壓縮機汽缸
『壹』 壓縮機的主要組成部件都有哪些
空氣壓縮機的主要零部件有：
機體、氣缸、活塞組件、曲軸、軸承、連桿、十字頭、填料、氣閥等。
1、空氣壓縮機氣閥
活塞式壓縮機氣閥是壓縮機上直接影響運行經濟性和可靠性的較重要的部件之一;
2、空氣壓縮機氣缸
活塞式壓縮機氣缸是壓縮機產生壓縮氣體的重要部件，由於承受氣體壓力大、熱交換方向多變、結構較復雜，故對其技術要求也較高;
3、空氣壓縮機機體
活塞式壓縮機機體是空壓機定位的基礎構件，一般由機身、中體和曲軸箱三部分組成。機體內部安裝各部件，為傳動部件定位和導向，曲軸箱內存裝潤滑油，外部連接氣缸、電動機和其他裝置。
運轉時，活塞式壓縮機機體要承受活塞與氣體的作用力和運動部件的慣性力，並將本身重量和壓縮機會全部和部分的重量傳到基礎上。活塞機機體的結構形式隨壓縮機型式的不同分為立式、卧式、角度式和對置型等;
4、空氣壓縮機填料
填料是阻止氣缸內的壓縮氣體沿活塞桿泄漏和防止潤滑油隨活塞桿進入氣缸內的密封部件;
5、空氣壓縮機活塞組件
活塞式壓縮機活塞組件由活塞、活塞環、活塞桿(或活塞銷)等部分組成，活塞與氣缸組成壓縮容積，通過活塞組件的往復運動來完成活塞式壓縮機中氣體的壓縮循環過程。
『貳』 壓縮機分類及結構
首先介紹壓縮機按結構形式的不同分類如下：
1、按其原理可分為：
往復式（活塞式）壓縮機；回轉式（旋轉式）壓縮機；（渦輪式、水環式、透平）壓縮機；軸流式壓縮機；噴射式壓縮機及螺桿壓縮機等各種型式。
2、按壓縮機的氣缸位置（氣缸中心線）可分為：
（1）卧式壓縮機，氣缸均為橫卧的（氣缸中心線成水平方向）。
（2）立式壓縮機氣缸均為豎立布置的（直立壓縮機）。
（3）角式壓縮機，氣缸布置成L 型、V 型、W 型和星型等不同角度的。
• 3、按壓縮機氣缸段數（級數）可分為：
（1）單段壓縮機（單級）：氣體在氣缸內進行一次壓縮。
（2）雙段壓縮機（兩級）：氣體在氣缸內進行兩次壓縮。
（3）多段壓縮機（多級）：氣體在氣缸內進行多次壓縮。
4、按氣缸的排列方法可分為：
（1）串聯式壓縮機：幾個氣缸依次排列於同一根軸上的多段壓縮機，又稱單列壓縮機。
（2）並列式壓縮機：幾個氣缸平行排列於數根軸上的多級壓縮機，又稱雙列壓縮機或多列壓縮機。
（3）復式壓縮機：由串聯和並聯式共同組成多段壓縮機。
（4）對稱平衡式壓縮機：氣缸橫卧排列在曲軸軸頸互成180度的曲軸兩側，布置成 H 型，其慣性力基本能平衡。（大型壓縮機都朝這方向發展）。
5、按活塞的壓縮動作可分為：
（1）單作用壓縮機：氣體只在活塞的一側進行壓縮又稱單動壓縮機。
（2）雙作用壓縮機：氣體在活塞的兩側均能進行壓縮又稱復動或多動壓縮機。
（3）多缸單作用壓縮機：利用活塞的一面進行壓縮，而有多個氣缸的壓縮機。
（4）多缸雙作用壓縮機：利用活塞的兩面進行壓縮，而有多個氣缸的壓縮機。
6、按壓縮機的排氣壓力可分為：
（1）低壓壓縮機：排氣壓力在0.3～1.0MPa 。
（2）中壓壓縮機：排氣壓力在1～10MPa
（3）高壓壓縮機：排氣壓力在10～100MPa 表壓。
（4）超高壓壓縮機：排氣壓力在100MPa 以上。
7、按壓縮機排氣量的大小可分為：
（1）微型壓縮機：輸氣量在1m3/min以下。
（2）小型壓縮機：輸氣量在1～10m3/min以下。
（3）中型壓縮機：輸氣量在10m3/min～100m3/min。
（4）大型壓縮機：輸氣量在100m3/min。
8、按壓縮機的轉速可分為：
（1）低轉速壓縮機：在200轉/min以下。
（2）中轉速壓縮機：在200～450轉/min。
（3）高轉速壓縮機：在450～1000轉/min。
9、按傳動種類可分為：
（1）電動壓縮機：以電動機為動力者；
（2）氣動壓縮機：以蒸汽機為動力者；
（3）以內燃機為動力的壓縮機；
（4）以汽輪機為動力的壓縮機。
10、按冷卻方式可分為：
（1）水冷式壓縮機：利用冷卻水的循環流動而導走壓縮過程中的熱量。
（2）風冷式壓縮機：利用自身風力通過散熱片而導走壓縮過程中的熱量。
11、按動力機與壓縮機之傳動方法可分為：
（1）裝置剛體聯軸節直接傳動壓縮機或稱緊貼接合壓縮機。
（2）裝置撓性聯軸節直接傳動壓縮機。
（3）減速齒輪傳動壓縮機。
（4）皮帶（平皮帶或三角皮帶）傳動壓縮機。
（5）無曲軸--連桿機構的自由活塞式壓縮機。
（6）正體構造壓縮機--即摩托壓縮機動力機氣缸與壓縮機座整體製成，並用共同的曲軸的壓縮機。
此外，壓縮機根據介質不同可分為空氣壓縮機、氧氣壓縮機、氮氣壓縮機等等.
『叄』 為什麼空氣壓縮機的氣缸會早期磨損
請檢查空壓機周圍工作環境，是否為大量的大顆粒揚塵環境；
檢查空壓機的空濾內芯，是否有破損導致大量雜質吸入缸內；
檢查空壓機的機油是否足夠，缺油也會導致缸體受損。
『肆』 怎樣判斷空調壓縮機卡缸
1、壓縮機本身造成1.1壓縮機加工不良，配合面局部應力不均勻，或加工工藝不合理，壓縮機生產中的雜質進入壓縮機內部，這對品牌壓縮機來說是罕見的。1.2壓縮機與系統的適應性：熱泵熱水器是在空調的基礎上發展起來的，所以大部分熱泵廠家都繼續使用空調壓縮機。
在國家空調標准中，最高溫度為43℃，即冷凝側最高溫度為43℃，壓縮機最大排氣壓力一般不超過23 kg/cm。熱泵工況的國家標准要求水溫為55℃，即冷凝側的溫度為55℃，在該溫度下的最大排氣壓力一般為25 kg/cm。
當蒸發側環境溫度為43℃時，排氣壓力一般在27kg/cm~2左右，使壓縮機經常處於高負荷工作狀態。高的
在負荷條件下，容易引起冷凍油碳化，導致壓縮機潤滑不足，氣缸堵塞。近兩年來，研製了一種熱泵專用壓縮機。通過對內部回油孔、排氣孔等內部結構的優化調整，使壓縮機和熱泵的工作特性更加適合。
2、運輸、裝卸等碰撞原因
壓縮機是精密儀器，與泵體精確匹配。運輸過程中的碰撞和劇烈振動會改變壓縮機機體的匹配尺寸。當壓縮機啟動或運行時，曲軸驅動活塞到某一位置的阻力明顯增大，最後卡住。
因此，壓縮機從出廠到組裝到主機，從主機的存放到運輸到代理商，從代理商到用戶的安裝，都要小心搬運，避免壓縮機碰撞、側翻、躺著，等。根據壓縮機製造商的相關規定，搬運傾斜度不得超過30。
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對於空調和熱泵行業來說，有三部分的質量，七部分的安裝雖然誇張，但足以說明安裝對主機的使用有很大的影響。安裝涉及水平測試、抽真空、接管長度、高落差、檢漏等，會影響主機的使用。
3.1水平試驗：壓縮機製造廠規定壓縮機運行傾斜度小於5，主機安裝水平，傾斜度小於5。顯然，長期傾斜運行會造成局部應力不均和局部摩擦。用戶應安裝並使用水平儀進行水平檢測。
3.2排空：如果排空時間過長，製冷劑將不足。如果壓縮機沒有足夠的製冷劑冷卻，排氣溫度過高，冷凍油會碳化變質，潤滑不足，導致壓縮機氣缸堵塞。忘記排空或不完全排空，使系統內有空氣，空氣是不凝性氣體，會引起高壓或異常波動，影響壓縮機壽命。因此，必須按照標准要求准確撤離。
3.3連接管長度：連接管和水箱線圈的長度在主機研發試驗中確定。在實際安裝和使用過程中，如果加長連接管，不定期調整水箱，系統內部的容積將偏離實驗標准。製冷劑量與主機系統的匹配將失去平衡。
機組運行時，製冷劑過多或過少都會引起排氣溫度、壓力和壓力。加熱時間異常，影響取決於連接管和水箱線圈的長度。在選擇主機和水箱時，盡量根據技術要求進行選擇。當連接管必須加長時，應按15-20g/m標准增加。
『伍』 壓縮機氣缸側面的缺口和端面的槽是用來做什麼的
側面的切口是壓縮機汽缸側用來排氣用的斜切口；
所發的圖片為滾動活塞式壓縮機的汽缸，和活塞，曲軸，葉片以及上下法蘭一起組成壓縮泵，汽缸上的斜切口是冷媒壓縮完成後排出的通道。
汽缸上的槽有幾個作用，減重(輕量化)，工藝讓位孔(避開壓縮機殼體上的焊縫)，減少焊接變形對汽缸內部尺寸的影響。
『陸』 空氣壓縮機是怎麼把空氣壓縮進氣缸的啊
電機帶動空壓機曲軸，就是壓縮機的那根連接皮帶輪的軸，曲軸聯動活塞，當活塞從頂端往回抽時，汽缸里形成負壓，使空壓機的進氣閥片被吸開，空氣進入，當活塞達到低端行程時，活塞開始往上端壓縮，這個時候，進氣閥片被氣體的壓力推動關閉，排氣閥此時被氣體壓力打開形成整個進氣，壓縮，排氣整個過程，空壓機的進，排氣閥都是單向閥，希望能幫助你
『柒』 壓縮機汽缸為什麼要留余隙余隙的容積應如何控制
壓縮機運行到死點與氣缸端面必須留有餘隙，原因：1、防止液擊。2、余隙內氣體的膨脹可以起到緩沖作用，對活門的開關有好處。3、防止活塞桿拉長，活塞帽松動等撞缸。一般余隙容積為氣缸工作容積的3～8％
『捌』 壓縮機什麼原因會卡缸
造成卡缸的常見原因
1、壓縮機本身原因
2、壓縮機加工不良，出現配合面局部受力不均，或加工工藝不合理，壓縮機生產中出現雜質進入壓縮機內部，對於品牌壓縮機這種情況較少出現。
3、壓縮機與系統的適應度：熱泵熱水器是在空調基礎上發展而來，所以大部分熱泵廠家延用的是空調壓縮機。空調工況國標中要求最高溫度是43℃，即冷 凝側的最高溫度為43℃，在該溫度下壓縮機的最高排氣壓力一般不超過23kg/cm2。而熱泵工況國標中要求水溫為55℃，即冷凝側溫度為55℃，在這個 溫度下最高排氣壓力一般在25 kg/cm2，若在蒸發側環境溫度為43℃時，排氣壓力一般在27 kg/cm2左右，這使壓縮機經常處於高負荷工作狀態。高負荷狀態下工作容易造成冷凍油的碳化，造成壓縮機潤滑不足而卡缸。近兩年開發出熱泵專用壓縮機，通過內部回油孔、排氣孔等內部結構優化調整，壓縮機與熱泵的工況特點更加適應。
『玖』 怎樣檢測壓縮機的汽缸余隙
壓縮機中修和大修時均應對汽缸余隙進行檢測，其方法是：用細軟鋁熔絲搓成團，蘸黃油，在活塞頂部的前、後、左、右四點各放入一團，裝好排氣閥座、套管（長度與安全彈簧相同）和汽缸蓋，擰緊幾個汽缸蓋螺栓，轉動聯軸器，然後拆卸汽缸蓋，取出套管和排氣閥座，用千分尺逐個測量被壓後的軟鉛團的厚度，取平均值，即可得出汽缸余隙。
壓縮機汽缸余隙不正常，通常是由於連桿大頭軸瓦和小頭襯套磨損嚴重所致。當通過調整還是達不到規定值時，只有通過更換連桿大頭軸瓦或小頭襯套來排除。
『拾』 空氣壓縮機工作時氣缸發燙正常嗎
空氣壓縮機工作時氣缸發燙正常，氣缸工作運動會導致發熱。活塞式空壓機啟動後，經三角膠帶，帶動壓縮機曲軸旋轉，通過曲柄桿機構轉化為活塞在氣缸內作往復運動。
當活塞由蓋側向軸運動時，氣缸容積增大，缸內壓力低於大氣壓力，外界空氣經濾清器，吸氣閥進入氣缸；到達下止點後，活塞由軸側向蓋側運動，吸氣閥關閉，氣缸容積逐漸變小，缸內空氣被壓縮，壓力升高，當壓力達到一定值時，排氣閥被頂開，壓縮空氣經管路進入儲氣罐內。
如此壓縮機周而復始地工作，不斷地向儲氣罐內輸送壓縮空氣，使罐內壓力逐漸增大，從而獲得所需的壓縮空氣。
(10)壓縮機汽缸擴展閱讀
空氣壓縮機選機要素：
1、尖端與離峰的需求風量。若最高與最低使用壓力差達3bar時，就必須考慮「高低壓分流」，然後根據尖、離峰的負擔變化來選擇不同機型的空壓機，如「基載」使用離心式（單機>75CMM）或螺旋式（單機<60CMM）：「變動負載」使用高壓空氣機與大型儲氣桶來因應。
2、依據不同的用氣質量選用與配置不同形式與等級的乾燥機與精密過濾器，過好的質量浪費能源，不足的質量影響製程，必須慎重考慮。
3、空壓機的控制技術日新月異，「多機連鎖」、「變頻變速」及「遠程監控」等技術，能有效抑制離心式的BOV及螺旋式的空車浪費（節約電費25-40%），減少備機容量與投資（15-30%），穩定供氣壓力（正負0.1bar）。
4、運轉效率不能只比較型錄上的標稱馬力與風量，重點是實際的「性能曲線」與「每馬風量」。