汽油機的壓縮比

A. 壓縮比是什麼

壓縮比就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比是一個影響功率、扭矩輸出的重要因素。而一台發動機的技術參數，大概是由功率與扭矩的大小來標示出來。通常汽油機的壓縮比為6—10，柴油機的壓縮比較高，一般為16—22。
在汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。

B. 汽油機壓縮比過高會有什麼影響

太高了爆震，早燃等異常燃燒都會出現。

壓縮比，是指在四沖程發動機在進氣行程至壓縮行程的氣體壓縮程度！如果汽油機壓縮比過高，壓縮行程中，活塞還未至上止點就提前爆炸燃燒，造成發動機爆震！所以這東西還是看發動機廠商的技術，像馬自達的創馳藍天壓縮比就可達到14:1。

概述

指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。絕大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已。

所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點。

所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

C. 汽油機、柴油機壓縮比誰大為什麼

一般來說，柴油機壓縮比較大。柴油機壓縮比普遍在15-22，汽油機壓縮比普遍在6-10。這個和汽油和柴油的特性有關，柴油粘度大，不易蒸發，用壓燃式點燃可燃混合氣，適用於低轉速發動機，但是輸出扭矩大，壓縮比大。

D. 為什麼汽油機的壓縮比不宜過高

汽油機壓縮比的增加受到結構強度、機械效率和燃燒條件的限制。
1、增高將Pz使急劇上升，對承載零件的強度要求更高，增加發動機的質量，降低發動機的使用壽命和可靠性
2、增高導致運動摩擦副之間的摩擦力增加，及運動件慣性力的增大，從而導致機械效率下降
3、增高導致壓縮終點的壓力和溫度升高，易使汽油機產生不正常燃燒即爆震

E. 汽油機的壓縮比一般為多少

你好，一般在10到12左右，那柴油的壓縮比的話會更高，十五十六左右

F. 汽油機的壓縮比是多少

你好，汽油機壓縮比一般在8到12左右，為了保證汽車足夠的動力，所以一般轎車都在十左右

G. 汽油機的壓縮比是多少

壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比,一般8.0:1-12:1

壓縮比最大可以達到12.5:1 .壓縮比大動力就大!但壓縮比越大所用燃油的標號就越大!

H. 汽油機、柴油機壓縮比分別是多少

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸氣體被壓縮的程度，也表示燃氣膨脹時體積變化的倍數。
柴油機屬於壓燃式發動機，壓縮行程接近終了噴入氣缸內的柴油是靠吸收缸內已壓縮的高溫、高壓空氣的熱量而自行著火燃燒的，為了創造柴油機自燃的有利條件，壓縮比必須設計得高些，一般為16~22較為適合。

汽油機壓縮終了缸內混合氣是靠外界火源引燃的，當壓縮比過高時，由於壓縮過程缸內溫度和壓力過高，就會發生缸內混合氣早燃或爆燃。因此，汽油機壓縮比不宜過高，一般為6~9。

I. 汽油機的壓縮比是多少

現代柴油機的壓縮比一般在12～22之間，但超高增壓柴油機的壓縮比可低至8。幾年以前，汽油發動機的壓縮為6～10，但如今普遍都在9~12之間。
要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的參數。什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。

J. 汽油機壓縮比

內燃機氣缸總容積與燃燒室容積的比值，是內燃機的重要結構參數（見圖）。活塞處於下止點時氣缸有最大容積，用Va表示；活塞處於上止點時氣缸內的容積稱為燃燒室容積，用Vc表示。內燃機的壓縮比ε為
ε=Va/Vc
ε 為幾何壓縮比，它表示活塞從下止點移動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。活塞位於下止點時進氣門或進、排氣口尚未關閉，故有時須用有效壓縮比ε0的概念。ε0指內燃機進、排氣門(口)開始全部關閉瞬時的氣缸容積與氣缸壓縮容積之比。凡未經特別指明的壓縮比均指幾何壓縮比。壓縮比對內燃機性能有多方面的影響。壓縮比越高，熱效率越高，但隨壓縮比的增高，熱效率增長幅度越來越小。壓縮比增高使壓縮壓力、最高燃燒壓力均升高，故使內燃機機械效率下降。汽油機壓縮比過高容易產生爆震。柴油機壓縮比過低會使壓縮終點溫度變低，影響冷起動性能。