科雷繽壓縮比

1. 雷諾科雷繽加92號油還是95號油好

官方給出的建議是92#油。
一般情況下，壓縮比達到10以上就該加95號汽油了，但是一輛車改加什麼標號的汽油，並不是單純靠壓縮比決定的。
一輛車應該加什麼標號的汽油，應該根據廠家推薦的數值為准。實際當中，壓縮比10以上的車型，廠家依舊推薦加92號汽油的非常多。
例如馬自達阿特茲的SkyActiv-g，壓縮比達到13，依然可以加92號汽油。再比如豐田Rav4上的5AR-FE，壓縮比10.4，廠家依然推薦加92號汽油。
氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值叫壓縮比。但是廠家通過調整發動機參數、氣門、點火提前角等，就可以改變發動機的爆震問題。
廠家推薦的汽油標號，是綜合穩定性，舒適性，經濟性等方面做出權衡後得出的結果。所以我們添加汽油只需要根據廠家推薦的汽油標號即可。
如果長時間使用高標號的汽油，對發動機也是有弊端的。並不是標號越高對發動機就越好。

2. 「技術日產」發動機玩不過「兩田」

日系三巨頭在動力系統上的博弈，是一個讓人津津樂道的問題。

近兩年來，」技術的日產「成為車迷們嘴中一個被吐槽的對象，原因很簡單，本田在小排量渦輪增壓發動機的興起的浪潮中，成功抓住機會，一個1.5T的機頭在手中玩出了多種花樣，思域雅閣憑借這台1.5T發動機成為流量王，盡管這台機器小問題不斷，但在現實情況中，並沒有太影響到它的市場表現，反而培養出了一大波忠實的追隨者。

按照之前日產發動機工程師木賀新一的介紹，未來e-POWER系統還將有可能搭載VC-TURBO可變壓縮比發動機來進一步提升性能。

小排量渦輪增壓發動機和e-POWER系統的結合，能讓日產在動力系統布局上有一個全新的蛻變。

被網友們吐槽只剩一個GTR可以拿來吹噓的「技術的日產」，能不能藉此跟「兩田」在中國市場掰掰手腕，我們拭目以待。

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3. 賓士同款發動機 科雷繽不止繼承了雷諾賽事「基因」

1977年，一輛黃色塗裝的F1賽車如一道閃電般掠過賽道，渦輪增壓器的吸氣聲第一次響徹F1賽場。不到2年時間，幾乎所有一流車隊都改用了渦輪增壓發動機，一段屬於雷諾的「F1王朝」即將拉開序幕···

F1的「黃色閃電」時代

1979年，憑借一台1.5升渦輪增壓V6發動機，雷諾R.S.01拿下了歷史第一個分站賽冠軍，被全世界車迷譽為「黃色閃電。」

當然，科雷繽依然具備了法系車一貫優秀底盤調校功底，清晰的路感之下，可以明顯感到懸架系統對於顛簸的過濾，余振處理的也很迅速。

編輯總結

9.98萬-14.48萬元的官方指導價格區間，科雷繽能給你帶來什麼？是極具法國人浪漫色彩的設計嗎？還是其豐富的車型配置？對於一款專為年輕消費群體打造的車型，科雷繽在設計與配置方面的亮眼表現，早已不必多說。作為一款搭載賓士GLB同款發動機的小型SUV，其動力系統上的越級表現令人印象深刻。同時，這一台靈巧的小型SUV也依然保持著法系車一貫的駕駛樂趣；此外，官方還宣布旗下車型可以享受5年或15萬公里動力系統質保，實現全國336個地級市的覆蓋。在競爭愈加激烈的小型SUV市場中，科雷繽無疑給了年輕消費群體一個更佳的選擇。

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4. 值得期待的4款發動機，大眾推1.5T、豐田卡羅拉或將搭1.5L三缸機

從市場角度來看，雖然消費者對於新能源汽車的接受度越來越高，但不可否認的是，燃油車在現階段依舊會是大多數人的首選。而相比起燃油車，新能源車性能的提升會來得更快，也更便捷。前一個月剛剛提車，可能下個月就會推出續航達到668km，且提速更快的車型。這些都是傳統燃油車難以達到的動力「更迭」頻率。

如此一來，新能源車其實就是在「倒逼」燃油車不斷提升動力、排放標准以及各方面技術，而上述提到的車企其實都是在運用各種各樣的新技術積極應對與變革。最後，在上述的4款「全新」動力總成中，作為消費者的你最期待哪一款呢？

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