發動機壓縮比10

① 壓縮比9.5用什麼汽油標號；壓縮比10用什麼油

壓縮比9.5用什麼汽油標號 如果發動機的壓縮比為9.5，建議使用95號汽油，發動機的壓縮比在8.5-9.0都應該使用95號汽油，如果壓縮比更高的話，應該使用更高標號的汽油。

發動機的壓縮比指的是氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，通常來講汽油發動機的壓縮比在6-10，柴油發動機的壓縮比更高一些，柴油發動機的壓縮比通常在16-22。

如果發動機的壓縮比在10以下，說明是低壓縮比的發動機，如果發動機的壓縮比在10以上，這就屬於高壓縮比發動機，壓縮比的高低直接會影響發動機使用的汽油等級。

如果發動機的壓縮比高，汽油與空氣的混合氣體被壓縮後所能達到的溫度也較高，發動機在工作的過程中釋放的能量也就更大，從而會輸出較大的功率。

如果發動機的壓縮比低，混合氣被壓縮後所能達到的溫度也較低，發動機在工作的過程中不能輸出較大的功率，所以發動機釋放的能量也就更小，發動機使用的汽油標號也就更低。
壓縮比10用什麼油
壓縮比是10的發動機用97號汽油。

1、氣缸最小工作容積，就是活塞處於上止點時活塞上方的總容積，被稱為燃燒室容積，用Vc來代表；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，就是氣缸最大容積，被稱為氣缸總容積，用Va來代表，即ε=Va/Vc。

2、壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。 現代 汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。

3、壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。

註：現在很多的汽車採用的大部分都是「往復式發動機」，簡單來說，是指在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做直線往復運動，而且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

② 壓縮比13和10哪個好壓縮比多少加95號汽油

壓縮比是指活塞在下止點時氣缸內的最大容積與活塞在上止點時氣缸內的最小容積之比。壓縮比可以指示混合氣體被壓縮的程度。通常10以下的壓縮比是低壓縮比，10以上的壓縮比是高壓縮比發動機。

從本質上來說，13和10的壓縮比沒有什麼好問題，因為不同的發動機型號壓縮比不同，13和10壓縮比用的燃料牌號是一樣的，都是95 #汽油。

發動機壓縮比在10.0以上的汽油車可以使用95號汽油。發動機的壓縮比是決定汽油等級的重要參數，不同發動機壓縮比要求的汽油防爆等級也不同。一般發動機壓縮比在8.5以下用90號汽油，壓縮比在8.6-9.9之間用92號汽油，壓縮比在10.0以上用95號汽油。

發動機壓縮比好還是小？

發動機的壓縮比越高，汽油的標號越高，油氣混合物的壓縮壓力越高，溫度越高。混合物中的汽油蒸發得更完全，也更容易燃燒。火花塞點火時，能在極短的時間內釋放出更多燃燒產生的能量，成為車輛的驅動力。

發動機的壓縮比較低，所以汽油沒有完全汽化，點火後火花塞的燃燒速度也比較慢，所以一部分能量會轉化為熱能而不是動能，導致發動機溫度升高。所以在同樣的氣缸容積下，高壓縮比意味著動力輸出會更大。

雖然都說發動機壓縮比越大，效率越高，性能越好，發動機的燃油經濟性越好，但並不是壓縮比越大越好，而是要合適，因為壓縮比過高會導致發動機的穩定性下降，壽命縮短。

@2019

③ 當發動機的壓縮比大於10時，加92的油好還是95的好

實際壓縮比也就是11：1左右，所以它可以使用92號汽油，如果只看數據的話，估計98號的汽油也滿足不了它。其它的發動機與此類似，只是沒有它做的這樣激進而已。還有增壓發動機，但是選擇汽油也不是標號越高越好，汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等參數已經在發動機電腦中設置，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油。

對於現在的高性能發動機，無論自然吸氣還是渦輪增壓，建議選擇標號適合的高品質燃油，再加全球大品牌復合燃油添加劑，可提高燃油辛烷值（標號）又可以助燃、除水、潤滑，抑制積具體加什麼油，不應該自己去看壓縮比，因為我們都不是這輛車的機械工程師，至於加什麼油，還是要看使用手冊，如果只要加92，那麼你加95也沒問題，但是如果要求加95。

④ 發動機壓縮比大於10，加92的油好還是95的油好為什麼

引言：許多的汽車製造企業為了滿足客戶的需求，想方設法的提高發動機壓縮比，以期獲得更高的動力效果來吸引顧客。不斷的發展發動機的壓縮比，因此現在只要發動機的壓縮比大於十的情況下，加92號的汽油於加95號的汽油都是可以的。不過95號的汽油在燃燒時的溫度以及燃燒點都會更高，所以效果也會相對而言更好一些。

而發動機的壓縮比是對於燃燒室的溫度和壓力，以及汽油燃燒以後能夠產生的燃爆沖擊力的一種數字化。發動機的壓縮比越高，燃燒室能夠達到的溫度與壓力也就越高，並且在燃燒以後所產生的燃爆沖擊力也就會相應的更大。汽車的動力問題也就會表現的更加優秀。所以隨著科技的發展進步以及人們要求的提高，許多的汽車製造企業也在想方設法的提高發動機的壓縮比，以期達到更好的動力效果。

⑤ 發動機壓縮比10和9哪個大為什麼

10>9
壓縮比10：1比壓縮比9：1大。
舉個例子，壓縮比10：1，就是100立方厘米的混合氣，壓縮成10立方厘米，然後再點燃。
壓縮比大的車動力更強，對燃油抗爆性的要求也更高，需要使用標號更高的汽油。

⑥ 發動機壓縮比10的車有那些

十代思域、漢蘭達等。
發動機壓縮比，是發動機的技術參數，指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。壓縮比指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。絕大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。