壓縮氣電比

A. 壓縮比是多少正常

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。 現代 汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。

氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。即ε=Va/Vc。

壓縮比與發動機性能有很大關系，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。（圖/文/攝： 陳亞蘭） @2019

B. 壓縮空氣每立方米耗電多少

空氣消耗量是指氣動設備在單位時間內（或一個動作循環內）所消耗空氣的體積。通常，該體積用換算到標准環境狀態（100kPa、20度、相對濕度65%）下的體積來表示，單位為m3/min或m3、L/min或L。空氣消耗量是當前評價氣動設備耗氣的主要指標，在工業現場被廣泛採用。

由於空氣消耗量表示的是體積，而不是能量，所以用它來表示能量消耗時需通過空壓機的比功率或比能量指標來換算。

比功率：表示的是輸出單位流量的壓縮空氣所需的平均耗電量，單位通常為kW/(m3/min)；

比能量：表示的是輸出單位體積的壓縮空氣所需的平均耗電量，單位通常為kWh/m3。

從以上定義可以看出，兩者雖名稱不同，但表示的是同一概念，在單位上可以相互換算。

例如：某空壓機額定功率為75kW，額定輸出流量為12m3/min，則該空壓機的比功率和比能量分別是

氣動設備的空氣消耗量如何換算成設備的用氣耗電量？
注意，以上計算中的額定輸出流量通常是指換算到空壓機吸入口附近大氣狀態的體積流量。

比如：某設備的空氣消耗量為1.0m3/min，其所在工廠空壓機的比功率為6.25kW/(m3/min)，空壓機入口處的大氣壓力為101.3kPa，大氣溫度為30度，則該設備的實際用氣能耗可按以下步驟計算：

1）首先，將該設備空氣消耗量轉換成空壓機的入口處大氣狀態下的體積流量

氣動設備的空氣消耗量如何換算成設備的用氣耗電量？
2）設備的空氣消耗量與設備的用氣耗電量之間的換算

氣動設備的空氣消耗量如何換算成設備的用氣耗電量？
上述這種能耗評價體系盡管可以評價設備最終的用氣能耗，但存在有如下兩個缺點：

1、表示設備特性之一的空氣消耗量不具有能量單位，不能獨立地表示設備能耗，設備能耗還需依賴於所用氣源的比功率或比能量。

2、無法對氣源輸出端到設備使用端的中間環節的能量損失做出量化。比如管道壓力損失導致的能量損失無法計算，即無法對氣動系統中存在的能量損失做出分析。

C. 空調系統中壓縮比是什麼意思

壓縮機的壓縮比指的是壓縮機高壓側絕對壓力除以低壓側的絕對壓力得出的數值。

壓縮比是壓力差的一種技術表示方式，為了避免使壓縮比計算值出現負值，計算壓力比時必須採用絕對壓力，而不是表壓力。採用絕對壓力值才能使壓縮比計算值為正值，這樣才有意義。

壓縮機從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力。

圖為一種冷庫壓縮機：

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壓縮機被看成是製冷系統的心臟，最能表現壓縮機特徵的專用名詞稱為「蒸氣泵」。壓縮機實際所承擔的職責是提升壓力，將吸氣壓力狀態提高到排氣壓力狀態。

當製冷系統的蒸發溫度要求控制在-30~-40℃以下時，單級壓縮機的壓縮比及壓力差受到一定的限制。採用雙級壓縮機及低溫製冷劑後，可獲得-65~-75℃的蒸發溫度。因此可用在低溫箱及其他低溫裝置中。

D. 什麼是空氣壓縮比

1、壓縮
絕熱壓縮是一種在壓縮過程中氣體熱量不產生明顯傳入或傳出的壓縮過程。在一個完全隔熱的氣缸內上述過程可成為現實。等溫壓縮是一種在壓縮過程中氣體保持溫度不變的壓縮過程。.
2、壓縮比：（R）7
壓縮比是指壓縮機排氣和進氣的絕對壓力之比。例：在海平面時進氣絕對壓力為0.1 MPa ，排氣壓力為絕對壓力0. 8MPa。則壓縮比：
P2 0.8
R=--------- =--------- =8
P1 0.1
多級壓縮的優點：
（1）、節省壓縮功；
（2）、降低排氣溫度；
（3）、提高容積系數；
（4）、對活塞壓縮機來說，降低氣體對活塞的推力。

壓縮介質

為什麼要用空氣來作壓縮介質？
因為空氣是可壓縮、清晰透明的，並且輸送方便（不凝結）、無害性、安全、取之不盡。
惰性氣體是一種對環境不起化學作用的氣體，標准壓縮機能一樣壓縮惰性氣體。
空氣的性質：
干空氣成分：氮氣（N2） 氧氣（O2） 二氧化碳（CO2）
78.03% 20.93% 0.03%
分子量：28.96
比重：在0℃、760mmHg柱時，r0=1.2931kg/m3
, l- B/ m2 N; {6 f+ E』 l& ] 比熱：在25℃、1個大氣壓時，Cp=0.241大卡/kg－℃
在t℃、壓力為H（mmhg）時，空氣的比重：5 f% F$ _』 F! ]& n& y
273 H
rt=1.2931× -------× -------kg/m3+ R%
273+t 760
濕空氣的比重，還應考慮飽和水蒸氣分壓力（0.378ψ，Pb）。

E. 急~~~ 空氣壓縮機耗電量怎麼計算

首先：1度電=1千瓦時，即1千瓦的電器使用1小時，正好是用了1度電。
假如是500瓦的電器，使用1小時的電量=500/1000x1=0.5度
依次類推。計算公式如下：
①W =UIt(其中W是用電量，U是額定電壓，I是額定電流，t是工作時間，適合於任何電路）
②W = P*t(其中W是用電量，P是額定功率，t是工作時間，額定功率在該設備銘牌上有註明) ※註：W單位是焦耳（通用單位是千瓦時，俗稱度，計算後要轉化，一千瓦時 = 一度 =3.6 乘以 10的6次方焦耳）U的單位是伏特，符號為V，I的單位是安培，符號為A，t 的國際組單位是秒，P的單位是瓦，符號為w,計算時單位一定要一致。
舉個例子 首先要看你的排氣量 每分鍾多大 大概是24立方 ，你算好每分鍾的氣壓再除以24就好了
132KW的空壓機其實是24立方/min1立方耗電量好算：132KW，如果按你所說是滿載運行，很少空車的話，那就按滿載算。132K那就是每小時耗電132千瓦時，每分鍾耗電量為132除60分鍾=2.2千瓦時；空壓機每分鍾排量為24立方，那麼每立方用電量就是：2.2除24=約0.092千瓦。

F. 發動機的壓縮比是指什麼比

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比，國標以ε表示，也等於氣缸總容積與燃燒室容積的比值。汽油機在運轉時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發動機發出的功率越大，經濟性越好，排氣質量也能相應得到改善。反過來說，低壓縮比的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗從而降低動力輸出。
壓縮比越大，通常伴隨著的是發動機工作時抖振會明顯增大(現在的發動機大都經過專門的調校，因而不是很明顯)，壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現「爆燃」和「表面點火」等不正常燃燒現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發動機。表面點火也會增加發動機的負荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數值在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低對發動機使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油，可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低於7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5～8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0～10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。
具體到每一款車，還要考慮到一些實際情況，而且現在的油品也存在問題，實在分不清楚，一般採用「就高不就低」的原則，但這並不是說汽油標號越高就越好。因為發動機的壓縮比、點火提前角等參數已經在出廠時設置好了，並且在電腦程序中對抗爆性較差的汽油設置了微調節的適度性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅是一種金錢的浪費，還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好的辦法還是按照說明書或者按照油箱蓋上標明的要求選擇油號。

G. 1，壓縮機的壓縮比怎麼計算（高壓比低壓的絕對壓力，是什麼情況下的壓力）

空氣壓縮機的壓縮比ε可以通過最簡單的公式ε=Va/Vc得到。壓縮比表明缸內空氣被壓縮的程度，是發動機，壓縮機的一個重要參數指標。

氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。壓縮比即ε=Va/Vc

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。就是高壓比低壓（絕對壓力下）數值。

定性來說，在一定范圍內，適當增加壓縮比有利於提高發動機的綜合性能；一方面，增加壓縮比使得循環熱效率提高，增加了動力性，改善經濟性，另一方面由於壓縮終點溫度和壓力升高，使得缸內燃燒充分，發動機工作平穩，同時保證了良好的冷車啟動性能。

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壓縮機選型原則

①、壓縮機容量應根據各蒸發溫度系統總機械負荷乘以運轉時間系數確定。除特殊要求外，一般不設備用機 。

②、選用活塞往復式氟利昂壓縮機時，當壓縮比大於10應採用雙級壓縮機；小於或等於10應採用單級壓縮。氟利昂雙級壓縮系統一般宜採用一級節流中間不完全冷卻方式。

③、一般在冷庫中一些的冷卻器、油分離器、冷凝器、貯液器等設備均應與氟利昂製冷壓縮機的製冷能力相適應。

④、選用氟利昂製冷壓縮機的工作條件，不得超過深圳冷庫企業規定的限定工作條件。

⑤、氟利昂冷藏製冷系統中，一般應採用回熱循環。

⑥、製冷壓縮機的運轉時數，對於5~100t的深圳冷庫，一般可採用每晝夜運轉12~16h。