壓縮比點火

❶ 汽車、求解釋壓縮比，空燃比的含義

壓縮比是：汽缸做功沖程時的容積除以壓縮沖程時的容積。壓縮比越大，發動機輸出的扭矩越大

可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。

❷ 壓縮比怎麼調

大多數發動機的壓縮比是無法調的，它是一個定值，由氣缸的容積和燃燒室的容積決定，壓縮比也就是燃燒室容積比上氣缸容積。有少量的發動機的燃燒室是可變燃燒室，可以調，可以看發動機說明，但調解是有風險的。

壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

(2)壓縮比點火擴展閱讀：

內燃機在使用過程中，隨著缸內空氣與燃油的減少，內燃機點火趨於不正常，隨著油氣增加，則又容易爆震，故效率相對受限。而作為能夠影響包含扭矩、燃油經濟性以及排放指標等諸多因素在內的重要參數之一，壓縮比是解決這一問題的關鍵，故選擇合適的壓縮比來使得各個參數達到折中是提升內燃機性能的重要途徑。

❸ 發動機的壓縮比是指什麼比

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比，國標以ε表示，也等於氣缸總容積與燃燒室容積的比值。汽油機在運轉時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發動機發出的功率越大，經濟性越好，排氣質量也能相應得到改善。反過來說，低壓縮比的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗從而降低動力輸出。
壓縮比越大，通常伴隨著的是發動機工作時抖振會明顯增大(現在的發動機大都經過專門的調校，因而不是很明顯)，壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現「爆燃」和「表面點火」等不正常燃燒現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發動機。表面點火也會增加發動機的負荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數值在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低對發動機使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油，可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低於7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5～8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0～10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。
具體到每一款車，還要考慮到一些實際情況，而且現在的油品也存在問題，實在分不清楚，一般採用「就高不就低」的原則，但這並不是說汽油標號越高就越好。因為發動機的壓縮比、點火提前角等參數已經在出廠時設置好了，並且在電腦程序中對抗爆性較差的汽油設置了微調節的適度性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅是一種金錢的浪費，還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好的辦法還是按照說明書或者按照油箱蓋上標明的要求選擇油號。

❹ 汽車發動機的壓縮比是什麼意思和動力有著怎樣的關系

允許壓縮比大一些，理論上在10:1以上的高壓縮比發動機燃燒時，會釋放更多的熱量，動力表現更好一些，燃效比會更好一些。汽油的辛烷值越高，成本也就越高，價格也就越高！雖然排量相同，但可燃混合氣進過壓縮以後集中在燃燒室的狹小空間內，壓縮比高的發動機空氣密度就越大，當點火以後混合氣燃燒膨脹的壓力就越大，發動機產生的動力也就越大。

想要讓燃油充分且快速的燃燒則需要將液態轉化為氣態，壓縮的目的是通過混合氣壓縮過程中各種分子運動產生高溫，利用高溫將液態燃油蒸發。並快速完成四個動作！由於燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積碳處）點燃混合氣產生不正常燃燒，產生的高壓還會使發動機機件負荷增加，壽命降低。

❺ 壓縮比和汽油標號的關系

壓縮比的高低會影響發動機使用的汽油標號，因為混合氣在壓縮過程中會發熱、氣缸內的壓力越大熱量越高溫度也就越高。

壓縮比確實能作為判斷發動機採用燃油標號的依據之一，壓縮比在8以下的發動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以採用93號汽油，壓縮比在9以上則應該採用97號汽油。

簡單說就是低標號的汽油比高標號的汽油燃點更低，更容易被點燃，所以低壓縮比發動機使用低標號汽油，高壓縮比發動機要使用高標號汽油。

(5)壓縮比點火擴展閱讀

壓縮比與汽油標號的關系

好了，上面我們說了一大堆關於壓縮比的問題，那麼它到底和汽油有什麼關系？這點還要聯繫到我們文章最開始提到的一個問題，就是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力，為什麼會產生爆燃？因為油氣混合物注入汽缸之後，活塞向上運動，油氣混合物被壓縮，而當壓力升高時溫度也會急劇上升，這是中學物理課上的一個基礎知識點，而如果此時汽油的抗爆性達不到要求，則會在火花塞點火之前就已經開始燃燒，從而形成爆燃，也就是我們平時常說的「爆震」。

很明顯，壓縮過程中活塞是向上止點運動，有一個向上的力，而如果此時發生爆燃則會產生一個向下的力，那麼兩個力相互作用在活塞上，勢必會對活塞桿、氣門、汽缸壁、曲軸等部件都會造成損傷，對發動機是非常不利的。

❻ 汽油發動機最常用的點火方式是什麼

對應於柴油發動機的一種點火模式，柴油發動機使用柴油作為燃料。與汽油相比，柴油自燃溫度更低，粘度更高，蒸發更少。而且柴油機本身沒有火花塞，壓縮比大於汽油機。所以柴油機依靠壓縮沖程將混合氣壓縮到燃點，使其自動點火。所以這種點火方式叫壓燃。對應於汽油機的一種點火方式，汽油的自燃溫度比柴油機高，而且粘度小，容易蒸發，因此可以與缸外空氣形成均勻的混合氣，或者用噴射系統直接將汽油噴入缸內，然後在壓縮沖程結束時通過火花塞跳火點燃混合氣，所以這種點火方式稱為火花點火。

因此汽油發動機已經廣泛應用於乘用車，尤其是轎車。特別是我國現在生產的大部分汽車都是使用汽油機作為自己的動力系統。柴油機利用壓縮空氣提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點。此時，柴油、柴油噴霧和空氣同時噴射並點燃。因此，柴油發動機不需要點火系統。同時，柴油機的供油系統相對簡單，所以柴油機的可靠性優於汽油機。柴油發動機的壓縮比很高，因為它不受爆燃和柴油自燃的限制。熱效率和經濟性都比汽油機好。同時，在相同功率下，柴油機最大功率時扭矩大，轉速低，適用於卡車。柴油機的噴油泵和噴油嘴要求製造精度高，所以成本高；另外，柴油機工作粗暴，振動大。柴油不容易蒸發，冬天冷了很難啟動。在環保方面，柴油機的二氧化碳排放量平均比汽油機低30%-35%。

❼ 請問:發動機的壓縮比和點火時間的早晚,於輸出的功率大小有關系嗎為什麼

有關系，壓縮比值越大，熱效率就越高，發動機的升功率也就越大，經濟性也越好，但是壓縮比大爆燃傾向也大，現代較高壓縮比的汽車除採取一些技術措施外，還必須規定要使用較高辛烷值標號的汽油，如93．97號汽油，點火時間提前也可提高發動機的動力，但也容易產生爆震，點火過晚發動機有回火放炮現象，現在你應該明白了吧

❽ 1.柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同 它們所用的壓縮比為何不一樣

柴油機在進氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機油泵將油壓提高到 10-15MP 以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內與壓縮後的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機的點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高，大大超過了柴油機的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進行混合，形成可燃混和氣後吸入汽缸。汽油機的點火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機的壓縮比是為了使發動機的效率高，而柴油機的壓縮比是為了使混合氣自燃。

❾ 柴油機壓縮就可以完成點火，為什麼汽油機還要用火花塞才能點火

一、汽油更容易被點燃
這就要先介紹一個物理化學術語——「閃點」。閃點，是在規定的試驗條件下，使用某種點火源造成液體汽化而著火的最低溫度。
汽油的閃點可以小於28℃，而輕質柴油的閃點在45-120℃，閃點低於61℃的油品為易燃品。
拿明火靠近柴油很難將其點燃，因為氣溫20℃遠低於柴油的閃點，這時候柴油依然很穩定，沒有揮發，所以很難點燃。
柴油並不像汽油那樣易於揮發成氣體，只有表面一層於空氣接觸，而汽油極易揮發產生汽油蒸汽與空氣比較充分的混合，這就像木頭和木材刨花的區別。
二、柴油可以壓燃是由於其自燃點低
自燃點指的是可燃物在有氧氣的條件下發生自主燃燒的溫度，柴油自燃點才220℃，也就是說柴油只要與空氣混合，在220℃時就可以自行燃燒了。
汽油自燃點是427℃，活塞壓縮空氣後產生的高溫可以達到柴油的自燃點但無法達到汽油的自燃點，所以柴油機可以用壓燃方式，而汽油機只能靠火花塞點燃。
三、火花塞無法點燃柴油
火花塞是汽油機點火系統中將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件，主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。
火花塞是電弧放電，不會產生明火，所以它只能點燃與氧氣混合均勻的氣態可燃物，我們平時看到的汽油在氣缸里最終要被充分蒸發汽化，只有這樣才能形成足夠的氣態可燃混合物。
但是柴油本身密度就大，而且性質比汽油穩定多了，這樣的燃料噴入氣缸後很難揮發成氣態，大部分還是柴油小顆粒，無法形成足夠的可燃氣態可燃混合物，所以火花塞是無法點燃柴油的。
四、燃燒特性有極大的區別
汽油機是使用「預制混合氣」燃料的，也就是說做功沖程里需要燃燒的混合氣在點火前已經准備好了，只待點火時機一到火花塞將其引燃就行。
因為點燃的時機基本上發生在活塞到達上止點附近，這時候活塞會有一個換向動作，因此可以看做這時燃燒空間是短時間恆定的，混合氣就在這一瞬間快速完成燃燒膨脹做功，這就是「定容加熱」的奧托循環。
而柴油機是在活塞接近上止點缸內溫度高於其自燃點時開始向氣缸里噴油，霧化的柴油進入氣缸後與空氣混合，由於溫度達到自燃點，柴油開始燃燒，由於柴油燃燒速度慢，所以一次做功需要燃燒的柴油不會瞬間噴完，而是會持續向氣缸里噴射，結果就是氣缸里一邊燃燒一邊持續噴油，噴入的油繼續與空氣混合並且被引燃燃燒，膨脹的空氣持續推動活塞，這就是定壓加熱的迪賽爾循環，在英語里柴油機就叫做迪賽爾引擎。
有人問：為什麼不能把汽油機的壓縮比做得更高，也像柴油機一樣在壓縮上止點噴油呢？這主要是因為汽油的燃燒速度太快了，燃燒過程不可控，很難把發動機做得平順、柔和。
油品的物理特性決定了它們被「區別對待」。

❿ 提高壓縮比推遲點火熱效率會怎樣

你好，發動機的壓縮比是沒辦法提高的。至於推遲點火時間。則不利於發動機的正常工作。