壓縮回彈機
1. 2020-03-04板簧壓縮回彈分析（原創李克鵬）
本教程的目的在於幫助workbench初級用戶更方便地利用workbench的強大分析功能。實例本身所採用的數據或邊界條件不具有代表性，不討論個劃分技巧、材料模型選擇、材料參數確定、接觸方式選擇等等問題。限於自身水平，本教程中必有許多值得完善的地方，也請各位批評指正。
教程: workbench Static模塊應用
—— 模擬板簧壓縮及回彈
一、問題描述" D
模型文件：3-0.25.xt(模型見附件)
E目標：模擬裝配過程中板簧插入力、接觸力及拔出後板簧回彈變形。
分析手段：整個操作過程均在Static structure模塊中完成。
註：此模型採用的是自建示意結構，主要說明分析流程
二、模型導入
1.靜力學分析建立
2.材料建立
雙擊A2進入工程數據面板，設置磷青銅和PBT材料參數，彈塑性材料採用Multiliner Isotropic Hardening，然後按圖所示輸入相應材料參數完成材料定義。
3.模型導入
通過三維建模軟體建立的模型，在三維軟體中完成簡化處理後，右鍵A3，然後依次選擇Import Geometry—Browse，在彈出的選擇對話框中選擇相依模型文件，點擊確定完成模型導入。
三、網格及邊界條件設定
1幾何模型賦材料屬性
雙擊A4進入Model編輯界面，進入Geometry中將實體模型分別賦予對應材料，具體如下圖所示。
2接觸對創建
在左側工程樹中右鍵右鍵Connections，在彈出對話框中依次點擊Insert……Manual Contact Region，通過手動選擇方式建立接觸對，具體如下圖所示
3網格劃分
網格劃分可通過控制尺寸方式進行，具體GUI為右鍵Mesh，在彈出菜單中依次點擊Insert……Sizing，在彈出對話框中選擇相應的面或體進行網格尺寸控制，網格劃分形式可通過上述插入中選擇Method選項進行網格剖分方式設置，設置完成後點擊Generate Mesh進行網格生成（亦可不生成網格，在後續點擊求解時會先生成網格）
4分析步設置
在分析部設置位置設置兩個載荷部，第一步模擬板簧插入裝配過程，第二個載荷步模擬板簧裝配完成後的拔出過程。由於板簧裝配為非線性分析，分析子步過少易導致求解不收斂，過大會造成求解時間長，浪費資源，因此進行分析子步設置時應根據實際求解情況不斷調整載荷步設置情況，以便更好收斂，分析為大變形，需將大變形選項開啟，要輸出裝配力，需在Output Controls中將Nodal Forces選項設置為yes（註：此選項不開後續力無法輸出）
5約束條件添加
右鍵Static Structural……Insert……Fixed Support/Displacement進行固定及位移約束添加，完成工況設置
6添加結果查看選項
右鍵Solution……Insert後面可以選擇相應要查看的結果選項，包括變形、應力、應變、接觸力等內容
四、求解及後處理
1求解
分析設置完成後，右鍵Solution……Solves進行求解計算，在計算過程中可通過Solution Information中的Solution Output選項選擇求解計算情況的收斂曲線，等待求解過程完成即可。
2結果查看
求解完成後，可用滑鼠點擊上述設置的結果輸出選項，進行應力、變形及裝配力結果查看，具體結果如下圖所示：
應力及回彈變形結果
裝配及拔出力曲線
2. 犀牛油減震有壓縮回彈嗎
有
汽車減震器回彈是靠內部上下室壓力差產回位。汽車在行駛路面受到沖擊時，如果單靠彈簧吸收這些沖擊。則會由於彈簧上下會連續振盪，需要長時間才能停止振擺，這樣就會導致乘坐舒適性差。為了吸收這種振盪，就出現了減震以保護乘坐的舒適度。同時減震的出現讓輪胎有較好的操縱穩定性和轉向穩定性。
減震按作用分類可分單作用和多作用，按結構可分單筒和雙筒，按工作介質可分液壓型和充氣型。其實原理都是一樣的，那我們今天就用單筒式減震來講下減震回彈原理。
3. 什麼是壓縮回彈率
回彈法的基本原理是使用回彈儀的彈擊拉簧驅動儀器內的彈擊重錘，通過中心導桿，彈擊混凝土的表面，並測出重錘反彈的距離，以反彈距離與彈簧初始長度之比就是回彈率
簡言之，回彈率就是回彈儀的反彈距離和彈簧的初始長度之比。
4. 印刷機壓輥自動回彈
您問的是印刷機壓輥自動回彈的原因嗎，印刷速度低。
由於印刷速度低，膠輥在傳遞油墨時受壓頻率低，會引起壓縮回彈時間相對長些。
印刷文字和圖像的機器。現代印刷機一般由裝版、塗墨、壓印、輸紙（包括折疊）等機構組成。它的工作原理是：先將要印刷的文字和圖像製成印版。
5. 請問那種可以壓縮回彈的利用空氣壓縮原理的塑料制的叫什麼，哪裡有得買
我在醫院的時候見過，一到晚上病人家屬就是用這樣的東西為氣床墊充氣，陪護病人。好像是腳踏式充氣泵。具體的你搜一下吧。
6. 真空壓縮機壓縮後不上彈是什麼壞了
是壓縮機裡面的相關彈回機構部件異常損壞。
由於沒有說清楚到底是哪個部件不上彈，很難准確的確定清楚是哪個具體的部件損壞。
壓縮機裡面通常是用彈簧片或者是彈簧來實現某些部件的回彈。
建議把壓縮機的具體結構設計搞清楚，找到動作異常的部件，必要時候應更換相應的損壞或異常部件。
自己處理不了的，應找產品廠家售後維修人員來檢查處理。
7. TPE拉伸回彈和壓縮回彈的區別
拉伸回彈和壓縮回彈都是表示一定條件下的恢復能力。而這種恢復能力的影響因素有分子之間的作用力（粘性）、網路結構的變化或破壞、分子間的位移等。
8. 越野車壓縮回彈可調因該怎麼調
你的壓縮阻尼和回彈油路控制著避震器的運動，通過控制它們的運動速度來實現。
如果沒有這些，你就像是騎著一個彈簧高蹺。
它們都是通過控制阻尼油通過油孔的速度，控制油孔的尺寸決定油的流速。
較小的孔意味著阻尼油流動的速度慢，這相當於更大的阻尼。較大的孔意味著較小的阻尼，相當於快速的移動。這里有兩種類型來控制油孔的尺寸，用在低速壓縮阻尼上的，有一個固定大小的油孔，在設置時用針狀物來控制它的開和關，高速壓縮阻尼通常是通過彈簧或薄片堆疊覆蓋在一個較大的孔上，在受到大的沖擊時阻尼油會沖開這些油孔，薄片或者彈簧的強度表示彎曲它們所需要的力。
9. 牧馬人更換2.5寸K-MAN壓縮回彈減震器，增加舒適性
老客戶現在狀態是FOX2.0管徑升高2.5寸TF彈簧要求更換K-MAN2.5管徑壓縮回彈可調減震器原因一增加車輛支撐性2.0管徑有點小二是減震器也該保養了部分密封圈滲油三FOX這是單壓縮沒有回彈加回彈增加舒適性！
溫馨提示像這種減震器的使用壽命一般5-7年沒任何問題因為車友的激烈駕駛成度不一樣磨損程度也不一樣有些人喜歡爬石頭如果不小心活塞桿受到磕碰或者變形就會造成油封過度磨損形成漏油現象還有一部分減震器漏油原因是沒有做好定期保養正常駕駛建議5萬公里左右進行保養！並檢查車氮氣壓力！