壓縮比為九

⑴ 發動機壓縮比9.3應該加9幾號汽油

在我們日常為愛車選擇加多少標號的燃油時總會有一種誤解，認為高壓縮比的發動機一定要加高標號的燃油，低壓縮比就沒必要加高標號燃油了，更有人會認為進口車或檔次比較高的車就要加標號高的油，用車的價格來衡量加多少標號的燃油等等。 壓縮比確實能作為判斷發動機採用燃油標號的依據之一，按照過去的說法，壓縮比在8以下的發動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以採用93號汽油，壓縮比在9以上則應該採用97號汽油。而實際上，憑我們現在的經驗會發現，這個數據與廠家給出的數據並不貼服，例如現在絕大部分的發動機壓縮比都在9以上，但大多數廠家都是標稱可以加93號汽油的，甚至許多壓縮比達到10的發動機，也可以採用93號汽油。更為極端的例子，像東風標致的2.0發動機，壓縮比高達11，仍然說可以採用93號汽油。而三菱的EVO，它的壓縮比只有8.8，但廠家仍然要求必須使用97號以上的燃油。 到底是以壓縮比的判斷為准，還是以廠家推薦的數據為准呢？廠家推薦數據為何會與常規的壓縮比判斷相悖呢？實際上燃油標號的選擇，除了壓縮比以外，還有很多的影響因素，我們必須綜合考慮才能確定最佳的燃油選擇，而廠家顯然對自己的發動機是最有發言權的，所有我們在這一點上應該嚴格按照廠家的要求來做。除了壓縮比，還有那些因素會對燃油標號的選擇產生影響呢？ 我們現在市場上銷售的汽油主要有90、93、97和98等標號，這些數字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。燃油標號越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油標號低的燃油它的抗爆性就相對來說要差一些。那麼汽車壓縮比和燃油標號之間究竟有什麼關系呢，通常情況下高標號的燃油它的抗爆性好，適合使用高壓縮比的發動機，低標號的燃油適合低壓縮比的發動機。 如果使用抗爆性差的低標號燃油，當在活塞在運轉到壓縮行程時氣缸內的壓力和溫度都很高，這種壓縮比設計，導致在高溫高壓下被壓縮的可燃混合氣很容易自行發生燃燒，也就是在火花塞沒點火前就自行燃燒，造成發動機爆震。高標號的燃油本身抗爆性好，即使在壓縮比很高的發動機上也不會發生爆震。而抗暴性差的低標號燃油，在低壓縮比的發動機中，由於活塞在壓縮行程時氣缸內的壓力和溫度並不是很高，不會在高溫高壓下自行燃燒，而是通過火花塞高壓點火後才燃燒，也不會發生爆震，所以低標號燃油能滿足低壓縮比發動機的設計要求。 首先說說為何高壓縮比的發動機不一定需要很高的燃油標號汽油。如果所有條件都不變的情況下，提升發動機的壓縮比肯定會要求更高標號的燃油，但如果其他情況發生變化，就不一定了，比如稀薄燃燒。例如本田1.3升飛度它的壓縮比就很大（10.4：1），但是用93號的燃油也能滿足發動機的正常工作需要，如果盲目的使用高標號的燃油即浪費金錢又對發動機的性能也沒有太大的提升，使抗爆性好的優勢沒有發揮出來。 如此高的壓縮比為什麼還能使用低標號的燃油呢，這正是因為它是採用稀薄燃技術，稀燃技術簡單的講就是讓氣缸內可燃混合氣在很稀的狀態下燃燒，主要起到節油降低排放的作用。由於採用稀燃技術，所以噴進氣缸中的可燃混合氣濃度較稀，加之採用高壓縮比發動機設計，使得壓縮比增大，活塞在壓縮行程時氣缸內壓力和溫度就會變得很高，雖然低標號的燃油它的抗爆性要差一些，但霧化後的可燃混合氣濃度又很稀，所以在壓縮時不會因溫度和壓力升高時自行燃燒，只有在火花塞點火時才能被點燃，它的燃油燃燒的更充分，所以相對省油環保。 類似的例子還有很多，所有採用了稀薄燃燒的發動機，其壓縮比都很高，但並不一定需要更高的燃油標號，就其原因就是因為較稀的混合氣自身就不易點燃，因此對於抗擊高溫高壓的能力自燃很強，也就沒有必要採用高標號的燃油來浪費錢了。壓縮比低的發動機通常會使用低標號的燃油，但並不盡然，如果我們盲目安裝壓縮比來判斷，甚至會毀了發動機。有些看似壓縮比低的發動機，例如前面提到的三菱EVO，雖然壓縮比只有8.8，但仍然要使用高標號的燃油，究其原因就是採用了渦輪增壓技術。 所謂渦輪增壓技術，就是利用發動機排氣能量，推動廢氣渦輪並帶動進氣渦輪高速旋轉，以壓縮周圍空氣，並將高溫高壓的壓縮空氣送入進氣道與可燃混合氣混合，使之能更充分的燃燒。由於壓縮的是高溫高壓的氣體，雖然經過了中冷器降溫，但溫度仍然不低，加之進入氣缸的其他本身就已經經過壓縮，整個壓縮行程的壓力比自燃吸氣要大得多。那麼在這種工況下，混合氣是很容易發生自燃的，這時還用抗爆性差的低標號燃油與之混合就會就會使燃油蒸汽在沒被火花塞點燃前就先自行燃燒了，從而導致爆震，所以汽油機採用渦輪增壓技術時它的壓縮比通常不會設計的很高，以減少壓縮行程時，氣缸內壓力和溫度上升得非常高，而產生增壓後爆震的幾率。但是我們在選擇燃油時候，就必須選用標號較高的，這個時候，壓縮比對於燃油標號的選擇已經沒有參考價值了，只能聽廠家的推薦值。 如果說稀薄燃燒和渦輪增壓都是特殊技術的發動機的話，那麼有些發動機通過廠家在其他方面的標定，也可以調整燃油的適應性。像前面說的凱旋2.0和標致307 2.0就是一個典型的例子，它們發動機都是高壓縮比設計（11：1），但是廠家建議只要加93號油就行。這是因為廠家為適合中國油品的需要已對發動機噴油系統和壓縮比作了一些調整合優化，通雖然壓縮比還是那麼高，但工程師通過降低噴入汽缸混合氣濃度來讓發動機適合低標號燃油。 單純通過壓縮比來看一輛車加多少標號的燃油是沒有依據的是片面的，最終還要以廠家推薦使用的燃油標號為准，因為那是經過試驗和在實踐中測試出來的數據，是有它科學依據的，所以我們不能盲目的簡單以壓縮比來確定加多少標號油。

⑵ 發動機壓縮比10和9哪個大為什麼

10>9
壓縮比10：1比壓縮比9：1大。
舉個例子，壓縮比10：1，就是100立方厘米的混合氣，壓縮成10立方厘米，然後再點燃。
壓縮比大的車動力更強，對燃油抗爆性的要求也更高，需要使用標號更高的汽油。

⑶ 空壓機的壓縮比怎麼計算

空壓機的壓縮比可以通過公式ε=Va/Vc計算。推薦咨詢天水巨豐的固定螺桿式空氣壓縮機，具有良好的環境適應性，並且運行成本經濟實惠，性價比高。

壓縮比表明缸內空氣被壓縮的程度，是一個重要參數指標。氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。即ε=Va/Vc.
天水巨豐空壓機是一種用以壓縮氣體的設備，是將原動的機械能轉換成氣體壓力能的裝置。它主要由氣路循環系統、水路循環系統、油循環系統、配電系統、屏保護系統、直流電源系統和DTC控制系統等組成。空壓機與水泵構造類似，大多數空壓機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿，其主要被應用於車輛制動、風洞實驗、油井壓裂、輪胎充氣、噴漆等生產工作中。

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⑷ 某八缸發動機的壓縮比為9總容積為675mL，其發動機排量為

動機排量=單缸排量X缸數 單缸排量=單個氣缸總容積—燃燒室容積壓縮比=單個氣缸總容積/燃燒室容積 通過上述公式則有發動機排量=675/9X8X8/1000L=4.8L。

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。

發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。

每個缸的工作容積加起來就是這台車的排氣量。發動機由幾個氣缸組成那麼把幾個缸的容積也就是單個缸的排氣量(工作容積)加起來就是這台車發動機的排量。

以上內容參考：發動機-網路

⑸ 發動機壓縮比10和9哪個大為什麼

10大 ， 實際上「10」「9」都只是簡寫 嚴格來說 壓縮比是寫成10：1，9：1的從數字上可以看出來 把10個單位體積的油氣混合物壓縮成1個單位體積的 和把9個單位體積的氣體壓縮成1個單位體積的氣體。 就像 你有2張銀行卡 一張卡裡面存了10萬元 另一張卡裡面存了9萬元 當然是第一的大點咯 呵呵

⑹ 我的摩托車壓縮比為9比1，該用多少號的乙醇汽油

這車用90的就行了。乙醇和無鉛沒多大區別，根據壓縮比加油就可以。

⑺ 某八缸發動機的壓縮比為9，一缸總容積為675mL，其發動機排量為（）mL

發動機排量=單缸排量X缸數
單缸排量=單個氣缸總容積—燃燒室容積
壓縮比=單個氣缸總容積/燃燒室容積
通過上述公式則有
發動機排量=675/9X8X8/1000L=4.8L。