壓縮比108

① 五羊本田摩托車發動機的壓縮比為什麼這樣低

國內的摩托車是以小排量代步為主，而且價值較低，這在一定程度上限制了較先進的新技術的應用，在這種情況下，10:1壓縮比的發動機與9.0:1壓縮比的發動機並沒有多少優勢，本身動力有限，即使壓縮比高，也不一定在動力等方面能有較明顯的優勢。而壓縮比提高，對汽油、機油以及發動機部件的要求就更高，國內的汽油及機油質量相對要差一些這是事實，用在高壓縮比的發動機上就更容易出現故障，震動也有可能變大，溫度可能更高，也不能發揮高壓縮比發動機的性能。在高壓縮比發動機也不能實際有效提升性能這種現狀下，採用更穩定成熟的技術反而有好處，必竟對於普通用戶來說，少出毛病故障率低，保養方便不挑油才是最實惠的，就象現在雅馬哈天劍、鈴木GS等機型在實際使用中，並不能感覺到比壓縮比更低一些的本田CBF類發動機更強，實際上它們都是技術、性能相當的機型。而且評定一台發動機的優劣，標準是多方面的，並不只有壓縮比甚至動力這一個指標，普通代步用車追求省油耐用、低故障率好保養、低噪音低震動等才更有意義些，或者說，以目前情況來看，提高發動機的壓縮比，還不如升級到水冷、電噴等技術更有意義，對於這些合資企業來說，技術應該不存在什麼困難，主要是市場因素在決定著推出什麼車型，如價格、需求量、用途等，一台發動機的壓縮比只差零點幾，對發動機性能構不成重大影響，它不是發動機性能的決定性因素。

② 請問新賽歐與五菱宏光發動機一樣嗎

賽歐的 S-TEC16和五菱的 P-TEC16的兩款發動機會是一條生產線的嗎？ 有什麼本質的區別的？最佳答案：您所提及的雪佛蘭新賽歐與五菱宏光採用的1.2L、1.4L發動機是相同的發動機，只是在發動機壓縮比以及功率、扭矩峰值轉速等方面有所不同。1.2L發動機型號為LMU、1.4L發動機型號為LCU。雪佛蘭新賽歐1.2L發動機最大功率64KW/5600rpm、最大扭矩115Nm/4400rpm；而五菱宏光1.2L發動機最大功率63KW/6000rpm、最大扭矩108Nm/4000rpm。前者發動機壓縮比為10.5：1，後者發動機壓縮比為9.8：1，正因為壓縮比不同，所以在功率、扭矩數值上會有一些差異。而在1.4L發動機方面，兩者壓縮比、最大扭矩相同，最大功率新賽歐要比宏光高出1KW。

③ 五羊本田125摩托車壓縮比是多少

125摩托車壓縮比一般是10：1 ，有少數的 10.5：1的。所以用 90或是 93油都可以。
通常排量相同，壓縮比的不同可能功率大小也不相同。比如本田佳御110用的是11：1的高壓縮比發動機，110排量，電噴，水冷(電噴，水冷只是讓發動機運行起來更穩定) 。
最大功率為：
6.78KW 氣缸工作容積108 ml；
壓縮比11：1；
最大功率及相應轉速6.78/7500 kw/r/min；
最大扭距及相應轉速9.10/6000 N·m/r/min；
標定功率及標定轉速6.10/7500 kw/r/min 。
鋒翼125 ：最大功率僅為6.9KW，普通壓縮比工作容積124.1 ml；最高車速≥90.0 km/h；經濟車速油耗≤2.0L/100 km；變速方式五檔齒輪變速最大載荷150 kg（含乘員）；最大功率6.90/(8000)kW/(r/min) 。

④ 什麼是鋼材的壓縮比,怎樣計算謝謝！

壓縮比，對於板來講是指坯料厚度和軋制鋼板厚度之比，對於型鋼是指坯料截面積和成品截面積之比。 不同鋼種、不同用途產品對壓縮比的要求不一樣，一般結構鋼的壓縮比要求是大於3～5，齒輪鋼8～10，軸承鋼10～12。 如果是250方鋼坯，軋制碳結鋼、合結鋼可以達到160圓，軋制齒輪鋼可以達到100圓，軋制軸承鋼可以達到90圓。從鋼材性能來看，壓縮比越大鋼材性能越好．

③排位函數RANK （） 例： Rank(A1：$A$1：$A$15) 行號和列號前面加上「$「符號 A叫行號。1或者15叫列號，表示單元格所在的位置 數據單元格在A列1號或者是A列15號 圓坯軋鋼壓縮比計算公式=直徑平方/（外徑-壁厚）壁厚/4 公式 Ae1 (°F) 1333 - 25 x Mn + 40 x Si + 42 x Cr - 26 x Ni Ae3 (°F) 1570 - 323 x C - 25 x Mn + 80 x Si - 3 x Cr - 32 x Ni Ac1 (°C) 723 -10.7 x Mn + 29.1 x Si +16.9 x Cr -16.9 x Ni + 290 x As + 6.38 x W Ac3 (°C) 910 - 203 x sqr(C) + 44.7 x Si - 15.2 x Ni + 31.5 x Mo + 104 x V + 13.1 x W Ms (°F) 930 - 600 x C - 60 x Mn - 20 x Si - 50 x Cr - 30 x Ni - 20 x Mo - 20 x W M10 (°F) Ms - 18 M50 (°F) Ms - 85 M90 (°F) Ms - 185 Mf (°F) Ms - 387 Bs (°F) 1526 - 486 x C - 162 x Mn - 126 x Cr - 67 x Ni - 149 x Mo B50 (°F) Bs - 108 Bf (°F) Bs - 216 Carburized Case Depth (in.) ~ .025 sqr(t), for 1700°F Carburized Case Depth (in.) ~ .021 sqr(t), for 1650°F Carburized Case Depth (in.) ~ .018 sqr(t), for 1600°F (t = time in hours) 轉換式 ℃=5（°F－32）/ 9 針對亞共析鋼： Ac1（℃）=723-20.7Mn-16.9Ni+29.1Si+16.9Cr+290As+6.38W 偏差值：11.5℃ Ac3（℃）=910-203sqr(C) + 44.7 Si - 15.2Ni + 31.5Mo + 104V + 13.1W 偏差值：16.7℃ Ms （℃）=539 - 423C - 30.4Mn - 20Si - 12.1Cr -17.7Ni - 7.5Mo 偏差值：25℃ M10=Ms-10℃ （±3℃） M50=Ms-47℃ （±9℃）

M90=Ms-103℃ （±12℃） Mf=Ms-215℃ （±25℃） Bs （℃）=830 - 270C - 90Mn - 70Cr -37Ni - 83Mo 偏差值：25℃ B50=Bs-60℃ （±25℃） Bf=Bs-120℃ （±25℃） 針對亞共析鋼： Ac1（℃）=723-20.7Mn-16.9Ni+29.1Si+16.9Cr+290As+6.38W 偏差值：11.5℃ A ... 請問，這個公式中的數據。比如0.3%的C。是填0.3，還是填0.003？ Ac3=910-203C0.5-13.2Ni+44.7Si+104V+31.5Mo+13.1W Ac1=723-10.7Mn-16.9Ni+29.1Si+16.9Cr+290As+6.38W

⑤ 五羊本田125摩托車壓縮比是多少

125摩托車壓縮比一般是10：1
，有少數的
10.5：1的。所以用
90或是
93油都可以。
通常排量相同，壓縮比的不同可能功率大小也不相同。比如本田佳御110用的是11：1的高壓縮比發動機，110排量，電噴，水冷(電噴，水冷只是讓發動機運行起來更穩定)
。
最大功率為：
6.78KW
氣缸工作容積108
ml；
壓縮比11：1；
最大功率及相應轉速6.78/7500
kw/r/min；
最大扭距及相應轉速9.10/6000
N·m/r/min；
標定功率及標定轉速6.10/7500
kw/r/min
。
鋒翼125
：最大功率僅為6.9KW，普通壓縮比工作容積124.1
ml；最高車速≥90.0
km/h；經濟車速油耗≤2.0L/100
km；變速方式五檔齒輪變速最大載荷150
kg（含乘員）；最大功率6.90/(8000)kW/(r/min)
。

⑥ 460柴油發動機活塞有多重的

約15公斤。 460柴油發動機是表示4缸直列、直噴、強制水冷、自然吸氣,氣缸直徑為108mm的四沖程柴油發動機,如460柴油發動機氣缸直徑為108mm,活塞行程115mm,活塞排量4.214L,壓縮比17:1.額定輸出功率75千瓦,額定轉速3000轉/分,外型尺寸。

⑦ 圓鋼壓縮比計算公式

壓縮比，對於板來講是指坯料厚度和軋制鋼板厚度之比，對於型鋼是指坯料截面積和成品截面積之比。

_煌種幀⒉煌猛靜范匝顧醣鵲囊蟛灰謊話憬峁垢值難顧醣紉笫譴笥?3～5，齒輪鋼8～10，軸承鋼10～12。 如果是250方鋼坯，軋制碳結鋼、合結鋼可以達到160圓，軋制齒輪鋼可以達到100圓，軋制軸承鋼可以達到90圓。從鋼材性能來看，壓縮比越大鋼材性能越好．

_盼緩_ANK （） 例： Rank(A1：$A$1：$A$15) 行號和列號前面加上「$「符號 A叫行號。1或者15叫列號，表示單元格所在的位置 數據單元格在A列1號或者是A列15號 圓坯軋鋼壓縮比計算公式=直徑平方/（外徑-壁厚）壁厚/4 公式 Ae1 (°F) 1333 - 25 x Mn + 40 x Si + 42 x Cr - 26 x Ni Ae3 (°F) 1570 - 323 x C - 25 x Mn + 80 x Si - 3 x Cr - 32 x Ni Ac1 (°C) 723 -10.7 x Mn + 29.1 x Si +16.9 x Cr -16.9 x Ni + 290 x As + 6.38 x W Ac3 (°C) 910 - 203 x sqr(C) + 44.7 x Si - 15.2 x Ni + 31.5 x Mo + 104 x V + 13.1 x W Ms (°F) 930 - 600 x C - 60 x Mn - 20 x Si - 50 x Cr - 30 x Ni - 20 x Mo - 20 x W M10 (°F) Ms - 18 M50 (°F) Ms - 85 M90 (°F) Ms - 185 Mf (°F) Ms - 387 Bs (°F) 1526 - 486 x C - 162 x Mn - 126 x Cr - 67 x Ni - 149 x Mo B50 (°F) Bs - 108 Bf (°F) Bs - 216 Carburized Case Depth (in.) ~ .025 sqr(t), for 1700°F Carburized Case Depth (in.) ~ .021 sqr(t), for 1650°F Carburized Case Depth (in.) ~ .018 sqr(t), for 1600°F (t = time in hours) 轉換式 ℃=5（°F－32）/ 9 針對亞共析鋼： Ac1（℃）=723-20.7Mn-16.9Ni+29.1Si+16.9Cr+290As+6.38W 偏差值：11.5℃ Ac3（℃）=910-203sqr(C) + 44.7 Si - 15.2Ni + 31.5Mo + 104V + 13.1W 偏差值：16.7℃ Ms （℃）=539 - 423C - 30.4Mn - 20Si - 12.1Cr -17.7Ni - 7.5Mo 偏差值：25℃ M10=Ms-10℃ （±3℃） M50=Ms-47℃ （±9℃）

?

_90=Ms-103℃ （±12℃） Mf=Ms-215℃ （±25℃） Bs （℃）=830 - 270C - 90Mn - 70Cr -37Ni - 83Mo 偏差值：25℃ B50=Bs-60℃ （±25℃） Bf=Bs-120℃ （±25℃） 針對亞共析鋼： Ac1（℃）=723-20.7Mn-16.9Ni+29.1Si+16.9Cr+290As+6.38W 偏差值：11.5℃ A ... 請問，這個公式中的數據。比如0.3%的C。是填0.3，還是填0.003？ Ac3=910-203C0.5-13.2Ni+44.7Si+104V+31.5Mo+13.1W Ac1=723-10.7Mn-16.9Ni+29.1Si+16.9Cr+290As+6.38W

⑧ 1,6l嘉年華05年手動壓縮比是

1。3L：最大功率62。5KW/6000轉，最大扭矩108N*M/4500轉1。6L：最大功率74.2KW/6000轉，最大扭矩134N*M/4500轉

⑨ B12發動機~怎麼理解~

加長軸距 - 2700mm 超長軸距設計，有效加大車內空間，車身比例協調，駕駛感受舒心！

大」乃五菱榮光最令人關注的焦點，也是產品的內在價值所在。相對於傳統微客簡單的加長，五菱榮光的「大」是全方位的名副其實的「大」：長度達到4米，寬度達到1620mm，高度達到1915mm，與傳統微客(3.8米以內)相比，長、寬、高都全面加大，大尺寸帶來大空間，五菱榮光擁有比普通加長微客還要大的乘坐和載貨空間。同時榮光加長並非簡單的車身加長，而是在底盤技術升級改造基礎上使得影響空間大小的更關鍵指標――軸距加長，從而讓軸距和加長的車身保持協調安全比例。所以說榮光之大是真正保持整車比例協調、安全可靠的大。「大」得有道理，「大」得有水平。五菱榮光的「大」，不僅表現在外觀形狀的大，更表現在內部核心品質的「強大」。限於高昂的開發和技術成本，國內微車的加長加大乃至更新換代，多數換形(型)不換「心」，新瓶裝舊酒，決定整車根本性能的發動機沒有更新換代，大是大了，由弱「心」帶來的動力差、油耗高、尾氣不達標等使用品質卻降下來了。而五菱榮光搭載全新一代小排量(1.2升)大功率B系列發動機，具有傲視群雄的升功率優勢：52.2KW/L，高效先進的發動機和全新設計的傳動系統，使榮光能在低油耗的情況下輸出更大的動力(最大功率達到60.5 KW，最大扭矩達到108Nm)。榮光的「大」，既是外在的大，更是內在品質的強大，大得有品質，大得有力量。

尺寸參數
長(mm) 3995 4035 4105 4105
寬(mm) 1620
高(mm) 1915
軸距(mm) 2700
輪距 前/後(mm) 1386/1408
乘員數(人) 5-8
發動機
型號 LAQ
排量(ml) 1206
壓縮比 9.8:1
額定功率(kw/r/min) 60.5/5300
最大扭矩(N.m/r/min) 108/4000
驅動型式 後驅動
轉向系統
型式 齒輪齒條式機械轉向
懸架系統
前 麥弗遜式獨立懸架
後 縱置鋼板彈簧 螺旋彈簧半獨立懸架
行駛系統
變速器型式 5速 全同步
輪胎型號 175/70R14LT
制動系統
方式 前盤後鼓，雙迴路液壓
經濟性參數
直接檔 50Km/h 等速百公里燃油消耗量(L) ≤5.5
油箱容積(L) 45
排放 國Ⅲ/國Ⅳ
質量參數
整備質量(kg) 1165
滿載質量(kg) 1850
動力性參數
最高車速(km/h) ≥130
通過性參數
最小轉彎半徑(m) 5.2
最大爬坡度(°) ≥16