騏達壓縮比是多少

A. 騏達HR16發動機熱效率是多少有知道么壓縮比多少

該發動機參數如下
壓縮比：9.8:1
最大功率:80kW(109ps)/6000rpm
最大扭矩:153Nm(15.6kgm)/4400rpm
採用的新技術有：鏡麵缸孔熔射技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時、TCV擾流控制閥、EGR冷卻循環再燃燒系統、輕量鋁合金技術、裂解連桿技術。
一個車省油與否的因素有很多，比如車重、輪胎、駕駛習慣等

B. 騏達壓縮比9.8用幾號汽油

9.8：1的汽油發動機，應該可以用93號汽油了。如果廠家要求用97號，一種是沒必要，浪費用戶錢財，一種就是琪達的供油系統比較精貴，比如噴油嘴比較細等。但是何標號的汽油只是代表其辛烷值的不同，不表示汽油的清潔程度。如果97號汽油的雜質多了，一樣容易堵住噴油嘴。
要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。

C. 騏達1.6T壓縮比說是9.5，但是能燒93號油嗎我這農村，沒97號油

不行，新款騏達 1.6T的只能用97#，這是官方的說法
騏達 1.6T，搭載一台渦輪直噴發動機，最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/2400-5200rpm，發動機的壓縮比為9.5:1，帶有連續可變氣門正時技術。從賬面數據來看，這台發動機與同級別車型的增壓發動機相比較，最大扭矩來要的稍晚一些。雖然單純的從靜態壓縮比來看，這台車的發動機完全可以使用93號汽油，但是當渦輪啟動後，在渦輪的壓榨下發動機壓力增大，所以它需要使用97#汽油，這就意味著這台車的日後使用成本要略高於自然吸氣車型，一方面是燃油的等級要求高，另一方面維修保養的費用可能也會略高。

D. 2021款騏達發動機是rh16的第三代嗎

2021款軒逸不是功率下調，而是用了前一代發動機。
所以2021款叫軒逸經典，日產不騙人，就是告訴你，這款是經典款。經典款的意思，就是以前的嘛。
2021款軒逸經典跟2020的軒逸，外觀上差不多，沒有多「經典」，那到底經典在哪裡呢？答案就是經典在發動機啦。
軒逸的1.6L發動機是日產的傳統強者，叫HR16. HR16這款發動機到現在已經發展了3代，每一代都可以說是具有革命性的亮點。
2005年，第一代HR16面世，使用了進氣VCT、缸孔真圓、漲斷連桿、DOHC。
2011年，第二代HR16,雙噴射技術、雙VCT.
2019年，第三代HR16,逼格滿點的鏡面熔射缸孔技術、e-vct電動可變正時、TCV進氣擾流技術等。
2020款的軒逸，毫無疑問用的是第三代HR16，而2021款經典軒逸，大概率使用了第二代HR16(沒有官方數據，為銀醬推斷)
這就是發動機的功率扭矩賬面上的差異所在。如下：
2020款發動機標稱功率99kw@ 6300rpm，扭矩 159Nm@ 4000rpm
2021款經典，發動機標稱功率90kw@ 6000rpm，扭矩 155Nm@ 4000rpm
在官方的宣傳資料中，2021款經典軒逸，發動機使用雙VTC技術，壓縮比9.8：1 這正是第二代HR16的特徵。需知，第三代的HR可是有e-vtc的，而且壓縮比可以達到10.8：1的。
需要說明下，使用前一代技術並不一定就是減配無良心，HR16第二代也足夠優秀，比三代油耗高一點，但勝在成本方面比較好控制。在今年的大環境下，控制點成本降低整車售價，也算是為用車一族做了貢獻。

E. 懂車的朋友給點意見：買騏達車怎麼樣

不好

轉個別人的

設計上的缺陷――空間

當大家為其短小身材卻有驚人的空間感感到不可思議時，有個問題出現了，TIIDA的空間從哪裡來的？答案就是：壓縮發動機室 提高車頂高度。這樣的後果是什麼呢？發動機倉的問題先放一邊不談，在車身很短的情況下一味加高車身，倒是能適合高大的人群乘坐了，但在高速行駛中對側風的抵抗力就會下降，車會有發「飄」現象出現。而且急轉彎側傾很嚴重。很多實際試過TIIDA的記者都含蓄的提出了這個問題。

設計上的缺陷――發動機倉

看看這標榜成中級家轎的車如微型車般的發動機倉，毫無疑問，正面稍有碰撞就會損失慘重。除此之外，另一個問題浮出水面：這個高散熱性的發動機散熱如何保證？

設計上的缺陷――發動機

這款與雷諾車系同平台的發動機從技術上講是相當出色的，可以講是TIIDA唯一的亮點。我先簡單介紹這款發動機的賣點在哪裡：1、起步反應快 2、油能節省些。3、環保。但其也不是沒有弱點。其有三個缺陷：1、技術不實用。2、優勢不明顯。3、維護難而且費用高。請聽我分析：
TIIDA這款發動機排量為1598cc,最大功率為80kw/6000rpm，最大扭距為153N.m/4400rpm,材質採用了全鋁設計,技術特點為DOHC, 16V,CVTC(只針對進氣門),進排氣管反置設計(為提高更優越的排氣通暢性), 壓縮比為9.8:1,加速時間為0-100公里 10.8秒,每百公里油耗為7升左右。

仔細看看這里：進排氣管的反置設計縱然提高了高速時的進排氣效率，但卻在低速行駛時有力量不強，進氣不足的技術缺點。於是，TIIDA把進氣管設計的成彎曲狀，力圖使低速時進入汽缸燃燒的油氣混合物進行加壓，從而解決上述問題。這也註定TIIDA的發動機日後會出現如下問題：

1、雖然低速狀態提速力量有所改善，但如果遇到山道，照樣不靈，裝東西多了，坐人多了照樣爬不上坡。
2、進氣管彎曲過大，日後積碳積塵的機會會比其他車多2倍！估計日後清洗進氣道是經常的了。

本身汽缸壓縮比就高達9.8:1，加之進入汽缸的燃氣混合物已經就是加壓的了，所以最終壓縮比要超過了10。如果使用95號以下的汽油，如加速過急，無疑要發生爆震，敲缸的現象。輕則發動機系統紊亂回廠維修，重則破壞正時系統，加速發動機的報廢。

設計上的缺陷――懸掛

TIIDA的後懸掛系統為半獨立形式的，半獨立懸掛有製作成本低廉，不易損壞的優勢，但同時在通過壞路的舒適度上和安全性上要比四輪獨立懸掛差很多。 TIIDA宣稱對減震器和減震彈簧進行了特殊材質的選擇和調整，但這根本掩蓋不了設計上的成本節約造成的品質反差。。。。。另外，仔細把車支起來看，你就會看這簡陋到焊接點只焊了一半的後橋，我們如何相信這是一個日歐混血兒的所謂「優良品質」，這種底盤製造工藝只能很不幸的證明這個混血兒是繼承了雙方的缺點。

設計上的缺陷――車門

所有的車都是車門與A柱緊緊像連，惟獨TIIDA是車門與A柱隔了整整半米！看看這里就明白為什麼TIIDA是小型車的車身，中級車的空間了，如此設計帶來的後果是什麼呢？側面的防撞功能降低了不說，正面碰撞出現危險性的級別也會增高，很奇怪，越好的車把駕駛座設計的都盡量往後移，TIIDA卻使勁往前擠，是不是最好做成平頭小面啊……

設計上的缺陷――A柱安全

這種在A柱設計三角窗的實屬罕見，為什麼呢？還是對空間的過分追求，駕駛艙前移造成的。其危害自然不言而喻：如果發生滾翻事故，A柱根本不會抗住壓迫，能夠支撐車體的恐怕只有車主自己的脖子了。。。。。

設計上的缺陷――剎車

一個價格都超過11萬，號稱自己是中級車的車型，後剎車居然跟小面一樣採用鼓式？成本控制的也太離譜了吧。。。。。。鼓式剎車具有成本便宜，維護費用少的優勢，但同時也有反應慢，熱衰減效應嚴重（長時間踩會失靈！），不利於濕滑路面使用（可能會附水膜失靈！）的先天劣勢，現在價格在10萬以上的車型大部分都會採用四輪盤剎（當然日產的陽光除外）。別告訴我鼓剎比盤剎好使，如果真是這樣，為什麼日產的TEANA是四輪盤剎呢？裝了高轉速發動機，意味著在高速上將速度感提升很快，但到時候踩不住剎車，後果恐怕會很嚴重哦。。。。。。

設計上的缺陷――水溫

儀表盤中為什麼沒有水溫表刻度顯示？是成本問題嗎？想想我們剛才對發動機倉的格局分析，恐怕日產自己都知道散熱問題不好解決，如果讓車主長期看到水溫不正常，是會讓人崩潰的，所以，省了，眼不見，心為靜了。。。。。

品質上的缺陷――保險杠，車身

看到TIIDA時尚的外觀，還是比較「唬人」，感覺很像好車，但是，等等，霧燈哩？不會吧，連霧燈都省了，真「成本殺手」啊，保險杠怎麼樣呢？杠襯是鋁片組成的方形物！杠襯與保險杠皮中間是泡沫塑料！不會吧，這也能防撞？發動機又不是電冰箱，防碰需要用泡沫塑料？！車殼怎麼樣啊？一開一合車門，與 FIT還真差不多日本車，真是過日子的好材料，該省的省，不該省的連招呼都不打就省了，唉。。

品質上的缺陷――電瓶

這么好的車為什麼電瓶是加電瓶水的呢？連免維護的電瓶都不給，那12萬的車價都干什麼了？別跟我說灌電瓶水的耐用。。。。。

品質上的缺陷――防火，隔熱和NVH處理

不仔細看不知道，TIIDA發動機倉與乘員倉中間防火隔熱層居然只做了小小的1/4面！機器蓋上的隔音隔熱層也是僅夠蓋住發動機部分的！看來發動機倉小還真是有好處啊，中國人都是烈火金剛，不怕熱，不怕燒的，。。。。

品質上的缺陷――輪窩

細節決定內在，最後我們看看輪窩，毫無疑問，意料之中，沒有防腐蝕和降胎燥的塗層，看來車主需要自己做封塑了，再次問一下，12萬的車價到底做什麼了？

品質上的缺陷――天線

都什麼年頭了？還配這種極易被竊的外露式天線？看來TIIDA的車主要跟GOLF的車主一樣，每天下車第一件事就是把天線擰下來收了，煩惱啊。。。。。

配置上的缺陷:

上14萬的車型才會配天窗。
上18萬才會配鋁合金輪轂和霧燈！
只有14萬以上車型才是真皮座椅，14萬以下的後方座椅連6/4折分都不可以。
只有14萬以上車型才有前排儲物盒和手枕。
娛樂系統都是4喇叭的？！
只有16萬以上車型才給裝發動機防盜系統！
配個GPS和所謂智能鑰匙（還需要用車內的假鑰匙擰一下才能啟動，這也是智能？）以及倒車顯示就要賣到18萬！真與當年勘比「明目張膽攔路搶劫」的威弛有的一拼了。

F. 我剛買了騏達1.6自動擋，我是加93號還是97號的汽油好

NISSAN騏達車型按照廠家建議規定應該使用93#以上汽油，其原因：從發動機技術角度來講，汽油標號使用標准取決與其壓縮比的高低。通常，壓縮比在8.0~8.5應選用90#~93#號燃油、壓縮比在8.5~9.0應選用93#~95#號燃油、壓縮比在9.5~10.0應選用95#~97#號燃油，目前騏達車型壓縮比在9.8：1。
從燃油質量、標號性質來講，汽油的標號，即實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值，其標號越高，抗爆性就越強。而相對燃油質量在使用過程中也比較優越，如車輛在低速、低溫、短距離、頻繁啟動狀態下行駛，將會對發動機內部和燃油系統產生積炭。從而造成動力性、經濟性、加速不暢、爆震等故障或車載診斷控制系統（OBD）警告燈的點亮。建議使用97#汽油！

G. 騏達用什麼型號機油

騏達用5w30機油，機油在發動機內不僅起到潤滑作用，還起到清潔、密封、緩沖、防銹、散熱的作用。在發動機工作時，機油泵會將機油輸送到發動機的各個部位，機油會在發動機內各個部件表面形成一層油膜，這樣可以避免各個部件直接接觸產生摩擦。騏達是東風日產旗下一款緊湊型車，以騏達2021款1.6LCVT智行版為例，其車身採用5門5座兩廂結構，最高時速179km，百公里加速時間12.1秒，動力系統搭載1.6l自然吸氣發動機，發動機壓縮比9.8比1，傳動系統匹配無級變速箱。

H. 騏達1.6cvt舒適版能加裝渦輪增壓嗎

如果只是說能不能加裝的話，理論上當然是能。但是實際上，即使是同一個廠出的同排量的自然吸氣與渦輪增壓發動機，也不僅僅只是多了一套渦輪增壓系統那麼簡單。缸徑、沖程、壓縮比均可能會有變化，而且油、電、散熱等多方面系統的匹配都會有相應的調整，所以，要加裝後能完全正常的運行絕不是簡單的事。
就拿騏達1.6與1.6T來說，1.6的缸徑是78，沖程是83.6，壓縮比是9.8，而1.6T的缸徑是79.7，沖程是81.1，壓縮比是9.5，都不一樣，而且與之匹配的油、電、散熱、行車電腦數據等也都有區別，所以即使能把1.6T上那套渦輪增壓系統安裝到1.6上，但其他相應系統的安裝匹配也是很麻煩的，匹配得不好會影響使用壽命，得不償失。
如果你已經是1.6cvt的車主了，建議還是不要改了，自然吸氣的還是很耐操的，要想動力多踩地板油就是了，油耗也不會太高，本身騏達就比較省油，而且你想想日常駕駛中又有多少情況是1.6地板油不能辦到、而渦輪卻能辦到的，何必為了那一點點的直線提速比拼去改裝呢。當然，如果你是准車主那就好辦了，真接上1.6T的不就得了嗎！

I. 關於馬自達323與東風日產騏達這兩款車的對比越詳細越好！

生產廠商 海南馬自達汽車公司
品牌 海南馬自達
型號(款式) 海南馬自達323
驅動形式 前輪驅動
最高車速(km/h) 160
油耗(L/100km) 4.8
主要尺寸與質量：
長/寬/高(mm) 4215/1675/1375
軸距(mm) 2500
輪距 (前後)(mm) 1430/1435
最小離地間隙(mm) 130
後備箱體積(L) 438L（後座靠背可分別折疊）
整備質量(kg) 1020
發動機參數：
發動機位置 前置
發動機型式 1.3升直列四缸16氣閥電噴發動機
排量(mL) 1342
壓縮比 9.3：1
最大功率(kw) 63/6000
最大扭矩(N.m) 110/5200
0-100Km/h加速時間(s) 約16.65
底盤參數：
變速器型式 手動五檔變速器
制動裝置型式(前/後)) 盤式/鼓式
輪胎類型與規格(km/h) 175/70,R13
車身參數：
車門數 4
座位數 5
最小轉彎直徑 9.8
國內參考價格(萬元人民幣) 11.6

06.東風日產騏達 1.6L：在今年略顯平淡的車市上，騏達和它的同門兄弟頤達絕對可以算是難得的熱點。在中國消費者日益接受兩廂車作為家庭用車的今天，頤達一經問世人們就對它的兩廂版騏達充滿了期待。而騏達面世也絕對讓人有驚艷之感：它的造型稜角分明、大氣前衛，充滿了力量與動感；由於大膽地突破了長、款、高的比例，它的內部空間也驚人的寬敞，搭載了最新開發的1.6升4缸全鋁發動機，騏達不僅擁有著極為強勁的動力輸出，出色的燃油經濟性也在同級車中優勢明顯。

外形前衛，突出優點軸距大，空間大，動力性強，駕馭輕松，符合現代轎車發展趨勢，有良好的市場潛力。
回答者： beyond9966 - 魔法師 五級 2-24 14:10

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海南馬自達323
驅動形式 前輪驅動
最高車速(km/h) 160
油耗(L/100km) 4.8
主要尺寸與質量：
長/寬/高(mm) 4215/1675/1375
軸距(mm) 2500
輪距 (前後)(mm) 1430/1435
最小離地間隙(mm) 130
後備箱體積(L) 438L（後座靠背可分別折疊）
整備質量(kg) 1020
發動機參數：
發動機位置 前置
發動機型式 1.3升直列四缸16氣閥電噴發動機
排量(mL) 1342
壓縮比 9.3：1
最大功率(kw) 63/6000
最大扭矩(N.m) 110/5200
0-100Km/h加速時間(s) 約16.65
底盤參數：
變速器型式 手動五檔變速器
制動裝置型式(前/後)) 盤式/鼓式
輪胎類型與規格(km/h) 175/70,R13
車身參數：
車門數 4
座位數 5
最小轉彎直徑 9.8
☆發動機前橫置前驅動五檔手動變速器
☆原裝馬自達動力轉向、環保空調、電動玻璃、電動後視鏡、中央門鎖、自動後廂門、自動油箱蓋、智能防盜系統、金屬漆、進口內飾、尾翼等。
☆體貼入微的人性化設計：
內藏式水杯托架、方便的組合閱讀燈、可調式方向盤、自動開啟的可變式自由行李倉，最大限度地為您提供一個輕松、舒適、多樣化的使用空間；
按人體工程學設計的整體式儀表台，各種功能隨手可及、方便舒適；
☆具有高吸收撞擊力和自我修復功能的整體式保險杠，不僅美觀，更符合節約維修使用費的要求。
☆防兒童誤開門鎖

東風日產騏達1.6GS自動
驅動形式 前驅
最高車速(km/h) 180
油耗(L/100km) 6.0(90km/h等速)
排放標准 歐3
燃料種類 97號以上無鉛汽油
主要尺寸與質量：
長/寬/高(mm) 4205/1695/1540
軸距(mm) 2600
輪距 (前後)(mm) 1480/1485
最小離地間隙(mm) 150
後備箱體積(L) 289~463
油箱容積(L) 52.4
整備質量(kg) 1165
發動機參數：
發動機位置 前置橫列
發動機型式 HR16DE四缸全鋁合金 DOHC連續可變氣門正時控制系統（CVTC）
氣缸數 4
排量(mL) 1598
壓縮比 9.8:1
點火方式 多點電噴
最大功率(kw) 80/6000
最大扭矩(N.m) 153/4400
0-100Km/h加速時間(s) 11.8
底盤參數：
變速器型式 自動4速
懸架(前/後) 帶穩定桿麥弗遜式獨立前懸掛/帶穩定桿扭力梁式後懸掛（均採用脈沖控制減震器）
制動裝置型式(前/後)) 通風盤式/領從蹄鼓式
轉向器型式 齒輪齒條助力轉向
輪胎類型與規格(km/h) 185/65 R15輪胎鋼輪輞
車身參數：
車門數 4
座位數 5
最小轉彎直徑 11.5

J. 騏達1.6T壓縮比說是9.5，但是能燒93號油嗎我這農村，沒97號油

騏達1.6T必須燒97 說明書寫了 不燒97會傷發動機 降低性能