壓縮比在哪

A. 汽車發動機壓縮比是怎麼定義的其值和哪些因素有關

壓縮比----衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排污當然也就越少

B. 汽車壓縮比是什麼意思

汽車壓縮比指的是氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。一般來說發動機的壓縮比越高，車輛的動力就越大，燃燒就越充分，排污也就越少，但要求的汽油標號也高。

發動機壓縮比的值是用於告知買車人應當用哪種型號的車用汽油，換句話說車用汽油的型號不意味著他的潔凈度，意味著該用在哪種發動機壓縮比的車里，發動機壓縮比越高，車的大馬力越大

C. 125cc太子摩托車的壓縮比在哪裡看

摩托車發動機及整車上，一般是都不標發動機壓縮比的，發動機的壓縮比這個參數，要在說明書、合格證或是相關車型公告信息等才能查到。另外也有一些摩托車用的發動機是與其他車型的發動機一樣的，這樣的也可以參考其他同類機型的參數信息。

D. 在哪裡看WinRAR壓縮比

第一種：右鍵屬性—「壓縮文件」選項卡，有壓縮文件的信息
第二種：打開壓縮文件—點擊「信息」圖標，即可查看

E. 壓縮器有哪幾個主要參數

一、閥值電平

閥值電平指壓限器控製作用的信號電平，這個電平的確是非常重要的，選擇太低，則信號的大 部分時間都處於壓縮狀態，會使信號失真，選得太高則達不到防止削波的目的。

二、壓縮比

壓縮比是指在閥值電平以上壓縮器開始壓縮工作後，其輸入信號變化的分貝數和輸出信號變化 的分貝數之比，如2:1，3:1，壓縮比越大。

則在發著以上的輸入信號變化時，輸出信號變化越小，壓縮比一般應從小壓縮比開始選，因為壓縮比越大，引起的失真越大，一般可選2:1或 3:1，只有在信號峰值因數很大時才選較大壓縮比。

三、壓縮啟動時間

壓縮器啟動時間是指當信號達到閥值電平壓縮器進入工作狀態的63%所需時間，此時間一般 是在100us-10ms之間，時間過短則會導致節目過分被壓縮，影響動態效果，過長則會產生可 感覺到的起始觸感，產生不自然的「音頭加重」現象。

四、壓縮恢復時間

壓縮恢復時間是指當信號退出閥值電平，壓縮器開始退出壓縮工作，其退到正常狀態的37% 所需時間，恢復時間一般為0.1s至幾秒，時間過短會產生可感覺到的電平變化，造成喘息效 應，時間過長，則將破壞音源的實際動態變化狀況。

工作原理：

壓縮器(Compressor)的主要功能是衰減強度超過了給定門限的強信號，減小了信號的動態范同；而擴展器(Expander)則是衰減強度小於給定門限的弱信號，增加了信號的動態范圍。顯然這里壓縮、擴展是對應信號的動態范圍改變而言的，因此它們有時被稱為「動態范圍處理器」。

F. 哪位老師知道環模顆粒機壓縮比計算方式

環模壓縮比環模的壓縮比是指環模的有效工作長度和模孔直徑之比。可根據原料配方和產品要求來選擇環模的壓縮比。壓縮比低可增加產量、降低能耗、減輕環模和壓輥的磨損。但顆粒鬆散，長短不一，飼料粉化率高；反之顆粒結實，外觀光滑而且有光澤，粉化率小，但生產成本高。用戶可根據自己的需要來選擇環模的壓縮比，畜禽顆粒料的環模一般壓縮比在10以下，水產顆粒飼料的環模壓縮比多在10以上。
環模的材料一般是碳鋼、合金結構鋼或不銹鋼，可根據物料的腐蝕性和環模工作強度來選擇環模的材料，對腐蝕性強的物料和環模孔小的環模一般選用不銹鋼。

壓縮比就是：有效孔徑的長度/有效孔徑直徑 例：1:9.5 如果你的環模壓縮孔的直徑是3.0的話，那環模的有效孔徑就是28.5厚，可是環模不一定是28.5，一般生產廠家要考慮環模出料的長度以及環模熱處理的工藝，可能會將環模加厚，我們做的話一般會加10MM的階梯孔的長度！（階梯孔比有效的孔徑直徑要大0.8mm,階梯孔是不算有效長度的）)這樣一是熱處理防止開裂，而是環模出料的長度有保證。所以單純的說環模厚度/壓縮孔直徑而得的壓縮比是不對的！ 新鄉力普機械專業生產顆粒機模具，竭誠為您服務！

G. 哪裡查看發動機壓縮比

壓縮比：衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數。簡單來說就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。一般來說發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒就越充分，排污也就越少 ，當然要求的汽油標號也高。轎車的汽油發動機壓縮比一般為8 - 11左右 。且壓縮比在9：1以上盡量使用 97# 燃油 。一般轎車壓縮比都不高，可以加低標號的汽油；加高標號的汽油反而對發動機不好 。其中有些渦輪增壓發動機不能完全以壓縮比來選擇燃油標號 ，盡量使用高標號 。但如判定自然吸氣發動機的燃油使用標號壓縮比則為完全正確

H. 壓縮比決定車的什麼 壓縮比對於汽車的作用究竟是什麼 請哪位懂車人士教教小弟。謝謝

壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10，柴油機的壓縮比較高，一般為16—22.
影響功率、扭矩的輸出。
壓縮比與發動機性能有很大關系，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。

I. 汽車壓縮比在哪裡看

壓縮比。

在汽車發動機的參數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。據一汽—大眾有關工作人員介紹，壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。

一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。

J. 發動機壓縮比在哪看

發動機壓縮比查看的方法：1、在汽車發動機的參數中大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標但另一個重要指標卻往往被人所忽視這就是壓縮比；2、據一汽—大眾有關工作人員介紹壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值；3、目前絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」簡單地講就是在發動機汽缸中有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動且一直循環不已所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。