渦輪增壓對壓縮比

㈠ 渦輪增壓發動機壓縮比為什麼更低

降低壓縮比是為了避免爆震，爆震是發動機中的異常燃燒現象。爆震會影響發動機的動力輸出和燃油合理性。而且，劇烈的爆震也會損壞發動機。渦輪增壓發動機工作時缸內的溫度和壓力基本上都比較高，更容易導致爆震。這樣的發動機自然需要降低壓縮比來避免爆震。大部分渦輪增壓發動機基本都需要95號甚至更高標號的汽油，這樣才能避免爆震。等級越高，汽油的辛烷值越高，汽油的穩定性越好。渦輪增壓發動機的進氣方式與普通自然吸氣發動機不同。普通自然吸氣發動機通過活塞向下的吸力將空氣或可燃混合氣吸入氣缸。渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，相當於鼓風機。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是排氣渦輪，另一部分是壓縮渦輪。當發動機達到一定轉速時，排氣渦輪會轉動，此時壓縮渦輪也可能轉動。渦輪轉動時，可以壓縮空氣，吹入發動機的氣缸，使渦輪增壓發動機在相同排量下進氣量更多。加上燃油噴射，發動機可以產生更強的動力。因為有壓縮空氣，渦輪增壓發動機的氣缸內壓力自然更高。以上就是關於渦輪增壓發動機壓縮比為什麼更低的全部答案。你都記住了嗎？如果你不知道其他事情，你可以在評論區留言告訴邊肖。

㈡ 渦輪增壓發動機壓縮比為什麼更低

降低壓縮比的目的是防止爆震，爆震是發動機中的異常燃燒現象。爆震會影響發動機的動力輸出和燃油經濟性。劇烈的爆震也會損壞發動機。渦輪增壓發動機工作時缸內的溫度和壓力都比較高，更容易出現爆震現象，所以這類發動機需要降低壓縮比來防止爆震。

大多數渦輪增壓發動機需要使用95號或更高標號的汽油，這也是為了防止爆震。

標號越高，汽油的辛烷值越高，汽油的穩定性越好。

渦輪增壓發動機的進氣方式與普通自然吸氣發動機不同。

普通自然吸氣發動機依靠活塞向下的吸力將空氣體或可燃混合氣吸入氣缸。

渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，相當於鼓風機。

渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是排氣渦輪，另一部分是壓縮渦輪。

當發動機達到一定轉速時，排氣渦輪會旋轉，壓縮渦輪也會旋轉。

壓氣機渦輪轉動時，可以壓縮空氣體，吹入發動機氣缸，這樣在相同排量下，渦輪增壓發動機的進氣量更多。

隨著噴油量的增加，發動機可以產生更多的動力。

因為空氣體被壓縮，渦輪增壓發動機的缸內壓力更高。

㈢ 為什麼渦輪增壓發動機壓縮比比自然吸氣低

對於一些汽車新手來說，每當遇到汽車問題，肯定會無所適從。在這里，我想告訴大家為什麼渦輪增壓發動機的壓縮比低於自然吸氣發動機。希望能幫助一些新手朋友少走彎路，更好的享受汽車生活的樂趣，給用車和出行都帶來幫助。好吧，讓我們言歸正傳。由於兩種發動機的工作模式不同，自然，渦輪增壓發動機的壓縮比低於自然吸氣發動機。渦輪增壓發動機在工作過程中是高壓強制進氣，增壓器中壓縮空氣的注入使點火前氣缸壓力高於自然進氣。發動機的氣缸壓力越高，在火花塞點火前就越容易引起油氣壓力燃燒，容易導致爆震，破壞整個發動機的工作，損壞發動機，同時也會損壞發動機內部零件。由於渦輪增壓發動機的工作模式不同於自然吸氣發動機，自然渦輪增壓發動機必須採用比同級別自吸發動機更低的壓縮比，才能保證發動機的平穩運轉，這種方式也符合客觀條件對自然吸氣發動機的要求。需要注意的是，一台發動機要提高每一點的壓縮比，基本上是非常困難的，發動機需要廣泛的技術手段來支撐。因為渦輪增壓發動機在工作的過程中輸出功率是相當大的，為了防止發動機爆震，大部分渦輪增壓發動機都會使用更高標號的汽油，大部分渦輪增壓發動機基本都會使用95號或者97號燃油。

㈣ 為什麼渦輪增壓發動機壓縮比比自然吸氣低

這主要是由於渦輪增壓發動機進氣壓力較高，當發動機進入到壓縮沖程時，高壓氣體很容易在火花塞未點火前使汽油自燃，產生爆震，為了避免發動機爆震現象的發生，增壓發動機的壓縮比一般低於自然吸氣發動機。

因為兩種發動機的工作方式不同，所以渦輪增壓發動機壓縮比要比自然吸氣發動機低。

渦輪增壓發動機在工作的過程中是高壓強制進氣，增壓器內壓縮空氣的注入使得點火前缸壓就比自然吸氣要高。

發動機缸壓越大就會越容易在火花塞點火前引發油氣壓燃，非常容易引起爆震，會破壞整個發動機的做功，比較容易損壞發動機，同時會損壞發動機內部的零件。

因為渦輪增壓發動機的工作方式與自然吸氣發動機不同，所以渦輪增壓發動機必須用比同級自吸發動機更低的壓縮比，這樣才可以保證發動機平穩的運行，這種方式同樣也適用於自然吸氣發動機。

需要注意的是，一台發動機提升每一點壓縮比都是非常困難的，發動機需要大量的技術手段去支持。

因為渦輪增壓發動機在工作的過程中輸出的功率比較大，為了避免發動機產生爆震的現象，渦輪增壓發動機一般會使用更高標號的汽油，一般來說，渦輪增壓發動機都會使用95號或者97號燃油。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019