大眾壓縮比

Ⅰ 途觀l330壓縮比是多少

壓縮比全為9.6。

因此加註95號汽油油箱蓋背面有推薦的汽油標號。壓縮比大於10.5就加95號汽油。渦輪增壓發動機最好是加95號汽油。

大眾途觀1.8t渦輪增壓發動機最好加95號汽油能夠燃燒的更充分。加92號汽油可能會影響車子性能。

壓縮比加油：

如果工廠要求加92，壓縮比不高，那麼加95就有害了。92和95的區別是辛烷值。不是純度和耐火性的區別。不同的發動機需要不同的抗爆值。同樣，不同等級的汽油也適用於不同壓縮比的發動機。壓縮比越高，使用的汽油等級越高。

壓縮比大於9:1的發動機原則上應加註90#以上汽油。對於壓縮比大於9.5:1的發動機，最好使用92號以上的汽油。當壓縮比大於10:1時，最好使用95號或更高的汽油。壓縮比反映在說明書的配置欄，看到壓縮比就知道加多少油了。

Ⅱ 帕薩特330壓縮比是多少

2.0T的壓縮比是9.6。

帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售3000餘萬輛。

藉由帕薩特，應用最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標准設計。

德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計與科技完美結合，製造出擁有優越價值的帕薩特轎車。帕薩特在國內的主要銷售廠家為上汽大眾。

帕薩特B7

帕薩特B7是德國大眾汽車公司設計第七代帕薩特品牌轎車。引進國內，並加長了100mm。引入了大眾新的簡約風格，外形設計借鑒了大眾新輝騰的風格，保險杠設計有所變化，中控台引入指針式的時鍾，GPS導航模塊得到了升級，給人一種更加穩重的感覺。

在外觀上，的外觀和海外版B7幾乎沒有任何區別，硬朗的線條貫穿車身的每一處細節。尺寸上，新車的長寬高分別達到了4865mm×1820mm×1475mm，軸距則達到了2812mm。

Ⅲ 關於大眾途觀發動機的壓縮比和燃油標號問題探討

1、大眾途觀1。4T發動機壓縮比10。5:1，1。8和2。0T是9。6:1，推薦燃油為95#，也可以用92#油！一般解釋來說是壓縮比大，如果用92#油不利於抗暴、有可能在點火前被壓燃！！！？？？2、馬自達的阿特茲和CX4的發動機2。0和2。5壓縮比都是13:1，推薦燃油均為92#油！！！3、馬自達在發動機壓縮比遠大於大眾，而不推薦使用95#油反而推薦使用92#油！！是馬自達發動機技術比大眾先進么？？還是別的原因？？以上僅為拋磚引玉，請專家發表建議，答疑解惑！！1、大眾 途觀 （ 查成交價 | 車型詳解 ）1。4T發動機壓縮比10。5:1，1。8和2。0T是9。6:1，推薦燃油為95#，也可以用92#油！一般解釋來說是壓縮比大，如果用92#油不利於抗暴、有可能在點火前被壓燃！！！？？？2、馬自達的阿特茲和CX4的發動機2。0和2。5壓縮比都是13:1，推薦燃油均為92#油！！！3、馬自達在發動機壓縮比遠大於大眾，而不推薦使用95#油反而推薦使用92#油！！是馬自達發動機技術比大眾先進么？？還是別的原因？？以上僅為拋磚引玉，請專家發表建議，答疑解惑！！ 那你說說你的途觀一次常規保養要多少錢 國內邊遠地區稍大點市鎮也有95那裡叫97比如西藏阿里的獅泉河鎮新疆喀什的塔什庫爾干縣都有小城鎮是沒有97號但是同樣有途觀往那去並沒有因為加不到97號就趴窩豐田陸地巡洋艦、三菱帕傑羅多見於這些區域那也是以旅遊包車政府行政車為主這些車有超大油箱和行李箱改裝維修方便配件便宜私家車內還是國系的天下奇瑞長城之類 呵呵，邊遠地區根本沒有95#油好么！！這就是越是邊遠地區越是豐田陸地巡洋艦、三菱帕傑羅稱霸天下的原因！！！ 再說保養成本我同時也是03款日產陽光2.0L車主如果4S保養機油-機濾-工時在400塊錢左右半年5000公里周期同樣我的途觀4S保養機油-機濾-工時900塊錢左右1W公里一年周期日產陽光做兩次保養途觀做一次價格高出多少呢途觀用的全合成機油讓駕駛感受更好也更能保證發動機的耐久穩定性成本算高嗎 廠家推薦和實際使用顯然不是一回事上海大眾要求途觀車主2W公里換火花塞我4W換的拆出來看6W換都沒問題廠家推薦是考慮到惡劣使用環境比如有些邊遠地區標稱的95號燃油因為原油-提煉-運輸-儲存根本達不到95珠三角的燃油監測非常嚴格還經常查出達不到標稱的燃油本壇很多車主都長期用92-93#燃油實際證明只要在廠家要求范圍內就沒問題 回答有一定水平，但最關鍵問題也是車友最關注問題是大眾增壓發動機推薦使用95油，如果長期(不是說偶爾用一次，例如昨天看見一輛上百萬的大眾途銳還加92油）用92油對大眾渦輪增壓發動機有什麼壞處？？如果沒有壞處和95一樣為什麼不推薦92油呢？？例如本田冠道1.5T和2.0T都推薦92油！！！ 樓主首先弄明白什麼叫發動機汽缸壓縮比壓縮比指的是活塞上頂點和下頂點之間的氣體容量比就自吸的馬自達CX4發動機來說13：1的壓縮比如果把活塞上頂點的氣體容量稱為1那麼下頂點的氣體容量就是13如果下頂點的氣壓是1那麼上頂點的氣壓就是13這是不會變的而途觀發動機卻差異雖然標稱的壓縮比是9.6：1但是出於渦輪增壓的緣故活塞下頂點時缸內氣壓就大於1了當活塞處於上頂點需要點火的時候氣壓已經大於9.6了實際就是渦輪增壓發動機的壓縮比根據渦輪的工作強度不斷變化但始終大於標稱的壓縮比推薦用高標號燃油就沒問題也並不禁止用稍低的92-93#燃油我的1.8T就用過92燃油和95並沒有明顯差異就一台發動機來說提高壓縮比也不是什麼難事本壇就有私家車主將自己的1.4T高爾夫改成1.6T自購軸承連桿找修理店改裝可見改變壓縮比一點也不難用提高壓縮比的方式來提高發動機的效率和排放水平也要考慮到發動機的材料強度-加工技術-穩定耐久性對於買家來說先進並不代表一切合適才是最好馬自達一直引以為豪的轉子發動機苦心研發半個世紀就很難被市場接受 我這樣認為，未來隨著人民生活水平的不斷提高，高性能、高質量、高配置、高售後，是取代購車時將後期使用價格稍高而繞道的必然因素，當然這些價格必須在生活能力范圍內的前提下。就好比90年代後期家庭購車已逐步開始，但那時人們更多的是購買夏利之類的經濟型車，其實也沒有什麼性價比可言。2005年後家庭購車便逐步向10萬元車型靠攏，現在道路上BBA皆是。大家都知道賓士保養超貴，也都暗罵，但是還是堅持選擇購買，因為後期價格也能接受。所以未來拿什麼便宜的所謂優點來說大眾沒活路，我覺得沒可能，除非大眾自己作死，戰略錯誤，並丟棄了在中國根深蒂固的情節。 看來大眾研發技術建立在高用車成本基礎上，不如日本車親民！！雖然我對日系不感冒，但日系基本都燒92#油、保養便宜等優點要是被國內車企徹底掌握，大眾活路就不多了。 樓主，我認為不能光看壓縮比判斷加註燃油標號，每款發動機特點都差異，壓縮比是個固定壓縮值，是廠商根據發動機適合加註多大標號燃油，確定缸拓容量和活塞行程大小，再設定噴油量大小。那麼各標號燃油被壓縮極限值是不變的，缸內容積不變活塞行程不變壓縮值越大噴油量越小，這些都是調試過的，發動機適合多少標號燃油取決研發時已既定 但途觀為什麼不推薦92#有，肯定有原因的！！如果大眾增壓發動機都的技術性能都可以滿足長期使用92#有，那銷量肯定會碾壓日本車！！ 一個渦輪一個自然吸氣 如果是老式化油器發動機你這個演算法沒毛病問題是現在的發動機比之前聰明得多ECU會根據發動機工況調節點火角所以單純靠壓縮比來算多少號油已經不適用了 是不是因為發動機技術大眾增壓發動機沒有馬自達自吸發動機皮實成熟，比如積碳等問題，大眾發動機壓縮比小（9.6-10.5:1）推薦使用95#而馬自達發動機壓縮比大（13:1）反而推薦使用92#汽油？？ @2019

Ⅳ 為啥馬自達壓縮比13:1可以使用92號汽油，大眾壓縮比不到11:1卻要求用95

在眾多 汽車 廠商之中，馬自達的確是一個另類，從轉子發動機到創馳藍天技術，馬自達一直用一種專注於技術的偏執理念來研發發動機，實際上馬自達的SKYACTIV-G創馳藍天技術發動機的壓縮比可以達到14：1，到了國內以後，為了適應國內的油品，把壓縮比調低到13：1，盡管是13：1的高壓縮比，馬自達的創馳藍天發動機仍然可以使用92號汽油。

發動機是熱機，通過吸、壓、爆、排四個沖程，利用燃料燃燒產生熱膨脹氣體推動活塞做往復運動進而帶動曲軸旋轉做功，由於技術原理限制，發動機的熱功率最多可以被利用到30-40%左右，其餘的能量會以熱傳遞的方式被浪費掉。

提升發動機的燃燒效率就等於提升發動機的輸出功率，因此如何提升發動機的燃燒效率就成為各個車企的努力方向，由發動機的基本原理可以得知，提升發動機燃燒效率的最直接的途徑就是提升發動機的壓縮比，壓縮比越大，進氣量越大、氣缸溫度越高、壓力越大。我們可以把發動機的氣缸理解成一個彈簧，壓縮的越狠，反彈力越大。因此，主流的家用發動機壓縮比一般在10：1左右，而性能型發動機壓縮比一般可以達到11-12：1左右。

雖然提升發動機壓縮比可以提高發動機熱效率，但是如果發動機的壓縮比過高就很容易產生發動機爆震，所謂的爆震也叫「敲缸」，這是一種不可控非正常燃燒。

發動機正常燃燒時，火花塞放電，混合氣被點燃，火焰在點火中心呈放射性均勻傳播，火焰爆燃推動活塞下行，由於火焰燃燒需要一定的時間，在這個時間內，如果因為壓力過大、溫度過高，混合氣就有可能在發動機火花塞的遠端被壓燃，兩種火焰沖擊波會互相碰撞，這就導致產生一種卡拉卡拉的金屬敲擊聲，這就是發動機爆震，輕微的爆震是允許的，甚至還會增加發動機輸出功率，但是嚴重的爆震懷疑導致發動機功率下降，甚至發動機損壞。

傳統的4缸發動機大都使用4-1排氣，4個氣缸的排氣經過很短的長度就匯集在一起，這種設計會導致發動機排氣溫度因為沒有足夠的散熱距離而升高，當三缸排氣以後，一缸開始吸氣，傳統發動機由於排氣行程短，排氣管內的高溫氣體來不及被排出，會被直接吸入一缸，導致氣缸散熱不暢，溫度升高。馬自達採用了加長的4-2-1的排氣布局，即排氣時，先兩兩匯集在一起，然後再匯集成一個，這樣通過增加排氣管長度（600mm以上）的方法使高溫尾氣不再被吸入氣缸，降低了溫度，當然，這種設計有一個很大的弊端就是三元催化器溫度不容易升高，因此馬自達發動機冷啟動轉數相對較高。此外，由於加長排氣管佔用空間，導致採用這種排氣管布局的車發動機倉比較長，佔用駕駛室空間。

馬自達發動機活塞採用獨特的凸起設計，然後在中心挖出一個凹孔，這樣，噴射的混合氣可以均勻的集中在凹孔內，降低了遠端的混合氣濃度，這樣可以均勻的燃燒擴散，避免了爆震發生。

一般的採用缸內直噴技術的發動機，噴油壓力最多為16Mpa，而馬自達的6孔缸內直噴噴油壓力高達20Mpa，高壓直噴使噴油位置得以更精確的控制，可以精確噴射燃油到達活塞凹孔部位附近，霧化時間大大縮短，降低混合氣溫度，抑制了爆震發生。

通過採用14：1的壓縮比、4-2-1排氣布局、超高壓缸內直噴噴油、獨特的凹孔活塞、雙可變氣門正時、使馬自達的skyactiv-g汽油發動機的油耗和同級別發動機相比降低15%，中低速扭矩則提升了15%。

實際上大眾的渦輪增壓發動機並沒有全都要求使用95號汽油，很多車型也允許使用92號，只不過其高端車型要求使用95，很多車型明確標注 可以使用92號及以上汽油，但是95號汽油為推薦使用油品 ，之所以這么標注，主要原因還是為了性能，如上面所述，高標號燃油有利於控制爆震，發揮發動機高壓縮比的優點，提高燃燒效率、降低油耗。低標號汽油雖然油耗稍高，效率降低，但是考慮汽油差價，使用92號汽油顯然更實惠。

本人馬自達CX5車主，對這兩個廠家有一定了解，簡單分析一下。

馬自達採用自然吸氣發動機，大眾採用渦輪增壓發動機。

這個特性就決定了一個要吃細糧，一個可以吃粗糧，馬自達也可以用95的汽油，感覺就是動力響應比較及時，渦輪不能用92的汽油，用了會因為抗暴性差導致較高故障率，損壞進氣格柵和排氣系統。

還有個區別，馬自達的這款發動機，在中國被改良了，實際上加92的油，平時只有12:1，只有在高負荷的情況下可以達到13:1，這是因為油品不達標的問題，這款發動機在中國最理想的油號是98號，親身試過，98號的動力相當給力，還非常省油，當然了，只要你不差錢，建議98號。

大眾車的EA888和EA221發動機，終極調校版本分別在保時捷macan和奧迪A4上，渦輪嘛！標定是95號，實際上在中國最理想的油依然是98號，標號也不是越高越好，一般不能比標定的高3個級別。

分享就這么多

汽油主要由異辛烷和正庚烷分子組成，異辛烷燃點四百多度，正庚烷燃點兩百多度，和柴油差不多。

標號更高的汽油，異辛烷成分多，辛烷值高，抗燃爆性能強，因為汽油機氣缸壓縮帶來的升溫，達不到其燃點。

我們知道空氣被壓縮，就會升溫，壓縮越多，升溫越高。

渦輪增壓發動機因為渦輪鼓風機的存在，進入氣缸的空氣壓力大於一個大氣壓，而自然吸氣發動機因為進氣道阻尼，進入氣缸的空氣壓力小於一個大氣壓，即進氣行程的氣缸是負壓，而渦輪增壓發動機在進氣行程的氣缸是正壓，也可以理解成渦輪增壓發動機在進氣階段已經存在預壓縮，考慮到進氣階段自然吸氣發動機氣缸負壓，渦輪增壓發動機的預壓縮與之相比更加顯著。

因此，如果氣缸的壓縮比相同，那麼渦輪增壓發動機真實的空氣壓縮比大於自然吸氣發動機，氣缸內空氣在壓縮行程階段升溫會顯著得多，更容易燃爆，所以渦輪增壓發動機的壓縮比一定低於自然吸氣發動機。這和技術高低無關。

個人覺得機器就是機器，而且專燒汽油的機器，越好品質的油對發動機肯定好，而且動力強勁只有口袋允許，加98以上更得勁……什麼壓縮比不比的，關於用油得比口袋脹不脹

因為那是直噴發動機，氣缸吸入的只是空氣，不含汽油，在活塞壓縮行程至點火之前噴入氣化汽油，

之後點火，當然，我只是籠統的說了一些基本知識，裡面學問大著呢……

這就是技術差距，知道為什麼其他車系都要上渦輪嗎？因為他們已經玩不轉自吸發動機了。

壓縮比高帶來的問題就是燃爆么？缸內爆炸？高標號汽油可以減少震爆？是不是這個意思來著

因為大眾的車高級，是有錢人開的！

因為大眾的2.0t完全秒殺馬自達的2.5啊

因為大眾車比較高級，我的蘭博基尼要用98，更高級的可以直接加水。

Ⅳ 一汽-大眾速騰所搭載的發動機壓縮比是多少

一汽-大眾速騰的發動機壓縮比為9.6。一汽-大眾新一代速騰誕生於MQBA2平台。動力系統提供200TSI1.2T和280TSI1.4T兩種動力選擇，其中200TSI價格區間12.89-14.99萬元，發動機最大功率85kW，最大扭矩200Nm，工信部綜合油耗5.5L/100km，280TSI價格區間16.19-19。發動機最大功率110kW，最大扭矩250Nm，MIIT綜合油耗5.7L/100km，變速箱配備5速手動和7速動力換擋。

Ⅵ 大眾途昂壓縮比是多少

途昂發動機壓縮比是10.5。大眾Teramont，「Tera」意為廣袤無邊的大地，「Mont」意指巍峨宏偉的山脈，「Teramont」這個名字將山川大地的雄闊外觀與豪邁氣度結合在一起，精準貼切地詮釋了其強者氣質。

Ⅶ 一汽大眾速騰所搭載的發動機壓縮比是多少

一汽-大眾速騰所搭載的發動機壓縮比為9.6。一汽-大眾全新一代速騰誕生於MQBA2平台，動力系統提供了200TSI1.2T與280TSI1.4T兩種動力選擇，其中200TSI售價區間為12.89-14.99萬元，發動機最大功率85kW，最大扭矩200Nm，工信部綜合油耗5.5L/100km，280TSI售價區間為16.19-19.19萬元，發動機最大功率110kW，最大扭矩250Nm，工信部綜合油耗5.7L/100km，變速箱搭載5速手動和7速雙離合變速器。