發動機壓縮比馬自達

⑴ 馬自達發動機壓縮比13:1才用92汽油，大眾還不到11:1卻用95，為何

馬自達發動機的創馳藍天技術，在發動機領域、在日系車中獨樹一幟，基於阿特金森循環和奧拓雙循環，兩者優勢互補，前者的觸發多發生在發動機中、低轉速的時候，後者則是高速運轉時使用。而對於有的壓縮比為13:1的馬自達發動機使用92號汽油，大眾發動機不到11:1的壓縮比卻用95#汽油的原因，很多車友把原因歸功於馬自達的創馳藍天技術，實則是這樣嗎？馬自達發動機壓縮比13:1才用92汽油，大眾還不到11:1卻用95，到底是為什麼？

?所以說，上述馬自達的兩大黑科技，是馬自達敢以高壓縮比卻使用低標號汽油的保證，而大眾發動機盡管是低壓縮比，但卻使用95號汽油，主要是為了追求發動機的穩定性，不僅僅可以有效抑制發動機爆震，而且還可以提高燃燒效率，降低油耗，但是現實生活中，大眾汽車的油耗與馬自達大差不差，這樣看來優勢也不明顯。最後，大釗想問大家一個問題，馬自達汽車被稱為是「操控之王」，但是與同級別的汽車相比，車內空間要相對較小，對於這一「不足」，你能接受嗎？歡迎留下你的看法！

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⑵ 為啥馬自達壓縮比13:1可以使用92號汽油，大眾壓縮比不到11:1卻要求用95

在眾多 汽車 廠商之中，馬自達的確是一個另類，從轉子發動機到創馳藍天技術，馬自達一直用一種專注於技術的偏執理念來研發發動機，實際上馬自達的SKYACTIV-G創馳藍天技術發動機的壓縮比可以達到14：1，到了國內以後，為了適應國內的油品，把壓縮比調低到13：1，盡管是13：1的高壓縮比，馬自達的創馳藍天發動機仍然可以使用92號汽油。

發動機是熱機，通過吸、壓、爆、排四個沖程，利用燃料燃燒產生熱膨脹氣體推動活塞做往復運動進而帶動曲軸旋轉做功，由於技術原理限制，發動機的熱功率最多可以被利用到30-40%左右，其餘的能量會以熱傳遞的方式被浪費掉。

提升發動機的燃燒效率就等於提升發動機的輸出功率，因此如何提升發動機的燃燒效率就成為各個車企的努力方向，由發動機的基本原理可以得知，提升發動機燃燒效率的最直接的途徑就是提升發動機的壓縮比，壓縮比越大，進氣量越大、氣缸溫度越高、壓力越大。我們可以把發動機的氣缸理解成一個彈簧，壓縮的越狠，反彈力越大。因此，主流的家用發動機壓縮比一般在10：1左右，而性能型發動機壓縮比一般可以達到11-12：1左右。

雖然提升發動機壓縮比可以提高發動機熱效率，但是如果發動機的壓縮比過高就很容易產生發動機爆震，所謂的爆震也叫「敲缸」，這是一種不可控非正常燃燒。

發動機正常燃燒時，火花塞放電，混合氣被點燃，火焰在點火中心呈放射性均勻傳播，火焰爆燃推動活塞下行，由於火焰燃燒需要一定的時間，在這個時間內，如果因為壓力過大、溫度過高，混合氣就有可能在發動機火花塞的遠端被壓燃，兩種火焰沖擊波會互相碰撞，這就導致產生一種卡拉卡拉的金屬敲擊聲，這就是發動機爆震，輕微的爆震是允許的，甚至還會增加發動機輸出功率，但是嚴重的爆震懷疑導致發動機功率下降，甚至發動機損壞。

傳統的4缸發動機大都使用4-1排氣，4個氣缸的排氣經過很短的長度就匯集在一起，這種設計會導致發動機排氣溫度因為沒有足夠的散熱距離而升高，當三缸排氣以後，一缸開始吸氣，傳統發動機由於排氣行程短，排氣管內的高溫氣體來不及被排出，會被直接吸入一缸，導致氣缸散熱不暢，溫度升高。馬自達採用了加長的4-2-1的排氣布局，即排氣時，先兩兩匯集在一起，然後再匯集成一個，這樣通過增加排氣管長度（600mm以上）的方法使高溫尾氣不再被吸入氣缸，降低了溫度，當然，這種設計有一個很大的弊端就是三元催化器溫度不容易升高，因此馬自達發動機冷啟動轉數相對較高。此外，由於加長排氣管佔用空間，導致採用這種排氣管布局的車發動機倉比較長，佔用駕駛室空間。

馬自達發動機活塞採用獨特的凸起設計，然後在中心挖出一個凹孔，這樣，噴射的混合氣可以均勻的集中在凹孔內，降低了遠端的混合氣濃度，這樣可以均勻的燃燒擴散，避免了爆震發生。

一般的採用缸內直噴技術的發動機，噴油壓力最多為16Mpa，而馬自達的6孔缸內直噴噴油壓力高達20Mpa，高壓直噴使噴油位置得以更精確的控制，可以精確噴射燃油到達活塞凹孔部位附近，霧化時間大大縮短，降低混合氣溫度，抑制了爆震發生。

通過採用14：1的壓縮比、4-2-1排氣布局、超高壓缸內直噴噴油、獨特的凹孔活塞、雙可變氣門正時、使馬自達的skyactiv-g汽油發動機的油耗和同級別發動機相比降低15%，中低速扭矩則提升了15%。

實際上大眾的渦輪增壓發動機並沒有全都要求使用95號汽油，很多車型也允許使用92號，只不過其高端車型要求使用95，很多車型明確標注 可以使用92號及以上汽油，但是95號汽油為推薦使用油品 ，之所以這么標注，主要原因還是為了性能，如上面所述，高標號燃油有利於控制爆震，發揮發動機高壓縮比的優點，提高燃燒效率、降低油耗。低標號汽油雖然油耗稍高，效率降低，但是考慮汽油差價，使用92號汽油顯然更實惠。

本人馬自達CX5車主，對這兩個廠家有一定了解，簡單分析一下。

馬自達採用自然吸氣發動機，大眾採用渦輪增壓發動機。

這個特性就決定了一個要吃細糧，一個可以吃粗糧，馬自達也可以用95的汽油，感覺就是動力響應比較及時，渦輪不能用92的汽油，用了會因為抗暴性差導致較高故障率，損壞進氣格柵和排氣系統。

還有個區別，馬自達的這款發動機，在中國被改良了，實際上加92的油，平時只有12:1，只有在高負荷的情況下可以達到13:1，這是因為油品不達標的問題，這款發動機在中國最理想的油號是98號，親身試過，98號的動力相當給力，還非常省油，當然了，只要你不差錢，建議98號。

大眾車的EA888和EA221發動機，終極調校版本分別在保時捷macan和奧迪A4上，渦輪嘛！標定是95號，實際上在中國最理想的油依然是98號，標號也不是越高越好，一般不能比標定的高3個級別。

分享就這么多

汽油主要由異辛烷和正庚烷分子組成，異辛烷燃點四百多度，正庚烷燃點兩百多度，和柴油差不多。

標號更高的汽油，異辛烷成分多，辛烷值高，抗燃爆性能強，因為汽油機氣缸壓縮帶來的升溫，達不到其燃點。

我們知道空氣被壓縮，就會升溫，壓縮越多，升溫越高。

渦輪增壓發動機因為渦輪鼓風機的存在，進入氣缸的空氣壓力大於一個大氣壓，而自然吸氣發動機因為進氣道阻尼，進入氣缸的空氣壓力小於一個大氣壓，即進氣行程的氣缸是負壓，而渦輪增壓發動機在進氣行程的氣缸是正壓，也可以理解成渦輪增壓發動機在進氣階段已經存在預壓縮，考慮到進氣階段自然吸氣發動機氣缸負壓，渦輪增壓發動機的預壓縮與之相比更加顯著。

因此，如果氣缸的壓縮比相同，那麼渦輪增壓發動機真實的空氣壓縮比大於自然吸氣發動機，氣缸內空氣在壓縮行程階段升溫會顯著得多，更容易燃爆，所以渦輪增壓發動機的壓縮比一定低於自然吸氣發動機。這和技術高低無關。

個人覺得機器就是機器，而且專燒汽油的機器，越好品質的油對發動機肯定好，而且動力強勁只有口袋允許，加98以上更得勁……什麼壓縮比不比的，關於用油得比口袋脹不脹

因為那是直噴發動機，氣缸吸入的只是空氣，不含汽油，在活塞壓縮行程至點火之前噴入氣化汽油，

之後點火，當然，我只是籠統的說了一些基本知識，裡面學問大著呢……

這就是技術差距，知道為什麼其他車系都要上渦輪嗎？因為他們已經玩不轉自吸發動機了。

壓縮比高帶來的問題就是燃爆么？缸內爆炸？高標號汽油可以減少震爆？是不是這個意思來著

因為大眾的車高級，是有錢人開的！

因為大眾的2.0t完全秒殺馬自達的2.5啊

因為大眾車比較高級，我的蘭博基尼要用98，更高級的可以直接加水。