壓縮機破萬

A. 冰箱壓縮機器壞的原因

1、可能是因為冰箱所處電源的電壓不穩定，時高時低導致壓縮機時而啟動時而不啟動，時間長了容易損壞。2、冰箱製冷劑添加的過多，導致壓縮機工作的時候負荷太大造成機器損壞。3、冰箱壓縮機的線路連接有問題，通電的時候線路燒壞。4、長期不進行清洗，導致轉軸位置摩擦力過大電機負荷大，電機損壞。5、使用時間過長，部分部件出現老化破損導致壓縮機損壞。建議解決辦法：1、找一下萬用表測試一下電源處電壓是不是不穩定，如果不穩定的話可以加裝一個電壓穩定裝置，這樣的話能有效的保護壓縮機，延長壓縮機的使用壽命。2、聯系冰箱售後維修人員檢查一下冰箱製冷劑的壓力是不是過高，如果製冷劑過多的話適當的釋放一些出來，讓其能在壓縮機工作的正常值范圍內，最大限度的保護壓縮機。3、檢查一下壓縮機的線路連接是不是有問題，有問題的第一時間更改過來。4、定期對冰箱內部以及各部件進行清理養護。5、考慮下冰箱是不是使用時間太久了，如果是自然老化的話可以更換一台新的冰箱，舊冰箱的維修價值不大。

B. 冰箱壓縮機多少錢一個

冰箱壓縮機的價格是800元左右一個。不過具體的價格還是根據實際情況來定，有一些國際品牌的冰箱壓縮機價格會貴一點，盡量找一些口碑好的商店來選購。

由於市面上壓縮機的牌子也是非常繁雜的，所以其價格也就會有所偏差。一般來說，品牌的冰箱壓縮機的價格是700元至1000元之間價格不等。

(2)壓縮機破萬擴展閱讀

選擇技巧：

1、冰箱壓縮機：通常外表光滑，色彩鮮艷奪目，不會粗糙。輸入和輸出管焊口都是一次直接與蒸發器焊接的，如果是重新焊接，一般都會有打磨過的痕跡。

2、生產日期標簽：新的壓縮機都有銘牌，上面標有壓縮機的型號、編號、出廠日期、功率大小等，可進行核對。

3、聲音：壓縮機開始轉動時，不應聽到不正常的機械響聲，而隨著運轉時間的增加，壓縮機應發出清晰、均勻、平穩的運轉聲，並且聲音會逐漸減少，停機時，壓縮機不會發出異常聲音。

4、溫度：在壓縮機運行時，可用手背觸摸其外殼，外殼不應過燙。

C. 一汽大眾邁騰1.8T空調壓縮機在四S店更換的價格是多少

1K0 820 859 S （8767.24RMB）空調壓縮機
工時也相當的高，要拆很多東西，還要加製冷液，共計費了可能破萬了！
希望能幫到你！

D. 壓縮機的故障怎麼判斷與處理

1、電機繞組燒毀或匝間短路

故障分析： 當電機繞組燒毀或匝間短路時，往往會出現保險絲反復溶斷的現象，特別是一推上閘刀開關就溶斷。

排除方法： 用萬用表檢查接線柱與外殼是否短路，各相電阻，如是短路或某相電阻小，說明繞組、匝間有短路現象，絕緣被燒毀。檢查時也可用兆歐表測其絕緣電阻，若其電阻低於2MΩ。如壓機燒毀，可更換壓機。則說明絕緣層已被擊穿。如壓機燒毀，可更換壓機。

2、控制繼電器故障

故障分析 一般易出現觸頭過熱、燒毀、磨損等現象，這些現象會使觸頭接觸不良。排除方法：拆下修理或更換新的。

3、溫度控制器觸頭接觸不良

故障分析 一般有觸頭燒焦或感溫劑泄漏等。

排除方法 更換新的。

4、檢查各接線頭是否有脫落或斷開現象，並檢查其它電氣方面有無不正常現象等。

5、壓縮機機械故障

a、抱軸：大多由於潤滑油不夠引起，潤滑系統油路堵塞或供油中斷，潤滑油中有污物雜質使黏性增加等都會導致抱軸。鍍銅現象也會造成抱軸。

b卡缸：由於活塞與氣缸之間配合間隙小，或熱漲關系而卡死。

抱軸與卡缸的判斷：在電冰箱通電後，壓縮機不啟動運轉，但是仔細聽可聽到輕微的嗡嗡聲，熱保護啟動器幾秒鍾後動作，觸點斷開。如此反復動作，壓縮機也不啟動。

(4)壓縮機破萬擴展閱讀

壓縮機的規格是按輸入功率來劃分的。一般每種規格間相差 50W 左右。另外，也有按氣缸容積劃分的。

輸入、輸出功率，性能系數，製冷量，啟動電流、運轉電流、額定電壓、頻率，氣缸容積，噪音等。衡量一種壓縮機的性能，主要從重量、效率和噪音三個方面的比較。

按照中國標准，其安全性能檢驗是依據 GB4706.17-2004規定項目進行的。其中主要項目是電氣強度、泄漏電流、堵轉，以及過載運行試驗等。

對空調器壓縮機的性能檢驗，依據 GB5773－2004 中的規定進行。

另外，在產品定型及生產中發生可能影響產品性能的重大變化時，連續生產滿一年或時隔一年以上再生產時，以及出廠檢驗結果與型式試驗有較大差異時，均必須進行型式試驗。

E. 冰箱壓縮機漏電，有什麼好方法能解決啊

壓縮機漏電的故障一般是由於冰箱使用時間較長，使得電機繞組絕緣層老化脫落，而造成漏電。 可用500v/500mω兆歐表測繞組與機殼間的阻值，正常時應大於2mω。若為0ω，應立即打開機殼檢查。 重點檢查繞組引線絕緣層是否破損，導致鋼線裸露，與機殼接觸而產生漏電。若存在上述現象可用聚脂薄膜將破損處包紮，以免與機殼直接摩擦。若查得漆包線的絕緣層脫落，則應取下重新浸漆或更換電機。
防潮導線漏電的故障一般在使用年限較久的冰箱中較為常見，表現為接通電源後，啟動過載保護繼電器頻繁通斷，壓縮機不能啟動，箱體帶電，人手接觸時有麻電感。 測電源電壓正常，用萬用表r×1檔測壓縮機各繞組直流電阻也正常，各繞組對地無明顯短路現象。檢查溫度控制電路和照明電路均無明顯異常，此時便可判斷為防潮導線老化或絕緣層破損漏電。 首先斷開導線所接電路，測量導線兩芯線之間的阻值在1mω以下(正常應為無窮大)，說明其絕緣電阻低，在凝露等外界因素影響下產生漏電，壓縮機不能正常運轉，保護繼電器反復啟停。此時可用絕緣套管將防潮導線套好，最好是拆除舊線，換上橡膠絕緣的新線。

F. 壓縮機 壓縮機的發展現狀，需求量，主要生產企業，發展趨勢以及存在問題！ 回答的詳細些！

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透平式壓縮機和容積式壓縮機各展所長
隨著單系列工藝流程的興盛及其經濟生產規模的陸續擴大，以及透平式壓縮機高排氣壓力技術的突破和完善、不間斷長時間連續運行可靠性有保障，國外合成氨、空氣分離、化工與石油化工用超大型壓縮機，業已由透平式一統天下。國內業主的壓縮機選型趨向，也是如此。
毫無疑問，透平式壓縮機具有最適於大流量、特大容量的特性，當排氣壓力在中壓以下時則更為方便。
不擁有透平式壓縮機上述優勢的容積式壓縮機（以往復活塞式壓縮機和容積式回轉壓縮機為主流），則在超高壓、甚高壓領域獨占鰲頭，還在高壓、中壓以及中小流量場合具有高的性能價格比和運行節能之特色。
盡管透平式壓縮機和容積式壓縮機所能達及的性能參數（流量、壓力）范圍稍有重疊，但從總體來看它們在各展所長、相輔相成。
工藝流程用往復活塞式壓縮機的走向
1、而今，無論國外還是國內，工藝流程用往復活塞式壓縮機的製造、銷售和技術開發熱點有三：
a．煉油及石油化工（下游）企業多種裝置、流程所需多品種、大中功率、中高壓力氫氣等多種介質壓縮機。
b．石油、天然氣（上游）企業天然氣集輸及天然氣回注採油（或注氣入地下氣庫）用多品種、大中功率、中高壓力天然氣壓縮機。
c．天然氣汽車加氣站用CNG（Compressed Natural Gas）壓縮機。
2、迷宮壓縮機
迷宮壓縮機在工藝流程用往復活塞式壓縮機中獨樹一幟，通過精心設計和精細製造，以不接觸方式實現氣缸、填料處氣體的密封。因此，她不只是氣缸無油潤滑壓縮機的一種門類，在超高溫或超低溫工況，或壓縮絕對乾燥氣體時，則很可能是唯一的選擇。釀造及食飲品工廠在向生產車間輸送直接接觸食飲品的壓縮氣體時，採用迷宮壓縮機比接觸環式氣缸無油潤滑壓縮機更衛生、合理。在制葯流程及氧氣裝置中的安全性，相對而言，迷宮壓縮機更勝一籌。
由此斷言，迷宮壓縮機必將獲得更廣泛而又深層次的採納。
我國壓縮機製造業的主要服務領域
1、為國民經濟重大技術裝備配套，如為各種大型煉油裝置、煤化工裝置提供大型、超大型加氫壓縮機，為天然氣工業提供多規格的集輸用、注氣用大中型天然氣壓縮機，為化肥、炸葯工業提供大中型氮氫氣壓縮機、二氧化碳壓縮機，為煤炭、冶金、電力、輕紡、醫葯、食飲品工業提供動力用空氣壓縮機/純凈、無油、無菌壓縮空氣，為核潛艇、火箭發射配套的特種高壓高參數高性能壓縮機。
2、為環保型清潔燃料汽車加氣站改良環境和改善能源結構配套服務，提供多品種的CNG壓縮機、LPG壓縮機，為天然氣汽車或液化石油氣汽車加氣站提供關鍵裝備。
3、為極其廣泛的壓縮空氣應用場所服務，從大型礦山開采、黑色金屬/有色金屬/稀有金屬冶煉、中小型空氣分離裝置、中小型變壓吸附產氣裝置、道路與建築施工直至各種居家耗氣用途。
中華壓縮機製造業之躍升
1、工藝流程用大型往復活塞式壓縮機
全球范圍內，工藝流程用大型往復活塞式壓縮機的熱賣點是石油化工行業煉油廠所需加氫壓縮機，而我國又是最熱點之一，需求與競爭兩旺。
我國正在實施的能源安全戰略的一個重要方面，就是推廣大型煤液化工程。超大型氫氣壓縮機更是其中不可或缺的核心裝備。
沈陽氣體壓縮機股份有限公司、無錫壓縮機股份有限公司、上海壓縮機有限公司、上海大隆機器廠、四川大川壓縮機有限公司、濰坊生建壓縮機廠、杭州杭氧壓縮機有限公司等強力企業，共用擁有高的國內市場份額，向石油化工、化工、石油天然氣、工業氣體等行業提供了眾多的關鍵裝備——多品種規格的工藝流程用大型往復活塞式壓縮機。
其中，沈陽氣體壓縮機股份有限公司將自主研發與技術合作成功地有機結合，擁有了世界級水準的大型往復活塞式壓縮機專有技術（活塞力100kN～1250kN），製造全系列大型對稱平衡型壓縮機，已面世機型最大功率5000kW、最大活塞力800kN、列數最多6列。其最主要結構特色有三：
a．活塞桿與十字頭的機械——液壓聯接方式，藉助於三次施加並釋放達150MPa的超高油壓，使彈性受力零件產生了預應力，有效地降低了純機械聯結方式無可避免的使活塞桿承受之高應力幅，傳統結構大直徑活塞桿螺紋根部的嚴重應力集中也自不存在，保障活塞桿可靠工作。
b．力學處理優化的強剛性、多列組合式機身設計，機身因無垂直於受力方向的壁面，從而獲得大的承載能力。
c．壓縮機傳動機構「反向潤滑」，曲軸無需油孔，遂免受傳統曲軸多個油孔處應力集中之困擾，強度高、剛性好、加工易，並一改十字頭銷/十字頭滑履處比壓高、油壓最低為比壓低、油壓最高。故而傳動機構磨損小、溫升低、熱膨脹值小，易保活塞桿運動的精確直線性。
顯而易見，其壓縮機工作的安全性、可靠性有保障。
沈陽氣體壓縮機股份有限公司生產的大型往復活塞式壓縮機，就單機功率、活塞力而言，均已躋身於世界最大型壓縮機行列。如成功地運行於廣東茂名石油化工股份有限公司等特大型石化企業的4M80—30/22—200—BX型新氫壓縮機，系200萬噸/年渣油脫硫加氫裝置用，為對稱平衡型、4列，活塞力800kN，排氣壓力20MPa，軸功率3250kW，質量68.6t，冷卻器等輔機質量16.2t，電動機質量47t，外形9690mm×4680mm×1950mm。迄今為止，僅廣東茂名石化一家企業，即有沈氣產多達20台4M80級大型壓縮機在役運行，為我國石油化工行業的發展作出了貢獻。
總體說來，由於我國壓縮機製造業產學研各單位的齊心合力，國產工藝流程用大型往復活塞式壓縮機不僅成功地替代了進口機，實際運行狀況還優於某些進口機。由於其綜合性能——價格比的優勢，業已擁有隨石化成套裝備走向海外的良好條件。而這，也已如是實施。
2、分體式和整體式燃氣摩托天然氣壓縮機組
在管道式燃氣輪機——離心式天然氣壓縮機組的沖擊下，大功率（最高曾達10067kW[13500HP]）整體式燃氣摩托壓縮機逐漸退出了歷史舞台。現今之整體式燃氣摩托壓縮機皆為對稱平衡結構，其動力缸、壓縮缸水平對稱卧置，動力缸活塞、壓縮缸活塞相向或反向運動，慣性力平衡優良，低速、重載，經久耐用，無需值守人員，運行費用低，功率為630kW及以下。
該類燃氣摩托壓縮機組是由燃用天然氣的動力缸和壓縮天然氣的壓縮缸構成的橇裝有機整體，不需外接主電源和水源，機組的冷卻、潤滑、點火、自控等系統亦無需外界提供動力。顯而易見，它是無動力電或接電困難的分散油氣田、邊緣油氣田和後期油氣田理想的集輸氣裝備。
中國石油天然氣集團公司四川石油管理局成都天然氣壓縮機廠和四川大川壓縮機有限公司，是我國廣大油氣田整體式燃氣摩托壓縮機組的最主要供應者。其中，僅成都天然氣壓縮機廠製造的ZTY系列產品已近300台，運行實績良好。
「分體式」大型天然氣壓縮機組，是油氣田集輸氣用主力機種，多由大功率、高轉速天然氣發動機直聯驅動（或由電動機直聯驅動）並和大型風冷式冷卻器共同構成為獨立橇裝機組，為油氣田所不或或缺。
中國石油化工集團公司江漢石油管理局第三機械廠（武漢市吳家山）生產的RDS系列大中功率（達3000kW）壓縮機組，即屬此類，系技術合作與獨立創新相結合的結晶。
3、天然氣汽車加氣站用CNG壓縮機
世界面對著原油僅可開采40餘年，而天然氣卻能再采70年以上的現實。我國正面臨著：著力於能源多元化、強化西氣東輸工程，大力保護環境，積極開采/使用蘊藏量豐富的陸/海天然氣，進口液化天然氣，不遠的將來還能實現天然氣（進口）管路國際聯網，以及蘊藏量甚豐的煤層氣（油氣田天然氣的後續天然氣）開發力度加大，這樣的大好形勢。
天然氣汽車具有技術成熟、清潔、安全和經濟性好等顯著的環保/技術/經濟綜合優勢。
自1931年義大利北部建成世界近代首座天然氣汽車加氣站和1988年在四川省榮縣建成首座國產裝備天然氣汽車加氣站以來，國內外CNG壓縮機品種、銷量和技術進展漸趨活躍。時至今日，CNG壓縮機已躍升為全球壓縮機市場的最熱賣點之一，尤以我國、東南亞和南美洲為最。
CNG壓縮機單機功率並不很大，然而在近年卻高度富集了當代往復活塞式工藝流程用壓縮機多項先進技術。客觀上，CNG壓縮機幾乎成為全球工藝流程用往復活塞式壓縮機中唯一能夠形成批量生產的門類。隨著石油的更加短缺，治理城市汽車尾氣污染的緊迫，以及我國西氣東輸和後續工程分期實施，居民社區燃氣能源的逐步普及，CNG壓縮機在國內外必將有更大的發展。
雖然起步甚晚卻直逼世界先進水準的國產CNG壓縮機，在新世紀之初奇葩爭艷、異彩紛呈，自不同的角度逐步地將其綜合技術水準升華至不亞於舶來品的程度。從而不但為國內天然氣汽車加氣站的建設作出了新貢獻，而且擁有了在我國加入WTO之後與國外著名品牌抗衡的不凡實力，同時踏入了國際市場。由於擁有高的性能價格比和低價位，銷往海外的國產CNG壓縮機台數逐漸增多，樂於接受中華CNG壓縮機的國家和地區也在擴大。四川省某民企八成產值竟為外銷CNG壓縮機!
中石化江漢三機廠的全風冷機組，最適合在乾旱、高寒地域運行，其配置隔聲罩機組用於鬧市區，已開發成功低吸氣壓力0.3MPa～0.5MPa和高吸氣壓力2.0MPa多種流量機型；無錫壓縮機股份有限公司的氣缸無油潤滑機組，適應較寬的低吸氣壓力范圍（0.2MPa～0.5MPa），供氣品質優良，冷卻方式為水冷及中空活塞桿通油內冷卻以保障填料、活塞環工作正常，且無需隔聲罩即可於市區運行；南京壓縮機股份有限公司的機組高度緊湊，吸氣壓力范圍0.5MPa～1.0MPa，供氣量又大，適合城區高中壓天然氣管網建大型常規站/加氣母站用。
開創了國產全風冷CNG壓縮機組先河並獲國家專利證書的三機廠2D4型機，於2001年始運行於中原油田。繼在成都地區配置了3座加氣站之後，2003年、2004年西安市天然氣總公司北二環路加氣站兩度選擇了2D4型機。多座加氣站中的該型機組在無備機、重負荷（每天開20小時以上）工況下，經歷了酷暑、嚴寒自然條件的考驗，至今運行狀況優良。其優秀設計和傳動件承載面的甚低比壓值確保了運行安全、可靠和長壽命。
研發了國產首台CNG壓縮機的重慶氣體壓縮機廠有限責任公司，不僅大力拓展了多結構型式、多品種、多類站用的水冷機組，還出口到東南亞，而且繼三機廠之後開發了風冷機組，擴大了服務地域。
安瑞科（蚌埠）壓縮機有限公司不僅借用引進德、奧壓縮機技術的相關部分和國內技術，較早、多品種供應常規站用CNG壓縮機，還積極開拓了子站用機、母站用機。特別是其母公司——新奧集團公司實施的城市天然氣工程，更拓寬了其CNG壓縮機的應用地域、增大了訂貨量。
北京京城環保產業發展有限責任公司在小型風冷機空氣試車、鑒定的基礎上，開發了勝利油田所需功率160kW的風冷CNG壓縮機。
四川大川壓縮機有限公司、四川金星壓縮機製造有限公司、自貢通達機器製造有限公司、自貢山川氣體壓縮機有限責任公司、四川南方氣體壓縮機有限公司等川渝地區CNG壓縮機製造者，皆有積極建樹。
上海大隆機器廠著力研發的大型常規天然氣汽車加氣站用CNG壓縮機，為4列、對稱平衡型，活塞力60kN，冷卻方式為風、水混合冷卻，已成為中英合資企業——上海康普艾大隆高壓設備有限公司的主導機型之一。
4、特種高壓壓縮機
作為壓縮機中的特殊群體的特種高壓壓縮機，都具有高參數、高性能的技術特徵，如：排氣壓力高達若干，環境溫度低至××、高至××，環境相對濕度××，鹽霧××，縱傾××，橫傾××，外形尺寸小於××，重量小於××，露點低於××，振動烈度低於××，雜訊聲功率級小於××，平均無故障運行時間大於××，單位時間內啟動次數大於××，等等。
功率和外形尺寸並不很大的特種高壓壓縮機，以其甚高科技含量而屹立於壓縮機設計/製造技術為數不多的幾個巔峰之一。
國產特種高壓、高參數、高性能壓縮機集群的總體水準已不亞於外機。毫無疑問，她們已是我國載人宇宙飛行等高科技領域，以及保衛國土、捍衛海疆和領空的優秀保障裝備，功不可沒。我國壓縮機製造業中的佼佼者，已為此默默地奮鬥了半個世紀，功勛卓著！
5、隔膜式壓縮機
歷經40餘年的發展，我國隔膜式壓縮機製造企業的生產能力和產品所達到的技術水準，已不容諸強小視。目前，國產隔膜壓縮機不僅完全可以替代進口產品，還擁有了在WTO規則中競爭的可觀實力。
北京京城環保產業發展有限責任公司研發的隔膜式壓縮機，成批量的成功運行於核電站及國防工程。
國家機械裝備集團中國通用機械工程總公司與上海大隆機器廠合作研製的超高壓200MPa隔膜式氫氣壓縮機組，具有高技術水準和運行可靠性。
北京匯知機電設備有限責任公司研發成功了具有完整自主知識產權、新穎的對稱平衡型金屬隔膜壓縮機。
北京市科學技術委員會組織專家通過了對匯知公司「GD134-30/160型對稱平衡型隔膜壓縮機」科技成果的鑒定，確認其創新點和填補了我國大型隔膜壓縮機品種的空白，認定其技術性能指標為國內領先、接近國際先進水平。匯知公司的此項技術，已獲國家知識產權局實用新型專利證書。
由金屬隔膜壓縮機的極高氣密性和高工作壓力兩大優勢所決定，它適宜在軍民核能技術、納米技術、防化、國防、化工、石油化工、氣體工業、醫療、醫葯工業、超臨界二氧化碳萃取領域壓縮、輸送氣體，尤其適於壓縮劇毒、強腐蝕、放射性、珍稀、極純凈、極乾燥、可燃易爆氣體，此種特殊功能是其他結構類型的容積式或動力式壓縮機所不具備的。膜腔型線優化，膜片壽命過關，多層膜片在一片破裂報警的同時還能確保安全，遠傳膜頭與氣動膜頭技術，膜腔氣壓與液壓缸油壓差值保持技術等，也都促進了國產隔膜壓縮機近年需求量的飆升。
毫無疑問，國產隔膜式壓縮機在國際市場上擁有優異的性能——價格比及低價位優勢。實際上，其出口業績也看好。
6、容積式回轉壓縮機
國內壓縮機業主的選型觀念，已由非常看重壓縮機運行電耗轉向更客觀、更綜合性地通盤考慮。操作人員日常勞務費，維修所需勞務、配件與耗材費，事故停機的直接、間接經濟損失等多方面的因素，促進了業主選用螺桿式壓縮機。典型的移動式、固定式螺桿空壓機。
繼先進工業國家之後，國內噴油螺桿空壓機的設計、製造技術日趨成熟，而乾式（無油）螺桿空壓機則尚顯遜色。
工藝流程用螺桿壓縮機，特別適於壓縮中低壓力的強腐蝕、劇毒、含液滴、易液化氣體，其國內外市場佔有率仍將有所上升。
國產工藝流程用螺桿壓縮機，依然由上海壓縮機有限公司獨占鰲頭，不僅產銷兩旺並且出口。
螺桿空壓機的技術進展，除了型線（齒形）這一重要方面，油、氣、冷卻、自控系統的改進和機組各單元配置優化，以及降、隔雜訊措施所起的作用不容小看。而今，全面改進螺桿壓縮機的中華企業更多了。
我國壓縮機、製冷機、工業泵、減變速機4個行業的製造企業，都擁有螺桿轉子專用銑床、磨床，且皆為國際頂尖級品牌，其數量總和驚人之多。筆者估計，通用機械4個行業的轉子專用機床總台數，雄踞世界首位（按國家計），可謂製造潛能巨大。
海峽兩岸的中華螺桿式空壓機製造企業，共同擁有了強的製造能力，且產銷兩旺，如：無錫壓縮機股份有限公司、南京壓縮機股份有限公司、江西氣體壓縮機有限公司、江蘇超力機械有限公司、無錫市五洋賽德壓縮機有限公司、沈陽空氣壓縮機製造廠、煙台蘭星壓縮機有限公司、上海博萊特壓縮機有限公司、寧波欣達螺桿壓縮機有限公司，以及台灣復盛機械有限公司與其分布在上海市、北京市、中山市的三處製造與研發基地。
和國外將單螺桿壓縮機基本都用於壓縮製冷介質迥然不同，獨具中華特色的單螺桿壓縮機技術，業已造就成了目前以噴油單螺桿空壓機為主體的強力生產基地——上海佳力士機械有限公司、廣東正力精密機械有限公司、阜新金昊空壓機有限公司、上海飛和實業集團有限公司等。尤其難能可貴的是這些企業的志士仁人拼搏進取，榮獲多項單螺桿壓縮機和相關技術的國家專利證書，並已轉化為生產力。不但單螺桿空壓機實測技術經濟指標雄踞世界前列，而且品種規格繁多能滿足各方需求，同時實現了產銷兩旺和出口。
7、往復活塞式動力用空壓機與微小型空壓機
在我國，容積流量3m³/min以上的動力用空壓機領域（固定式及移動式），螺桿式和往復活塞式空壓機是主流。
空壓機的先進性、經濟性取決於設計、製造成本（原材料費、設備折舊費、勞務費等）、運行成本（電耗、水耗、勞務費、零件更換費等）的綜合結果。我國電費單價高而勞務費低，這樣的特定國情與國外差異很大。由此，決定了：
a．宜倡導發展螺桿式空壓機，並形成適當數量的具有經濟生產規模的製造企業，其主要服務領域是對空壓機的綜合性能要求較高的使用部門。
b．應提高往復活塞式空壓機運行的可靠性，向社會提供廉價、好用的產品。
顯然，某一具體結構類型的空壓機，只有當其處於最佳參數范圍時，方可獲得良好的技術和經濟效益。
有必要說明，「最佳參數范圍」是在發展、變化的，而且即使在同一歷史時期，業內人士對其具體范圍的界定也會有所差異。
我國往復活塞式動力用空氣壓縮機具有自主研發的優秀技術基礎和強大的製造實力，且其派生產品所覆蓋的服務領域廣闊。南京壓縮機股份有限公司、柳州柳二空機械股份有限公司、柳州環宇壓縮機有限公司、重慶氣體壓縮機廠有限責任公司、濰坊生建壓縮機廠、北京京城環保產業發展有限責任公司、江西氣體壓縮機有限公司、餘姚捷華壓縮機有限公司、長春空氣壓縮機製造有限公司、太原氣體壓縮機廠、中國鐵道建築總公司徐州機械總廠、濟南壓縮機有限公司、河北省吳橋空壓機有限責任公司、湘潭壓縮機有限公司等企業皆如此。
不可忽視的選型要素是：往復活塞式動力用空壓機不但價廉，而且運行節能。
容積流量3m³/min以下的往復活塞式微小型空壓機用途極其廣泛，絕對需求量很大。而在現代產銷模式下，其單機售價有限，所以只有生產規模很大並有一定技術含量的製造企業才能立足和將產品外銷。
長春空氣壓縮機製造有限公司、江蘇超力機械有限公司、上海東方壓縮機製造有限公司、沈陽東陵空壓機有限公司、鞍山無油空壓機有限公司、北京金環壓縮機有限責任公司、天津市氣體壓縮機廠、天津市壓縮機廠、石家莊市三原壓縮機廠、太原第二氣體壓縮機廠、南京華冠壓縮機股份有限公司、中國人民解放軍第四八一二工廠、馬鞍山正棱壓縮機有限責任公司、煙台蘭星壓縮機有限公司、無錫力源壓縮機有限公司、常德通用壓縮機有限公司、開封市空氣壓縮機廠、佛山市珊瑚壓縮機有限公司、柳州市金象機器製造有限公司、重慶小型壓縮機廠等企業，都有著生產往復活塞式微小型空壓機的悠久歷史和相當的生產能力，較好地滿足了社會需求。
以位於浙江省溫嶺市澤國鎮的浙江鑫磊機電股份有限公司、浙江鴻友壓縮機製造有限公司，和福建省泉州市力達機械有限公司為代表的一批浙、閩地區民營往復活塞式微小型空壓機製造企業，作為異軍突起的後起之秀，擁有多國質量認證證書，還實現了極大規模生產，成本低、效率高、產品外觀好、質量穩定，絕大部分產品遠銷歐美澳新，年出口量合計達數百萬台以上，成為全球家用往復活塞式微小型空壓機的主要供貨者。
8、礦用空氣壓縮機
安全生產，是礦產業尤其是煤炭工業永恆的主題。
礦難，令人痛心疾首、肝膽俱裂。究其原委，無疑是多由違法、違規和疏於管理所引發。但是，絕不可因此而忽視了煤炭工業裝備自身運行的安全性。
空氣壓縮機作為煤炭工業的重要採掘裝備，向直接採掘機具提供了不可或缺的動力用壓縮空氣。那麼，壓縮空氣和空氣壓縮機運行的安全性又如何呢？
眾所周知，常溫下作為氣態混合物質的空氣，約三分之一的組分是氧氣。而氧氣的化學活潑性自不待言。空氣中的氧氣和壓縮機氣缸用潤滑油，以及可能的過高排氣溫度，共同構成了空壓機運行的安全隱患。至於過高的壓縮空氣流速、氣流中夾有的微粒鐵銹靜電荷，則是壓縮空氣管道燃爆事幫的誘因。
初期的礦用往復活塞式空壓機，其氣缸注油潤滑，且系單級壓縮。嗣後，演化為兩級壓縮，各級排氣溫度明顯降低，利於安全運行和節能，但仍為氣缸注油者。也就是說，空壓機所提供的壓縮空氣中，仍含有油霧。儲氣罐及壓縮空氣管道中凝聚的潤滑油和水份，是潛在的巨大安全隱患。若這些油、水未得到及時排污，不僅增大了管道中壓縮空氣的流速，加大了氣流中難免的固體微粒的靜電效應，還可能產生冰堵，很可能導致嚴重後果。
為克服壓縮空氣中油份和水份對空壓機安全運行的威脅，早在廿世紀五十年代初，前蘇聯的有關安全規范中，已明確規定設置空壓機後冷卻器。其後的20年-30年間，我國的有關技術規范，才經歷了從「宜設置後冷卻器」到「應設置後冷卻器」的進程。顯然，後冷卻器的設置，不僅減輕了管道銹蝕，減少了固體微粒的產生，也拉大了空壓機排氣溫度和潤滑油閃點的距離，還大大削弱了油霧和水份對安全生產的不良影響。
為從根本上確保礦用往復活塞式空壓機運行的安全，壓縮機行業中有遠見卓識的企業現已毅然決然地大力實施氣缸無油潤滑，並把井下用空壓機和地面壓縮空氣站用空壓機納入同一新系列中。毫無疑問，這是治本的良方。在切斷了油霧之根源的同時，空壓機各級排氣溫度值已和潤滑油閃點徹底脫鉤，亦即：排氣溫度再高，也不可能造成壓縮空氣管道燃爆。更何況其排氣溫度完全可以控制。當然，礦用往復活塞式空壓機固有的節能優越性和廉價，只有在採用十字頭結構時方得以成立。
回轉式空壓機，由於實施了壓縮過程噴油內冷卻，和壓縮後的排氣油氣分離及油過濾，完全能夠提供溫度不高且含油率甚低、符合安全標准要求的壓縮空氣，也不失為礦用空壓機的理想機型。
在役礦用空壓機的絕大多數，都是往復活塞式且氣缸注油（或飛濺）潤滑者。為其安全運行計，操作人員必須嚴格遵守使用說明書的有關規定。在此基礎上，確有必要再大力實施安全技術改造——以很小的經濟投入，增、改少許零件，實現氣缸無油潤滑。
我國豐富的煤層氣資源之開發、利用，也已初步開展，這種新能源的應用也需要壓縮機的支撐。足見在煤炭資源綜合利用和節能方面，壓縮機行業同樣也是可以大有作為的！
礦用的地面壓縮空氣站向井下供氣，必然存在著壓縮空氣管道過長、阻力損失大、漏氣點多、管材消耗量大，空壓機運行時的實際排氣壓力要求高等缺陷。因此，採用適當的若干檔容積流量的空壓機運行於井下巷道，具有非常明顯的節能、節材效果。當然，由井下空氣具有一定瓦斯含量這一客觀實際所決定，確保礦用空壓機安全運行責無旁貸！
廿世紀六十年代初，陳克明先生在當時的沈陽氣體壓縮機廠開拓了容積流量為10m³/min的礦用井下對稱平衡型空壓機。八十年代初，當時的江西氣體壓縮機廠成功地將容積流量為20m³/min的礦用井下L型空壓機運行於若干煤礦。眼下，諸多壓縮機製造企業將若干型號的往復活塞式及回轉式空壓機服務於井下，已產生了巨大的社會/經濟效益。
9、壓縮機行業「十一五」規劃的著重點
a.開發1000kN-1250kN超大活塞力工藝流程用往復活塞式壓縮機的現實需求和緊迫性；
b.揚往復活塞式壓縮機在中高壓領域之長，避在低壓、大流量范圍之短，控制低端產品的重復生產，研發天然氣高壓回注用壓縮機及鑽井增壓空壓機、高速分體式壓縮機及新型無油潤滑壓縮機；
c.充分發揮螺桿式、單螺桿式等容積式回轉壓縮機的技術——經濟優勢；
d.國產工藝流程用螺桿壓縮機技術內涵的提升及用戶求實擇用的重要性；
e.研發中小流量的緊湊型離心式空氣壓縮機組的客觀需求；
f.天然氣汽車加氣站用國產CNG壓縮機中的先進機型，其運行實績已證明不亞於舶來品，也已走出國門，具有優良的性能——價格比和競爭潛力，需與國際標准接好軌；
g.進一步搞好迷宮壓縮機的研發，挑起其他結構壓縮機難以勝任的流程崗位；
h.市場需求旺盛的隔膜式壓縮機拓展性能參數覆蓋面之緊要；
i.確保國防保障所需之高性能、高參數、低雜訊、低振動的極緊湊壓縮機的研製和生產；
j.小型往復活塞式空壓機在繼續大批量出口的同時，需調整定位，改善實際經濟收益；
k.獨立研發、擁有完整自主知識產權的極端重要性和用好計算機網路技術；
l.空氣及其它氣體凈化裝置、壓縮機關鍵零部件，均需注重深層次的研發。
我國壓縮機製造業的志士仁人，決意繼續奮力打造壓縮機製造業科技/經貿日趨興盛的嶄新局面，以性能價格比優異的適用產品服務於長城內外、大江南北，躍動於全球經濟圈，從而屹立於世界壓縮機強林！
讓我們攜手共勉！

G. 冷庫壓縮機故障的幾個原因

電機燒毀，冷凍油造成的缺油，液擊。

壓力控制器故障故障分析：壓力控制器壓力值調節不當或壓力控制器內的彈簧及其他部件出現故障時，造成在正常壓力范圍內，壓力控制器動作，常閉觸點斷開，壓縮機無法啟動。

排除方法：可拆開盒蓋看其觸點是否能吸合，也可用萬用表測試是否導通。人工復位後壓縮機仍不能啟動時應進一步檢查系統的壓力是否過高或過低，若壓力正常而壓力控制器又跳開，應重新調整壓力控制器的高、低壓力控制范圍或更換壓力控制器。

冷庫安裝注意事項

冷庫安裝過程中要防止水蒸氣的擴散和空氣的滲透。室外空氣侵入時不但增加冷庫的耗冷量，而且還向庫房內帶入水分，水分的凝結引起建築結構特別是隔熱結構受潮凍結損壞，所以要設置防潮隔熱層，使冷庫安裝後具有良好的密封性和防潮隔汽性能。

冷庫安裝過程中，冷風機宜選用自動控制融霜的設備。自動控制系統應有合適可靠的霜層感測器或差壓變送器，感知最佳的融霜時間；應有合理的融霜程序，還應有冷風機翅片感溫器，防止過多加熱。

以上內容參考網路-冷庫壓縮機

H. 怎麼樣判斷壓縮機燒壞

1、缺相：一般是由於電源缺相（一相未供電或供電電壓不足）或線路中接觸器接觸點未閉合，導線連接點斷開，松動或接觸位氧化等原因造成。

判斷燒壞特徵：繞組中有一相或兩相（4級）全部變黑，線圈損壞對稱。

2、過載：一般為電機長時間過電流運行，過熱運行 ，頻繁啟動或制動 ，接線錯誤也導致（三角接成星接）。

判斷燒壞特徵：繞組全部變黑色，端部扎帶變色並且變脆甚至斷裂。

3、匝間：電機製造過程引起的漆包線破皮，系統中的水分、酸、及其它腐蝕性物質也會產生此類故障。

判斷燒壞特徵：繞組局部燒斷，通常電機內腔干凈的情況，只有一處炸點。

4、相間：相間紙未有放到位，或者相間紙（套管）破損。

判斷燒壞特徵：電機兩相相鄰之間燒毀。

5、地擊：線圈與端蓋機座之間爬間距離不夠。

判斷燒壞特徵：線圈與端蓋或端蓋之間，兩處均有燒黑的痕跡。

(8)壓縮機破萬擴展閱讀：

壓縮機好壞的判定：

1、通電運行檢測方法: 將壓縮機與電源正確連接,接通額定電源,使壓縮機在空載下運行。

故障判定:

壓縮機在空載下運行,應運行平穩,不應有「咔咔「、」「滋滋」等異常噪音且聲音不能過大,否則判定為噪音不合格。

如果壓縮機不能運行,則壓縮機可能開路或繞組燒壞,需進一步檢查其直流電阻,如果壓縮機運行的速度較慢,則多為壓縮機線圈發生匝間短路。

用手分別按住吸氣口和排氣口,吸氣口和排氣口應有吸入氣流和排出氣流,否則判定為無吸排氣故障。

如果壓縮機的運行電流大,用手分別按住吸氣口和排氣口有振動的感覺,一般為壓縮機卡死。

2、直流電阻檢測方法：

匝間短路:將萬用表打到電阻檔,選取合適量程,測量壓縮機的各繞組的阻值,如果其阻值比標准壓縮機的阻值減小很多,則可判定為壓縮機線圈發生匝間短路。

線圈開路:將萬用表打到電阻檔,選取合適量程,測量壓縮機的各繞組的阻值,如果其 阻值為∞,則可判定為壓縮機線圈開路或壓縮機引出線斷路。

3、絕緣性能檢查檢測方法: 將萬用表打到電阻檔,選取合適量程,將一支表筆與壓縮機的一輸入端接觸,另一支表筆接壓 縮機的外殼或壓縮機的接地線進行測量。

故障判定:

正常時壓縮機的電阻為∞,如果測得的電阻有幾千幾萬歐姆甚至更大,說明壓縮機的絕 緣性能良好,如果測得的電阻較小或為 0,說明壓縮機的絕緣材料已經老化或已被破壞。

參考資料來源：網路-壓縮機

I. 渦旋壓縮機的一般性故障會有哪些

渦旋壓縮機常見四大故障

常見故障1：壓縮機缺油與壓縮機潤滑不足，原因如下：

壓縮機長期頻繁啟停。

系統含空氣或水分。

系統回液或製冷劑遷移稀釋潤滑油。

壓縮機反轉（如相序錯）

系統冷媒泄漏使壓縮機潤滑油偏少。

系統中存在其它化學物質，與潤滑油發生化學反應後使得潤滑油變質。

常見故障2：壓縮機液擊，原因如下：

製冷劑追加過多，導致系統大量回液。

內機風機不轉、風量較小等，導致冷媒蒸發不完全。

斷電時電磁閥閥仍保持一定的開度，造成系統的大量回液。

油量追加過多，導致系統油擊（低壓腔壓縮機）。

常見故障3：壓縮機高溫燒毀，原因如下：

系統真空度不夠。

製冷劑追加過少或製冷劑泄漏。

系統回氣管冰堵導致排氣或頂部溫度過高。

連接配管過長或管徑小，系統阻力增大，導致排氣溫度、壓力升高。

常見故障4：壓縮機電機損壞，原因如下：

接觸器觸點的燒熔或異常，如缺相、偏相。

電源額定電壓不能過的±10%；三相電壓不平衡率不能超過3％。

電機冷卻不足，製冷劑大量泄漏或蒸發壓力過低時會造成系統質量流量減小，使得電機無法得到良好的冷卻。

渦旋壓縮機常見的四大故障

渦旋壓縮機檢查

渦旋壓縮機故障與更換需要進行一系列檢查。

第一步：壓縮機電氣檢測

電壓、電流測量：壓縮機交流接觸器的輸出端，用於判定壓縮機的供電電壓和啟動電壓是否在正常范圍內。

絕緣電阻：壓縮機端子對地電阻，一般可用兆歐表或萬用表的歐姆檔（40兆歐檔）對壓縮機端子與壓縮機上銅管之間測試，一般都在40兆歐以上。如果壓縮機內有液體製冷劑或空氣濕度較大，絕緣電阻值會偏小。

第二步：換下故障壓縮機

焊下系統部件時，應先排放製冷劑，排放製冷劑應同時從高壓側和低壓側進行。如僅從高壓側進行，渦盤密封會導致製冷劑仍存留在低壓側，當焊下連接管時，製冷劑和油的混合物將噴出，並在遇火焰時被點燃。

如果需要更換壓縮機，必須先切斷壓縮機兩旁的連接管再將壓縮機取出。

壓縮機如是電機燒毀原因損壞的，應檢查潤滑油的污染程度。更換壓縮機前應同時換掉氣液分離器及乾燥過濾器，並在吸氣側加一個乾燥過濾器，讓系統運行一段時間後，檢查過濾器芯的污染程度，以判定是否還需過濾器繼續清潔系統。

第三步：新壓縮機的儲存和搬運

新壓縮機在搬運中，壓縮機應保持垂直，壓縮機過度傾斜，橫卧和碰翻會造成潤滑油大量進入渦旋盤，導致打開密封塞時可能會有油噴出或暫時性不啟動。

第四步：移開密封塞，固定底腳

壓縮機在出廠時已充入了一定壓力的乾燥空氣，然後用密封橡膠塞封住，其目的是保證清潔和乾燥，由於吸氣管口位與油位接近，安裝前應先拔排氣塞，再拔吸氣塞，用布清潔吸氣管口內圈，擦凈油膜層，以便於焊接。

將鋼套管分別放入固定螺栓，再將壓縮機吊入安裝位，然後輕輕擰緊帶墊圈螺母，擰緊帶墊圈螺母時，如果用力大會使套管傾斜甚至破裂，這將引起振動和噪音。

第五步：壓縮機吸排氣管焊接

注意！很多壓縮機吸排氣管為鍍銅鋼管，最好使用含銀至少5%的焊料，如使用含銀低於2%的焊料，應有非常好的技巧作保證，注意焊料不要進入壓縮機從而引起故障。

焊接的同時應通入微量氮氣，以防止氧化物產生，落入壓縮機引起故障，不要使管口過熱，焊接時間15-20秒。

第六步：抽真空

空氣即不凝性氣體的存在對製冷系統有很大的危害，如不抽真空，製冷系統通常主要表現為：系統冷凝壓力升高，冷凝溫度升高，壓縮機排氣溫度升高，耗電量增加。同時由於排氣溫度過高可能導致潤滑油碳化，影響潤滑效果，嚴重時燒毀製冷壓縮機電機。

抽真空時應從高壓側和低壓側同時進行，真空度應用專用的真空計來讀取，正常系統真空度應能到-756mmHg以下。抽真空時間應根據機型製冷系統大小和真空泵的大小來確定。

第七步：製冷劑充注

首先要確認製冷劑型號和外機標注製冷劑是否相符，然後從高壓側充注。如果僅從低壓側充注，有可能會導致渦旋盤軸向密封，暫時性無法啟動。

如果無法一次達到所需的充注量，在第一次啟動前應盡可能達到總充注量70%~75%，然後在啟動開機在充注，這時候要密切觀察製冷劑系統壓力、電流、回霜、溫度等，看情況決定是否繼續少量加註，達到最優效率。如果系統有銘牌號標注製冷劑充注量，應該稱重加註。

第八步：電氣連接

將電氣盒蓋兩側卡鉤向內壓，即可打開電氣盒蓋，三相渦旋壓縮機的接線有50%反轉的可能，此時系統的高低壓不會變化，吸氣不涼，排氣不熱。只要對調三相中的任兩相接線就可消除此故障。短時間地反轉不會發生問題。

對於用螺釘連接的接線柱，注意不要用力過大，以免造成接線柱內螺紋損壞或螺釘斷裂。

更換壓縮機時一般無需增加冷凍油，因為新壓縮機中已經注油。如果遇特殊情況，如長連管安裝，必須增加冷凍油時，如製冷劑為R22時，冷凍油的牌號為3GS。