基礎壓縮比

❶ 壓縮比和汽油標號的關系

壓縮比的高低會影響發動機使用的汽油標號，因為混合氣在壓縮過程中會發熱、氣缸內的壓力越大熱量越高溫度也就越高。

壓縮比確實能作為判斷發動機採用燃油標號的依據之一，壓縮比在8以下的發動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以採用93號汽油，壓縮比在9以上則應該採用97號汽油。

簡單說就是低標號的汽油比高標號的汽油燃點更低，更容易被點燃，所以低壓縮比發動機使用低標號汽油，高壓縮比發動機要使用高標號汽油。

(1)基礎壓縮比擴展閱讀

壓縮比與汽油標號的關系

好了，上面我們說了一大堆關於壓縮比的問題，那麼它到底和汽油有什麼關系？這點還要聯繫到我們文章最開始提到的一個問題，就是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力，為什麼會產生爆燃？因為油氣混合物注入汽缸之後，活塞向上運動，油氣混合物被壓縮，而當壓力升高時溫度也會急劇上升，這是中學物理課上的一個基礎知識點，而如果此時汽油的抗爆性達不到要求，則會在火花塞點火之前就已經開始燃燒，從而形成爆燃，也就是我們平時常說的「爆震」。

很明顯，壓縮過程中活塞是向上止點運動，有一個向上的力，而如果此時發生爆燃則會產生一個向下的力，那麼兩個力相互作用在活塞上，勢必會對活塞桿、氣門、汽缸壁、曲軸等部件都會造成損傷，對發動機是非常不利的。

❷ 水的壓縮比是多少

福克斯的發動機壓縮比是11比1壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。

❸ 視頻文件有哪些格式,哪個格式的壓縮比最大,謝謝!!!

ASF

ASF 是 Advanced Streaming format 的縮寫，由字面（高級流格式）意思就應該看出這個格式的用處了吧。說穿了 ASF 就是 MICROSOFT 為了和現在的 Real player 競爭而發展出來的一種可以直接在網上觀看視頻節目的文件壓縮格式！由於它使用了 MPEG4 的壓縮演算法，所以壓縮率和圖像的質量都很不錯。因為 ASF 是以一個可以在網上即時觀賞的視頻「流」格式存在的，所以它的圖象質量比 VCD 差一點點並不出奇，但比同是視頻「流」格式的 RAM 格式要好。不過如果你不考慮在網上傳播，選最好的質量來壓縮文件的話，其生成的視頻文件比 VCD （MPEG1）好是一點也不奇怪的，但這樣的話，就失去了 ASF 本來的發展初衷，還不如乾脆用 N AVI 或者 DIVX 。但微軟的「子第」就是有它特有的優勢，最明顯的是各類軟體對它的支持方面就無人能敵。

n AVI

n AVI 是 newAVI 的縮寫，是一個名為 ShadowRealm 的地下組織發展起來的一種新視頻格式。它是由 Microsoft ASF 壓縮演算法的修改而來的（並不是想像中的 AVI），視頻格式追求的無非是壓縮率和圖象質量，所以 NAVI 為了追求這個目標，改善了原始的 ASF 格式的一些不足，讓 NAVI 可以擁有更高的幀率（frame rate）。當然，這是犧牲 ASF 的視頻流特性作為代價的。概括來說， NAVI 就是一種去掉視頻流特性的改良型 ASF 格式！再簡單點就是---非網路版本的 ASF ！

AVI

AVI 是 Audio Video Interleave 的縮寫，這個看來也不用我多解釋了，這個微軟由 WIN3.1 時代就發表的舊視頻格式已經為我們服務了好幾個年頭了。如果這個都不認識，我看你還是別往下看了，這個東西的好處嘛，無非是兼容好、調用方便、圖象質量好，但缺點我想也是人所共知的：尺寸大！就是因為這點，我們現在才可以看到由 MPEG1 的誕生到現在 MPEG4 的出台。

MPEG

MPEG 是 Motion Picture Experts Group 的縮寫，它包括了 MPEG-1, MPEG-2 和 MPEG-4 （注意，沒有MPEG-3，大家熟悉的MP3 只是 MPEG Layeur 3）。MPEG-1相信是大家接觸得最多的了，因為它被廣泛的應用在 VCD 的製作和一些視頻片段下載的網路應用上面，可以說 99% 的 VCD 都是用 MPEG1 格式壓縮的，（注意 VCD2.0 並不是說明 VCD 是用 MPEG-2 壓縮的）使用 MPEG-1 的壓縮演算法，可以把一部 120 分鍾長的電影（未視頻文件）壓縮到 1.2 GB 左右大小。MPEG-2 則是應用在 DVD 的製作（壓縮）方面，同時在一些 HDTV（高清晰電視廣播）和一些高要求視頻編輯、處理上面也有相當的應用面。使用 MPEG-2 的壓縮演算法壓縮一部 120 分鍾長的電影（未視頻文件）可以到壓縮到 4 到 8 GB 的大小（當然，其圖象質量等性能方面的指標 MPEG-1 是沒得比的）。MPEG-4 是一種新的壓縮演算法，使用這種演算法的 ASF 格式可以把一部 120 分鍾長的電影（未視頻文件）壓縮到 300M 左右的視頻流，可供在網上觀看。其它的 DIVX 格式也可以壓縮到 600M 左右，但其圖象質量比 ASF 要好很多。

DIVX

DIVX 視頻編碼技術可以說是一種對 DVD 造成威脅的新生視頻壓縮格式（有人說它是 DVD 殺手），它由 Microsoft mpeg4v3 修改而來，使用 MPEG4 壓縮演算法。同時它也可以說是為了打破 ASF 的種種協定而發展出來的。而使用這種據說是美國禁止出口的編碼技術 --- MPEG4 壓縮一部 DVD 只需要 2 張 CDROM！這樣就意味著，你不需要買 DVD ROM 也可以得到和它差不多的視頻質量了，而這一切只需要你有 CDROM 哦！況且播放這種編碼，對機器的要求也不高，CPU 只要是 300MHZ 以上（不管你是PII,CELERON,PIII,AMDK6/2,AMDK6III,AMDATHALON,CYRIXx86）在配上 64 兆的內存和一個 8兆 顯存的顯卡就可以流暢的播放了。這絕對是一個了不起的技術，前途不可限量！

QuickTime
QuickTime（MOV）是 Apple（蘋果）公司創立的一種視頻格式，在很長的一段時間里，它都是只在蘋果公司的 MAC 機上存在。後來才發展到支持 WINDOWS 平台的，但平心而論，它無論是在本地播放還是作為視頻流格式在網上傳播，都是一種優良的視頻編碼格式。到目前為止，它共有 4 個版本，其中以 4.0 版本的壓縮率最好！

REAL VIDEO
REAL VIDEO （RA、RAM）格式由一開始就是定位就是在視頻流應用方面的，也可以說是視頻流技術的始創者。它可以在用 56K MODEM 撥號上網的條件實現不間斷的視頻播放，當然，其圖象質量和 MPEG2、DIVX 等比是不敢恭維的啦。畢竟要實現在網上傳輸不間斷的視頻是需要很大的頻寬的，這方面 ASF 的它的有力競爭者！
什麼是RMVB格式
所謂RMVB格式，是在流媒體的RM影片格式上升級延伸而來。VB即VBR，是Variable Bit Rate（可改變之比特率）的英文縮寫。我們在播放以往常見的RM格式電影時，可以在播放器左下角看到225Kbps字樣，這就是比特率。影片的靜止畫面和運動畫面對壓縮采樣率的要求是不同的，如果始終保持固定的比特率，會對影片質量造成浪費。

而RMVB則打破了原先RM格式那種平均壓縮采樣的方式，在保證平均壓縮比的基礎上，設定了一般為平均采樣率兩倍的最大采樣率值。將較高的比特率用於復雜的動態畫面（歌舞、飛車、戰爭等），而在靜態畫面中則靈活地轉為較低的采樣率，合理地利用了比特率資源，使RMVB在犧牲少部分你察覺不到的影片質量情況下最大限度地壓縮了影片的大小，最終擁有了近乎完美的接近於DVD品質的視聽效果，如圖1所示的就是RMVB格式的《聖鬥士冥王篇》。可謂體積與清晰度「魚與熊掌兼得」，其發展前景不容小覷。

相較DVDrip而言，RMVB的優勢不言而喻。首先在保證影片整體視聽效果的前提下，RMVB的個頭只有300~450MB左右（以90分鍾的標准電影計算），而DVDrip卻需要700MB甚至更多；其次RMVB的字幕為內嵌字幕，不像DVDrip那樣要安裝調試字幕外掛軟體，有時還會出現亂碼；更重要的是RMVB的影音播放只需一次性安裝完解碼器，以後無論影像還是音效都無需另行調試。而DVDrip卻視頻、音頻解碼一大堆，設置不當還會造成音畫不同步、花屏失聲等等毛病。

一、本地影像視頻
●AVI格式：它的英文全稱為Audio Video Interleaved，即音頻視頻交錯格式。它於1992年被Microsoft公司推出，隨Windows3.1一起被人們所認識和熟知。所謂「音頻視頻交錯」，就是可以將視頻和音頻交織在一起進行同步播放。這種視頻格式的優點是圖像質量好，可以跨多個平台使用，其缺點是體積過於龐大，而且更加糟糕的是壓縮標准不統一，最普遍的現象就是高版本Windows媒體播放器播放不了採用早期編碼編輯的AVI格式視頻，而低版本Windows媒體播放器又播放不了採用最新編碼編輯的AVI格式視頻，所以我們在進行一些AVI格式的視頻播放時常會出現由於視頻編碼問題而造成的視頻不能播放或即使能夠播放，但存在不能調節播放進度和播放時只有聲音沒有圖像等一些莫名其妙的問題，如果用戶在進行AVI格式的視頻播放時遇到了這些問題，可以通過下載相應的解碼器來解決。
●nAVI格式：nAVI是newAVI的縮寫，是一個名為ShadowRealm的地下組織發展起來的一種新視頻格式(與我們上面所說的AVI格式沒有太大聯系)。它是由Microsoft ASF壓縮演算法的修改而來的，但是又與下面介紹的網路影像視頻中的ASF視頻格式有所區別，它以犧牲原有ASF視頻文件視頻「流」特性為代價而通過增加幀率來大幅提高ASF視頻文件的清晰度。
●DV-AVI格式：DV的英文全稱是Digital Video Format，是由索尼、松下、JVC等多家廠商聯合提出的一種家用數字視頻格式。目前非常流行的數碼攝像機就是使用這種格式記錄視頻數據的。它可以通過電腦的IEEE 1394埠傳輸視頻數據到電腦，也可以將電腦中編輯好的的視頻數據回錄到數碼攝像機中。這種視頻格式的文件擴展名一般是.avi，所以也叫DV-AVI格式。
●MPEG格式：它的英文全稱為Moving Picture Expert Group，即運動圖像專家組格式，家裡常看的VCD、SVCD、DVD就是這種格式。MPEG文件格式是運動圖像壓縮演算法的國際標准，它採用了有損壓縮方法減少運動圖像中的冗餘信息，說的更加明白一點就是MPEG的壓縮方法依據是相鄰兩幅畫面絕大多數是相同的，把後續圖像中和前面圖像有冗餘的部分去除，從而達到壓縮的目的(其最大壓縮比可達到200:1)。目前MPEG格式有三個壓縮標准，分別是MPEG－1、MPEG－2、和MPEG－4，另外，MPEG-7與MPEG-21仍處在研發階段。
MPEG－1：制定於1992年，它是針對1.5Mbps以下數據傳輸率的數字存儲媒體運動圖像及其伴音編碼而設計的國際標准。也就是我們通常所見到的VCD製作格式。使用MPEG-1的壓縮演算法，可以把一部120分鍾長的電影壓縮到1.2GB左右大小。這種視頻格式的文件擴展名包括.mpg、.mlv、.mpe、.mpeg及VCD光碟中的.dat文件等。
MPEG－2：制定於1994年，設計目標為高級工業標準的圖像質量以及更高的傳輸率。這種格式主要應用在DVD/SVCD的製作(壓縮)方面，同時在一些HDTV(高清晰電視廣播)和一些高要求視頻編輯、處理上面也有相當的應用。使用MPEG-2的壓縮演算法，可以把一部120分鍾長的電影壓縮到4到8GB的大小。這種視頻格式的文件擴展名包括.mpg、.mpe、.mpeg、.m2v及DVD光碟上的.vob文件等。
MPEG－4：制定於1998年，MPEG－4是為了播放流式媒體的高質量視頻而專門設計的，它可利用很窄的帶度，通過幀重建技術，壓縮和傳輸數據，以求使用最少的數據獲得最佳的圖像質量。目前MPEG-4最有吸引力的地方在於它能夠保存接近於DVD畫質的小體積視頻文件。另外，這種文件格式還包含了以前MPEG壓縮標准所不具備的比特率的可伸縮性、動畫精靈、交互性甚至版權保護等一些特殊功能。這種視頻格式的文件擴展名包括.asf、.mov和DivX AVI等。
小提示：細心的用戶一定注意到了，這中間怎麼沒有MPEG－3編碼？實際上，大家熟悉的MP3就是採用的MPEG－3(MPEG ayeur3)編碼。
●DivX格式：這是由MPEG－4衍生出的另一種視頻編碼(壓縮)標准，也即我們通常所說的DVDrip格式，它採用了MPEG4的壓縮演算法同時又綜合了MPEG-4與MP3各方面的技術，說白了就是使用DivX壓縮技術對DVD碟片的視頻圖像進行高質量壓縮，同時用MP3或AC3對音頻進行壓縮，然後再將視頻與音頻合成並加上相應的外掛字幕文件而形成的視頻格式。其畫質直逼DVD並且體積只有DVD的數分之一。這種編碼對機器的要求也不高，所以DivX視頻編碼技術可以說是一種對DVD造成威脅最大的新生視頻壓縮格式，號稱DVD殺手或DVD終結者。
●MOV格式：美國Apple公司開發的一種視頻格式，默認的播放器是蘋果的QuickTimePlayer。具有較高的壓縮比率和較完美的視頻清晰度等特點，但是其最大的特點還是跨平台性，即不僅能支持MacOS，同樣也能支持Windows系列。
二、網路影像視頻
●ASF格式：它的英文全稱為Advanced Streaming format，它是微軟為了和現在的Real Player競爭而推出的一種視頻格式，用戶可以直接使用Windows自帶的Windows Media Player對其進行播放。由於它使用了MPEG-4的壓縮演算法，所以壓縮率和圖像的質量都很不錯(高壓縮率有利於視頻流的傳輸，但圖像質量肯定會的損失，所以有時候ASF格式的畫面質量不如VCD是正常的)。
●WMV格式：它的英文全稱為Windows Media Video，也是微軟推出的一種採用獨立編碼方式並且可以直接在網上實時觀看視頻節目的文件壓縮格式。WMV格式的主要優點包括：本地或網路回放、可擴充的媒體類型、部件下載、可伸縮的媒體類型、流的優先順序化、多語言支持、環境獨立性、豐富的流間關系以及擴展性等。
●RM格式：Real Networks公司所制定的音頻視頻壓縮規范稱為RealMedia，用戶可以使用RealPlayer或RealOne Player對符合RealMedia技術規范的網路音頻/視頻資源進行實況轉播並且RealMedia可以根據不同的網路傳輸速率制定出不同的壓縮比率，從而實現在低速率的網路上進行影像數據實時傳送和播放。這種格式的另一個特點是用戶使用RealPlayer或RealOne Player播放器可以在不下載音頻/視頻內容的條件下實現在線播放。另外，RM作為目前主流網路視頻格式，它還可以通過其Real Server伺服器將其它格式的視頻轉換成RM視頻並由Real Server伺服器負責對外發布和播放。RM和ASF格式可以說各有千秋，通常RM視頻更柔和一些，而ASF視頻則相對清晰一些。
●RMVB格式：這是一種由RM視頻格式升級延伸出的新視頻格式，它的先進之處在於RMVB視頻格式打破了原先RM格式那種平均壓縮采樣的方式，在保證平均壓縮比的基礎上合理利用比特率資源，就是說靜止和動作場面少的畫面場景採用較低的編碼速率，這樣可以留出更多的帶寬空間，而這些帶寬會在出現快速運動的畫面場景時被利用。這樣在保證了靜止畫面質量的前提下，大幅地提高了運動圖像的畫面質量，從而圖像質量和文件大小之間就達到了微妙的平衡。另外，相對於DVDrip格式，RMVB視頻也是有著較明顯的優勢，一部大小為700MB左右的DVD影片，如果將其轉錄成同樣視聽品質的RMVB格式，其個頭最多也就400MB左右。不僅如此，這種視頻格式還具有內置字幕和無需外掛插件支持等獨特優點。要想播放這種視頻格式，可以使用RealOnePlayer2.0或RealPlayer8.0加RealVideo9.0以上版本的解碼器形式進行播放。

❹ 電影不同格式的壓縮比例各是多少

AVI一種電腦上比較常見的媒體文件格式，英文全名為AudioVideoInterleaved。通常情況下，AVI文件可以包含多個類型的媒體流，最典型的情況是一個音頻流和一個視頻流。

AVI格式包含多種編碼格式，比如DivX、XviD等等，這些可以統稱為AVI格式文件，所以AVI格式是個比較大的范疇。下面我們就來介紹一下Divx和XviD這兩種常見的格式。

提供無硬體視頻回放功能：

AVI格式和VFW軟體雖然是為當前的MPC設計的，但它也可以不斷提高以適應MPC的發展。根據AVI格式的參數，其視窗的大小和幀率可以根據播放環境的硬體能力和處理速度進行調整。在低檔MPC機上或在網路上播放時，VFW的視窗可以很小，色彩數和幀率可以很低。

而在Pentium級系統上，對於64K色、320×240的壓縮視頻數據可實現每秒25幀的回放速率。這樣，VFW就可以適用於不同的硬體平台，使用戶可以在普通的MPC上進行數字視頻信息的編輯和重放，而不需要昂貴的專門硬體設備。

以上內容參考：網路-AVI

❺ 2014款新軒逸的發動機壓縮比是多少

你好！這款發動機壓縮比是9.8！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❻ 繽智1.5壓縮比是多少

【太平洋汽車網】加註汽油的優先選擇是看氣缸壓縮比，一般壓縮比大於或等於10：1的，建議使用95號以上標號汽油。另外發動機研發時都有一個設計汽油標號，所有的設計都是以這個標號為基礎研發，10：1壓縮比。

給以下參考建議：

1、一般來說，汽車標注的允許加註汽油的標號是安全燃燒的最低標號，比如說，建議加註92號以上的汽油，說明允許加註的最低標號是92號，但是，最低標號絕不是最佳燃效比的汽油。

2、一般加註汽油的優先選擇是看氣缸壓縮比，一般壓縮比大於或等於10：1的，建議使用95號以上標號汽油。另外發動機研發時都有一個設計汽油標號，所有的設計都是以這個標號為基礎研發，10：1壓縮比的發動機一般是採用95號研發。在這個標號時，可以達到最優化的燃燒效率。

3、如果汽車出現油耗升高、動力不足、怠速抖動、冷啟動困難等問題，很有可能是發動機積炭引起的。積炭如果不及時清除，日積月累就容易引起發動機產生公差，造成發動機運轉不暢。因此，定期清除積碳是十分必要的。。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❼ 摩托車壓縮比9.5:1加多少號的汽油

95號油。摩托車發動機壓縮比是9.5:1，使用97號汽油，一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

❽ 如今的汽車發動機，為什麼要不斷追求更高的壓縮比

如今的汽車發動機，為什麼要不斷追求更高的壓縮比？

壓縮比對於發動機有著很重要的意義。汽油發動機壓縮比越高，效率和功率越高。然而柴油壓縮比越低，靜音和排放效果越好。實際上柴油發動機的使用壽命遠遠高於汽油發動機，並且可以實現低速高扭矩的功能。但是柴油機在乘用車市場很難普及，基本上都安裝在高檔越野車上。

下一代清潔柴油汽車的銷售目標設定為2020年為5%，2030年為5-10%。2011年，這一比例僅為0.4%，但到了2012年，這一比例大幅上升至1.4%。其中1.0%配備了「
SKYACTIV-D」。如果能進入國內，馬自達依然是汽車界的一匹黑馬！

❾ 氣缸、壓縮比、發動機功率、發動機最大扭距、多點電噴分別是什麼意思

汽車發動機的基本參數包括發動機缸數、氣缸的排列形式、氣門、排量、最高輸出功率、最大扭矩。

缸數
汽車發動機常見的缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，1.5升左右的發動機一般為4缸，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在相等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而可以獲得更大的提升功率。

氣缸排列形式
5缸以下的發動機的氣缸一般採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。6到12缸發動機基本上採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。

氣門數
目前國產發動機大部分採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司已經採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。

排氣量
氣缸工作容積是指活塞從下止點到上止點的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

最高輸出功率
一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。汽車使用說明中一般在標明最高輸出功率同時會註明相對應的發動機每分鍾的轉速，如150KW／4800r／min，即在每分鍾4800轉時最高輸出功率150KW。

最大扭矩
發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。

壓縮比
壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比，國標以ε表示，也等於氣缸總容積與燃燒室容積的比值。汽油機在運轉時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發動機發出的功率越大，經濟性越好，排氣質量也能相應得到改善。反過來說，低壓縮比的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗從而降低動力輸出。

壓縮比越大，通常伴隨著的是發動機工作時抖振會明顯增大（現在的發動機大都經過專門的調校，因而不是很明顯），壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現「爆燃」和「表面點火」等不正常燃燒現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發動機。表面點火也會增加發動機的負荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數值在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低對發動機使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油，可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低於7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5～8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0～10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。

具體到每一款車，還要考慮到一些實際情況，而且現在的油品也存在問題，實在分不清楚，一般採用「就高不就低」的原則，但這並不是說汽油標號越高就越好。因為發動機的壓縮比、點火提前角等參數已經在出廠時設置好了，並且在電腦程序中對抗爆性較差的汽油設置了微調節的適度性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅是一種金錢的浪費，還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好的辦法還是按照說明書或者按照油箱蓋上標明的要求選擇油號。

升功率
是衡量發動機性能的重要指標.
體現發動機品質高低主要是看動力性和經濟性，也就是說發動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。影響發動機功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影響最大的因素有排量、壓縮比、配氣機構。但這只是泛指而言。具體到發動機的比較，由於用途、設計、材料及製造工藝的差別，往往造成顯著差別。有一些排量大的發動機功率不一定比排量小的發動機功率大，例如以排量比較，甲車是2.0升發動機最大功率是97千瓦，乙車是2.2升發動機最大功率可能只有79千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2.0升發動機但輸出功率卻不一樣。因此，就產生了一個衡量指標，稱為「升功率」。
發動機以曲軸輸出功率為基礎的指標稱有效指標，這種指標表示整個發動機性能的高低。有效指標包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以為，功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發動機的優劣，其實不然。不是功率和扭矩越大的發動機就越好，真正能夠反映發動機動力的指標是每升氣缸工作容積所發出的功率，即「升功率」。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大。那麼，當發動機功率一定時，升功率越大發動機的重量利用率就越高，相對而言發動機就越小，材料也就越省。
升功率的高低反映出發動機設計與製造的質量。因為升功率（N）大小主要決定於氣缸平均有效壓力（P）和轉速（n）的乘積，即N=（P）×（n）。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉速入手，因此提高升功率的具體措施也就有：
（1）提高充氣量。這是四沖程發動機增加熱量的首要條件，因為燃料燃燒需要空氣，燃料與空氣比較，後者更難以充入氣缸，所以就要改善換氣條件，減少進氣阻力增大氣門通道截面積，有些發動機就採用4氣門形式。當多氣門結構布置困難時，首先要滿足進氣門的需要，不管氣門布置形式怎麼樣，都是進氣門數量等於或者大於排氣門數量。
（2）提高轉速以增加單位時間內的充氣量。現在轎車的發動機一般都是高轉速發動機，每分鍾轉速在5千轉以上。
（3）改善混合氣質量和燃燒過程。採用電控燃油噴射系統，在所有工況下混合氣的質量盡可能達到最佳，空氣與燃油的混合地點從節氣門處移至噴油嘴處，燃油直接與吸入的空氣混合，從本質上改善了混合氣的均勻性。
（4）提高發動機機械效率增加有效功的輸出，減少機械損失主要是減少零件之間的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工質量、潤滑質量、溫度控制及減少附件等。這里指出的是，多氣門與2氣門設計的結構上最大差異，就是多氣門的配氣結構復雜，增加氣門、導管、凸輪軸搖臂等，有些還要專門增加一支凸輪軸，即雙頂置凸輪軸（DOHC），這些增加的裝置必然會增加機械損失。因此，一些講究實際的廠家仍然在中小型汽車發動機上採用2氣門設計。
以上四點是相互關聯的，例如發動機轉速越高引起的每次循環充氣量減少問題也越突出，這就要採用增大氣門通道截面積的措施，加大進氣門頭直徑或者採用多進氣門形式。但採用多氣門形式又會涉及到發動機機械效率的問題。世界上的事物總是矛盾並存的，廠家工程師怎樣調整平衡點，盡量完善地處理各種矛盾，就體現在各種發動機的性能表現上了。

❿ vv6發動機壓縮比是多少

3比1。VV6油箱56升。

2018年8月27日首款VV6車型上市，定位為「跨越領先的智能安全SUV」，2020VV6智能安全技術跨越領先：3全球領先，15個國內領先，領先同級25共有43個智能安全配置。

安全配置：

2020VV6配備柯利柯利全方位智能安防系統，高度集成多達43種安防配置。包括超大智能像素／激光／ADB大燈、ESP9．3版高動態穩定控制系統、反向記憶輔助、EPB電子手剎、感應式自動雨刷、牽引力控制TCS、防止翻車RMI、制動輔助BA、AVH自動泊車、HBA液壓制動輔助系統。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。