壓縮比12

㈠ 壓縮比12和13哪個省油

壓縮比12和13哪個省油，肯定是13省油。汽車壓縮比大，主要的影響就是需要的汽油標號越高，當汽油混合物被壓縮越大的時候溫度也會更高會越省油，混合物中的汽油氣化更加完全更容易燃燒更省油，所以在火花塞點火的瞬間就能夠在很短的時間內釋放更多燃燒產生的能量，使汽車更有動力，所以壓縮比13比12省油

㈡ 名詞解釋，壓縮比

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。

壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機由於受爆震的限制，其壓縮比一般為8-11。柴油機沒有爆震極限，壓縮比一般為12-22。壓縮比與發動機性能有很大關系。我們都知道汽油機在運轉時通常會吸入汽油和空氣的混合物。

在壓縮過程中，活塞向上運動，除了壓縮混合物以減小體積外，還存在渦流和湍流兩種現象。當密封容器中的氣體被壓縮時，壓力隨溫度的升高而增大。如果發動機的壓縮比較高，壓縮過程中產生的氣缸壓力和溫度會相對升高，混合氣中的汽油分子會蒸發得更徹底，顆粒也會更細。

此外，前面提到的渦流和紊流效應以及高壓縮比的密封效應將使火花塞在下一個運動中跳躍。當火花產生時，混合氣可以瞬間完成燃燒動作，釋放出最大的爆炸能量，成為發動機的動力輸出。

反之，燃燒時間越長，消耗的能量越多，發動機的溫度也隨之升高，而不是參與發動機功率的輸出，因此我們可以知道，高壓縮比的發動機意味著它可以有更大的功率輸出。

(2)壓縮比12擴展閱讀：

壓縮比的工作溫度：

當工作溫度過高，進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，可能引起自燃和預點火，導致爆震，使發動機失去動力，損壞機械部件。反之，如果溫度過低，則混合物的汽化性較差，燃燒效果較差。不能汽化的汽油會在氣缸壁的各個角落凝結，形成積炭或附著在油環上。

當密封環將油膜刮除時，發動機氣缸排出的廢氣進入發動機底部油箱，污染機油，影響機油的潤滑性、密封性、附著力和流動性。從這個角度來看，壓縮比與冷卻系統之間的關系非常重要。

㈢ 壓縮比12.1功率多少正常

壓縮比12.1功率多少正常
壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。 現代 汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。
氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。即ε=Va/Vc。

㈣ 柴油機的壓縮比是多少

柴油機壓縮比一般為12～22。以下是發動機壓縮比的相關資料:1、影響因素:如果要說明一台發動機的技術參數可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。2、氣缸容積:氣缸最小工作容積即活塞處於上止點時活塞上方的總容積稱燃燒室容積用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容積即氣缸最大容積稱氣缸總容積用Va表示即ε=Vau002FVc。3、壓縮比:壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比汽油機由於受到爆震的限制壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制壓縮比一般為12～22。

㈤ 壓縮比為12的缸內直噴汽油機壓縮行程終了時氣缸壓力為多少

壓縮比為12實際就是將12個體積的氣, 壓縮到1個體積.
實際過程可能會因進氣時間的限制, 增壓的影響, 各間隙的漏氣量而產生影響.

對於直噴汽油機來講, 壓縮比一般不會超過10.

㈥ 壓縮比是12的加多少號油

如壓縮比在8.5至9.0之間，可以加90號或93號汽油；如壓縮比在9.0至9.5之間，可以加93號或97號汽油；如壓縮比9.5至10之間，就應該用97號或98號汽油；如壓縮比在10以上就用98號汽油。如基本行駛於市內，50％以上的時間時速低於60公里，加97號汽油並不會比93號汽油有明顯好處；而當50％的時間以100公里以上時速行駛時(如跑高速)，為使發動機功效更好地發揮，應使用97號汽油。發動機壓縮比在9.5以上的車在120公里/小時行駛時，使用97號汽油比使用93號汽油百公里可節省1至1.5升汽油，不僅不會增加開支，而且對愛車的保養還有一定好處。 加多少油最合適？ 如果基本行駛於市區，且加油比較方便，則不必一次加滿。載著滿滿一箱油會增加自重，徒增油耗，一般而言，一次加上30升足矣。特別是新車，更不要第一次就一下子加滿，這有可能會使油浮及感測器失靈，導致油表失真。

㈦ 壓縮比是個什麼概念

壓縮比指的是活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。

壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。

壓縮比與發動機性能有很大關系，若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。

反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。

(7)壓縮比12擴展閱讀

根據壓縮比選擇燃料。

高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。

如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油後馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。

㈧ 發動機的壓縮比一般為多少

汽車壓縮比就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比在一定范圍內，越大越好。
詳細解釋：壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。
拓展：怎樣根據壓縮比選用汽油
應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。
95號汽油是取代原來的97號汽油。
至於汽車加什麼油是壓縮比說了算了的。通常來說壓縮比在 7.5～8.0 之間的發動機應選用 90～93 號汽油；壓縮比在 8.0～8.5 之間應選用 90～93 號汽油；壓縮比在 8.5～9.0 之間應選 93～95 號汽油；壓縮比在 9.5～10.0 之間應選用 95～97 號汽油，而這些相關數據在每輛車的說明書上都會很清楚的註明。
低壓縮比發動機加入高標號汽油的問題，加入了高標號汽油，可以肯定一點就是發動機不會發生爆燃的現象，因為更低的壓縮比遇到了抗爆性更好的汽油，但這並不意味著沒有壞處，由於汽缸壓力沒有達到一定的數值，高標號的汽油沒有被充分的壓縮達到易燃點，因此燃燒並不充分，所以並不能充分發揮發動機的動力，不但白白浪費了燃油，而且還容易讓發動機產生積碳，有些得不償失了。就是有種有錢沒處花的感覺！
另外一種情況那就是高壓縮比發動機加入低標號汽油，可能大家是出於用車成本上的考慮，但是帶來的影響顯而易見，低標號汽油抗爆性達不到標准，爆燃是註定會產生的結果，最後造成發動機故障，

㈨ 柴油機壓縮比是多少

柴油機壓縮比一般為12～22。壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，正常壓縮比一般為12～22。壓縮比是在壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

㈩ 壓縮比為12的缸內直噴汽油機壓縮行程終了時氣缸壓力為多少

壓縮比為12實際就是將12個體積的氣,
壓縮到1個體積.
實際過程可能會因進氣時間的限制,
增壓的影響,
各間隙的漏氣量而產生影響.
對於直噴汽油機來講,
壓縮比一般不會超過10.