壓縮機曲軸

Ⅰ 製冷壓縮機的曲軸箱是什麼

一般統稱 電機側 曲軸箱側，除了電機，曲軸、連桿、油泵堵在曲軸箱側，曲軸箱下端油槽存油，這不是標准稱呼

Ⅱ 壓縮機曲軸的作用

曲軸是活塞式壓縮機的動力傳動部件。電動機等外在動力通過曲軸將動力傳遞到壓縮機，並且曲軸帶動安裝在其上的另一壓縮機部件－－連桿，將回轉運動轉化為往復運動，從而實現活塞壓縮機的工作。機械零件課程上應當講過這樣的機構。

Ⅲ 空調壓縮機曲軸型號代表什麼意思

壓縮機曲軸的型號是代表與哪種壓縮機配套使用的，

Ⅳ 什麼是壓縮機曲軸轉速

活塞式壓縮機
的活塞是靠曲軸帶動做往復運動的,曲軸轉動一周,活塞完成一個往復行程,曲軸轉速就是曲軸在電機帶動下的轉動速度,等於1個單位時間內活塞完成的行程數

Ⅳ 壓縮機曲軸磨損怎樣檢修

壓縮機曲軸磨損可分為拉毛和磨損兩種情況，檢修方法分別如下：
（1）當曲軸和主軸頸拉毛不太嚴重時可採用磨修，其方法如下：將油孔堵住，先用油光銼修整拉痕和不圓處，然後再用細砂布打磨，最後用粗帆布拉光。最後取出油孔堵塞物，用煤油沖洗油孔，即可裝上使用。
（2）當軸頸或曲柄銷磨損達1mm以上時，可以先進行噴鋼或鍍鉻處理，然後再經曲軸磨床上磨削後，即可裝復使用。

Ⅵ 什麼是往復式壓縮機曲軸張合度

Usually the first diagnostic test on such an engine is to take a series of measurements between the crank webs at various points round the circle of rotation called somewhat incorrectly crankshaft deflections.
通常，發動機的第一項診斷測試，是在曲軸的一個旋轉周期內取不同測量點，測量各曲柄臂之間的距離，這項測試被稱為「兩軸曲折 / 撓度 / 撓曲 / 偏移 / 偏轉」但是這種叫法其實不是很恰當。
Ideally the deflection needs to be taken at four points of the crank namely top, bottom and the two sides. In actual practice however the bottom reading is not taken e to chances of fouling by the connecting rod and instead reading is taken on either side of the bottom position, thereby in total five readings are taken from each crank web at the positions stated.
理想情況下，偏轉需要在曲柄的頂部、底部和兩側共四個點進行測量。 然而，在實際操作中，為了避免連桿影響造成讀數錯誤，不在最底部進行測量，而在最底部稍向兩側錯開位置測量，因此共有五個讀數。

Ⅶ 空調壓縮機曲軸要經過什麼工序…

壓縮機正常運轉時的發熱量不應該引起過熱。正常的電機發熱、壓縮熱以及摩擦熱在設計壓縮機時均做過認真的考慮，並有相應的冷卻措施。然而在實際使用中，由於超范圍使用、電源不正常、電機過載、製冷劑泄漏、冷凝壓力太高等問題引起的電機高溫、排氣溫度過高、潤滑油焦糊等過熱現象比較常見，並已成為壓縮機常見故障之一。 氣缸排氣溫度是判斷壓縮機是否過熱的重要指標之一。由於測量上的困難，實際應用中是通過測量排氣管表面的溫度（即排氣管溫度）來判斷是否過熱。由於潤滑油到150°C時會變得很稀薄，在175°C左右將開始分解變質，因此氣缸排氣溫度應該控制在150°C以內，而排氣管溫度通常比排氣溫度低10~40°C。因此，如果排氣管溫度超過135°C，一般認為壓縮機已經處於嚴重過熱狀態；而如果排氣溫度低於120°C，壓縮機溫度正常。空調壓縮機和冰箱壓縮機的排氣溫度通常還要低一些。 高溫對壓縮機電機和潤滑油具有很大的危害。長時間過熱，不僅會降低電機絕緣性能和可靠性，縮短電機壽命，而且還會降低潤滑油的潤滑能力，甚至引起潤滑油碳化和酸解。 潤滑油碳化後潤滑能力大大降低，將引起曲軸、連桿、活塞、活塞環等嚴重磨損，甚至會出現抱軸、卡缸等堵轉現象以及由堵轉而引起的連桿折斷事故。碳化油還會在閥片和閥板上結碳，引起閥片泄漏和閥片斷裂。潤滑油中的酸性物質會腐蝕繞組漆包線、降低繞組的絕緣性能。酸化潤滑油還會引起鍍銅現象。 實際中，潤滑油碳化總是伴隨著酸解，因而磨損和腐蝕總是行影相隨。磨損產生的細小金屬屑夾雜於潤滑油中，一方面削弱了潤滑油的潤滑作用；另一方面，細小的金屬屑由於磁性而聚集於電機繞組中，構成導電迴路。漆包線絕緣層被腐蝕後就可能出現一些微小的裸露點，很容易引起局部放電。如果金屬粒形成導電迴路，立即會短路或擊穿，燒毀電機。 活塞環和活塞磨損後還容易引起回油困難和油壓保護器動作。許多半封閉壓縮機是靠負壓回油的，即曲軸箱壓力低於電機腔壓力時回油單向閥會打開，潤滑油就能回到曲軸箱。活塞和活塞環磨損後，高壓氣體會泄漏到曲軸箱，曲軸箱負壓狀態受到破環，造成回油困難。這一問題常表現為：壓縮機油位不斷降低，最後油壓保護器動作，壓縮機停機，停機後油位會慢慢恢復。再次啟動壓縮機後，一切正常，但一段時間後上述現象再次出現。 此外，潤滑油中混雜著細小的鐵屑還會由於抽吸作用而聚集在油泵吸油管的油網外面，造成油網臟堵

Ⅷ 活塞式製冷壓縮機曲軸的結構是怎樣的

製冷壓縮機的曲軸多為雙曲拐。即兩個曲柄夾一個曲柄銷的拐彎部分，如圖 4-8所示。

曲軸的每個曲拐都是由主軸頸、曲柄和曲柄銷三部分組成的。與主軸承相配合的部分稱主軸頸，與連桿大頭瓦相配合的部分稱曲柄銷或連桿軸頸，連接主軸頸與曲柄銷或連接相鄰兩個曲柄銷的部分稱曲柄。

Ⅸ 空氣壓縮機的曲軸有什麼作用

是活塞機才有曲軸箱，一個重要作用就是潤滑氣缸，給氣缸降溫

Ⅹ 怎樣拆卸壓縮機的曲軸

先拆下油管及其與機體連接螺母，用方木把曲軸箱內的曲軸墊好，再用兩根10mm的螺栓分別擰進螺孔，將軸承座頂開拆出。然後將曲軸後端纏上布條，以防止移動時滑脫，在曲軸前端頂有兩螺孔，用兩根較長的D16mm螺栓擰進，再套入適當長度的圓管，以便抬出。
在壓縮機中曲軸是一種較笨重的器件，拆卸一定要注意，避免碰傷，並注意放平，防止曲軸變形。