柴油壓縮比

① 柴油機的壓縮比一般為。

柴油機壓縮比一般為12～22。要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。

氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容積，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示，即ε=Va/Vc。

柴油機使用注意事項

1、不能耗完再加油

柴油發動機的動力非常好，也非常省油，相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力高出許多，而且油耗也很低。但是，柴油發動機絕對不能把柴油消耗完再加油，因為在此情況下發動機將會處於空轉狀態並吸入空氣，會讓發動機嚴重損壞。

2、注意預熱裝置

新型的柴油發動機大都有預熱塞裝置，該指示燈提示用戶預熱塞正在加熱，當發動機處於冷態時，打開點火開關，該燈亮起，指示燈熄滅時即可起動發動機。若發動機處於暖態時，則該燈不亮，可直接起動發動機。同時，該燈還具有報警功能，在行駛過程中，該指示燈閃亮，則表明發動機管理系統發生故障。

② 柴油機的壓縮比是多少

柴油機壓縮比一般為12～22。要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容積，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示，即ε=Va/Vc。壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，正常壓縮比一般為12～22。汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

③ 柴油發動機的壓縮比是怎麼個意思呢！！！

壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。

④ 汽油機和柴油機的壓縮程度是多少

汽油機的壓縮比為1：10而柴油機的壓縮比為1：23。以下是關於壓縮比的相關介紹：1、簡介：壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時氣缸氣體被壓縮的程度用ε來表示。2、研究目的：內燃機在使用過程中隨著缸內空氣與燃油的減少內燃機點火趨於不正常隨著油氣增加容易發生爆震故效率相對受限。而作為能夠影響包含扭矩、燃油經濟性以及排放指標等諸多因素在內的重要參數之一壓縮比是解決這一問題的關鍵故選擇合適的壓縮比來使得各個參數達到折中是提升內燃機性能的重要途徑。

⑤ 柴油發動機的壓縮比一般是多少

直噴式17-20，渦流室的低些，15左右

⑥ 柴油車的壓縮比是多少

因為柴油機是靠壓燃的，不像汽油機是點燃的，所以它壓縮比比較高。一般至少要達到10:1。比如奧迪A6L
2.7TDI
是11.7:1，索蘭托柴油版達到了16:1。

⑦ 柴油機壓縮比是多少

柴油機的壓縮比一般是12到22，現實中我接觸的一款玉柴的是14.7。

⑧ 柴油機的壓縮比為什麼比汽油機的大

跟使用的燃料的燃點有關。通常汽油只需要500度就能點燃，而柴油需要700度點燃，為了達到柴油的點燃溫度 ，所以柴油機的壓縮比高。

柴油機和汽油機雖然都是內燃機，但由於使用的燃料特性差異大，導致出現明顯不同的工作方式和輸出特性。柴油和汽油是兩種完全不同的燃料，柴油的自燃溫度較低，約在220℃左右，且黏度大不易揮發；汽油的自燃溫度較高，約在415℃~530℃左右，且黏度小易揮發。

柴油機的壓縮比要比汽油機大。汽油發動機的壓縮比基本局限在9-11:1，而柴油發動機的壓縮比則可以達到17-24:1。

壓縮比大，簡單的理解就是活塞的壓縮行程大，與之對應的就是膨脹做功行程同樣大，也就意味著柴油發動機可以做更多的功。

柴油雖然燃點低，但是性情穩定，不像汽油那樣天生的桀驁不馴，難以控制。所以柴油發動機可以採用壓燃的方式，而不擔心發動機的爆震。

不過汽油就截然相反了。因此，柴油發動機的缸體、缸套以及連桿都要比汽油發動機的這些部件大。那麼同等排量的發動機相比，柴油發動機自然也就要大一些。

發動機壓縮比的作用：

發動機壓縮可以使壓力升高，可以讓氣體的密度變大，分子間的距離也就變小，這樣燃油分子和氧分子距離也就更近，燃燒速度就更快；

溫度可以讓氣體分子運動速度加快，燃油分子和氧氣分子更容易互相作用，這就讓混合氣體更容易點燃。而且較小的燃燒空間可以較快的完成燃燒，燃燒過程加快也提高了性能。

通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，壓縮比在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。

如果使用了低於建議標號的汽油，就可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。

通常，壓縮比為8.0-10.0應選92或93號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用95號汽油。

⑨ 柴油機的壓縮比比汽油機高

柴油機是壓燃，汽油機是點燃。而要想點燃，當然需要高的高縮比才能有高的壓縮溫度，所以柴油機肯定比汽油機壓縮比高，而且最終壓力和氣體釋放出來的壓力也比汽油機高。

⑩ 柴油機的壓縮比是多少

柴油機最大壓縮比可以到26以上