氣瓶壓縮率

A. 氣瓶的構造

1、常用氣瓶的結構

用於氣焊與氣割的氧氣瓶和氫氣瓶屬於壓縮氣瓶，乙炔氣瓶屬於溶解氣瓶，石油氣瓶屬於液化氣瓶。

(1)氧氣瓶的構造

氧氣瓶是一種貯存和運輸氧氣的專用高壓容器。氧氣瓶通常用優質碳素鋼或低合金結構鋼軋製成無縫圓柱形容器。常用氣瓶容積40L，瓶內氧氣壓力為15MPa，可以貯存6m3的氧氣。氧氣瓶在出廠前，除對氧氣瓶的各個部件進行嚴格檢查外，還需對瓶體進行水壓試驗，一般試驗的壓力為工作壓力的1．5倍。並在瓶體上部球面部位作明顯的標志。標志上標明：瓶號、工作壓力和試驗壓力、下次試壓日期、檢查員的鋼印、製造廠檢驗部門的鋼印、瓶的容量和重量、製造廠、出廠日期等。此外，氧氣瓶在使用過程中亦必須定期作內外部表面檢驗和水壓試驗；氧氣瓶表面為天藍色，並用黑漆標明「氧氣」字樣。
(2)乙炔瓶的構造

乙炔瓶是貯存和運輸乙炔氣的專用容器，其外形與氧氣瓶相似。它的構造要比氧氣瓶復雜，主要因為乙炔不能以高的壓力壓入普通的氣瓶內，而必須利用乙炔能溶解於丙酮的特性，採取必要的措施，才能把乙炔壓入鋼瓶內。乙炔的瓶體是由優質碳素結構鋼或低合金結構鋼經軋制焊接而成。乙炔瓶的容積為40L，一般乙炔瓶內能溶解6～7kg的乙炔。乙炔瓶的工作壓力是1.5MPa，水壓試驗的壓力為6MPa。乙炔瓶表面為白色，並標注紅色的乙炔和火不可近字樣。

(3)液化石油氣瓶的構造

液化石油氣瓶是貯存液化石油氣的專用容器。按用量及使用方法不同，氣瓶貯存量分別為lOkg、15kg、36kg等多種規格，還可以製造容量為1t、2t或更大的貯氣罐。氣瓶材質選用16Mn、A3鋼或20號優質碳素鋼製成。氣瓶的最大工作壓力為1．6MPa，水壓試驗3MPa。氣瓶通過試驗鑒定後在氣瓶的金屬銘牌上標志類似氧氣瓶所標明的內容。氣瓶表面為銀灰色，並有「液化石油氣」紅色字樣。

B. 鋼瓶的質量標准和規程是多少

鋼制氣瓶是儲運式受壓容器，在結構上和使用上有一些不同於固定式受壓容器的特殊要 求。因此，檢驗中除依據壓力容器有關標准外，還有其專用的標准。(1)法規類標准：常用的法規類標准有：《氣瓶安全監察規程》，《溶解乙que氣瓶安全監 察規程》和《液化石油氣鋼瓶(CJ3-1-80)規程》。(2)技術性能標准：除了「壓力」容積中提到的有關標准外，常用的還有《氣瓶技術鑒定辦 法》、《氣瓶水壓試驗規則》、《乙que瓶技術鑒定辦法》、《乙que瓶填料技術指標測定規則》等。(3)合同標准及技術要求：由於氣瓶的製造多是批量生產的，因此在簽署進出口合同和技 術談判時，應對檢驗項目、檢驗方法、主要指標及其檢驗標准詳細列明。合同中列明的各項 指標亦是檢驗的依據，而且不能低於我國的現行標准和規程要求。

C. 按照BRC標准怎樣對壓縮空氣進行危害分析

在消防應急中，自給式空氣呼吸器可為咱們的消防員戰士提供保護，因此充填階段的空氣過濾對空氣質量至關重要。過濾的目的是減少壓縮氣體中的不良成分，如二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)、碳氫化合物(CxHy)和潤滑油等。如果消防員在低溫環境下使用自給式呼吸器，充填時壓縮空氣中的水分也需要特別注意。

事實上呼吸氣體中的CO, CO2和碳氫化合物已引起多次嚴重事故！一氧化碳(CO)由不充分燃燒產生，有三個主要來源：

● 內燃機中的廢氣含有一氧化碳，廢氣被抽入空氣壓縮機

● 內部潤滑油的加熱可能使潤滑油氣化並進入壓縮機的采氣壓縮系統

● 在一些情況下，碳氫化合物的潤滑油可能通過損壞/磨損的密封圈進入壓縮機的氣缸內。潤滑油可能 (通常都會) 被巨大的壓縮率和隨後的溫度上升而點燃。重潤滑油易燃燒不充分，尤其在未充分霧化的時候，而不完全燃燒會產生一氧化碳。

碳氫化合物(CxHy)也就是平時我們所說的油分，出現在大多數壓縮機潤滑油和燃料內。由於污染、泄漏、或采氣口附近的不充分燃燒可讓碳氫化合物進入壓縮氣瓶。吸入油污可能會對人肺造成損傷，並導致類脂性肺炎或肺氣腫，這些將嚴重影響消防人員的安全。

所以，對呼吸氣體安全的控制始於壓縮機的使用，壓縮機的位置、環境和配套的維護機制都至關重要。所有先進的壓縮機都應配備高質量的過濾系統來確保上述的不良成分不會在充氣時進入氣瓶內。空氣壓縮機放置的位置也同樣重要，放置在潔凈、通風、涼爽並遠離廢氣排放口可以使得進入采氣口的不良成分小化。再次應該考慮的就是對壓縮機的維護服務，就像消防車需要定期維護發動機和水泵，空氣壓縮機也需要定期對發動機和過濾系統進行維護。

接下來，我們上文有提到，壓縮氣體是葯品生產中的一個主要動力源，它貫穿於發酵、結晶、乾燥、過濾等流程之中。GMP中提到，「要對與葯品直接接觸的壓縮空氣等進行凈化處理，符合生產要求。」

那麼，壓縮空氣中存在水分、塵埃、油垢等的影響有哪些呢？

●會使輸氣管線銹蝕堵塞，造成啟動部件運轉失靈，機械密封裝置磨損

●因為油、水、塵埃帶入的污染物和雜菌，造成生物培養的失敗以及對葯品的污染

D. 天然氣與壓縮天然氣換算比率是多少

1. 壓縮天然氣(25MPa)約為標准狀態下同質量天然氣體積的1/250。
2.天然氣車的計算方法
——CNG車氣瓶加氣量A（m3)= L×N×P/1000
其中：L（升）=氣瓶標定容積，N（個）=氣瓶個數，
P (大氣壓）=氣瓶內氣體壓強（一般為20MPa，200個大氣壓）；
氣瓶加氣量：G（Kg)= A×ρ，其中：ρ-天然氣密度（0.716 Kg /m3）。
例1）車輛CNG氣瓶為8×120 + 4×80L。
則加氣量 =（8×120 + 4×80L）×200/1000 = 256（立方米）
= 256×0.716 = 183.3（kg）
——LNG車氣瓶加氣量A（m3)= L×N×600/1000
例2）車輛LNG氣瓶為450L。
則加氣量 = 450 ×600/1000 = 270（立方米）= 270 × 0.716 = 193.3

簡易演算法：CNG加氣量（立方米）=氣瓶總容積×0.2；
LNG加氣量（立方米）=氣瓶總容積×0.6

——CNG車在駕駛室的儀錶板上有剩餘氣量顯示系統——顯示氣瓶內的剩餘氣體壓力為多少MPa，根據氣瓶加氣量計算方法：
加氣量（m3)=氣瓶總容積L×氣瓶個數N ×氣瓶內氣體壓強P/ 1000，從而算出氣瓶內還剩多少氣量，提示司機及時加氣。
例1）車輛CNG氣瓶為8×120 + 4×80L，駕駛室儀錶板上顯示氣瓶內剩餘氣體壓力為5MPa。則剩餘氣量 =（8×120 + 4×80L）×50/1000 = 64（立方米）。
一般來說，當CNG車駕駛室儀錶板上顯示氣瓶內的剩餘氣體壓力為5MPa時，司機就應及時給車輛加氣；
當剩餘氣體壓力為2MPa時，司機就必須給車輛加氣。
定義：是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車（有壓縮天然氣
CNG和液化天然氣LNG）。
分類：按燃料使用狀況的不同，可分為：
（1）單燃料天然氣汽車：發動機只使用CNG或LNG作為燃料 。
（2）雙燃料天然氣汽車：可以使用柴油（或汽油），亦可使用天然氣
（ CNG或LNG）為燃料。
（3）兩用燃料天然氣汽車：既可使用CNG，也可以
LNG作為燃料 。 目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。

S （Km） = A×100 / Q
其中：A = 氣瓶加氣量（m3)，Q = 百公里氣耗 （m3/百公里）
例1）車輛CNG氣瓶為8×120 + 4×80L，百公里氣耗為50立方米。
則加氣量 =（8×120 + 4×80L）×0.2= 256（立方米）
續駛里程 = 256 ×100 / 50 = 512（公里）
註：一般來說，天然氣使用時大約有10%左右的氣不能耗盡，故車輛續駛里程應乘以0.9。即實際續駛里程 = 512 ×0.9 = 460 （公里）
例2）車輛LNG氣瓶為450L，百公里氣耗為50立方米。
則加氣量 = 450 ×0.6 = 270（立方米）
車輛續駛里程 = 270 × 100 / 50 = 540（公里）
同上，實際續駛里程 = 480 （公里）
簡易演算法：續駛里程（公里）= 加氣量×2。

E. [特種設備]氣瓶的概述、分類及結構

（一）氣瓶的概述

      氣瓶也是一種壓力容器。對壓力容器的安全要求，一般講對氣瓶也是適用的。但由於氣瓶在使用方面有它的特殊性，因此為保證安全，氣瓶除符合壓力容器的安全要求外，還要有一些特殊要求。

        按照國家頒發的《氣瓶安全監察規程》的適用范圍是設計壓力為9.8~2940N/cm＜sup＞2＜sup＞（表壓），容積不大於1m＜sup＞3＜sup＞，盛裝壓縮氣體和液化氣體的鋼質氣瓶。玻璃鋼氣瓶、溶解乙炔氣瓶也屬於《氣瓶安全監察規程》的監察范圍。

        氣瓶是儲運式壓力容器。它在生產中使用日益廣泛。目前使用最多的是無縫鋼瓶，其公稱容積為40l，外徑219mm。此外液化石油氣瓶的公稱容積裝重有10kg、15kg、20kg、50kg等四種。溶解乙炔氣瓶的公稱容積有≤25l（直徑200mm）、40l（直徑250mm）、50l（直徑250mm）、60l（直徑300mm）等四種。還有公稱容積為400l、800l盛裝液氯0.5t、1t的焊接氣瓶等。因此，從氣瓶的設計、製造、使用上全面加強管理是十分必要的。

（二） 氣瓶的分類

氣瓶的分類方法很多。按氣瓶充裝氣體的物理性質分為壓縮氣體氣瓶、液化氣體氣瓶（高壓液化氣體、低壓液化氣體）；按充裝氣體的化學性質分為惰性氣體氣瓶、助燃氣體氣瓶、易燃氣體氣瓶和有毒氣體氣瓶；按氣瓶設計壓力分為高壓氣瓶（2940、1960、1470、1225N/cm＜sup＞2＜sup＞）和中壓氣瓶（784、490、294、19698N/cm＜sup＞2＜sup＞）；按製造材料分為鋼制氣瓶（不銹鋼氣瓶）、玻璃鋼氣瓶；按氣瓶結構分為無縫氣瓶和焊接氣瓶。為了便於管理，將《氣瓶安全監察規程》中按照設計壓力對常用壓縮氣體和液化氣瓶分類。

（三） 氣瓶的結構及附件

      工業企業常用的氣瓶多是無縫鋼瓶,它是由瓶體、瓶閥、瓶帽、防震圈組成。

    1、 瓶閥是氣瓶的主要附件，是控制氣瓶內氣體進出的裝置。瓶閥要體積小、強度高、氣密性好、經久耐用、安全可靠。

    2、瓶帽的作用是保護瓶閥不受損壞。它常用鋼管、可鍛鑄鐵或球黑鑄鐵製造，瓶帽上開有排氣孔，當瓶漏氣或爆破膜破裂時，可防止瓶帽承受壓力。排氣孔位置對稱，避免氣體由一側排出時的反作用力使氣瓶傾倒。

      3、防震圈是用橡膠或塑料製成，圈厚一般不小於25~30mm，富有彈性。一個氣瓶上裝設兩個，當氣瓶受到沖擊時，能吸收能量，減少震動，同時還有保護瓶體漆層和標記的作用。

F. 氣瓶里出來的壓縮空氣,氣體比例會有變化嗎

這相當於一個物理變化過程，並沒有發生化學反應，所以比例也不會變

G. 把3MPa的空氣壓縮到最大50L的桶形氣瓶內,能否壓縮壓縮機的功率得是多大

首先您的桶形氣瓶要可以承受3MPa的壓力，在滿足這個條件的前提下，只要您所選擇的空氣壓縮機的最大排氣壓力不低於3MPa，即可滿足您所提出的要求。至於壓縮機的功率是多大，那就要看您是否對於將空氣壓縮至氣瓶內有時間限制，根據計算，如果是7.5kw，最大排氣壓力為3MPa的高壓空壓機，若每分鍾的排氣量為0.7Nm³，大約需要2分鍾多，不到三分鍾的時間即可。

H. 壓縮氣瓶與一般的氣瓶有什麼區別

內容壓力更大

I. 為什麼15kj的液化氣罐不充滿

首先液化氣鋼瓶內是氣液混合狀態的，因為液體的壓縮率極低，甚至可以認為是不可壓縮，因此如果將鋼瓶完全充滿液態，溫度每升高1度，瓶內壓力增加20-30公斤，有2度就可以將鋼瓶撐破。因此需要一定比例的其他來釋放液態熱脹冷縮造成的巨大壓力。而在氣態液態共存的情況下，罐內壓力只和溫度有關，壓力增高會使氣態少量液化來減壓，壓力減少會造成液態氣化來增壓，始終保持一種平衡狀態。因此鋼瓶充裝的液態不得超過容積的85%，這是安全標准，是按照鋼瓶設計壓力和儲存環境溫度上限45度時的壓力為基準的，不僅鋼瓶是這樣，大型的儲罐或者油罐車都是這樣！只是根據不同的介質，比例稍有不同而已。