摩擦ftp
㈠ 【急急急】網頁上有被人添加代碼怎麼處理
是空格的意思。
㈡ 六種軟體錯誤操作對電腦硬碟損害
六種軟體錯誤操作對電腦硬碟損害
六種軟體錯誤操作對電腦硬碟損害，硬碟是一台電腦最主要的數據存儲設備，但是有很多的錯誤軟體操作是對它有損害的，現在詳細來看六種軟體錯誤操作對電腦硬碟損害。
六種軟體錯誤操作對電腦硬碟損害1
1.編碼錯誤的DVDRip
現在網上由DVD轉錄壓縮的DVDRip格式的影片相當受歡迎。這種格式的影片清晰度和DVD相差無幾，但下載一部影片只有700MB~1.3GB大小，因此很多用戶喜歡將DVDRip格式的影片下載到硬碟上慢慢欣賞。不過，播放這種格式的影片對系統有較高的要求：除了CPU、顯卡要求足夠強勁以保證播放流暢外，硬碟負荷也非常大——因為播放DVDRip就是一個不斷解碼解壓縮，再輸送到顯示系統的過程。筆者發現，在遇到有編碼錯誤的DVDRip文件時，Windows會出現磁碟佔用率非常高的現象：系統不斷想要把編碼轉換為視頻信號，但編碼錯誤的文件索引和相應的信號段是不匹配的——此時，硬碟燈會不斷地閃爍，整個系統對用戶的操作響應極慢，用戶點擊菜單但幾乎沒有反應。如果編碼錯誤較多，系統有時候甚至會死機。很多用戶在此時非常不耐煩，直接按下機箱上的RESET鍵甚至是直接關閉計算機電源，在硬碟磁頭沒有正常復位的情況下，這種操作相當危險！
提示：Windows XP的用戶需要特別注意，當我們在Windows XP中自動預覽一些體積較大的ASF、WMV等文件時，雖然沒有進行正式播放，但也會出現計算機速度突然變慢、硬碟燈不斷閃爍等現象，其罪魁禍首仍然是視頻文件錯誤編碼！
2. Bittorrent下載
Bittorrent下載是寬頻時代新興的P2P交換文件模式，各用戶之間共享資源，互相當種子和中繼站，俗稱BT下載。由於每個用戶的下載和上傳幾乎是同時進行，因此下載的`速度非常快。不過，它會將下載的數據直接寫進硬碟(不像FlashGet等下載工具可以調整緩存，到指定的數據量後才寫入硬碟)，因此對硬碟的佔用率比ftp下載要大得多！
此外，BT下載事先要申請硬碟空間，在下載較大的文件的時候，一般會有2~3分鍾時間整個系統優先權全部被申請空間的任務佔用，其他任務反應極慢。有些人為了充分利用帶寬，還會同時進行幾個BT下載任務，此時就非常容易出現由於磁碟佔用率過高而導致的死機故障。
因此，除非你的電腦硬體配置相當高(尤其是，至少要在256MB以上)，否則在BT下載作出改進以前，如果要進行長時間、多任務的下載應用，最好還是採用傳統的FTP軟體。
3. PQMAGIC轉換的危險
PQMAGIC是大名鼎鼎的分區魔術師，能在不破壞數據的情況下自由調整分區大小及格式。不過，PQMAGIC剛剛推出的時候，一般用戶的硬碟也就 2GB左右，而現在60~80GB的硬碟已是隨處可見，PQMAGIC早就力不從心了：調整帶數據的、5GB以上的分區，通常都需要1小時以上！
除了容量因素影響外，PQMAGIC調整硬碟分區時，大量的時間都花在校驗數據和檢測硬碟上，可以看出，在這種情況下「無損分區」是很難保證的：由於轉換的速度很慢，耗時過長，轉換調整過程中，很容易因為計算機斷電、死機等因素造成數據丟失。這種損失通常是一個或數個分區丟失，或是容量變得異常，嚴重時甚至會導致整個硬碟的數據無法讀取。
4.硬碟保護軟體造成的異常
容易造成硬碟異常的，還有硬碟保護軟體。比如「還原精靈」，由於很多人不注意在重裝系統或是重新分區前將它正常卸載，往往會發生系統無法完全安裝等情況。此時再想安裝並卸載「還原精靈」，卻又提示軟體已經安裝，無法繼續，陷入死循環中。這種故障是由於「還原精靈」接管了INT13中斷，在操作系統之前就控制了硬碟的引導，用FDISK/MBR指令也無法解決。本來這只是軟體的故障，但很多人經驗不足，出了問題會找各種分區工具「試驗」，甚至輕率地低級格式化，在這樣的折騰之下，硬碟很可能提前夭折！
5.頻繁地整理磁碟碎片
磁碟碎片整理和系統還原本來是Windows提供的正常功能，不過如果你頻繁地做這些操作，對硬碟是有害無利的。磁碟整理要對硬碟進行底層分析，判斷哪些數據可以移動、哪些數據不可以移動，再對文件進行分類排序。在正式安排好硬碟數據結構前，它岵歡纖婊 寥⌒慈朧 蕕狡淥 兀 藕盟承蚝笤侔咽菀蘋厥實蔽恢茫廡┎僮鞫薊嵴加么罅康腃PU和磁碟資源。其實，對現在的大硬碟而言，文檔和郵件佔用的空間比例非常小，多數人買大硬碟是用來裝電影和音樂的，這些分區根本無需頻繁整理——因為播放多媒體文件的效果和磁碟結構根本沒有關系，播放速度是由顯卡和CPU決定的。
6. Windows XP的自動重啟
Windows XP的自動重啟功能可以自動關閉無響應的進程，自動退出非法操作的程序，從而減少用戶的操作步驟。不過，這個功能也有一個很大的問題：它會在自動重新啟動前關閉硬碟電源，在重新啟動機器的時候再打開硬碟電源！這樣一來，硬碟在不到10秒的時間間隔內，受到電流兩次沖擊，很可能會發生突然「死亡」的故障。為了節省一些能源設置成讓系統自動關閉硬碟，對硬碟來說也是弊大於利的。
六種軟體錯誤操作對電腦硬碟損害2
注意了，硬碟損壞的六大表現！
可隨著硬碟使用時間的增加，硬碟也會發生老化從而出現各種各樣的損壞。
啟動時間過長
新的電腦，啟動非常快，隨著長時間使用，文件和程序的增多，啟動時間會變慢，但是也不會太長。排出新裝軟體的原因，假如你的電腦每次啟動都需要很長時間，那麼你就需要檢查硬碟了
文件丟失
假如你的文件目錄或者文件突然丟失，那麼可能是硬碟的問題。不過有的時候我們可以通過迷你兔數據恢復工具來找回丟失的硬碟文件，但是如果硬碟損壞嚴重，那還是需要尋求人工恢復幫助。
打開文件很慢
假如打開一個小的文件都需要幾分鍾甚至更長時間，那麼硬碟就會出問題了。
保存文件很慢
不論文件大小，都需要很長時間來保存，甚至都不能成功保存，那麼硬碟肯定就要出問題了，你要提前做准備了。
硬碟發出異常聲音
硬碟通常是比較安靜的，偶爾會發出一些聲音。但是不會經常發出噪音的。加入你經常聽到噪音或者金屬摩擦的聲音，那麼提前備份好你的重要文件照片，檢修硬碟。
電腦經常崩潰
電腦經常死機，藍屏等等，排出軟體的原因，就要考慮硬體問題了。
㈢ 我的筆記本在用BT下載電影 不知道這會不會對筆記本的硬碟有影響
分類: 資源共享 >> 軟體共享
問題描述:
筆記本適合用來下載電影嗎？
解析:
BT下載真的傷硬碟嗎？
硬碟讀寫頻繁是否真的傷害硬碟兼FLASHGET是否真的傷害硬碟V5版。事先說明一下，我這里只是提到FLASHGET，沒有提到ED和FTP，是因為它們的原理都是一樣的。 我強調一下，我這里只是提到FLASHGET，但是它和ED，FTP的原理是一樣的，對硬碟的所謂耗損也是。
先引用一下某人的話
為什麼頻繁讀寫會損壞硬碟呢？
磁頭壽命是有限的，頻繁的讀寫會加快磁頭臂及磁頭電機的磨損，頻繁的讀寫磁碟某個區域更會使該區溫度升高，將影響該區磁介質的穩定性還會導至讀寫錯誤，高溫還會使該區因熱膨漲而使磁頭和碟面更近了（正常情況下磁頭和碟面只有幾個微米，更近還得了？），而且也會影響薄膜式磁頭的數據讀取靈敏度，會使晶體振盪器的時鍾主頻發生改變，還會造成硬碟電路元件失靈。
任務繁多也會導至IDE硬碟過早損壞，由於IDE硬碟自身的不足，，過多任務請求是會使尋道失敗率上升導至磁頭頻繁復位（復位就是磁頭回復到 0磁軌，以便重新尋道）加速磁頭臂及磁頭電機磨損。
我先說一下現代硬碟的工作原理
現在的硬碟,無論是IDE還是SCSI,採用的都是"溫徹思特「技術,都有以下特點：1。磁頭，碟片及運動機構密封。2。固定並高速旋轉的鍍磁碟片表面平整光滑。3。磁頭沿碟片徑向移動。4。磁頭對碟片接觸式啟停，但工作時呈飛行狀態不與碟片直接接觸。
碟片：硬碟碟片是將磁粉附著在鋁合金（新材料也有用玻璃）圓碟片的表面上.這些磁粉被劃分成稱為磁軌的若干個同心圓，在每個同心圓的磁軌上就好像有無數的任意排列的小磁鐵，它們分別代表著0和1的狀態。當這些小磁鐵受到來自磁頭的磁力影響時，其排列的方向會隨之改變。利用磁頭的磁力控制指定的一些小磁鐵方向，使每個小磁鐵都可以用來儲存信息。
盤體：硬碟的盤體由多個碟片組成，這些碟片重疊在一起放在一個密封的盒中，它們在主軸電機的帶動下以很高的速度旋轉，其每分鍾轉速達3600，4500，5400，7200甚至以上。
磁頭：硬碟的磁頭用來讀取或者修改碟片上磁性物質的狀態，一般說來，每一個磁面都會有一個磁頭，從最上面開始，從0開始編號。磁頭在停止工作時，與磁碟是接觸的，但是在工作時呈飛行狀態。磁頭採取在碟片的著陸區接觸式啟停的方式，著陸區不存放任何數據，磁頭在此區域啟停，不存在損傷任何數據的問題。讀取數據時，碟片高速旋轉，由於對磁頭運動採取了精巧的空氣動力學設計，此時磁頭處於離盤面數據區0.2---0.5微米高度的」飛行狀態「。既不與盤面接觸造成磨損，又能可靠的讀取數據。
電機：硬碟內的電機都為無刷電機，在高速軸承支撐下機械磨損很小，可以長時間連續工作。高速旋轉的盤體產生了明顯的陀螺效應，所以工作中的硬碟不宜運動，否則將加重軸承的工作負荷。硬碟磁頭的尋道飼服電機多採用音圈式旋轉或者直線運動步進電機，在飼服跟蹤的調節下精確地跟蹤碟片的磁軌，所以在硬碟工作時不要有沖擊碰撞，搬動時要小心輕放。
原理說到這里，大家都明白了吧？
首先，磁頭和數據區是不會有接觸的，所以不存在磨損的問題。
其次，一開機硬碟就處於旋轉狀態，主軸電機的旋轉可以達到4500或者7200轉每分鍾，這和你是否使用FLASHGET或者ED都沒有關系，只要一通電，它們就在轉.它們的磨損也和軟體無關。
再次，尋道電機控制下的磁頭的運動，是左右來回移動的，而且幅度很小，從碟片的最內層（著陸區）啟動，慢慢移動到最外層，再慢慢移動回來，一個磁軌再到另一個磁軌來尋找數據。不會有什麼大規模跳躍的（又不是青蛙）。所以它的磨損也是可以忽略不記的。
那麼，熱量是怎麼來的呢？
首先是主軸電機和尋道飼服電機的旋轉，硬碟的溫度主要是因為這個。
其次，高速旋轉的盤體和空氣之間的摩擦。這個也是主要因素。而硬碟的讀寫？很遺憾，它的發熱量可以忽略不記！
硬碟的讀操作，是碟片上磁場的變化影響到磁頭的電阻值,這個過程中碟片不會發熱，磁頭倒是因為電流發生變化，所以會有一點熱量產生。寫操作呢？正好反過來，通過磁頭的電流強度不斷發生變化，影響到碟片上的磁場，這一過程因為用到電磁感應，所以磁頭發熱量較大。但是碟片本身是不會發熱的，因為碟片上的永磁體是冷性的，不會因為磁場變化而發熱。
但是總的來說，磁頭的發熱量和前面兩個比起來，是小巫見大巫了。熱量是可以輻射傳導的，那麼高熱量對碟片上的永磁體會不會有傷害呢？其實傷害是很小的，永磁體消磁的溫度，遠遠高於硬碟正常情況下產生的溫度。當然，要是你的機箱散熱不好，那可就怪不了別人了
我這里不得不說一下某人的幾個錯誤：
一、高溫是影響到磁頭的電阻感應靈敏度，所以才會產生讀寫錯誤，和永磁體沒有關系。
二、所謂的熱膨脹，不會拉近盤體和磁頭的距離，因為磁頭的飛行是空氣動力學原理，在正常情況下始終和碟片保持一定距離。當然要是你大力打擊硬碟，那麼這個震動。。。。。
三、所謂尋道是指硬碟從初使位置移動到指定磁軌。所謂的復位動作，並不是經常發生的。因為磁軌的物理位置是存放在CMOS裡面，硬碟並不需要移動回0磁軌再重新出發。只要磁頭一啟動，所謂的復位動作就完成了，除非你重新啟動電腦，不然復位動作就不會再發生。
四、IDE硬碟和SCSI硬碟的盤體結構是差不多的。只是SCSI硬碟的介面帶寬比同時代的IDE硬碟要大，而且往往SCSI卡往往都會有一個類似CPU的東西來減緩主CPU的佔用率。僅此而已，所以希捷才會把它的SCSI硬碟的技術用在IDE硬碟上。
五、硬碟的讀寫是以柱面的扇區為單位的。柱面也就是整個盤體中所有磁面的半徑相同的同心磁軌，而把每個磁軌劃分為若干個區就是所謂的扇區了。硬碟的寫操作，是先寫滿一個扇區，再寫同一柱面的下一個扇區的，在一個柱面完全寫滿前，磁頭是不會移動到別的磁軌上的。所以文件在硬碟上的存儲，並不是像一般人的認為，是連續存放在一起的（從使用者來看是一起，但是從操作系統底層來看，其存放不是連續的）。所以FLASHGET或者ED開了再多的線程，磁頭的尋道一般都不會比你一邊玩游戲一邊聽歌大。當然，這種情況只是單純的下載或者上傳而已，但是其實在這個過程中，誰能保證自己不會啟動其它需要讀寫硬碟的軟體？可能很多人都喜歡一邊下載一邊玩游戲或者聽歌吧？更不用說WINDOWS本身就需要頻繁讀寫虛擬內存文件了。所以，用FG下載也好，ED也好，對硬碟的折磨和平時相比不會太厲害的。
六、再說說FLASHGET為什麼開太多線程會不好和ED為什麼硬碟讀寫頻繁。首先，線程一多，cpu的佔用率就高，換頁動作也就頻繁，從而虛擬內存讀寫頻繁，至於為什麼，學過操作系統原理的應該都知道，我這里就不說了。ED呢？同時從幾個人那裡下載一個文件，還有幾個人同時在下載你的文件，這和FG開多線程是類似的。所以硬碟燈猛閃。但是，現在的硬碟是有緩存的，數據不是馬上就寫到硬碟上，而是先存放在緩存裡面,，然後到一定量了再一次性寫入硬碟。在FG裡面再怎麼設置都好，其實是先寫到緩存裡面的。但是這個過程也是需要CPU干預的，所以設置時間太短，CPU佔用率也高，所以硬碟燈也還是猛閃的，因為虛擬文件在讀寫。
七、硬碟讀寫頻繁，磁頭臂在尋道伺服電機的驅動下移動頻繁，但是對機械來說這點耗損雖有，其實不大。除非你的硬碟本身就有機械故障比如力臂變形之類的（水貨最常見的故障）。真正耗損在於磁頭，不斷變化的電流會造成它的老化，但是和它的壽命相比。。。。。應該也是在合理范圍內的。除非因為震動，磁頭撞擊到了盤體。
八、受高溫影響的最嚴重的是機械的電路，特別是硬碟外面的那塊電路板，上面的集成塊在高溫下會加速老化的。所以IBM的某款玻璃硬碟，雖然有壞道，但是一用某個軟體，馬上就不見了。再嚴重點的，換塊線路板，也就正常了。就是這個原因.
總之，硬碟會因為環境不好和保養不當而影響壽命，但是這絕對不是軟體的錯。FLASHGET也好,ED也好,FTP也好,它們雖然對硬碟的讀寫頻繁,但是還不至於比你一般玩游戲一般聽歌對硬碟傷害大.說得更加明白的話,它們對硬碟的所謂耗損,其實可以忽略不記.不要因為看見硬碟燈猛閃,就在那裡瞎擔心.不然那些提供WEB服務和FTP服務的伺服器，它們的硬碟讀寫之大，可絕非平常玩游戲，下軟體的硬碟可比的。
硬碟有一個參數叫做連續無故障時間。它是指硬碟從開始運行到出現故障的最長時間，單位是小時，英文簡寫是MTBF。一般硬碟的MTBF至少在30000或40000小時。具體情況可以看硬碟廠商的參數說明。這個連續無故障時間，大家可以自己除一下，看看是多少年。然後大家自己想想，自己的硬碟平時連續工作最久是多長時間。
目前我使用的機器，已經連續開機1年了，除了中途有幾次關機十幾分鍾來清理灰塵外，從來沒有停過（使用金轉6代40G）。另外還有三台使用SCSI硬碟的伺服器，是連續兩年沒有停過了，硬碟的發熱量絕非平常IDE硬碟可比（1萬轉的硬碟啊）。在這方面，我想我是有發言權的。
最後補充一下若干點：
一、硬碟最好不要買水貨或者返修貨。水貨在運輸過程中是非常不安全的，雖然從表面上看來似乎無損傷，但是有可能在運輸過程中因為各種因素而對機械體造成損傷。返修貨就更加不用說了。老實說，那些埋怨硬碟容易損壞的人，你們應該自己先看看，自己的硬碟是否就是這些貨色。
二、硬碟的工作環境是需要整潔的，特別是注意不要在頻繁斷電和灰塵很多的環境下使用硬碟。機箱要每隔一兩個月清理一下灰塵。
三、硬碟的機械最怕震動和高溫。所以環境要好，特別是機箱要牢固，以免共震太大。電腦桌也不要搖搖晃晃的。
四、要經常整理硬碟碎片。這里有一個大多數人的誤解，一般人都以為硬碟碎片會加大硬碟耗損，其實不是這樣的。硬碟碎片的增多本身只是會讓硬碟讀寫所花時間比碎片少的時候多而已，對硬碟的耗損是可以忽略的（我在這里只說一個事實，目前網路上的伺服器，它們用得最多的操作系統是UNIX，但是在UNIX下面是沒有磁碟碎片整理軟體的。就連微軟的NT4,本身也是沒有的）。不過，因為磁頭頻繁的移動，造成讀寫時間的加大，所以CPU的換頁動作也就頻繁了，而造成虛擬文件（在這里其實准確的說法是換頁文件）讀寫頻繁，從而加重硬碟磁頭尋道的負荷。這才是硬碟碎片的壞處。
五、在硬碟讀寫時盡量避免忽然斷電，冷啟動和做其他加重CPU負荷的事情（比如在玩游戲時聽歌，或者在下載時玩大型3D游戲），這些對硬碟的傷害比一般人想像中還要大。
總之，只要平常注意使用硬碟，硬碟是不會那麼快就和我們說BYEBYE的。當然，如果是硬碟本身的質量就不行，那我就無話可說了
㈣ 求助：摩擦和潤滑方面的英語
A
AAMA American Automobile Manufacturers Association 美國汽車製造商協會
ACEA Association des Constructers Européens d"Automobiles 歐洲汽車製造商協會
ACS American Chemical Society 美國化學學會
AFR Air/Fuel Ratio 空/燃比
AFV Alternative Fuel Vehicle 代用燃料汽車
AGMA American Gear Manufacturer』s Association 美國齒輪製造商協會
AHEM Association of Hydraulic Equipment Manufacturers 液壓設備製造商協會
ALTENER Alternative Energy Programmed of the European Commission 歐洲委員會代用能源計劃
AMT Automated Manual Transmission 自動手動傳動
ANSI American National Standards Institute 美國國家標准學會
APE Association of Petroleum Engineers (USA) 美國石油工程師協會
API American Petroleum Institute 美國石油學會
ASME American Society of Mechanical Engineers 美國機械工程師學會
ASTM American Society for Testing & Materials 美國試驗及材料學會
ATC Technical Committee of Petroleum Additive Manufacturers in Europe
歐洲石油添加劑製造商技術委員會
ATF Automatic Transmission Fluid 自動傳動液
ATIEL Association Technique de l"Instrie Européenne des Lubrifiants
歐洲潤滑油工業技術協會
B
BOI Base Oil Interchanger 基礎油互換
BRT Ball Rust Test 球銹蝕試驗
BSI British Standards Institution 英國標准協會
BTU British Thermal Units 英熱單位
C
CP Centipoises 厘泊
CAFE Corporate Average Fuel Economy 公司平均燃料經濟性
CARB California Air Resources Board 加州空氣資源局
CCD Combustion Chamber Deposit 燃燒室沉積
CCS Cold Cranking Simulator 冷啟動模擬器
CEC Commission of the European Communities 歐盟委員會
Co-coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Transportation Fuels, Lubricants & Other Fluids 運輸用燃料、潤滑油及其他流體性能測試開發歐洲協調委員會
CEC-EFTC CEC Engine Fuels Technical Committee CEC發動機燃料技術委員會
CEC-ELTC CEC Engine Lubricants Technical Committee CEC發動機潤滑油技術委員會
CEC-TLTC CEC Transmission Lubricants Technical Committee CEC傳動潤滑油技術委員會
CEFIC European Chemical Instry Council 歐洲化學工業委員會
CEPMA Central Europe Pipeline Management Agency 歐洲管線管理中央署
CFPP Cold Filter plugging Point 冷濾點
CIMAC International Council on Combustion Engines 內燃機國際委員會
CMA Chemical Manufacturers Association (USA) 美國化學品製造商協會
CNG Compressed Natural Gas 壓縮天然氣
CO Carbon Monoxide 一氧化碳
CR Common Rail (Diesel Injection) 同軌（柴油噴射）
CRTV Commercial Road Transport Vehicle 公路商用運輸車輛
cSt Centistokes 厘沱
CVT Continuously Variable Transmission 連續可變傳動
D
DEO Diesel Engine Oil 柴油發動機油
DEOP Diesel Engine Oil Advisory Panel (API/EMA) 柴油發動機顧問小組（API/EMA）
DI Detergent Inhibitor 清凈分散抗氧復合劑
DI Direct Injection 直噴
DOT Department of Transport 美國運輸部
E
ECE Economic Commission for Europe (United Nations) 聯合國歐洲經濟委員會
EEB European Environmental Bureau 歐洲環境署
EEC European Economic Community 歐洲經濟共同體
EELQMS European Engine Lubricants Quality Management System 歐洲發動機潤滑油質量管理系統
EEV Enhanced Environmentally Friendly Vehicles and Engines 強化的歐洲環境友好車輛和發動機
EFI Electronic Fuel Injection 電子燃油噴射
EFTC Engine Fuels Technical Committee (of CEC) 發動機燃料技術委員會（屬CEC）
EGR Exhaust Gas recycling 廢氣循環
EHD Elasto hydrodynamic Lubrication 流體彈性動力潤滑
ELTC Engine Lubricants Technical Committee (of CEC) 發動機潤滑油技術委員會（屬CEC）
EMA Engine Manufacturers Association (USA) 美國發動機製造商協會
ENGVA European Natural Gas Vehicle Association 歐洲天然氣車輛協會
EOLCS Engine Oil Licensing and Certification System (of API) 發動機油潤滑油登記及認證系統分類系統（屬API）
EP European Parliament 歐洲議會
EPA Environmental Protection Agency (USA) 美國環保局
EPEFE European Programmed on Emissions, Fuels & Engine Technologies 歐洲排放、燃料及發動機技術計劃
ERC European Registration Centre 歐洲登記中心
ESCS Engine Service Classification System (API) 發動機服務分類系統（API）
EU European Union 歐盟
EUI Electronic Unit Injector 電子單元噴射
F
FEO Fuel Economy Oil 節能油
FTP Federal Test Procere (USA) 聯邦試驗程序（美國）
FWD Front Wheel Drive 前輪驅動
G
GDI Gasoline (Engine) Direct Injection 汽油（發動機）直噴
GEPE Groupe des Experts pour la Pollution et l"Energie (Group of Experts for Pollution & Energy)
污染及能源專家組
GF- ILSAC Specification ILSAC 規格 H
HC Hydrocarbon 烴
HD Heavy Duty (vehicle or lubricant) 重負荷（車輛或潤滑油）
HDDEO Heavy Duty Diesel Engine Oil 重負荷柴油機油
HSDI High Speed Direct Injection (diesel engine) 高速直噴（柴油發動機）
HT/HS High Temperature/High Shear (viscosity) 高溫高剪切（粘度）
HVI High Viscosity Index 高粘度指數
I
IChemE Institute of Chemical Engineers (UK) 化學工程師學會（英國）
ICOMIA International Council of Marine Instries Association 國際船舶工業協會理事會
IDI Indirect Injection 間接噴射
IEA International Energy Agency 國際能源署
IGL Investigation Group Lubricants (of CEC) 潤滑劑調查小組（屬CEC）
ILMA Independent Lubricant Manufacturers Association (USA) 美國獨立潤滑劑製造商協會
ILSAC International Lubricant Standardization and Approval Committee
國際潤滑劑標准化和批准委員會
IP Institute of Petroleum (UK) 英國石油學會
ISO International Standards Organization 國際標准化組織
J
JALOS Japanese Lubricating Oil Society 日本潤滑油協會
JAMA Japan Automobile Manufacturers Association 日本汽車製造商協會
JARI Japan Automobile Research Institute 日本汽車研究學會
JASO Japanese Automobile Standards Organization 日本汽車標准組織
JAST Japan Society of Tribologists 日本摩擦學者協會
JIS Japanese Instrial Standards 日本工業標准
JSAE Society of Automotive Engineers (Japan) 日本汽車工程師學會
K
KV Kinematics』 Viscosity 運動粘度
L
LCV Light Commercial Vehicle 輕型商用車
LEV Low Emissions Vehicle 低排放車
LOFI Lubricant Oil Flow Improver 潤滑油流動改進劑
LPG Liquefied Petroleum Gas 液化石油氣
LRG Lead Replacement Gasoline 鉛替代汽油
LSADO Low Sulphur Automotive Diesel Oil 低硫汽車柴油
M
MIL Military Specification (USA) 美國軍用規格
MRV Mini Rotary Viscometer 微型旋轉粘度計
MTAC Multiple Test Acceptance Criteria 多次試驗評分標准
MTF Manual Transmission Fluid 手動傳動液
MVEG Motor Vehicle Emissions Group (of the European Commission)
發動機車輛排放小組（屬歐洲委員會）
N
NLGI National Lubricating Grease Institute (USA) 美國潤滑脂學會
NMMA National Marine Manufacturers Association (USA) 美國船舶製造商協會
NOX Nitrous Oxides 氮氧化物
NPRA National Petroleum Refiners Association (USA) 美國石油煉制商協會
O
OBD On-board diagnostics 車上診斷
OCP Olefin Co-Polymer 烯烴共聚物
ODI Oil Drain Interval 換油期
OEM Original Equipment Manufacturer 設備原製造商
OPEST Oil Protection and Emission System Test 油品保護及排放系統試驗
P
PAJ Petroleum Association of Japan 日本石油協會
PC- API Categories for Diesel engines API 柴油發動機油分類
PCMO Passenger Car Motor Oil 轎車發動機油
PCD Passenger Car Diesel 轎車柴油
PCV Passenger Car Vehicle 乘用車
PFI Port Fuel Injection 噴嘴燃油噴射
PIB Polyisobutene 聚異丁烯
PM Particulate Matter 顆粒物
PM10 Particulate matter with particle size below 10 microns 小於10微米的顆粒物
PPD Pour Point Depressant 降凝劑
PTF Power Transmission Fluid 動力傳動液
S
SAE Society of Automotive Engineers (USA) 美國汽車工程師學會
SHPD Super High Performance Diesel (oil) 超高性能柴油機油
SIP Styrene Isoprene Co-Polymers 苯乙烯-異戊二烯共聚物
SMM&T Society of Motor Manufacturers & Traders Ltd (UK) 英國發動機製造商和貿易商協會
SSI Shear Stability Index 剪切穩定性指數
STLE Society of Tribologists and Lubrication Engineers 摩擦學者和潤滑工程師學會
STUO Super Tractor Universal Oil 拖拉機超級通用油
T
TAN Total Acid Number 總酸值
TBN Total Base Number 總鹼值
TISI Thai Instrial Standards Institute 泰國工業標准學會
TLEV Transitional Low Emissions Vehicle 過渡性低排放車輛
U
UEIL European Union of Independent Lubricant Manufacturers 歐洲獨立潤滑劑製造商聯合會
UHC Unborn Hydrocarbon 未燃燒烴
UHVI Ultra High Viscosity Index 超高粘度指數
UK-PIA United Kingdom Petroleum Instry Association 英國石油工業協會
ULEV Ultra-Low Emissions Vehicle 超低排放汽車
V
VDS, VDS2 Volvo Long Drain Lubricant Specification 沃爾沃長換油期潤滑油規格
VHVI Very High Viscosity Index 很高粘度指數
VII Viscosity Index Improver 粘度指數改進劑
VM Viscosity Modifier 粘度改進劑
Z
ZDDP Zinc Dialkyl Dithiophosphates 二烷基二硫代磷酸鋅
ZEV Zero Emissions Vehicle 零排放車輛
潤滑油行業詞彙(JHIJ)
G
GDI Gasoline (Engine) Direct Injection 汽油（發動機）直噴
GEPE Groupe des Experts pour la Pollution et l"Energie (Group of Experts for Pollution & Energy)
污染及能源專家組
GF- ILSAC Specification ILSAC 規格
H
HC Hydrocarbon 烴
HD Heavy Duty (vehicle or lubricant) 重負荷（車輛或潤滑油）
HDDEO Heavy Duty Diesel Engine Oil 重負荷柴油機油
HSDI High Speed Direct Injection (diesel engine) 高速直噴（柴油發動機）
HT/HS High Temperature/High Shear (viscosity) 高溫高剪切（粘度）
HVI High Viscosity Index 高粘度指數
I
IChemE Institute of Chemical Engineers (UK) 化學工程師學會（英國）
ICOMIA International Council of Marine Instries Association 國際船舶工業協會理事會
IDI Indirect Injection 間接噴射
IEA International Energy Agency 國際能源署
IGL Investigation Group Lubricants (of CEC) 潤滑劑調查小組（屬CEC）
ILMA Independent Lubricant Manufacturers Association (USA) 美國獨立潤滑劑製造商協會
ILSAC International Lubricant Standardization and Approval Committee
國際潤滑劑標准化和批准委員會
IP Institute of Petroleum (UK) 英國石油學會
ISO International Standards Organization 國際標准化組織
J
JALOS Japanese Lubricating Oil Society 日本潤滑油協會
JAMA Japan Automobile Manufacturers Association 日本汽車製造商協會
JARI Japan Automobile Research Institute 日本汽車研究學會
JASO Japanese Automobile Standards Organization 日本汽車標准組織
JAST Japan Society of Tribologists 日本摩擦學者協會
JIS Japanese Instrial Standards 日本工業標准
JSAE Society of Automotive Engineers (Japan) 日本汽車工程師學會
㈤ 一道初中物理題
先把abcd看成一個整體，受重力4mg，故它受兩個擋板的摩擦力為每個2mg。
因為a與A接觸，所以2mg的摩擦力作用在a上，豎直向上。又因為a受重力mg，所以需b給a一個大小為mg、方向豎直向下的摩擦力。
㈥ 什麼是PMO
什麼是PMO?
PMO(Paper Machine Oil)迴圈系統專用潤滑油
PMO特點、
（1） 良好的粘溫性，以確保工作溫度變化較大的情況下，維持正常潤滑；
（2） 良好的氧化安定性，以確保迴圈使用中減緩油品的變質速度，延長油品的使用壽命；
（3） 良好的防銹性，以保證對潤滑部件起到良好地防銹作用；
（4） 良好的抗泡性，使油品在迴圈過程中產生的氣泡易於消失，以確保正常供油及油膜形成；
（5） 良好地抗乳化性，使混入油中的水很快分離，以保證油品的使用效能；
（6） 良好的過濾效能，防止過濾系統的堵塞；
（7） 良好的極壓抗磨效能，以避免在重負荷下磨損和擦傷；
（8） 良好的清凈分散性，以防止積炭沉積。
1.3.2 PMO的粘度牌號和效能指標
國內長城潤滑油公司可提供PMO150、PMO220、PMO320。PMO的粘度牌號有150、220、320，其主要效能指標如下表。
表3 造紙機迴圈系統專用油（PMO）主要效能指標
ISO粘度級別 150 220 320 實驗方法
40℃運動粘度，mm2/S 135-165 198-242 288-352 GB/T265
粘度指數,≮ 95 GB/T2541
閃點(開口) ℃,≮ 235 GB/T 267
傾點℃, ≯ -6 GB/T 3535
銅片腐蝕,121℃,3h,≯ 1b GB/T 5096
抗乳化性(40-40-0)min/82℃≯ 20 GB/T 7305
液相銹蝕試驗(蒸餾水) 無銹 GB/T 11143
旋轉氧彈試驗150℃,min,≮ 300 SH/T193
Timken OK值，Ibf,≮ 50 GB/T11144
1.3.3 PMO的應用
（1） 粘度的選擇原則
選擇的油品粘度過大，增加內摩擦阻力，動力損失也增加，摩擦熱增大，並加速油品的變質，超過一定溫度後，加速疲勞；粘度過小，則潤滑油膜薄而強度不夠，增大摩擦和磨損，甚至會產生非流體潤滑或干摩擦，從而損壞機械。一般是高速、低負荷時，選擇低粘度油品；重負荷、低速時選擇高粘度油品。
（2） 油品效能監測
油品在使用過程中，受熱氧化、機械剪下等作用，以及磨損粉末、水分、灰塵等的混入而逐漸變壞，使粘度、酸值、含水量上升，產生油泥，顏色變深，必須定期進行監測，按規定及時更換。通常測試專案包括粘度、酸值、機械雜質和水分。更換指標如下表：
表4 油品更換指標（僅供參考）
專案 換油指標 試驗方法
粘度變化率 ±15% GB/T265
酸值增加 1.0mgKOH/g GB/T4945
水分 0.5% GB/T 260
機械雜質 0.5% GB/T 511
銅片腐蝕,121℃,3h,等於或大於 3b GB/T 5096
造紙機械迴圈系統專用油與其它油品的不同之處
造紙廠進行的用油調查情況顯示，許多造紙廠未採用造紙機械迴圈系統專用油，而用其它油品代替，因而造成了潤滑不良，裝置潤滑部件磨損，迴圈潤滑系統因油泥而堵塞等。
造紙機械迴圈潤滑系統必須採用專用油，不能用其它油品代替。
比如，常用的機械油只具有抗氧防銹的作用，並且其水平一般，不能滿足造紙機械迴圈潤滑系統對油品氧化安定性、極壓抗磨性、抗乳化效能、過濾效能等方面的要求。
不能用齒輪油代替造紙機迴圈系統專用油。造紙機迴圈潤滑系統的使用工況有可能接觸水，因此對油的破乳化效能要求更嚴格。另外，由於其是迴圈潤滑系統，對油品的過濾效能要求更嚴格，要求有更長的使用壽命，因此對氧化安定性要求更高。由於迴圈潤滑系統要潤滑的部件有的是銅材質，所以對銅腐的要求比齒輪油高。
不能用液壓油代替齒輪油。因為迴圈潤滑系統除了潤滑軸承外，還要潤滑齒輪，因此在極壓效能上要求比液壓油更為嚴格。
IT行業裡面也有這個簡稱:
PMO是什麼？它可以是很多不同單詞的組合，在這里，我要說的是Project Management Office。
讓我們初步的探討一下，為什麼我們需要PMO，或者說，PMO應該具備怎樣的職能呢？
PMO可以說是隨著IT產業的潮流應運而生的產物，最初的目的是節約成本，提高專案成功率，以及實施標准流程，以應對越來越多的專案管理任務。雖然它在節約成本和提升專案管理質量上目前還很難有一個可量化的指標，但是越來越多的公司和企事業單位在它們的IT部門設立集中的PMO，統管所有IT專案。
按照比較公認的說法，PMO的核心職能包括：
1- 定義並推行可重用的專案管理流程；
2- 集中控制專案進展和資源調配。
仔細想一想，也許我們有兩種不同側重點的PMO：一種是顧問型的，為專案經理提供培訓、指導和最佳實踐；另一種是集中式管理型，將專案經理集中到PMO，然後派往不同的專案，最終由PMO統一控制所有專案和資源。
我相信國內很多公司應該是更傾向於後者，一方面，專案管理或者說軟體工程本來就是一門藝術，很難有一個定式，就算有再多的「最佳實踐」，根據專案具體情況的不同，也很難保證它們就一定適用，現實中要找到真正管理經驗豐富，可以向別人提供理論指導的人才，並非那麼容易；另一方面，後者能夠更加直接的體現出PMO存在的價值，不光是直接的具體的專案管理，也有利於確定不同專案的型別和輕重緩急，合理分配資源。
當然，如果一個PMO最終做成一個完全意義上的行政部門的話，它也不應該同公司的企業文化相沖突，它起到的作用也應該更多的體現在如何去將專案的失敗和公司的虧損減到最低限度，如何提高公司的專案管理水平，而不是一味的、機械的通過所謂的「標准流程」處理專案的實際問題，或者僅僅是一個跟蹤專案進度，通常以一種管理者的姿態去命令各個專案組的部門。它應該同公司的各個相關部門：如CIO、CAO和QAO，以及具體的專案組、公司財務和高層管理部門共同協作，促進公司各個專案的順利實施。
一個比較常見的、直觀的說法是，PMO需要保證所有其屬下的PM具備管理當前專案的能力。而從長遠來看，最理想的PMO能夠給公司的IT部門帶來持續不斷的業績提升。
PMO什麼意思
它可以是很多不同單詞的組合，我認為您問的是Project Management Office，翻譯為中文即「專案管理辦公室」。
nexus 3.2.1 pmo檔案是什麼檔案
安裝Nexus
我們從 來獲取最新版本，目前最新版本為1.3.4
Nexus提供了兩種安裝方式，一種是內嵌Jetty的bundle，只要你有JRE就能直接執行。第二種方式是WAR，你只須簡單的將其釋出到web容器中即可使用。
1）Bundle方式安裝
解壓nexus-webapp-1.3.4-bundle.zip 至任意目錄，如D: ools ，轉到目錄D: ools
exus-webapp-1.3.4injswwindows-x86-32 ，執行Nexus.bat ，如果你是在linux下安裝，那麼就下載nexus-webapp-1.3.4-bundle.tar.gz，解壓後轉到${NEXUS_HOME}/ nexus-webapp-1.3.3injswlinux-x86-32,它還支援solaris,macos等作業系統。當你看到逗Started [email protected]:8081地之後，說明Nexus啟動成功了，然後開啟瀏覽器，訪問，通過admin的帳號(admin)和密碼(admin123)登入你會看到如下的頁面：
如果有新版本釋出，會有提示在預設頁面上。
這里，可以管理倉庫，配置Nexus系統，管理任務，管理使用者，角色，許可權，檢視系統的RSS源，管理及檢視系統日誌，等等。
War方式安裝
你可以同過war的方式以web應用的形式釋出到你的應用伺服器，比如tomcat。你所要做的就是下載war版本的檔案，然後放到應用伺服器的釋出目錄即可，這里就不多講了。
到此我們已經安裝好Nexus,下面我來介紹下一些我們常用的功能和使用：
配置中央倉庫
先看一下介面：
在左邊選單欄里選擇Repositories，然後會出現右邊的畫面，右邊上半部分是列出來的repository，黑體字是型別為group的repository. 這里簡單介紹下幾種repository的型別:
hosted，本地倉庫，通常我們會部署自己的構件到這一型別的倉庫。比如公司的第二方庫。
proxy，代理倉庫，它們被用來代理遠端的公共倉庫，如maven中央倉庫。
group，倉庫組，用來合並多個hosted/proxy倉庫，當你的專案希望在多個repository使用資源時就不需要多次引用了，只需要引用一個group即可。
Maven central是Maven的中央倉庫，點選它並選擇configuration標簽欄，我們會看到下面的頁面：
這里有幾個專案是我們可能會經常用到的：
Override local storage location: 在這個選項你可以配置你的Nexus本地倉庫的存放地址，用來覆蓋其預設的存放地址
Remote storage location: 這里是遠端倉庫的地址，為了提高代理速度，你可以修改為國內的映象地址。預設值是
Download remote indexes: 這里配置是否下載遠端索引檔案，模式是false, 建議配置為true，這樣我們便可以通過索引檔案來搜尋我們需要的構件。
新增代理倉庫
Maven central是一個比較大的代理倉庫，如果你需要新增的一個代理倉庫，那麼可以在點選左邊慘淡欄裡面的Repositories,然後右邊的頁面點選add -> add proxy repository, 之後出現以下頁面：
填寫相關資訊儲存即可。通常情況下,使用預設的代理倉庫已經能夠滿足大部分專案的需求了, 只有在特殊需求的情況下才會參加代理倉庫.
管理本地倉庫
我們前面講到型別為hosted的為本地倉庫，Nexus預定義了3個本地倉庫，分別是Releases, Snapshots, 3rd Party. 分別講一下這三個預置的倉庫都是做什麼用的:
Releases: 這里存放我們自己專案中釋出的構建, 通常是Release版本的, 比如我們自己做了一個FTP Server的專案, 生成的構件為ftpserver.war, 我們就可以把這個構建釋出到Nexus的Releases本地倉庫. 關於符合釋出後面會有介紹.
Snapshots: 這個倉庫非常的有用, 它的目的是讓我們可以釋出那些非release版本, 非穩定版本, 比如我們在trunk下開發一個專案,在正式release之前你可能需要臨時釋出一個版本給你的同伴使用, 因為你的同伴正在依賴你的模組開發, 那麼這個時候我們就可以釋出Snapshot版本到這個倉庫, 你的同伴就可以通過簡單的命令來獲取和使用這個臨時版本.
3rd Party: 顧名思義, 第三方庫, 你可能會問不是有中央倉庫來管理第三方庫嘛, 沒錯, 這里的是指可以讓你新增自己的第三方庫, 比如有些構件在中央倉庫是不存在的. 比如你在中央倉庫找不到Oracle 的JDBC驅動, 這個時候我們就需要自己新增到3rd party倉庫.
你也可以建立自己的本地倉庫，點選Repository面板上方的Add按鈕，然後選擇Hosted Repository，然後在下方的配置面板中輸入相關資訊, 這里我們不再需要填寫遠端倉庫地址，根據自己的需要選擇Release或者Snapshot，如圖：
Maven倉庫組
倉庫組的概念是Maven沒有的,通過前面介紹可以了解到, 我們可以建立多個proxy代理倉庫,hosted本地倉庫, 如果沒有倉庫組的概念,我們如果需要引用這些倉庫的是時候需要一一加入到我們的setting.xml裡面去, 有了倉庫的組的概念, 我們只需要做一次引用就可以了,把我們需要的倉庫加入到倉庫組即可.像這樣:
<repositories>
<repository>
<id>nexus</id>
<url>/content/groups/public/</url>
<releases>
<enabled>true</enabled>
</releases>
<snapshots>
<enabled>true</enabled>
</snapshots>
</repository>
</repositories>
Nexus中預設了2個倉庫組,public repositories和public snapshot repositories. 如圖:
這個倉庫組預設包含本地倉庫Releases, snapshots, 3rd party和代理倉庫Maven Central. 你可以在Configuration配置頁新增倉庫到這個倉庫組. 如果需要你還可以建立一個倉庫組,如圖:
點選 Add->Repository Group
出現New Repository Group介面後,填入ID, name 等相關資訊, 在右邊Available Repositories 欄里可以選擇你要新增的倉庫到你新建的倉庫組.
通過Nexus搜尋構件
在我們實際使用構件的過程中通常遇到一個問題,有時候我緊緊知道我所需要的構建的大致名字,並不知道全稱或group id, 這是件非常頭疼的事情. Nexus基於Nexus indexer的搜尋功能幫我們解決了這個問題.
要是用搜索功能, 必須要有索引檔案, Nexus預設是不建立索引檔案的,因為像中央倉庫這樣的索引檔案的建立需要耗費比較大的網路資源,僅索引檔案就要幾十兆. 要開啟中央倉庫的索引檔案下載功能需要在Maven Central的配置頁面, 把Download Remote Indexes選擇true. 如圖:
這樣設定以後, Nexus會自動從遠端中央倉庫下載索引檔案, 為了檢驗索引檔案自動下載是否生效,可以卻換到Browse:
如果出現先以上資料夾,那說明索引檔案已經建立.
下面我試一下搜尋功能, 在左邊選單欄裡面有個Artifact Search, 在輸入框裡面輸入你想要搜尋的構件名字,比如: testing, 那麼查詢結果如下：
這是模糊查詢的結果，當然如果你知道更多資訊，比如版本號等，你可以使用高階搜尋，點選高階搜尋後，右邊介面會提供集中搜索方式：keyword, classname, GAV, checksum
比如我們這里選擇GAV模式, 而且我只知道artiface name : testng和版本號5.8, 其他的我不知道, 那麼就在artifact 和 version處分別輸入testng 和 5.8 , 搜尋結果如下:
你如果你不知道知道構件的名稱, 只知道classname, 那麼你也可以通過class name 的方式搜尋,這里就不再贅述
當你選擇一項搜尋結果,在頁面的下方會出現這個構件的詳細資訊, 並且會列出這個構件的Maven依賴配置, 你可以直接拷貝到你的pom檔案中使用,這是個非常實用的功能:
在Maven中使用Nexus
到此為止我們介紹了如何安裝和使用Nexus以及其基本配置, 下面我們介紹下如何讓Maven來使用Nexus本地倉庫用來替代使用遠端倉庫. 在Maven使用Nexus本地倉庫只需稍作配置, 在settings.xml中加入以下程式碼:
<profile>
<id>dev</id>
<repositories>
<repository>
<id>nexus</id>
<url>/content/groups/public/</url>
<releases>
<enabled>true</enabled>
</releases>
<snapshots>
<enabled>true</enabled>
</snapshots>
</repository>
</repositories>
<pluginRepositories>
<pluginRepository>
<id>nexus</id>
<url>/content/groups/public</url>
<releases>
<enabled>true</enabled>
</releases>
<snapshots>
<enabled>true</enabled>
</snapshots>
</pluginRepository>
</pluginRepositories>
</profile>
</profiles>
<activeProfiles>
<activeProfile>dev</activeProfile>
</activeProfiles>
這里配置了repository和pluginRepository, Maven在使用第三方構件和外掛時是分開來配置的,所以如果我們也希望外掛的下載也通過我們的本地倉庫來下載,那麼我們就需要配置pluginRepository.
紅色字型部分就是我們之前安裝的Nexus的地址, 這個地址可以是你們公司區域網內部的一台倉庫伺服器.
<releases> <enabled>true</enabled></releases>這個標簽的作用是設定是否允許下載
release版本的載構件, 同樣snapshots標簽可以設定是否允許下載snapshot版本的構件.
通常,我們不建議下載snapshot版本的構件,因為它是不穩定的版本, 除非你有特殊的需
求.
構件部署
有些時候我們需要部署構件到Nexus的3rd party, 比如我們在中央倉庫找不到我們需要的構件, 我們可以通過Nexus的UI來上傳構件:
點選左邊選單欄的 Repositories, 然後點選右邊介面的3rd party, 選擇介面下方的Artifact Upload, 這個時候出現以下介面:
上傳構件需要兩個步驟,一個是定義檔案的上傳,再就是構件的實體檔案.
第一部分定義檔案可以是POM檔案, 這也是比較推薦的方式, 如果沒有pom檔案,可以
選擇以引數的形式輸入.
第二部分是上傳構件的實體檔案,這里簡單說一下Classifier和Extension, 這兩個都是選
填相, Classifier用來區別同功能的構件用於不同的場景, 比如這個構件是分別針對JDK14
和JDK15做了2個功能一樣的Jar, 這個時候你就需要指定這個構件的Classifier為JDK14
還是JDK15. Extension是指副檔名,如果不提供,那麼會自動取這個構件的Packaging Type
作為副檔名, 比如 ear, jar, war 等等. (Packaging Type是在第一步中通過pom檔案或者手
工輸入得到的)
剛才說了3rd party的部署, 關於releases 和 snapshots的UI部署也是一樣的操作過程.
我們之前也講過, 這里的releases和snapshots是用來部署我們自己的專案構件的, 通過
UI部署是可以,但是不是最高效的, 我們可以通過配置Maven來自動部署我們的專案構
件,這也是我們建立自己的倉庫的一個非常重要的原因, 下面就讓我們看看如何配置:
首先需要在POM檔案中加入以下程式碼:
<project>
...
<distributionManagement>
<repository>
<id>nexus-releases</id>
<name>Nexus Release Repository</name>
<url>/content/repositories/releases/</url>
</repository>
<snapshotRepository>
<id>nexus-snapshots</id>
<name>Nexus Snapshot Repository</name>
<url>/content/repositories/snapshots/</url>
</snapshotRepository>
</distributionManagement>
...
</project>
這里配置,讓Maven知道當我要釋出release版本或者snapshot版本是需要釋出到哪個地址.
然後我們需要在setting.xml裡面配置一下Nexus的帳號和密碼:
<settings>
...
<servers>
<server>
<id>nexus-releases</id>
<username>admin</username>
<password>admin123</password>
</server>
<server>
<id>nexus-snapshots</id>
<username>admin</username>
<password>admin123</password>
</server>
</servers>
...
</settings>
到此為止, 我們就可以通過命令mvn deploy或者通過IDE的視覺化介面點選deploy來發布我們專案到本地倉庫了. 通過這種方式我們可以很方便的進行模組間的依賴開發。
pmo好 還是post acquisition好
post acquisition
收購後
請採納
如果你認可我的回答，敬請及時採納，
~如果你認可我的回答，請及時點選【採納為滿意回答】按鈕
~~手機提問的朋友在客戶端右上角評價點【滿意】即可。
~你的採納是我前進的動力
~~O(∩_∩)O，記得好評和採納，互相幫助
閥門中pmo150psi/bar是什麼意思
你大爺你好！閥門的壓力PSI是美標的壓力標識，1bar=14.5PS，也等於1.0Mpa。
PMO價值？
PMO在企業中擔當著建立規范專案管理標准、總結最佳實踐、解決資源沖突、培養專案經理團隊、專案評審以及建設組織級專案管理體系等責任。
雌二醇756.29pmo1/l什麼意思
你好，你說的情況，就是人體的2個激素，這2個激素會隨著月經周期變化而發生升高和降低的，是動態變化的，不同的時期參考值不一樣
pmo.1 是1克，pm2.5有多重
對人體危害最大的是直徑小於10微米的浮游狀顆粒物，此前稱為「飄塵」，後改為「可吸入顆粒物」。直徑小於等於10微米的可吸入顆粒物被稱為PM10，直徑小於等於2.5微米的稱為PM2.5，又稱細顆粒物。隨著PM2.5濃度的增加，人們患呼吸系統和心血管系統疾病的風險也會相應增加。所以我們不能對霧霾天氣掉以輕心，而應該在空氣改善之前做好自身和家人的防護。讓天瞄的普衛欣幫您，符合美國醫用口罩最高標准，過濾性好，不僅防顆粒物也防飛沫。
如何組建組織級的PMO
第一階段，提出概念，成立組織。
第二第三階段，協調管理各專案，管理專案經理
第四 階段，建立專案管理流程，監控及輔助專案進行。
企業規模不同PMO的形式及結構也有所不同。但是有一個共同原則那就是所有活動都要受控。
企業建立PMO有哪些階段
PMO即專案管理辦公室，是專案型企業中管理和協調專案的機構。我國目前的軟體企業，以中小型企業居多，而這些企業中，又以專案型企業居多。
第一階段，提出概念，成立組織
第二階段，建立專案管理流程，監控及輔助專案進行
第三階段，協調管理各專案，管理專案經理
㈦ 室內ftp 低
室內ftp低的可以換騎行台或是重新進行室內訓練。
騎行台的類型對騎乘體驗的影響非常大，進而影響你的體感。市面常見的騎行台有以下四種：
1、後輪摩擦式：這種騎行台十分常見，在過去很長一段時間都是主流。阻力來源有液阻、磁阻等。部分型號含慣性輪，模擬路面的騎乘感。這種騎行台的一個特點是，在踩踏的每個階段都提供阻力。這是騎行台和路面騎行的最根本的區別。
2、直驅式：直驅式能提供更接近路面的騎乘體驗，是因為它們有質量更大的慣性輪，在你停止踩踏之後還能持續轉動一段時間，而不是馬上停下來。而更先進的型號，甚至能模擬實際路況，在踩踏的不同區間調整相應的阻力，讓體驗更加真實。在這種情況下，室內外的功率差幾乎不存在。
3、滾筒式：滾筒式的騎乘感肯定比摩擦式更接近路面。但對於那些沒有阻力發生器的型號，局限也十分明顯，就是沒辦法在上面騎出比較高的功率。
4、大型設備（「動感單車」）：動感單車常常配有一個非常沉的慣性輪，所以慣性的問題就解決了。它的一個問題是，阻力模式和摩擦式騎行台類似，均勻分布在整個踩踏周期，所以在這點上不如直驅式騎行台。有的型號沒有棘輪，也就是常說的「死飛」。
㈧ 有關向心力的物理實驗（急！）
1，地面給車輪橫向摩擦力提供向心力，所以過彎車子會傾斜。離心是摩擦力小於所需要的向心力造成的結果
2，拱橋和凹橋都是重力與橋給的支持力的合力提供向心力，拱橋重力大於橋給的支持力，向心力指向圓心，如果速度過大重力不夠向心力，車子會飛出；凹橋橋給的支持力大於重力，向心力指向上方圓心，所以凹橋需要提供過大的力，會容易斷，所以橋一般都是拱橋。（其實只要理解向心力不是實實在在存在的，而是其他力的合力產生的效果力就可以理解）
㈨ 人走路時，鞋底與地面之間的摩擦為什麼是靜摩擦呢人相對地面不是運動著嗎
【靜摩擦】:
置於固定平面上的物體由於受沿它們接觸表面切向的外力作用有相對滑動的趨勢但還沒有發生相對滑動的時候，存在於接觸表面的阻礙這種滑動趨勢的現象，謂之「靜摩擦」。這里應注意兩點：一是兩個緊密接觸而又相對靜止的物體；另一點是具有相對滑動的趨勢，但又還沒有發生相對的滑動。
【靜摩擦力】：
在靜摩擦中出現的摩擦力稱為靜摩擦力。當切向外力逐漸增大但兩物體仍保持相對靜止時，靜摩擦力隨著切向外力的增大而增大，但靜摩擦力的增大隻能到達某一最大值。當切向外力的大小大於這個最大值時，兩物體將由相對靜止進入相對滑動。靜摩擦力的這個最大值稱為「最大靜摩擦力」。這個極限摩擦力，以f最大表示。最大靜摩擦力的大小與兩物體接觸面之間的正壓力N成正比，即
f0max=μ0N
用f0max表示最大靜摩擦力，N表示正壓力，其中比例常數μ0叫做靜摩擦系數，是一個沒有單位的數值。μ0和接觸面的材料、光滑粗糙程度、干濕情況等因素有關，而與接觸面的大小無關。
http://ftp.haie.e.cn/Resource/GZ/GZWL/WLBL/WLS00048/4275_SR.htm
㈩ 硬碟壞道怎麼修復
就算硬碟的日常使用與維護再好，都有可能產生壞道（其中的原因很多，比如：硬碟的質量問題等）。一旦硬碟出現了壞道，大家也不必驚慌，我把一些識別與修復硬碟壞道的方法告訴大家，幫助大家度過難關。
硬碟的壞道共分兩種：邏輯壞道和物理壞道。邏輯壞道為軟壞道，大多是軟體的操作和使用不當造成的，可以用軟體進行修復；物理壞道為真正的物理性壞道，它表明硬碟的表面磁軌上產生了物理損傷，大都無法用軟體進行修復，只能通過改變硬碟分區或扇區的使用情況來解決。
知道了硬碟產生壞道的原理，現在讓我們來看看硬碟產生壞道的一般現象。
在你打開、運行或拷貝某一文件、程序時，硬碟的操作速度變慢，長時間反復讀盤，然後出錯，或Windows提示「無法讀取或無法寫入文件」，嚴重時出現藍屏等現象。
硬碟讀寫的聲音由原來的「嚓嚓」的摩擦聲變為怪聲。
每次進入系統時都自動運行Scandisk進行硬碟掃描，或硬碟掃描時出現紅色的「B」的標記。
在排除病毒的情況下，電腦啟動時無法從硬碟引導。自檢時，屏幕提示「Hard disk drive failure」或「Hard drive controller failure」及類似信息。
硬碟無法啟動時，用軟盤進行引導，出現「Sector not found」或「General error in reading drive C」等信息。還有就是可以轉到硬碟所在盤符，但無法進入。
格式化硬碟時，到某一進度停滯不前，最後報錯退出。
對硬碟用「Fdisk」命令進行分區時，到某一進度會反復進進退退，不能完成。
如果你在日常對電腦的使用過程中，出現了上述情況或類似現象，那可要小心了，你的硬碟可能已經出現壞道！
首先，我們先確認硬碟的壞道是邏輯壞道還是物理壞道，方法很簡單。在電腦剛剛啟動時，按「F8」鍵，選擇「Command Prompt only」進入DOS模式（操作系統必須為Win95/98，若為Win2000/XP請使用DOS啟動盤），執行「scandisk x:」（X為盤符），Scandisk程序便會檢查硬碟，對產生的邏輯壞道會自行彈出對話框，選擇「Fix it」對邏輯壞道進行初級修復。如掃描程序在某一進度停滯不前，那麼硬碟就有了物理壞道。
對於已進行初步修復的仍有邏輯壞道的硬碟，正常啟動後回到Windows下，進入「我的電腦」中選擇有邏輯壞道的硬碟，單擊滑鼠右鍵，選擇「屬性」→「工具」→「開始檢查」就彈出「磁碟掃描程序」，選中「完全」並將「自動修復錯誤」打上勾（如圖1），單擊「開始」，就開始對該分區進行掃描和修復。
而對於有物理壞道的硬碟，上述方法就無能為力了，但也不是沒有辦法。
最簡單的方法就是，如果硬碟還沒過質保期，就去找銷售商，讓其想辦法（別忘了帶發票）。但如果過了質保期或遇到了奸商，就只好自己想辦法了，下面我就介紹一種用「PartitionMagic」（分區魔術師，以下簡稱PM）修復硬碟的方法。
道理很簡單，通過對硬碟的重新分區，隱藏有物理壞道的硬碟空間，對其實行隔離。具體的作法是：首先啟動PM，選中「Operations」菜單下的「Check」命令，對硬碟進行直接掃描，標記壞簇後，選中「Operations」菜單下的 「Advanced」→「bad sector retset」（如圖2），最後把壞簇分成一個獨立的分區，再通過「Hide partiton」命令將分區隱藏，至此大功告成。
如果電腦啟動時出現信息「TRACK 0 BAD,DISK UNUSABLE」，那麼修復起來就比較麻煩，因為此信息說明硬碟的零磁軌損壞了，一般出現這種情況，大多數人就把硬碟作報廢處理。但並非絕對不能修復，原理十分簡單，只要用1扇區代替0扇區就行了，下面讓我們試試吧！
這次請「DiskMan」來幫助我們，它是一款比較常用的硬碟工具，大家可以在華軍軟體園下載（bj.onlinedown.net）。下載後在純DOS運行，在「硬碟」菜單中選中要修改的盤（一般為C盤），然後依次進入「工具」→「參數修改」→將「起始柱面」的值由「0」改為「1」，確定後保存退出。就可以對硬碟進行重新分區了。
如果出現問題後上述方法均不奏效，那隻好使用終極大法——低級格式化。這是筆者最不推薦使用的一種方法，因為低格會重新劃分磁軌和扇區、標准地址信息、設置交叉因子等信息，會對硬碟造成劇烈磨損，對於已存在物理壞道的硬碟更是雪上加霜，且低格會將所有的數據清空，更是一個不可逆的過程。因此不到萬不得已，千萬不要低格。常用的低格工具有DM萬用版，LFORMAT等，均可在華軍軟體園下載。切記，低格後的硬碟一定要用 「FORMAT」進行高級格式化後才能使用。