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發動機壓縮

發布時間: 2022-01-29 08:24:26

㈠ 什麼是發動機的壓縮

壓縮比----衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數,叫做壓縮比,就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值,它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式,壓縮比低;柴油發動機是壓燃式,壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8-11,柴油發動機壓縮比是18-23
一般說來,發動機的壓縮比越高,車的動力就越大,燃燒也就越充分,排污當然也就越少

㈡ 發動機的壓縮比是指什麼比

壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比,國標以ε表示,也等於氣缸總容積與燃燒室容積的比值。汽油機在運轉時,吸進的是汽油與空氣混合氣,壓縮比越大,壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高,混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全,燃燒也更迅速更充分,因而發動機發出的功率越大,經濟性越好,排氣質量也能相應得到改善。反過來說,低壓縮比的發動機燃燒時間相對延長,增加了能量消耗從而降低動力輸出。
壓縮比越大,通常伴隨著的是發動機工作時抖振會明顯增大(現在的發動機大都經過專門的調校,因而不是很明顯),壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況,反而會出現「爆燃」和「表面點火」等不正常燃燒現象。爆燃會引起發動機過熱,功率下降,油耗增加,甚至損毀發動機。表面點火也會增加發動機的負荷,使其壽命降低。另外,壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下,數值在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低對發動機使用汽油等級的要求有很大影響,一般來說,壓縮比越大,要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油,可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題,還會損害發動機性能,縮短使用壽命。通常,壓縮比低於7.5可使用90號汽油,壓縮比在7.5~8.0應選用90或93號汽油;壓縮比在8.0~10.0應選93或95號汽油;壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。
具體到每一款車,還要考慮到一些實際情況,而且現在的油品也存在問題,實在分不清楚,一般採用「就高不就低」的原則,但這並不是說汽油標號越高就越好。因為發動機的壓縮比、點火提前角等參數已經在出廠時設置好了,並且在電腦程序中對抗爆性較差的汽油設置了微調節的適度性程序,而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以,盲目使用高標號汽油,不僅是一種金錢的浪費,還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好的辦法還是按照說明書或者按照油箱蓋上標明的要求選擇油號。

㈢ 發動機壓縮比是多少,加95還是92油

應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5-9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油;壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上,最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油,會使汽缸溫度劇升,汽油燃燒不完全,機器強烈震動,從而使輸出功率下降,機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油,就會出現「滯燃」現象,即壓到了頭它還不到自燃點,一樣會出現燃燒不完全現象,對發動機也沒什麼好處。

至於汽車加什麼油是壓縮比說了算了的。通常來說壓縮比在 7.5~8.0 之間的發動機應選用 90~93 號汽油;壓縮比在 8.0~8.5 之間應選用 90~93 號汽油;壓縮比在 8.5~9.0 之間應選 93~95 號汽油;壓縮比在 9.5~10.0 之間應選用 95~97 號汽油,而這些相關數據在每輛車的說明書上都會很清楚的註明。

㈣ 如何知道自己汽車發動機的壓縮比是多少

這個要看發動機型號,然後再去查資料。

要說明一台發動機的技術參數,可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來,然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多,其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。

可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊,知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用,然而壓縮比確是對發動機至關重要的參數。

什麼是發動機的壓縮比?不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機,能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。

所謂超高壓縮比汽車,是指裝備了壓縮比大於11.5的自然吸氣發動機,或者裝備了原始壓縮比大於10.5的渦輪增壓汽車。

超高壓縮比汽車普遍要求使用98號汽油,然後這是很麻煩的事情,因為國內尚很難加到98號汽油。

對於這些汽車,使用高清潔度97號動力燃油幾乎是能夠找到的唯一較好的選擇。

另外還有一個有趣的情況:添加多路片以後,可以直接判斷出97號油是煉制出來的還是「勾兌」出來的。因為燃油添加劑的催化劑成分可以大幅度減少MTBE或MMT成份對於燃油速度的減緩作用,如果是「勾兌」的97號油,燃油速度就會過快,引起燃燒聲音過大的現象。

這個時候,車主就應該考慮換一個加油站加油了,以避免「勾兌」汽油給昂貴的汽車發動機帶來損害,以及避免其對於昂貴的三元催化裝置的損害。

當然,有興趣的車主也可以試試高清潔度93號動力燃油,如果感覺駕駛平順、噪音低、油耗低,就表明93號動力燃油適合你的高級車,那你就很幸運了。即使不適合,只要不要太高速度行駛,不會對汽車造成任何形式的損害。

㈤ 汽車發動機的壓縮比是什麼

發動機做一次功分成四個行程:進氣行程,圧縮行程,做功行程,排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點,壓縮結束的過程。

汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中,氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比,即為壓縮比。

所以在通常情況下,相同排量的發動機,壓縮比越高,其動力性和經濟性越好,因為發動機內的燃油燃燒的更加充分。

但凡事有度,為追求高性能而單純提高壓縮比,又要其正常工作,其難度是呈幾何倍增的。

㈥ 發動機壓縮比

發動機壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積之比

㈦ 什麼是發動機壓縮比

要說明一台發動機的技術參數,可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來,然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多,其中一個重要因素就是發動機的壓縮比,可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊,知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用,然而壓縮比確是對發動機至關重要的參數。什麼是發動機的壓縮比?不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機,能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。

一般發動機的壓縮比是不可變動的,因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數,在設計中已經定好。不過,為了使得現代發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率,以變對變來改善發動機的運行性能。其中氣門可變驅動技術早已實現,做為重要參數的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為"隨機應變",但由於涉及壓縮比必然要涉及到整個發動機結構的改變,牽一而動百,難度很大,長期沒有進展。現在這一難題已被瑞典的紳寶工程師克服。 近年薩博(Saab)開發的SVC發動機以改變壓縮比來控制發動機的燃油消耗量。它的核心技術就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊,缸體可以沿滑塊的斜面運動,使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發生變化,改變燃燒室的容積,從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從8:1至14:1之間變化。在發動機小負荷時採用高壓縮比以節約燃油;在發動機大負荷時採用低壓縮比,並輔以增壓器以實現大功率和高扭矩輸出。薩博SVC發動機是1.6升5缸發動機,每缸缸徑68毫米,活塞行程88毫米,最大功率166千瓦,最大扭矩305牛頓米,綜合油耗比常規發動機降低了30%,並且滿足歐洲Ⅳ號排放標准。 現在的車輛都在標示著它有一個高壓縮比的發動機,同時也明顯的顯示它是一部高性能的車子,能滿足全方位驅動需要,然而這樣的術語先不去探討全方位究竟如何,單就這個常常被人冷落的壓縮比而言,事實上它代表的是一種科技的成熟,是說明著有一連串相關技術的成就或理論的成功,但卻被不少人所不熟知,就更需要我們去深深的開發與研究。壓縮比呢?就理論上而言,是發動機不可缺少的數值,不少維修人員認為只不過是個數值而已,又不具有任何單位,從以上結果可以看出,對發動機的性能是多麼緊密相關,對維修人員多麼重要。

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