三階同步壓縮

『壹』 三階交調與三階互調區別

一、含義不同：

三階交調系數IM3是一個相對值，單位是dBc，指在指定功率（輸出或輸入）時三階雜波抑制度。三階交調截點是一個絕對功率值，單位是dBm等，指三階和一階放大麴線的交叉點功率，輸出功率點是輸出三階交調截點（OIP3），對應輸入功率點是輸入三階交調截點（IIP3）。

二指槐、模式不同：

三階互調失真通常用輸出信號中三階互調失真的成份與雙音信號中某一個信號頻率的成份的比值取對數來表示(電壓有效值)。

由於器件存在非線性，如果只有一個輸入信號的情況下，會產生的非線性現象有：增益壓縮，也稱為1dB壓縮點，這個指標，如果不是頻率偏移器件（如混頻器），可以用VNA測量，如果是頻率偏移器件，當然也可以用VNA測量，但是要求VNA有頻率偏移模式。

總述

由於一個信號是二次諧波（二階信號），另一個信號是基波信號（一階信號），他們倆的合稱為三階信號。又因為是這兩個信號的相互調制而產生差拍信號，所以這個新產生的信號稱為三階互調失真信號。產生這個信號的過程稱橘彎為三階互調失真。他所表明的是確切含義是，一個線性系統所包含的圓逗悶非線性系數的大小。動態三階交調：在晃動狀態下測試組件的三階交調。

以上內容參考：網路-三階互調

以上內容參考：網路-三階交調

『貳』 三階魔方最快的還原方法

三階魔方總變化數的道理是這樣：六個中心塊定好朝向後，就構成了一個坐標系，在這個坐標系裡，8個角色塊全排列8!，而每個角色塊又有3種朝向，所以是8!*38，12個棱色塊全排列每個有2種朝向是12!*212，這樣相乘就是分子，而分母上3*2*2的意義是，保持其他色塊不動，不可以單獨改變一個角色塊朝向，改變一個棱色塊朝向，和單獨交換一對棱色塊或一對角色塊的位置。 至於為什麼，我建議大家自己先想想，我初步寫了一些，你可以到這里看看。由此可見啊，這么多變化用很短時間變回六面同色不是很簡單啊。不過聽說世界上最快的人10.36秒就可以還原一個魔方（記錄創造於2007年2月24-25日的比利時公開賽），記錄保持者是來自法國的Edouard Chambon。其實如果學會方法，你也可以的。那些人為什麼會這么快呢？因為他能記住好多的演算法，或者也有叫公式的，說白了，就是左擰擰右擰擰的一套組合動作，從而把一個特定的塊移到你想要的位置，或者得到你想要的某種形態。世界上頂尖的選手，據說可以記住600多個演算法。我們這里介紹的是入門魔方解法，所謂入門就是演算法越少越好，因為說實話，如果不是天天玩，演算法挺容易忘的，這個入門魔方教程，涉及的演算法就很少，而且都很簡單， 六面還原的全過程基本上很容易記得。在開始之前，我還要啰嗦一下魔方的結構，怕有的朋友不熟悉，魔方六面的中心塊的相對位置是固定的，這個你拆過魔方就會知道，我敢保證在你照後面的方法開始擰來擰去的時候，很容易就忘記前後左右開始是什麼顏色，這樣就擰亂了，所以你開始一定要定好一個你喜歡的朝向。在這里我選藍色做為頂面，綠色為底面，紅色前面，橙色後面，白色左面，黃色右面。 當然你可能貼紙貼的就跟我不一樣，魔方六面貼紙應該有5*3!=30種貼法吧，為啥呢？因為假如你指定藍面為頂面，那麼底面就應該有5種選擇，還剩下4面構成一個環，這個環去除了旋轉對稱共有3!種貼法，對吧：）我選的如下圖。第一次打開動畫會稍慢，後面的動畫就會幾乎瞬間打開了。點擊這個上面的按鈕會出來一個窗口，這個3D圖形是用java applet做的。如果你想要它的源碼可以到這里看看，感謝Werner Randelshofer的卓越工作。這個動畫使用起來很簡單方便。關於播放動畫的Java Applet：如果你的機器沒有安裝Java運行環境（Java Runtime Environment），通常你的瀏覽器會提示你安裝，如果出於某種原因，他沒有提示(Firefox一般不會），只是在圖形位置顯示了一個X，那你就需要自己動手從這里下載一下了：Java Runtime Environment（簡體中文版）,或者here (English Version),或者這里（繁體中文版）。 如果以上鏈接太慢，您可以試試新浪下載，太平洋下載，矽谷動力下載。如果你想改變後面所有動畫里六面的顏色，可以在這里設置。請從這里選擇一種顏色然後點擊下面的小方塊分配顏色上左前右後下最後好像預備的文字太多了，大家看得很乏味了吧，下面我們開始講怎樣玩魔方吧。（第一步）在第一面做一個十字，形成如下的樣子：注意啊，每個側面的棱和中心是同色的。做成這步的方法很多，我建議你自由發揮。如果實在有困難，我這里提供一個萬全的辦法，就是把藍色棱色塊變到底面上去,然後對好側面顏色，再翻上來。我這里就舉一個例子大家就應該明白了,對於左圖B位置，我們當然一步就可以變到底面，但是有時候這影響了已經對好的紅色面，你在對好側面，把藍黃棱色塊從底面翻上來之前需要恢復紅色面的位置。具體操作見下。FDF'R2180°動畫會自動播放，你也可以用播放條右邊的按鈕一步一步看。我說的夠清楚了吧。而對於A和C位置你可以旋轉該面，讓其變到B或D位置。照上面說的，你應該就可以做好十字啦。這里我給初學者建議一種更清晰的方法，我們的藍色棱變到底面之後，可以不急著把它翻上去，可以變成左圖這個樣子，注意在底面上4個棱可以是任意順序，這會給你減少很大難度，最後把他們逐一對好側面顏色翻上去 就行啦。按照這種方法後面步驟的動畫:下面我要說說標記。你沒准注意到上個表格里的一些奇怪的字母，那些字母的意思很簡單，F = front face 前面B = back face 後面R = right face 右面L = left face 左面U = up face 上面D = down face 下面以上面的表裡的標記為例，F就代表前面順時針轉90°，F'代表前面逆時針轉90°，R2代表右面轉180°，就這么簡單，大家明白了吧。另外，如果你的魔方是有數字的魔方，或者帶圖形、帶圖案的魔方，那麼你六面中心塊就有了朝向的問題，你可以參考這一頁在此步對好側面中心塊。（第二步）對好第一面，加上四側面的T字型，形成：做好這一步其實你只要學會一招就夠了。那個藍色的角色塊，轉來轉去之後就6種位置，
對於A位置，只需下面3步，FDF'而對於B位置，其實完全一樣，就是把剛才的3步對於頂面對角線做一個鏡像，變成 R'D'R。如左圖，對於頂面對角線做一個鏡像，我們將在後面無數次的遇到，所以請大家一定注意這個鏡像的意義。（此動畫設為不自動播放，請按播放鍵開始）而對於C,D,E,F位置，你總可以用旋轉側面和底面將其轉到A或B位置。這里是個例子：這樣第二步就完成了，我們已經打好了地基，簡單吧。（第三步）放第二層的棱色塊，變成形如咋變呢？還是一個演算法，加上他的對角線鏡像，就搞定了。這次我們把魔方要翻過來了，藍面朝下，綠面朝上，其他面也相應調整。下面就是這個演算法，我們要把頂面上的紅白色塊變到表裡最後一個圖所示的位置URU'R'U'F'UF整個演算法是URU'R' + U'F'UF，是不是很有規律？我們看，好像後一半U'F'UF正好是 前一半URU'R'的對角線鏡像吧，是吧？我們看前四步URU'R'的作用是把左圖里我們要的兩個 小塊組合起來，上表中標為紅色的第5圖顯示了組合好的兩個色塊，而後四步U'F'UF則是把我們組合好的兩個小塊填近正確的位置。所以，如果我們遇見，該怎麼辦呢？答案就在上一段裡面，我們的演算法就是上面演算法的對角線鏡像，也就是前半後半顛倒過來，成為U'F'UF + URU'R'U'F'UFURU'R'會有一些情況下，你需要的棱色塊不在頂面，而在第二層的錯誤位置或者朝向，這時咋辦？首先，你要先做在頂面上的那些， 可能不聽話的棱色塊會自己變到頂面上，如果最後他還是不聽話，如左圖，我們就用上面演算法把個無關大局的棱色塊搞到該位置，我們要的那個紅白棱色塊就自然換到頂層了，這稍微有點麻煩，不過對於我們初等解法只能這樣先忍忍了，這也可能會激發大家去學高級的解法吧：）除此之外，你還可以試試這個演算法F' U2 L' U L U2 F。和上面的演算法起同樣的作用。注意，開始狀態不太一樣。和他的對角線鏡像:R U2 B U' B' U2 R'至此，第三步也講完了，好像我們到現在為止一共就學了2個演算法吧，所以大家要加油啊。

『叄』 同步壓縮變換重構原理

這個變化重構的原理如下：
1、信號壓縮：將原始信號分成多個子信號，並對每個子信號進行棚山山小波變換，得到其小波系數。
2、小波唯肢系數壓縮：對每個子信號的小波系數進行壓縮，將其存儲為一個矩陣。
3、矩陣壓縮：對每個矩陣進行壓縮，將其存儲為一個向量。
4、向量壓縮：對所有向鏈中量進行壓縮，將其存儲為一個向量。

『肆』 同步電機二階和三階模型區別

同步電機的三階模型比二階模型更加復雜和精確。
同步電機的二階模型是一種基於電動機定子坐標系的模型，其中考慮了電機的磁場和定子電壓之間的關系，該模型可以描述同步電機的速度和電磁轉矩動態響應，以及電機的穩態運行特性，同步電機的三階模型是在二階模型的基培鋒正礎上加入了轉子坐標系的動態方程，從而更全面地描述了同步電機的電磁特性和動態響應。該模型可配悔以考慮電機的磁阻和飽和效應，更准確地預測電機的動態響應和穩態運行特性，因此，同步電機的三階模型比二階模型更加復基消雜和精確。
同步電機是一種常用的交流電機，是一種集旋轉與靜止、電磁變化與機械運動於一體，實現電能與機械能變換的元件。

『伍』 汽車動力提升刷電腦是怎麼回事，1階、2階、3階特調是什麼意思

動力改裝簡單來說無非就是兩個方面 ，軟體加硬體。軟體是輸入ECU的程序，你要它發揮多大功率多大扭矩 。而硬體是執行機構，提高了動力，但缸體曲軸等疲勞強度能否經得住考驗。這些決定了 汽車 動力改裝不同程度，也就是很多 汽車 改裝友口中的ECU一階二階三階改裝。

一階改裝就是在不動硬體的情況下僅僅通過改變ECU軟體參數來提升動力，這種改裝方式成本最低，但是改裝效果一般，而且一定保證在硬體的冗餘度范圍之內。

二階改裝是指在輸入新的ECU程序之外，加或者更換像冬菇頭空濾，全段排氣和泄壓閥等硬體。相比與一階，二階是是壓榨了更多的動力，同時主要部件功能性加強不少。二階改裝難度適中效果也很明顯，是很多改裝車主最喜歡的選擇方式。

三階改裝無疑是改裝發燒友的選擇，大幅度提高ECU動力參數，加裝大號的渦輪和中冷器甚至強度更大的曲軸連桿等稱之為三階改裝。三階對發動機各個部分都有強度要求，甚至汽油品質也要最高的。這種改裝成本高，周期長，對車的損耗也最大，不然也不是發燒友才選擇的方式。

可能各地區的改裝文化不同，對應的術語不盡相同。車問診一般不建議家用車去改裝動力，提升那一點動力的帶來的負面作用可能更多。

這個問題我回答了無數次了！！ 汽車 刷電腦或者現在世面上所謂的刷程序刷ecu，都是用於電噴發動機，因為我們電噴發動機是靠各種感測器信號來控制的！刷了電腦就是改變這些感測器信號，使它達到另外一個高度！

現在很多人都說刷1階，2階3階電腦，那123階到底啥意迅旦思呢？我給大家說下吧！

世面上的1階電腦！是在原車基礎上，不進行任何改裝的前提下，對原廠電腦進行一個最佳數據的優化或者放大，或者說是在保證安全使用的情況改變一系列參數，讓發動機工作的更好！這就是刷1階電腦，也是很多入門玩家需要的！也是很多小夥伴需要刷的，這個還是很安全的，對發動機沒啥影響！費用也低！

二階程序是指我們更換了排氣，進氣，火花塞，點過線圈等等這些，然後在對原車原廠電腦進行一個升級！這部分玩家在國內很多，基本90%都是這種玩家了！對動力提升很多！但是我要強調一下就是改裝是一個整體的平衡！要考慮一個整體！

最後就是3階電腦了，3階屬於比較高端的啦，是我們對發動機進行了強化或者鍛造以後需要對電腦進行一個調整的！相當復侍畢雜的！會的人也不多！這才是大神級別的，這才是真正改裝玩家！

還有一種就是刷主控電腦了，有些是把原廠電腦進行了一個替換，用主控電腦，這些需要很長時間調程序！你可以關注一下我，我製作的視頻 汽車 大師第5級就是講述主控電腦的東西！很經常！謝謝大家關注

汽車 動力升級中的1階、2階、3階並不是標準定義，而是在車載電腦實現通過OBD或拆板插針方式寫入標准化程序後所產生的 約定成熟的命名方式 ；比如某個改裝品牌對某個車系提供幾種不同深度的標准程序，而每套程序都列出了所需升級的硬體配套，操作人員按照標准化、配套化操作即可。

先解釋下什麼是 特調程序 ，談到特調就不得不談「罐頭程序」，很多剛涉足改裝的車友可能對於罐頭有所偏見，實際上罐頭程序並不代表糟粕，只能說罐頭是沒有做過細化處理的標准程序，罐頭可能同樣是大品牌所寫的程序，它不等於不好、但它可能存在不適合的隱患；畢竟全球范圍內的同款車、同款發動機在硬體上存在差異。

可以簡單把罐頭程序看作是未清除雜質的青黴素，它同樣是靈葯，對於青黴素不過敏的人群而言，它經濟實惠且效果明顯；畝談擾但對於那些青黴素過敏的人群而言，它完全就是猛烈的毒葯；實際中比較典型的例子就是寶馬上代的2.0T N20B20發動機，20i刷程序升級28i，表面上看順理成章，同款、同型號發動機改下程序即可？

實際上這款2.0T機器除了前幾批次高低功率機型的硬體一致，而後來的20i與28i在硬體上存在不小的差異、壓縮比也不同；28i壓縮比是10、20i是11，而且活塞形狀也完全不同，這種情況下如果刷標準的28i程序，對於硬體存在差異的25i而言就是一種摧殘，硬體層面若完全一致可以把壓力從0.62Bar提升到1.1bar，但硬體如果存在差異呢？所以就需要針對不同機型具體的硬體情況對標准化程序進行一定的調整，這就叫特調。

所以不要對罐頭程序有偏見，它僅僅是沒有做細化處理的標准程序，罐頭程序不代表不好，但存在不合適的隱患；畢竟現如今很多車企同型號發動機的不同功率版本，在硬體上或多或少都存在點差異，德系車企最早這么做，後來日系、美系車企也都紛紛進行效仿，如果不是這種硬體上的差異、特調程序也不會這么流行，大多數車友升級程序往往只是為了01更快，對機器的摧殘不大，畢竟不是用來下賽道。

實際上一階、二階、三階都收舶來詞彙，也就是說那些改裝品牌如APR、REVO對不同程度的升級程序所採取的命名方式，英文就是stage1、stage2、stage3（階段），而對應性能則是一階段提升10-20%之間，二階段提升20%-30%之間（以此類推），當然具體提升多少根據具體的品牌來決定；現如今普遍的思維就是一階不動硬體，而從二階開始需要動硬體？

實際上這也是一種慣性思維、也可以理解為約定成俗，從來沒有1階不動硬體，2階開始需要升級硬體的說法，換句話說利用是否升級硬體的方式來區分階段是不嚴謹的，因為有一階就需要升級進氣的個例，但絕大多數改裝品牌針對量產機型設計的升級程序一階的確不需要升級硬體，因為原廠標定相對保守、多少能有些餘量，所以一階往往不需要升級硬體，但並不絕對。

只不過在改裝文化逐漸普及的過程中，廣大車友逐漸接受了1階升級不動硬體的說法，所以也就很難再去糾正，不過各位只要了解發動機動力幾階段升級代表的是性能上的提升程度，與是不是升級硬體無本質關系就可以了；而之所以會產生這種階段說法，實際上也是源於APR、REVO這類大品牌所提供的標准化流程，比如REVO電腦上往往會有幾款不同幅度的升級程序。

有提升10%的、有提升20%的、也有提升30%的，總得命名區分下高低對吧？所以就產生了一階、二階、三階的說法；畢竟我們早期在對動力升級的 探索 階段，往往會採用F-con這類外掛供油電腦，那時候沒有標准化，因為要寫mapping，所以對技術人員的水平要求很高，當然那時候也沒有幾階段的說法，更像是現如今的所謂特調；後來引入了可以通過OBD寫入的程序，那些動力升級品牌才逐漸進入咱們的市場，針對同一款發動機往往會提供幾種不同程度的動力升級方案，連程序升級後所需要的硬體升級也都做好了配套。

寫到這各位應該明白，一階、二階、三階其實都是各大動力升級程序品牌自己所定義的事，比如REVO、比如APR對某原廠發動機提供的升級程序，而不是由車企、發動機原廠動力去決定；也就是說原廠的動力參數不存在自帶一階的說法，就比如甲品牌2.0T發動機原廠240匹、乙品牌2.0T發動機原廠動力參數280匹，難道280匹就是自帶一階？那240匹的就是0階？

那丁品牌2.0T原廠200匹，難道是-1階？該以誰為標准？如果280匹的2.0T為原廠自帶一階，那原廠400匹的m133自帶幾階？這就成了根本沒辦法說清的問題了，還是那句話幾階段升級是程序品牌在原廠動力參數基礎上進行的階段升級，而無視原廠動力到底有多大，原廠動力1000匹、那也不叫1階，而若在原廠動力基礎上升級到1100匹，這就叫一階了，所以一階、二階、三階等階段升級本身就是三方品牌（或御用品牌、或自家的性能機構）在原廠動力的基礎上進行的動力升級，所以不存在原廠一階、自帶一階的說法。

總而言之一階、二階、三階升級是程序品牌在原廠動力基礎上所提供不同程度的動力階段升級；幾階代表發動機性能提升的程度高低，隨著性能大幅度提升對發動機硬體要求增加，所以需要升級硬體來支持，但幾階段並不能用是否升級硬體來區分，因為存在一階升級硬體的少數個例；至於特調就是根據具體的發動機型號、硬體規格，量身打造的程序，相比較標准話的罐頭程序，特調程序更容易做到合適；特調程序好比量身定製的服裝，而罐頭就是標准碼，量身定製相對而言更貼身，而標准碼肯定存在不合適。

相信車友里絕大多數人應該都聽過一階、二階、三階這樣的改裝字眼。

給不是很了解的車友簡單解釋下（懂的咱就自行跳過），其實就是給行車電腦刷個程序，一階二階這說法其實是改裝店自己叫出來的。

咱們車里都有個行車電腦用著預設好的程序來控制你的發動機的一系列操作，啥時候噴油，啥時候點火，啥時候排氣類似的；這個行車電腦被我們簡稱為ECU。

賓士M272發動機，紅圈處就是ECU

汽車 廠家在設計ECU控製程序時，會考慮非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地區不同油品的影響，以及氣候影響等等。所以原廠的ECU程序往往是比較保守的，這也為改裝帶來了提升空間。

一階，就是在原廠硬體的基礎上，對發動機的噴油或者點火提前角等參數進行調整，不進行其他調整。好處是不用 「 動刀 」，特別是對於一些特定車型 ——

比如K哥的CLA220，這車系最高的260，用的都是同一款發動機，硬體配置都一樣，但是馬力能從220的184匹跳到260的211匹。這就像是賓士原廠給你刷了個程序。

二階，就開始不一樣了。除了再一階的基礎上繼續壓榨發動機的潛能，還要對硬體做相應的調整 —— 比如換個進氣或者排氣啥的。

三階。。。

「 一般沒人會改到三階，除非這人是改裝店的老闆。」 這是K哥朋友的朋友，也就是這次刷一階的改裝店老闆親口告訴我的。他的意思是改裝店老闆需要有一輛三階車來證明自己店的改裝能力。

而到了三階這個程度，原廠發動機可能已經要吃不消了 —— 上鍛造吧！除此之外，曲軸、活塞、渦輪都得整明白的。這個階段是動力提升最明顯的階段，但是相應的零部件壽命就會大大縮短。

猜猜這是幾階？

所以一般人，比如K哥，初上手肯定都選擇刷一階的。刷一階最明顯的好處就是動力的提升，地板油踩起來更給力了，超車更簡單了。

壞處也挺明顯的，首先最重要的一點就是 —— 沒質保了。不管你是把ECU拆下來還是現在先進點的通過OBD介面刷，4S店在你出事的時候總能查到記錄，並以此為理由不給予質保。

第二就是， 「 容易出事，容易強擼灰飛煙滅 」 ，說白了就是如果太激進的話容易爆缸。。。

一階畢竟是不動硬體的，你把馬力刷的太大超出了原來硬體能承受的范圍，可不就容易出問題么。

所謂的 ECU 稱為 ECCS（發動機中央控制系統）單元。控制發動機和輔助設備的計算機單元。它控制供油量、點火正時、怠速旋轉、增壓器控制、自診斷功能等。此外，它通常有轉速限制（限制轉數）和速度限制。

ECU 重寫究竟是什麼？答案很簡單，普通的ECU有很大的安全裕度，在高負荷高轉速區間，空燃油設置為濃，以免損壞發動機。可以說，ECU調校的真正樂趣在於優化發動機的特性和控制內容以提高性能。

通過改寫ECU程序，只需改寫與轉速限制器、限速器、點火正時、空燃比、氣門正時控制、增壓壓力、水溫、油溫等相關聯的修正值，即可實現戲劇性的變化。

有兩種模式，一種是提高燃油效率的模式，一種是運動模式，兩種模式可以根據你踩油門的方式隨時切換。當然，運動模式的發動機輸出更高，所以稍微改變這兩種模式之間的切換時機，這樣你就可以更早地進入運動模式。

所謂的1階、2階、3階就是改寫ECU數據導致的效果級別。舉個簡單的例子，升檔引擎轉速1500轉為1階，1300轉就是大約2階......，這是提高燃油效率的寫法，反之就是提高運動性能的寫法。

就像電腦的超頻一樣，其實是一個道理。

直接刷程序就可以了，這個程序也就改變噴油脈沖和提高點火時間，改變進氣壓力感測器數據而已，沒必要改發動機硬體，再說這個程序也不是專門為你的車設計的，只是同類型同排量發動機通用程序而已， 娛樂 一下就行了。

這么刷了動力系統控制模塊程序，動力性肯定可以提升也有人注意到硬體耐久和油耗，沒人說排放特別是國六標准明確規定了RDE，沒有人說NⅤH？企業為了利潤硬體強度與動力系統配合安全系數不會太高，國家的咖啡油耗導致10年後設計產品油耗許可權遠大於動力，至於RDE甚至有些產品取消了大負荷加濃，VⅤT更多時間工作在最佳排放區域，NVH也是花很多人力物力，犧牲這么多強求一點動力不值得，其際按說涉及排放的已違法了。

首先，這個 汽車 刷電腦也就是ECU，1階，2階，3階的這個來源，是來自薩博，賓士還有寶馬等品牌，當時作為進口車型，薩博最突出的賣點就是安全性，還有一個就是可升級性。從4S店購買薩博的原廠車的時候，所標稱的動力和性能屬於原始狀態，當時叫0階車，或者叫素車，薩博當年就向車主提供免費升級ECU，由0階升級為1階的服務，因為薩博承認Hirsch裝工廠的改裝，並且廠家也不會因為改裝後不給車輛質保。還有賓士的AMG，寶馬的AC Schnitzer等，這些屬於官方的改裝廠，針對原車進行改裝並升級了ECU，也就是行車電腦。也只有這些官方承認的改裝廠才能叫1階，2階，3階的升級。並非所有的改裝廠和工作室做的升級都可以這么叫的。

1階 原廠直接刷程序 2階 更換頭段 進氣在刷程序 3階 更換渦輪 中冷 水噴 高壓油泵在刷程序 還有所謂的4階 加大渦輪 發動機活塞連桿鍛造 變速箱離合器片鍛造在刷程序 還有很多細節的東西 比如 渦輪二階管路 中冷二階管路 進氣90度直角管路 鍛造油底殼 鍛造輪轂