可變壓縮比壞

❶ 什麼是可變壓縮比技術

壓縮比指氣缸總容積與燃燒室容積之比，一般用ε表示。壓縮比表示活塞從下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。轎車的汽油發動機壓縮比為9~12，柴油發動機壓縮比為18~23。

一般發動機的壓縮比是不可變的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數，在設計中已經定好。不過，為了使得現代發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率，以改善發動機的運行性能，作為重要參數的壓縮比，已有人嘗試將其由固定不變改為「隨機應變」，但由於改變壓縮比必然會涉及整個發動機結構的改變，牽一而動百，難度很大，故長期沒有進展。現在這一難題已被瑞典的薩博工程師攻克。

❷ 什麼是可變壓縮比

可變壓縮比是一種動態調整內燃機壓縮比的技術。在不同的負載情況下可變壓縮比可以提高燃料效率。高負載時需要較低的壓縮比，而低負載需要高的壓縮比。

❸ 為什麼會有可變壓縮比技術

在傳統的發動機上，設計者致力於選擇一個同時兼顧燃油經濟性和性能合適的壓縮比。為了得到很高的動力性能，壓縮比會被設計的很小，為了得到很好的燃油經濟性，壓縮比會被設計的很高，但是扭矩則會相對降低。但是，如果壓縮比是可變的，就能在一個發動機上，同時實現高性能低油耗。於是，就產生了可變壓縮比技術。而日產VC-TURBO發動機是世上第一款具備該技術的量產發動機。