中國壓縮空氣汽車

『壹』 壓縮空氣動力車，為什麼中國就沒有

空氣動力車，全稱壓縮空氣動力汽車，是一種使用高壓壓縮空氣為動力源，空氣為介質，運行時將高壓壓縮空氣存儲的空氣能轉化為其他形式的能量驅動的汽車，空氣動力車的研究最早始於法國。1991年，法國工程師Gury Negre獲得了壓縮空氣動力發動機的專利，其工作原理是利用車上儲存的高壓壓縮空氣驅動發動機缸體內的活塞運動進而驅動汽車前進，這是最接近真正意義上的空氣動力車。

空氣動力車車儲氣罐特寫
國內對於空氣動力車的研究開始較晚，投入產品試驗階段的更是少之又少，國人對空氣動力車的熱情恐怕要「歸功」於央視在2015年5月關於翔天空氣動力車的報道。在報道中，翔天集團的工作人員將該公司的空氣動力大巴的工作原理描述為「壓縮氣體經過加熱之後得到了1224倍的膨脹壓力，然後驅動發動機，再驅動發電機發電推動大巴車前進」，從其工作原理來看，翔天空氣動力大巴的動力傳導經過了「壓縮空氣—發動機—發電機—電動機」這一系列流程，要比歐洲MDI（由法國工程師Gury Negre創立）的空氣動力車的更加復雜，因此過程中損失的能量也更多。

『貳』 壓縮空氣動力汽車

能源危機迫在眉睫。有專家分析，如果不能用新能源取代汽油，汽車將走向沒落。為此，從事汽車研乎胡究的科學家投入了大量的人力和財力，開發了氣動汽車。2013年1月歲仿攔，法國一家汽車公司宣布將於2016年推出空氣動力學車。壓縮空氣動力汽車是指不需要內燃機，車載高壓空氣，代替柴油作為能源。一罐煤氣，可以在城市道路上行駛100公里。在有供氣站的前提下，2-5分鍾就可以裝滿油箱。你可以直接更換儲氣罐。同時，需要利用太陽能加熱壓縮空氣，提高空氣利用率。壓縮空氣動力汽車最大的使用價值是計程車和城市巴士。我們知道城市交通工具短途、循環駕駛、更換儲氣罐非常方便。另外，使用成本非常便宜，非常適合中國這樣的能源進口大國。也是人類環境改善方面的有益技術革新！國內對壓縮空氣動力汽車的研究水平：八年前開始研究，浙大是領隊。目前，要麼從理論上推理，要麼沒有實用的推廣價值。但是在中國吃螃蟹的人。其他企業的研發很少有人在這件事上進行研究。國外研究：領先於法國，有原型車。我也在歐洲展覽會上看過這個試用車-三輪式。該車的明顯缺點是爆炸力不足、噪音大、空氣利用率低等缺點。印度也宣布將於08年量產，但未能兌現承諾。壓縮空氣動力汽車技術瓶頸：發動機必須是專用的氣動發動機，而不是在內燃機上改進。內燃機不適合壓縮空氣工作。原因：壓縮利用率低，內燃機本身阻力大。超高壓空氣瓶的國產，滿足150升300mpa條件的空瓶未國產化。沒有科研機構以此為研究目標進行深層次研究，往往是蜻蜓點水，或者是騙科研經費。中國企業家也經常把它當成傻瓜，等在國外做好了再復印，太短視了。壓縮空氣動力汽車的構想：現在，能源危機迫在眉睫。專家分析，如果未來幾十年內汽車產業不能開發新能源代替燃料，汽車產業將走向沒落。但是，汽車業科學家們決不會因此而消亡這個輝煌的100多年的汽車工業。世界許多國家投入大量資金、技術、人力和財力，努力研發新技術、新工藝、新材料、新能源，積極為處於能源困境的汽車工業汽車尋求發展之路。相關資料顯示，新能源動力汽車，即壓縮空氣動力汽車問世。專家分析認為，由空氣壓縮動力驅動的發動機適應其工作過程和能源利用、高壓空氣儲存、壓縮和壓力、環境溫度、持續行駛距離和速度，在技術上是可行的。壓縮空氣是動力，作為汽車產業的補充能源，無疑是經濟性、安全性、環保性能極強的清潔能源，是一種應用前景十分廣闊的綠色能源汽車。關於壓縮空氣動力汽車的優缺點可以總結為：1)軸360度以上的任一點均可吸氣、啟動，無需電氣啟動。2)直接切向工作，減少了繁雜的摩擦損失；3)下坡、非空擋時，可以實現逆向輸送，儲存能量。4)不需要冷卻發動機。5)車頂裝置有太陽能加熱器，提高空氣利用率。6)專用壓縮空氣發動機、結構簡單、成本低廉、維護簡單等優點和缺點是工件壽命短。現在印度還在開發動力混合動力(汽油空氣)汽車，在汽車運轉的過程中製造壓縮空氣。現有油電混合動力車的電能一般來自汽油機，可以說是清潔環保能源汽車的過剩產品。空氣動力汽車可以說是解決汽車能源困境的理想大伏方案。

『叄』 空氣動力大巴車的原理是什麼

空氣動力大巴車的原理是採用的卻是一套密封的氣體壓縮和釋放系統。

無需從外界壓縮氣體，只需要從內部循環使用缸內的氮氣。設計者認為外界空氣中的水分和塵埃會影響汽車動力系統的穩定性，而氮氣是相對穩定的氣體。它還具備制動能量回收功能，當汽車減速和制動時，慣性能量通過液壓泵壓縮空氣到儲氣缸中。

(3)中國壓縮空氣汽車擴展閱讀：

空氣壓縮機工作原理圖，它需要電力驅動不過無論是MDI的空氣動力車，還是翔天空氣動力車，都無法擺脫能量守恆定律，因為它們本身並不具備製造壓縮空氣的能力。

以MDI研製的AIR POD為例，它在車上設置有一個壓縮容量為300L的壓縮空氣罐，罐體由鋼材製成，罐內儲存的30MPa的壓縮空氣可供AIR POD行駛120千米，雙缸版的最大速度可以達到80km/h。

安全性方面，目前空氣動力車使用的壓縮氣體壓強通常在30MPa，普通鋼材製成的壓縮氣體罐即可滿足安全儲存的要求，考慮到空氣動力車的用途和使用場所，壓縮空氣罐的儲存安全性無須擔憂。

在車載壓縮氣體耗盡之前，空氣動力車必須前往就近的壓縮空氣站充氣，而壓縮空氣需要消耗電能，電能又來源於核電站、火電站、水電站等，因此從本質上講，空氣動力車還是無法擺脫傳統能源。

所以，我們需要對空氣動力車有一個清晰的認識，在現階段，空氣動力車是無法擺脫傳統能源的，空氣動力車絕非朋友圈視頻中所講的「不需要傳統能源就能跑」那樣，如果壓縮空氣基站停電而無法繼續壓縮空氣，那麼大街上跑的空氣動力車恐怕都得趴窩了。

『肆』 如何看待央視報道的空氣動力汽車顛覆還是騙局

1、不是顛覆，也不是騙局，只是誇大其詞，充其量是「善意的誤導」。

2、首先用空氣動力驅動汽車，國際上早在19世紀初期就出現了，不是什麼新的東西，多數人不了解罷了。

3、其次這個汽車也真的在中國造出了大巴，上了博覽會展覽過，真的不是騙局。但是空氣動力汽車不會大規模使用，更談不上取代電動車和內燃機走進百姓家庭，只是在個別短途、倉儲場地做輔助性工作。

4、第三，說它是誤導，是誇大，完全是把這種汽車的原理拋開了，把它的隱患抹掉了。因為是涉及科普的原因，記者和編導都沒有這方面的知識，無意中了「玩弄文字游戲」之計，權當善意誤導是了。空氣動力汽車實際是「壓縮空氣汽車」。壓縮空氣從哪裡來？是從電力通過機械轉換而來，消耗了電力和機械功，算在空氣頭上，難道不是誤導老百姓嗎？

5、它的效率有多高呢？續航里程有多遠呢？反正比不上電動汽車，所以無法被市場認可。根本的原因是空氣本來就不是能量轉換的好載體。用行話說是空氣的儲能密度太低了：一公斤空氣儲存的能量不足以推動汽車走一公里！值得人們擔心的是，高度壓縮的空氣存在車上，像一顆定時炸彈，沒多少人敢坐這個車呢。

『伍』 央視台說：中國生產出不燒油不用電用空氣的車，請問壓縮空氣的動力是用什麼動力

這款車使用壓縮空氣作為動力，「壓縮氣體經過加熱之後，得到1244倍膨脹壓力，然後來驅動發動機和發電機」，其高速度高達140公里/小時，而續航能力也可達到200公里。汽車行駛過程中因為沒有使用石油甚至電力，從而可以實現零排放。

其實世界上最先進的空氣動力汽車並非這款中國公司的客車，而是歐洲的AIRPod，學過英語的人都知道，AIRPod其實就是代表著機場，而這款車目前也僅僅是作為機場的保障車輛。

(5)中國壓縮空氣汽車擴展閱讀

其實所謂的空氣動力汽車並非只「吃」空氣，目前幾乎所有的空氣動力汽車實際上都是採用了混合動力的驅動方式以使空氣動力裝置回收怠速時的空轉能量以及剎車時的動能，並將其轉換成空氣，貯存在蓄能器中，這意外著這種汽車實際上還是需要使用混合動力驅動的，而且這種汽車的最大問題在於蓄能器的密封問題無法解決。

其實說到底，這種空氣動力汽車的原理，跟蒸汽機動力並無本質區別，而發明了一百多年的蒸汽動力汽車無法走出實驗室，也能說明所謂的空氣動力汽車的前途如何了。

並非一無是處。

正如最先進的歐洲的空氣動力汽車AIRPod可以作為機場通勤，空氣動力汽車也並非一無是處，在某些無法忍受內燃機尾氣或者電動車的輻射的環境里，這種空氣動力汽車還是可以發揮作用的，比如核電站、精密電子實驗室甚至是麵粉廠，在這種工作環境里，空氣動力汽車作為特種車還是有用武之地的。

只不過，想要將其投放市場，並將其作為解決城市汽車污染問題的解決途徑是不現實的，目前來看，汽車行業的潮流和趨勢還是以電動為代表的新能源汽車。