高壓縮比用低標號汽油

Ⅰ 高壓縮比加92還是95的油好

高壓縮一般都是用95號的油，例如使用增壓發動機的汽車大部分需要加95號油！

Ⅱ 低壓縮比的車加高標號的汽油對車有什麼影響嗎

1、發動機無力，急加速的時候困難。但是發動機噪音相對要減小，排氣污染程度比較小。
2、高標號的汽油，辛烷值的含量比較高，抗爆性比較好，對發動機的零件保護比較到位，但是壓縮比比較低的車輛使用的時候零件的損害程度到一定極限了，無法改變了。短時間內看不到變化。

Ⅲ 越高壓縮比的發動機就要用越高的汽油嗎為什麼

馬自達
睿翼轎跑
:
一般般
一通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數值在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低對發動機使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的
汽油標號
越高。如果使用了低於建議標號的汽油，可能會產生「
敲缸
」、
發動機振動
加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。汽油的標號，即實際汽油
抗爆性
與
標准汽油
的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強,具體到每一款車，還要考慮到一些實際情況，一般採用「就高不就低」的原則，但這並不是說汽油標號越高就越好。因為發動機的壓縮比、
點火提前角
等參數已經在出廠時設置好了，並且在
電腦程序
中對抗爆性較差的汽油設置了微調節的適度性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅浪費金錢，還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好的辦法還是按照說明書或者按照
油箱蓋
上標明的要求選擇
油號
。

Ⅳ 低壓縮汽車加高標號的汽油好嗎

不推薦加高標的汽油號，按照官方推薦的加就可以。原因如下：
【汽車喝油不是越貴越好】
汽油的標號代表汽油抗爆性能指標,並不是越高越好。車主應根據車輛使用說明書上標明的發動機壓縮比來選擇不同標號的汽油。
降低汽油使用標號,會導致汽缸溫度升高,燃燒不充分,輸出功率下降,出現爆震,甚至造成車輛發動機點火系統受損。如果盲目選擇過高標號的汽油,將會改變車輛點火時間,導致汽缸積炭,長此以往還會影響到發動機的使用壽命。
【汽油型號與壓縮比】
通常所說的90、93、97號都是汽油的標號，代表實際汽油抗爆性與標准汽油抗爆性的比值。如果高壓縮比的發動機使用了低標號汽油，會產生爆震，加速機件的老化，容易出故障。所以，車主應根據發動機壓縮比的不同，來選擇不同標號的汽油。每輛車的使用手冊上都會標明汽油標號。如壓縮比在8.5-9.5之間的中檔轎車應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。通過降低汽油標號來節省開支只會得不償失。但也不是汽油標號越高越好，規定使用低標號的硬要用高標號油，不僅不會提高效率和動力，還會損傷發動機。

Ⅳ 高壓縮比發動機為什麼可以使用標號低的汽油

汽油標號就是抗爆性也就是辛烷值
標號越高
越能適應高壓縮比的發動機

Ⅵ 壓縮比大的車使用了標號低的汽油會有什麼影響

汽油主要是烷烴，是不能與水互溶的。
看看這個吧：
關於汽油標號的含義:
<一>
關鍵詞： 汽油標號
目前市場上汽油有90、93、95、97等標號，這些數字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔無關。所謂「高標號汽油更清潔」的純屬誤導。按照發動機的壓縮比或汽車使用說明書的要求加油，更科學、更經濟，並能充分發揮發動機的效率。
汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。簡單地說，高壓縮比車使用高標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。
燃油的標號還涉及到發動機點火正時的問題。低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯後；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。例如一台發動機按照說明書要求應加93號汽油，現在加了90號汽油，可能會造成發動機啟動困難；加速時，發動機內有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車後，關閉點火開關時發動機抖動。
選擇汽油標號的主要依據是發動機的壓縮比。盲目使用高標號汽油，不僅會在行駛中產生加速無力的現象，而且其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費。

油號的基本概念
93汽油與97汽油
一、基本概念：
1、壓縮比：
汽車選擇汽油標號的首要標准就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的「吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。

2、爆震與抗爆性：
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。

3、辛烷值——標號：
為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標准爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標准燃油工作。標准燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標准燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標准燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標准。
研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。
研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。
由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。

二、降標用油與超標用油：
93號油比90號油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5％—8％的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降標用油的費用就進去了。
汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種「瘋狂」的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在「高頻搖滾」狀態下工作，後果可想而知。
最近幾年，97＃汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷於使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是油品純凈度和質量的標准。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純凈度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。

三、國內汽油分析：
從目前國內油品狀況來看，很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，並不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。
相對而言，國內90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過關的，而且售價相對較低，利潤相對沒那麼豐厚，因此較少有企業在90＃和93＃汽油上動手腳。
另一方面，由於90＃汽油已經普及多年，絕大多數90＃汽油的儲運工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲運工具和加油站油缸中積淀的雜質越來越多，這造成了90＃汽油的質量問題主要體現在雜質方面。而93＃汽油只開始大面積推廣了兩年多，多數加油站的93＃油缸還都比較干凈。因此，相對而言，93＃汽油最為可靠。
<二>
當我們說90號、93號、97號無鉛汽油的時候，你知道這些汽油標號的含義嗎？

所謂90號、93號、97號無鉛汽油，是指它們分別含有90％、93％、97％的抗爆震能力強的「異辛烷」，也就是說分別含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。於是辛烷值的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標。應該用97號汽油的發動機，如果用90號汽油，當然容易產生爆震。

發動機壓縮比與爆震

目前汽車使用最多的是所謂的四行程發動機，它是利用活塞在氣缸里往復運動，以「進氣、壓縮、爆發、排氣」四個行程，吸入汽油與空氣的混合物，然後壓縮它，再用火花塞點爆它而獲得動力，得到動力後，再排出點爆後的廢氣。

首先我們要了解的是，四行程發動機用的燃料不一定是汽油，壓縮天然氣、液化石油氣，甚至酒精，都可用來作為發動機的燃料。汽油之所以會成為主要燃料，是因為它相對容易取得，較容易儲存，相對價廉。

正因為發動機可使用多種燃料，因此，在發動機發展之初，工程師們也做過許多嘗試，除了嘗試發動機不同的設計會有不一樣的性能之外，也嘗試使用不同的燃料會得到什麼不同的效果。結果發現，當其它條件不變時，只要把發動機的壓縮比提得愈高，就會得到更大的馬力輸出。然而，壓縮比卻不是可以無限制提高的，當壓縮比提得太高時，發動機就會出現爆震現象。所謂爆震，是經過壓縮的油或氣混合物，在火花塞還沒點火之前，就因為被壓縮行程所造成的氣體分子運動產生的高熱點燃，形成所謂的自燃現象，隨後火花塞又再次點燃壓縮油或氣混合物，造成兩團高爆火球在燃燒室里劇烈碰撞，因而產生如敲門一般的「喀、喀、喀」聲。經過仔細研究，工程師們發現，原來爆震又和燃料的選擇有關，如果選對了燃料，那麼即使提高發動機壓縮比，也不會發生爆震。

爆震與辛烷值

知道了爆震與燃料的關系後，工程師們開始把煉油廠里所產生的，可以作為發動機的各種油料逐一拿來測試和實驗，結果發現，抗爆震效果最差的是「正庚烷」，因此工程師們就把最強的抗震指數100給了異辛烷，而最差的正庚烷則給了它一個0的抗震指數。於是，從此開始，辛烷值的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標。

那麼什麼是辛烷值呢？那是工程師們在實驗室里，利用一部可調整壓縮比的單缸發動機做試驗所測得的數據。在實驗中，隨著壓縮比的逐漸提高，測試燃料從沒有爆震、燃燒順暢的狀況，逐漸調整到開始出現爆震。當爆震一開始出現的時候，就去比對異辛烷與正庚烷混合物的狀況，如果出現爆震的狀況時機，正好與97份異辛烷和3份正庚烷的測試狀況一模一樣，那麼這個測試油料的辛烷值就是97。所以說，當我們說90號、93號、97號無鉛汽油的時候，其實它的辛烷值只是一個對比值。

正確選擇汽油標號

許多車主誤認為，汽油的標號就是油品純凈度和質量的標准，車輛使用標號越高的汽油越好，這種想法是錯誤的。汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5—9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。

高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。

Ⅶ 高標號汽油和低標號汽油有何區別

區別：
◆ 低壓縮比加高標號汽油
我們先來討論低壓縮比發動機加入高標號汽油的問題，首先來說這種情況相對是比較少見的，因為低壓縮比發動機一般都是搭配在一些低端的入門級車型上，而這部分用戶講究的是低成本，所以不太可能去加更昂貴的高標號汽油。
那麼如果是加入了高標號汽油，可以肯定一點就是發動機不會發生爆燃的現象，因為更低的壓縮比遇到了抗爆性更好的汽油，但這並不意味著沒有壞處，由於汽缸壓力沒有達到一定的數值，高標號的汽油沒有被充分的壓縮達到易燃點，因此燃燒並不充分，所以並不能充分發揮發動機的動力，不但白白浪費了燃油，而且還容易讓發動機產生積碳，有些得不償失了。
◆ 高壓縮比加低標號汽油
另外一種情況那就是高壓縮比發動機加入低標號汽油，可能大家是出於用車成本上的考慮，但是帶來的影響顯而易見，低標號汽油抗爆性達不到要求，爆燃是註定會產生的結果，最後造成發動機故障，同樣是丟了西瓜撿芝麻的事情，絕對不能做！

引申：
一、汽油標號

科學稱呼應該是「辛烷值」，辛烷值越高，使其爆燃的溫度越高，換句話說就是越不容易爆燃。例如90號汽油，可以保證在壓縮比不大於9的發動機上使用不產生爆燃現象，97號汽油就可以保證在壓縮比不大於9.7的發動機上使用不產生爆燃現象。
二、種類介紹
標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標准汽油具有相同的抗爆性。 例如90號汽油，可以保證在壓縮比不大於9的發動機上使用不產生爆燃現象，97號汽油就可以保證在壓縮比不大於9.7的發動機上使用不產生爆燃現象。
三、選擇標准
汽車選擇汽油標號的首要標准就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的「吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
四、抗爆震性
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大(就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快)。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。
汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。汽油標號
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化

Ⅷ 壓縮比和汽油標號的關系

壓縮比的高低會影響發動機使用的汽油標號，因為混合氣在壓縮過程中會發熱、氣缸內的壓力越大熱量越高溫度也就越高。

壓縮比確實能作為判斷發動機採用燃油標號的依據之一，壓縮比在8以下的發動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以採用93號汽油，壓縮比在9以上則應該採用97號汽油。

簡單說就是低標號的汽油比高標號的汽油燃點更低，更容易被點燃，所以低壓縮比發動機使用低標號汽油，高壓縮比發動機要使用高標號汽油。

(8)高壓縮比用低標號汽油擴展閱讀

壓縮比與汽油標號的關系

好了，上面我們說了一大堆關於壓縮比的問題，那麼它到底和汽油有什麼關系？這點還要聯繫到我們文章最開始提到的一個問題，就是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力，為什麼會產生爆燃？因為油氣混合物注入汽缸之後，活塞向上運動，油氣混合物被壓縮，而當壓力升高時溫度也會急劇上升，這是中學物理課上的一個基礎知識點，而如果此時汽油的抗爆性達不到要求，則會在火花塞點火之前就已經開始燃燒，從而形成爆燃，也就是我們平時常說的「爆震」。

很明顯，壓縮過程中活塞是向上止點運動，有一個向上的力，而如果此時發生爆燃則會產生一個向下的力，那麼兩個力相互作用在活塞上，勢必會對活塞桿、氣門、汽缸壁、曲軸等部件都會造成損傷，對發動機是非常不利的。

Ⅸ 壓縮比低就一定可以用低標號汽油嗎

是的。
選用汽油標號的唯一標準是汽車發動機的壓縮比。一般來說，壓縮比越高的發動機，可燃性混合氣被壓縮的體積越小，動力性越足、油耗也越小。但壓縮比得有另一個指標配合，它就是汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。壓縮比越高的發動機，要求汽油的抗爆性指標越高，即汽油的標號也就越高。中國的汽車發動機主要是引進或參照國外標准生產，目前國外油品市場只有93、95、98這三種標號的汽油，發動機的壓縮比也是參照這三種標號而設計，所以與90號汽油匹配的發動機不多。然而現在降標用油的現象極為普遍，據測算和觀察，現在小車壓縮比大都在9.0以上，有的進口車壓縮比甚至在10.8以上，這些都應該用95號以上的汽油。