渦輪壓縮機

⑴ 汽車空調的壓縮機是渦輪的好還是活塞的好

其實兩款壓縮機都各有特點，渦旋式壓縮機是一種新型壓縮機，和活塞式壓縮機相比，具有效率高，振動小，質量小結構簡單等優點。

活塞式壓縮機特點是結構緊湊，阻力小製冷系數高，最重要一點壽命長，製造精度要求高，特別是轉子、缸體內徑和軸柄的配合要求高。我個人認為製冷效率的話渦旋式更優勢，可惜不耐用。活塞式的製冷效率相對穩定，關鍵使用壽命長耐用

⑵ 渦旋式壓縮機的優點有哪些

不管承不承認，高端大匹數機型用的是渦旋壓縮機，而不是轉子。
渦旋式壓縮機的優點：
1、驅動動渦盤運動的偏心軸可以高速旋轉，渦旋式壓縮機體積小重量輕；
2、動渦盤與主軸等運動部件的受力變化小，整機振動小；
3、適應於變轉速運動和變頻調速技術；
4、渦旋壓縮機整機雜訊很低；
5、渦旋壓縮機有可靠和有效的密封性，其製冷系數不是隨運行時間的增加而減小，而是略有提高；
6、渦旋壓縮機有著良好的工作特性。在熱泵式空調系統中，特別表現在制熱性能高、穩定性好、安全性高；
7、渦旋式壓縮機無余隙容積，能保持高容積效率運行；
8、力矩變化小，平衡性高，振動小，運轉平穩，從而操作簡便，易於實現自動化；
9、運動部件少、沒有往復運動機構，結構簡單、體積小、重量輕、零件少、可靠性高，壽命在20年以上。
業內有個常用說法：6HP以上用渦旋，6HP以下用轉子。

⑶ 渦輪壓縮機和離心式壓縮機有區別嗎

渦輪是兩個渦盤旋轉壓縮空氣。而離心式是動力型的，靠的是機器本身葉片轉子產生的動力帶動空氣產生高壓高速氣體。他們工作原理不一樣

⑷ 渦旋壓縮機的一般性故障都有哪些

1、壓縮機缺油與壓縮機潤滑不足
渦旋壓縮機在工作時，大量製冷劑氣體在被排出的同時也夾帶走一小部分潤滑油。壓縮機短時間缺油會使得壓縮機內部各相關部件異常磨損，導致振動、噪音大；長時間缺油會使得內部各相關部件過熱，導致軸承燒結、抱軸，壓縮機內置保護、排氣或頂部溫度保護、過電流保護、電源空開跳閘、壓縮機運轉聲音異常、壓縮機腔體溫度過高等。
原因：
1、壓縮機長期頻繁啟停。
2、系統含空氣或水分。
3、系統回液或製冷劑遷移稀釋潤滑油。
4、壓縮機反轉（如相序錯）。
5、系統冷媒泄漏使壓縮機潤滑油偏少。
6、系統中存在其它化學物質，與潤滑油發生化學反應後使得潤滑油變質。
2、壓縮機液擊
渦旋壓縮機大量回液時，壓縮過程中液滴會對渦盤產生極大沖力，可能打碎渦盤；含有大量液態冷媒的潤滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足夠的油膜，導致壓縮機內部運動件的快速磨損；潤滑油中的冷媒在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。液擊後的渦旋盤碎片掉在線圈上，破壞線圈絕緣層，可能出現電流保護或壓縮機內置保護可能不會動作。
原因：
製冷劑追加過多，導致系統大量回液。
內機風機不轉、風量較小等，導致冷媒蒸發不完全。
斷電時EXV閥仍保持一定的開度，造成系統的大量回液。
油量追加過多，導致系統油擊（低壓腔壓縮機）。
3、壓縮機高溫燒毀
渦旋壓縮機高溫過熱表現為排氣或頂部溫度保護、壓機腔體溫度過高、高壓保護。長時間高溫過熱， 不僅會降低電機絕緣性能和可靠性，縮短電機壽命；而且還會降低潤滑油的潤滑能力，甚至引起潤滑油碳化和酸解。
酸解後的潤滑油會引起鍍銅現象，鍍銅後磨損產生的細小金屬屑夾雜於潤滑油中，一方面削弱了潤滑油的潤滑作用；另一方面，細小的金屬屑由於磁性而聚集於電機繞組中，構成導電迴路，引起局部放電或線圈短路。
原因：
系統真空度不夠。
製冷劑追加過少或製冷劑泄漏。
系統回氣管冰堵導致排氣或頂部溫度過高。
連接配管過長或管徑小，系統阻力增大，導致排氣溫度、壓力升高。
4、壓縮機電機損壞
渦旋壓縮機電機的損壞主要表現為定子繞組絕緣層破壞（短路）和斷路等，繞組燒毀後，掩蓋了一些導致燒毀的現象或直接原因，使得事後分析和原因調查比較困難。故障表現為：接觸器頻繁吸合或燒毀、過電流保護或壓縮機內置保護、電源開關跳閘、壓縮機腔體溫度過高等。
原因：
接觸器觸點的燒熔或異常，如缺相、偏相。
電源額定電壓不能過的±10%。
三相電壓不平衡率不能超過3％。
電壓不平衡時負載電流是正常運轉時的4－10倍。
上述所有原因都有可能使磨損後的金屬屑破壞線圈的絕緣層而燒毀電機。
電機冷卻不足，製冷劑大量泄漏或蒸發壓力過低時會造成系統質量流量減小，使得電機無法得到良好的冷卻。

⑸ 渦輪機和壓縮機區別

渦輪機是指通過轉子的轉動來實現功能的機器的統稱。壓縮機就是將機械能通過轉子的轉動轉換為氣體的內能的機器。所以壓縮機是屬於渦輪機的一種。渦輪機包括了壓縮機，汽輪機，燃氣輪機等。不知道我的回答滿意否

⑹ 大金擺動壓縮機與渦輪壓縮機有什麼區別

擺動式壓縮機在原來的基礎上從根本上進行了結構的改良，大幅度提高了壓縮效率，同時通過程序控制壓縮扭矩，提高運轉穩定性

渦旋式壓縮機主要適用於多聯VRV系統和商用中央空調。

⑺ 飛機上發動機有渦輪和渦扇發動機的工作原理是怎麼樣的

渦輪發動機是內燃機的一種。常用作飛機的發動機。
按照涵道比的不同，分為渦輪風扇發動機或渦輪噴氣發動機;另外還有渦輪旋槳發動機(或渦輪螺旋槳發動機、渦輪槳發動機等)，以及類似但用於直升機上的渦輪軸發動機，以及由渦輪發動機衍生出來，用於車輛、船艦、發電等的燃氣渦輪引擎。
所有的渦輪發動機都具備壓縮機(Compressor)、燃燒室(Cumbustion)、渦輪機(Turbine，也就是渦輪發動機之名的來源)三大部份。壓縮機通常還分成低壓壓縮機(低壓段)和高壓壓縮機(高壓段)，低壓段有時也兼具進氣風扇增加進氣量的作用，進入的氣流在壓縮機內被壓縮成高密度、高壓、低速的氣流，以增加發動機的效率。氣流進入燃燒室後，由供油噴嘴噴射出燃料，在燃燒室內與氣流混合並燃燒。燃燒後產生的高熱廢氣，接著會推動渦輪機使其旋轉，然後帶著剩餘的能量，經由噴嘴或排氣管排出，至於會有多少的能量被用來推動渦輪，則視渦輪發動機的種類與設計而定，渦輪機會和壓縮機一樣分成高壓段與低壓段

⑻ 直流壓縮機是不是渦輪壓縮機啊

兩者沒有直接關聯。
直流，是指壓縮機使用的電源形式；
渦輪，是指壓縮機採用的結構形式。

⑼ 現在的車用渦輪增壓器還是會出現停機過熱問題嗎

渦輪增壓的主要作用是增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。發動機裝上渦輪增壓器後，最大功率可以比沒有渦輪增壓器時提高40%，甚至更高。這意味著同樣的發動機經過增壓後可以輸出更大的功率。以我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機為例。增壓後動力可以達到2.4L發動機的水平，但油耗並不比1.8L發動機高多少。

拖是指車輛行駛時，檔位過高，與實際情況不符。如果在上坡或低速時需要大扭矩時強行採用高檔位，會造成阻力。如果拖檔，發動機會嚴重損壞，火花塞也會報廢。很多車主喜歡在等待的時候讓發動機一直運轉，卻不知道怠速的時候，發動機轉速是低的，渦輪增壓器轉速也很低。渦輪和壓縮機內的氣體壓力低於軸承體內的壓力，所以油會漏到兩端的壓縮機和渦輪，軸承得不到相應的潤滑和冷卻。同時，漏進壓縮機的機油可能會進入氣缸，影響發動機的正常工作，所以不要怠速太久。

⑽ 渦旋式壓縮機的發展歷史

20世紀初，法國工程師Cruex發明渦輪式壓縮機，並且在美國申請了專利，受限制於當時高精度渦旋型線加工設備，並沒有得到快速發展。一直到上世紀七十年代，能源危機和以及高精度數控銑床發明才極大的推動了渦旋式壓縮機的發展。