鐵路ftp

Ⅰ 鐵路大亨2原始版下載

下載地址：電驢下載
1.鐵路大亨2原始版（中文）

Ⅱ 有一個模擬鐵路游戲，裡面有SS7、8、9電力機車，還有京廣線等，是什麼游戲

您所說得游戲是<鐵路大亨> 下載地址,ftp://219.153.32.225/200602/鐵路大亨2簡體中文硬碟版.rar 期待您的分數

這個游戲就是鐵路大亨 ,,您下載了就知道了 期待您的分數

Ⅲ ftp://192.168.3.252 這個網站有誰進去過么

首先，ftp://指這個ip所指向的伺服器是一台ftp伺服器，不是一個網站.
另外192.168.3.252是一個區域網內部地址，在互聯網是不能有這樣一個ip存在的。
如果你是想在內網里架設ftp伺服器然後讓外網訪問，需要在路由器中映射埠。
然後用對公網的ip地址訪問。

Ⅳ 上行是什麼

實際傳輸速度也要分上行和下行啊，上行速率就是發送出去數據的速度，下行就是收到數據的速度，Adsl就是根據我們平時上網，發出數據的要求相對下載數據的較小這種習慣來實現的一種傳輸方式。 另外 在鐵路行車上,以接近北京方向,稱之為上行,以遠離北京方向稱之為下行. ADSL（Asymmetric Digital Subscriber Loop）技術是一種不對稱數字用戶線實現寬頻接入互連網的技術，ADSL作為一種傳輸層的技術，充分利用現有的銅線資源，在一對雙絞線上提供上行640kbps（理論上行1Mbps）下行8Mbps的帶寬，從而克服了傳統用戶在最後一公里的瓶頸，實現了真正意義上的寬頻接入。 上行速率一般是指從你的電腦上傳的速度，也就說別人從你的電腦進行通訊的速率！ 下行速率一般是你從網路上的主機下載速度！ 一般ADSL上網方式上行與下行速率是不對稱的，一般下行速率比較高！上行比較低！現在普通是上行：386Kb，下行:512Kb！注意速率與實際速度是有區別的！一般需要除與8 所以實際速度只有50K左右！那些報裝的1M,2M,10M 那些都是指的下行速度，再除以8就是下載速度了，1M大概125kb，2M大概256，你可以拿迅雷或者超級旋風，下載的時候看看是不是，一般都會有點誤差的 B（adsl）是非對稱數字用戶線 adsl主要是與用戶設備建立連接.它傳輸兩個分隔的數據流,向顧客端發送數據的下行信道比用戶上傳信息的上行信道擁有更大的帶寬.這是因為,一根線纜（發端於中心局）內多條電線上的對稱信號會顯著地限制數據傳輸速率與線纜的有效通信長度.在大多數情況下,其下行與上行帶寬之比可達到10:1的比率. 1M帶寬用戶,根據線路質量等其他原因,一般下載軟體是80KB/秒,2M大約在170KB/秒,10M是乙太網卡的傳輸帶寬,現在一般家庭用戶都購買10M--100M自適應乙太網卡。 上行速率是指用戶電腦向網路發送信息時的數據傳輸速率，比如用FTP上傳文件到網上去，影響上傳速度的就是上行速率； 下行速率是指網路向用戶電腦發送信息時的傳輸速率，從網上下載文件，影響下載速度的就是下行速率。 當然，在實際上傳下載過程中，線路、設備(含計算機及其他設備)等的質量也會對速度造成或多或少的影響。 目前我們使用的ADSL是非對稱的傳輸方式，即上行速率不等於下行速率；ADSL上行速率640Kbps到1Mbps，下行速率1Mbps到8Mbps。普遍的是2Mbps，注意下行速率不等於下載速率，平時我們下載軟體或者電影的時候經常只能達到220Kbps，而不是2Mbps，其實2M的寬頻是2M位（Bit）的而不是2M位元組（Byte）的。

Ⅳ 哈爾濱鐵路局網站；誰知道路局年終發給職工的兩千元標準是什麼我是2010年11月退休的，我是否應該有

關於發放2010年改革創新獎的通知(哈局要發獎金2000/人）
2010年，全局幹部職工認真落實部黨組總體工作部署，嚴格執行路局、局黨委各項決策、要求，勤奮務實，甘於奉獻，積極投身全局改革發展實踐，保證了各項生產經營目標的全面實現。為讓全局幹部職工共享哈局改革發展成果，路局決定，按每人2000元標准發放改革創新獎。
一、發放范圍
2010年12月17日我局在冊職工（含工程項目指揮部、公司籌備組、合資公司）。局屬控股公司定編內的其他從業人員可參照執行。
二、發放基本條件
1．職工年內上崗工作累計滿九個月（195天）的發給全額改革創新獎；上崗工作累計滿三個月（65天）不滿九個月（195天）的，發給改革創新獎的50%；上崗工作累計不滿三個月（65天）的，免發全部改革創新獎。
2．職工年內病、事假累計不滿一個月（22天），發給全額改革創新獎；病、事假累計滿一個月（22天）不滿三個月（65天），發給改革創新獎的50%；年內休病、事假累計達到三個月（65天）以上或無故曠工1天（含）以上的，免發全部改革創新獎。
3．當年受行政記大過或黨內嚴重警告處分的，發給改革創新獎的50%；受行政降級、撤職或撤消黨內職務及以上處分的，免發全部改革創新獎。因安全原因且非直接責任者除外。
同時符合上述多條減免發放條件的，按減免幅度最大的一條執行。
三、相關事項
1．各單位要嚴格考勤，對於不上班記為出勤的，必須糾正。
2．對於從崗上抽調參加培訓人員培訓期間、各類培訓人員從事臨時性工作或獨立頂崗期間均按上崗工作計算。
3．今年二線人員根據原崗位工作時間按上述發放條件考核。
4．2010年10月份路局分流安置的人員，自分流安置之日起，截止到2010年12月17日期間，病、事假累計在5天（含）以內，發給全額改革創新獎；病、事假累計5～15天（含），發給改革創新獎的50%；休病、事假累計超過15天或無故曠工超過1天（含）的，免發全部改革創新獎。
5．分流培訓人員不服從組織分配的，免發全部改革創新獎。
6．路局組織勞動能力鑒定被認定為「未達喪失勞動能力標准」後不服從安置和拒絕或放棄參加鑒定的人員，免發全部改革創新獎。
7．進入輔業中心勞動力調劑站（勞動力管理站）管理的人員，免發全部改革創新獎。
8．各單位要嚴格按照路局確定的標准把獎金准時發放到職工手中，不得違反路局規定劃分檔次。
9．運營人員（含房建集團、生活公司、站場調速技術開發公司、物資集團運營承擔工資人員），改革創新獎由路局撥付。
10．輔業、國鐵控股企業根據企業負擔能力決定，在不突破路局規定標准前提下，自行確定獎金發放標准；工附業單位及路局直接管理其工資計劃的單位（機構），根據承擔能力發放。工程項目指揮部、籌備組和建設期合資公司，改革創新獎由建管費列支；運營期合資公司，根據承擔能力發放。其中，運營單位以外其他單位，經營虧損的，不得發放改革創新獎；未虧損的，不得因發放改革創新獎而出現虧損。
11．派往中鐵快運的集體外勞人員、林碧線集體外勞人員執行用工單位規定。
12．改革創新獎列一次性獎勵項下。
13．路局發放改革創新獎，旨在鼓勵全局職工積極投身鐵路事業、支持鐵路改革工作。各單位要成立由黨政主要領導掛帥的領導組，組織做好政策宣傳、解釋工作和審核、發放工作，確保在年底前將改革創新獎發放到職工手中。
14．各單位要填報《2010年改革創新獎發放名冊》（見附件），經單位黨政主要領導和勞人科長簽字並加蓋單位公章後，報局勞動和衛生處備案，電子版《發放名冊》於2010年12月21日17時前報局勞動和衛生處（工資獎懲科）伺服器（ ftp://10.16.23.82，用戶名、密碼：lzc）。請輔業集團、房建集團、生活公司、檢察分院、中級法院對所屬單位匯總後統一上報路局。
附件：2010年改革創新獎發放名冊

哈爾濱鐵路局
二〇一〇年十二月十八日

Ⅵ 中國主要的南北鐵路干線

中國主要的南北鐵路干線有以下幾條：

1：京哈通道——自北京經天津、沈陽、哈爾濱至滿洲里，全長2344千米。由現有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規劃中的京沈哈客運專線構成，是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。

2：東部沿海通道——自沈陽經大連、煙台、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019千米。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中的地位十分重要。該通道由現有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。

3：京滬通道——自北京經天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463千米，由現有的京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。京滬線全線均為復線，既是客運快速線路，也是貨運重載線路。

4：京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長2538千米。該通道是我國華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。

5：京廣通道——自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲至廣州，全長2265千米。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質量的需求，需盡快實施客貨分線。

6：大湛通道——位於我國中西部的結合部，自大同經太原（北同蒲）、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和益陽至永州鐵路、粵海通道構成，是我國「三西」（山西、陝西、內蒙古西部）煤炭南運的主要通道之一，也是我國內地通向南部港口城市的主要出海通道。

7：包柳通道——自包頭經西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011千米，由現有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。

8：蘭昆通道——自蘭州經寶雞、成都至昆明，全長2261千米，由現有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構成，是西部地區南北向的重要通道。

Ⅶ ftp：//192.168.1.100：2121 這個怎麼用

1、這個是遠程協助，如果你手機開啟了遠程協助就可以用了；

2、直接在瀏覽器地址欄里輸入這個地址，就可以進行拷貝，刪除等操作。

Ⅷ ftp伺服器關於對用戶上傳資料的容量管理和安全性判斷。。

容量的話直接給每個授權用戶創建一個文件夾，判斷這個文件夾的大小就可以了。安全性基本都是用文件類型來判斷，當然簡單點的話直接用文件的後綴名來判斷。
怎麼實現的話自己安這個理論去做吧。

Ⅸ 當今我國有幾大鐵路干線

1：南北交通的中樞：京廣線

從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。

2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線

京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。

3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳

全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線

京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。

5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線

北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。

6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線

東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。

7：京包——包蘭線

京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。

8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線

全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。 這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。

9：自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線

東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。

10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線

京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。

京通線自北京郊區昌平，以內蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。

http://tieba..com/f?kz=174478292

Ⅹ 請教:聚碳酸酯(PC板)與FTP採光板的區別

聚碳酸酯（PC）工程塑料板具有高透明、高抗沖、高強度、高耐蠕變、極優的尺寸穩定性、優良的低溫和耐熱性、阻燃性、加工性、隔音性等優良特性的新型材料，防靜電PC板也稱為防靜電聚碳酸酯板,基材為聚碳酸酯(Polycarbonate),英文縮寫PC。廣泛應用於建築裝飾業、交通運輸（公路、鐵路、民航）業、廣告業、農業和電子電器等領域。

PC陽光板，耐力板，pc板,PC陽光板, PC耐力板,PC聲屏障專用板產品特性：
（1）透光性：P C板透光率最高可達89%，可與玻璃相妣美。UV塗層板在太陽光下爆曬不會產生黃變，霧化，透光不佳，十年後透光流失僅為6%，PVC流失率則高達15%-20%，玻璃纖維為12%-20%。
（2）抗撞擊：撞擊強度是普通玻璃的250-300倍，同等厚度亞克力板的30倍，是鋼化玻璃的2-20倍，用3kg錘以下兩米墜下也無裂痕，有"不碎玻璃"和"響鋼"的美稱。
（3）重量輕：比重僅為玻璃的一半，節省運輸、搬卸、安裝以及支撐框架的成本。
（4）阻燃：國家標准GB50222-95確認，PC板為難燃一級，即B1級。PC板自身燃點是580攝氏度，離火後自熄，燃燒時不會產生有毒氣體，不會助長火勢的蔓延。
（5）防紫外線：PC板一面鍍有抗紫外線（UV）塗層，另一面具有抗冷凝處理，集抗紫外線、隔熱防滴露功能於一身。可阻擋紫外線穿過，及適合保護貴重藝術品及展品，使其不受紫外線破壞,防紫外線（UV）保護膜 太陽輻射對聚合物材料有明確害處，會使表面產生細紋引起降解。這些細紋易受水，塵和水化學物質和侵蝕。這些對聚合物的影響程度很大程度上程度上依賴於環境參數如地理位置，海拔高度和季節變化等。宏盛板材有單面或雙面的紫外線保護層，有良好的室外耐侯性能。這種獨特的保護保證長期在強烈的紫外線強光照射下，仍能長期使用並保持其光學特性，與其他熱塑形材料相比。
（6）可彎曲性：可依設計圖在工地現場採用冷彎方式，安裝成拱形，半圓形頂和窗。最小彎曲半徑為採用板厚度的175倍，亦可熱彎。
（7）隔音性：PC板隔音效果明顯，比同等厚度的玻璃和亞加力板有更佳的音，響絕緣性，在厚度相同的條件下，PC板的隔聲量比玻璃提高3-4DB。在國際上是高速公路隔音屏障的首選材料。
（8）節能性：夏天保涼，冬天保溫，PC板有更低於普通玻璃和其它塑料的熱導率（K值），隔熱效果比同等玻璃高7％-25％，PC板的隔熱最高至49%。從而使熱量損失大大降低，用於有暖設備的建築，屬環保材料。
（9）溫度適應性：PC板在-100攝氏度時不發生冷脆，在135攝氏度時不軟化，在惡劣的環境中其力學，機械性能等均無明顯變化。
（10）耐候性： PC板可以在－40℃至120℃范圍保持各項物理指標的穩定性。人工氣候老化試驗4000小時，黃變度為2，透光率降低值僅0.6％。
（11）防結露： 室外溫度為0℃，室內溫度為23℃，室內相對濕度低於80％時，材料的內表面不結露。
FRP採光板剛度高,韌性好,便於施工和安裝,阻燃性好,採用阻燃系列的樹脂;海暢板材導熱系數僅有0.18w/m.k;有防腐蝕能力;透光率80%-85%。FRP採光板被廣泛運用於各種鋼結構,網架廠房,舊廠房和庫房的改造,樓房加層,樓與樓之間房與房之間得過廊.