阿波羅雲計算伺服器個人伺服器

⑴ 防疫"新武器"！Apollo無人車自動駕駛、消毒送餐樣樣硬核

導?語

2020/2/17

小小的病毒肆虐神州大地，讓數萬人染上新冠肺炎，每當這種危難時刻來臨，便會體現出中華民族強大的凝聚力，全國人民上下齊心，主動響應少出門的號召，盡量減少病毒的擴散。

Apollo生態合作夥伴中科慧眼接連推出社區人員防疫、帶體溫檢測的AEB系統等三款疫情監測系統。帶體溫檢測的AEB系統可在商用車(營運車輛、公交車等)車內或前後車門處實時監測人體體溫，並將超過人體正常體溫時報警並記錄數據。

編輯說

科技改變生活，這句話說得一點也沒錯。相信隨著更多如新石器一般的Apollo生態合作夥伴奔赴一線，自動駕駛將負起應有的責任，在抗擊疫情的前線以及後方發揮重大作用，助力疫情早日退散。全民戰疫情，網路在行動，Apollo在行動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 江西九江近兩年出現了個集資5萬起步，一個星期返兩千的阿波羅雲公司，一個朋友到處借錢使勁投資，這個公

就是一種新型的非法集資，先讓你嘗點甜頭帶動更多的人把錢投入進來，一旦資金鏈斷了，那就是哭都沒眼淚了，所以他上面還有一個時間要求，你投入後想撤就沒這么簡單點，你就想著前段時間的麥點商城就知道了，一樣的道理。另，我也是九江的，上個月剛聽說這玩意兒，幸好我身邊的人都比較理智。謹慎投資哦！！！

⑶ sql Server Code Name "Denali" CTP3是什麼是不是sql server2008您有破解方法嗎我承諾會追加高分的！

TechNet 評估中心 > Home > 下載 SQL Server Code Name "Denali" CTP3
下載 Microsoft SQL Server Code Name "Denali" CTP3
SQL Server Code Name "Denali" Community Technology Preview (CTP3) 為支持雲計算的信息平台提供了基礎，並將幫助客戶在整個組織內開啟突破性思維，快速構建解決方案，憑借關鍵任務能力來擴展內部部署的公共雲數據。

通過 AlwaysOn 提供必要的運行時間和數據保護
通過阿波羅計劃獲得突破性且可預知的性能
通過新的用戶定義角色和默認組架構，幫助實現安全性及合規性
通過 Crescent 計劃實現快速的數據發現
通過 SSIS 改進功能、Excel 的 Master Data Services 插件和新的數據質量服務，提供可信賴的一致數據
通過類似 SQL Azure 的數據層應用程序組件 (DAC) 和 SQL Server Developer Tools Code Name「Juneau」實現統一的資料庫、商業智能和雲計算功能開發體驗，以此來優化 IT 和開發人員在伺服器和雲計算方面的工作效率
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⑷ 如何看待百度阿波羅計劃，他將會產生什麼樣的影響

網路的目的很明確，就是通過吸納汽車廠商、以及滴滴、京東等擁有大量車輛的用戶使用網路的免費無人駕駛解決方案，越多的車輛使用網路的技術平台，就能獲得更多的數據，通過這些數據積累，網路就能不斷提升無人駕駛水平，進而實現良性循環。
網路無疑對Apollo計劃寄予厚望，網路希望通過該計劃所有的介面變得統一，軟體和硬體產品標准而規范，整車廠商則能夠獲得即插即用的整體解決方案，而各個自動駕駛的創業公司也各司其職，少了很多後顧之憂。
可以這么說，如果把自動駕駛汽車看做一台智能手機，那麼Apollo計劃就是汽車上的安卓，而自動駕駛廠商一旦參與到Apollo計劃中，則是像App一樣。這個操作系統將彌補各方的缺陷，成為了自動駕駛領域不可或缺的一部分。
網路的野望
在5日的大會上，網路稱，今年9月搭載該自動駕駛系統的車型可實現在固定車道上自動駕駛，到今年12月將實現簡單城市路況的自動駕駛。同時，網路計劃到2020年底希望可實現高速和城市道路的全路網自動駕駛。
陸奇說，人工智慧會像前三次工業革命一樣，將人類推進新的時代。AI技術讓我們可以開發智能化產品，這些產品有能力自動獲取知識，應用知識。
陸奇表示，AI同時也是新一代的計算平台。網路將以AI為基礎，大幅度推進搜索、手機網路和信息流核心業務，同時網路還將用人工智慧打造金融、智能雲、DuerOS、自動駕駛汽車一系列新業務。這些業務有能力成為網路未來的核心業務。
「人工智慧將是中國的歷史性機遇」，陸奇表示，「中國有充足的人才儲備和技術積累，有充裕的資金，有廣闊的市場空間和最活躍的用戶群，政策環境也是最良好的。」
他指出，中國有結構化的優勢，獲得更多數據來推動人工智慧成長。中國有能力獲得機遇領先世界。
陸奇還表示，人工智慧也是網路的機會，網路也是中國公司當中最適合，最有能力來做人工智慧的公司。網路通過17年積累和早期戰略投入，已經具備了充足的技術、人才和數據。

⑸ 遠景能源的阿波羅光伏雲平台有什麼優勢呢

感覺阿波羅光伏雲的軟體產品和服務都很厲害，理念也很超前，類似全生命周期管理，產業鏈O2O閉環，都是業界普遍公認的優勢。他們公眾號的數據，阿波羅光伏雲管理的光伏電站資產已經超過2GW。光伏雲沒有聽說過，阿波羅光伏雲是一個整體，沒有單獨的光伏雲。

⑹ 什麼是人工智慧最大的平台

一、網路——自動駕駛

網路在AI領域早已深耕已久。今年4月，網路公布了「Apollo（阿波羅）計劃」，向全產業鏈開放網路在自動駕駛方面的技術能力，打造智能汽車界的「安卓」。目前，阿波羅生態合作夥伴超70家，覆蓋整車、零部件、出行服務等自動駕駛的關鍵領域。

其中，在語音合成技術評分中，科大訊飛獲評4.0分，達到美國大學生真人說話水平。在語音識別中，科大訊飛宣布2017年將方言識別種類，拓展至2012種，而且各項指標都相較2016年提升了50%以上，其中准確率超過90%的方言識別已經接近10種。

據悉，科大訊飛此前已率先發布了全球首個提供移動互聯網智能語音交互能力的訊飛開放平台，截至2017年11月，訊飛開放平台的累計終端數已經達到15億，日均交互次數達到40億。基於該開放平台，相繼誕生了訊飛輸入法、靈犀語音助手等示範性應用，且各類語音應用已深入與市民生活、學習、工作相關的教育、醫療、司法、智慧城市、客服等各領域。

⑺ 阿波羅智行成立新子公司 推動城市交通智能化和汽車網聯化

據了解，車城網智能科技的主營業務涉及車路協同網路基礎建設、城市智能交通雲、一站式綜合出行服務平台等多個方面，業務實質結合廣州市黃埔區市政部門或者其他市場第三方主體的實際需求，基於智能網聯項目產生的原始數據和結構化數據，提供進一步數據匯聚整合、提純加工、服務可視化、價值挖掘。隨著國家「新基建」方針的不斷深入推進，基於「新基建」而衍生的各類智能網聯應用市場需求空間廣闊。<!--5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a:fSx7Im

⑻ 阿波羅雲能賺錢嗎

目前好像不可以

⑼ 阿波羅8號的任務過程

接下來的兩小時38分鍾里，3位宇航員和地面指揮一直在檢查指令艙是否正常工作，並且能夠開始月球轉移軌道射入（Trans-Lunar Injection，TLI），能夠將航天器開始離開地球軌道，瞄準月球軌道的一次點火。同時，3位宇航員將太空艙從一個火箭有效載荷轉換成了一個航天器。S-IVB第三級火箭也必須保持正常運轉狀態。前一次的無人測試中，S-IVB第三級沒能重新點火。
整個飛行過程中有三名指令艙宇航通訊員（Capcom）輪換執行與阿波羅8號聯系的工作。一般情況下，只有指令艙宇航通訊員與宇航員直接對話。邁克爾·科林斯是三人中第一個值班的，他在任務發射2小時27分鍾22秒後告知阿波羅8號「阿波羅8號，可以執行月球轉移軌道射入。」這個命令意味著指揮中心正式允許阿波羅8號前往月球。接下來的12分鍾里，三位宇航員檢查著航天器和火箭以准備點火。1968年12月21日15點41分38秒（UTC），S-IVB第三級火箭准時點火，並且按照計劃燃燒了5分鍾17秒。這次點火將航天器的速度從近地軌道的7793米/秒軌道速度加速到10,822米/秒，燃燒結束時高度達到346.7千米。這個速度也是當時人類歷史上的記錄。
燃燒完成之後，S-IVB級火箭已經完成使命，可以被丟棄了。三位宇航員掉轉了指令艙以便為S-IVB級火箭拍攝一些照片，也練習了與S-IVB級火箭編隊飛行。指令艙被掉轉後，他們首次看到了他們正在遠離的地球。這是人類第一次看到地球全景。
博爾曼開始擔心S-IVB級火箭與指令/服務艙靠得太近，並向指揮中心建議進行一次分離機動（separation maneuver）。指揮中心起初建議將航天器對准地球，使用服務艙上的反應控制系統（Reaction Control System，RCS）的推進器將航天器離開地球的速度增加0.9米/秒，但是博爾曼不想很快離開S-IVB的目視距離。長時間的討論後，最終決定是仍然按照原計劃的方向點燃推進器，但速度增加2.7米/秒。討論耽擱的時間使阿波羅8號比飛行計劃慢了一小時。
發射5小時後，指揮中心指揮S-IVB子火箭從排出剩餘燃料，使其軌道改變，最終能夠飛過月球並進入太陽軌道，也就對阿波羅8號不會有任何影響。S-IVB子火箭後來進入太陽軌道，半徑為0.99至0.92天文單位，傾角為23.47°，軌道周期為340.80天。
阿波羅8號成員成為了第一批穿越范艾倫輻射帶的人類。盡管預測中輻射帶對人的影響和普通的胸腔X射線或者1微格雷相當.（一年中，一個普通人會接受兩到三微格雷的輻射。三名宇航員都穿戴了個人輻射放射量測定器以及三個膠片放射量測定器以顯示累計輻射量。任務完成時，三人平均輻射量為1.6微格雷。) 作為指令艙駕駛員，吉姆·洛威爾的主要任務是導航員。盡管真正的導航計算是在指揮中心進行的，宇航員必須准備在通訊信號中斷時自己導航並返回地球。導航員需要使用航天器上攜帶的六分儀測量星星和地球（或者月球）地平線之間的距離來實現導航。事實證明這樣做是很困難的，因為S-IVB所排出的氣體形成了大塊的廢氣雲，使觀察星體變得非常困難。
任務開始七小時以後，飛離S-IVB子火箭耽擱的時間以及洛威爾不甚良好的視野意味著阿波羅8號已經比飛行計劃中的時間表拖後了一小時四十分鍾。航天器被改為被動熱控制（Passive Thermal Control，PTC），也稱為燒烤模式。這個模式使航天器大約每小時沿著長軸旋轉一圈，保證航天器上平均的熱分布（在陽光直射時，航天器表面溫度高達200℃，而陰暗面只有零下100℃）。高溫差會使隔熱板裂開或者燃料艙爆炸。由於航天器正在向月球航行，真正的旋轉無法做到，航天器真正的軌道是錐形的。每半小時，旋轉軌跡都會被調整以保證航天器保持軌道。
飛行11小時後進行了第一次中期軌道糾正（mid-course correction）。地面測試顯示除非燃燒室先被「預熱」一下，服務推動系統（Service Propulsion System，SPS）推進器有很小的可能會爆炸。為了解決這個問題，首次糾正進行了2.4秒，使軌道航行速度增加了6.2 米/秒（計劃中將增加7.5米/秒）。氧化劑中氦氣中的一個氣泡導致燃料壓力低於計劃，使反應控制系統被使用以彌補其不足。計劃中後來的兩次中期軌道糾正由於軌道正常被取消。
由於發射前5小時三位宇航員們就已經開始准備，此時他們已經連續工作十六小時。弗蘭克·博爾曼此時應進行計劃中的七小時睡眠；指揮中心決定在任何時候都至少有一名宇航員保持清醒以應對可能的突發事件。電台以及通風扇持續的雜訊使睡眠變得很困難。與此同時，在太空睡覺和地球有很大不同；比如枕頭失去其應有的作用。威廉·安德斯說他有時會突然坐起，因為零重力使他有下墜的感覺。
睡眠時間開始一小時後，博爾曼要求允許服用甲丁巴比妥安眠葯，但效果不甚明顯。在博爾曼睡了七小時醒來之後，他感覺身體不適。他兩次嘔吐，並且有腹瀉症狀；這些情況使太空艙中充滿了滴狀的嘔吐和糞便。三位宇航員盡了最大努力將太空艙打掃干凈。博爾曼不想讓整個世界都知道他身體的問題，但洛威爾和安德斯仍然希望能夠告訴指揮中心。他們決定使用數據存儲設備（Data Storage Equipment，DSE）錄下關於博爾曼情況描述,並發給了地面指揮，並「要求對錄音中的情況進行評估」。
醫生和宇航員之間的討論在二樓的指揮間（休斯敦指揮中心的二樓和三樓有兩件完全相同的指揮間，任務期間只使用一個）進行。討論與宇航員們單獨討論後，醫生們認為博爾曼應該是患了無大礙的急性胃腸炎病毒，或是安眠葯引起了不適。解釋是他患了太空適應綜合症，大約有三分之一的宇航員在太空的第一天會有這種疾病；人體內的前庭系統逐漸開始適應失重環境。由於此前的水星和雙子星航天器都很狹小，宇航員們還沒有機會在航天器里自由活動，醫生們此前並未遇到過博爾曼的情況。
任務中向月球航行的部分相對來說比較平靜，除了檢測航天器在正常工作並保持正常軌道外並沒有什麼其他的工作。在這段時間內，航空航天局在發射31小時後安排了一次電視轉播。轉播中使用的黑白攝像機質量為兩千克，使用的攝像管帶有一個廣角（160°）鏡頭和一個長焦距（9°）鏡頭。
在電視轉播中宇航員們帶領觀眾參觀了整個航天器，還嘗試著展示在太空看到的地球。由於長焦距鏡頭的角度過小，宇航員們在看不到鏡頭畫面的情況下無法瞄準地球。由於攝像機沒有合適的過濾鏡，畫面在強光下顯得過於飽滿。最後，地球上看到的地球畫面只是一個光點。十七分鍾的轉播後，航天器的旋轉使地球上的接收站無法收到航天器上高增益天線發出的信號，宇航員們結束了轉播，在結尾時洛威爾祝他的母親生日快樂。
此時睡眠時間表已經完全被打亂了。起飛三十二個半小時後，洛威爾開始睡覺，比計劃提前了三個半小時。不久，安德斯在服用安眠葯後也開始睡覺。
在去月球的途中，三位宇航員並沒有太多的機會看到月球。硅膠封閉層上被氣化的油狀物使五個窗戶中的三個上起了霧。被動熱控制所需要的飛行姿態使在航天器內看到月球變得幾乎不可能。三位宇航員直到達到月球背面後才第一次看到月球。
起飛五十五小時後進行了第二次電視轉播。這次宇航員們在攝像機上使用了照相機的過濾鏡，使他們通過長焦距鏡頭拍攝到地球的畫面。盡管瞄準地球很困難，宇航員們在調整了航天器位置之後向地球展示了歷史上第一次完整的地球電視畫面。宇航員們講解了地球上可看見的部分以及可以分辨出的顏色。第二次轉播時間為23分鍾。 飛行時間55小時40分鍾時，阿波羅8號的三位宇航員成為了第一批進入地球外天體重力影響的人類；換句話說，在這個時候，月球的重力對航天器的影響比地球的大。此時，阿波羅8號距月球62377千米，以1216米/秒的速度靠近月球。由於此時宇航員們仍然使用離肯尼迪航天中心發射台的距離計算航天器軌道，這個歷史性的時刻並沒有引起太多的興趣。直到最後一次中期軌道糾正並點燃推進器進入月球軌道，地球都會被作為計算中的參考系使用。此時阿波羅8號離進入月球軌道還有13小時。
進入月球軌道前最後一個重要的步驟就是第二次中期軌道糾正。在糾正過程中，航天器進行逆行運動，將速度減慢0.6米/秒，使航天器飛過月球時離月球的距離縮短。起飛後整整61小時後，航天器離月球距離約為39,000千米，反應控制系統（RCS）共燃燒11秒。阿波羅8號會飛過月球表面115.4千米。
起飛64小時後，宇航員們開始准備進行首次月球軌道進入（Lunar Orbit Insertion-1，LOI-1）。這次機動絕對不能出現差錯，並且由於軌道力學原理，軌道進入必須在月球背面上空進行，那時航天器和地球沒有任何聯系。在指揮中心進行允許進行機動的確認後，在飛行時間68小時時「架著我們能找到的最好的鳥」的阿波羅8號宇航員們被告知可以進行機動。68小時58分鍾時，航天器飛到了月球背面上空，與地球失去聯系。
首次月球軌道進入開始前十分鍾時，宇航員們開始檢查航天器，確保所有的開關都處在正確的狀態中。然後，他們終於首次看到了月球。當時航天器正飛越月球的陰影部分，洛威爾第一個看到了陽光照在月球上。當時離開始點火前只剩兩分鍾了，所以三位宇航員並沒有太多的時間去欣賞景色。 飛行時間69小時8分鍾16秒時，服務推動系統（SPS‎）已燃燒了4分鍾13秒，使阿波羅8號進入月球軌道。三位宇航員描述說這段時間是他們一生中最長的四分鍾。如果服務推動系統地燃燒時間稍有偏差，航天器很有可能會進入一個過於扁平的月球軌道乃至於無法進入月球軌道而直接飛入太空。如果燃燒時間過長，航天很有可能墜毀在月球表面。在確定航天器一切正常後，三位宇航員終於有時間觀測窗外他們即將環繞20小時的月球。
此時遠在地球的指揮中心還在等待。如果燃燒沒有成功進行，或者燃燒時間不夠，阿波羅8號都會提前從繞過月球背面。幸運的是，這個情況並沒有發生。阿波羅8號按照計劃准時繞過了月球背面，此時他們已經進入了長軸為311.1千米，短軸為111.9千米的月球軌道。
在通知航天器狀態後，洛威爾首次對月球表面進行了介紹：「月球基本上都是灰色的，沒有顏色；看起來很像石膏或者是灰色的沙子。我們可以看清很多細節。豐富海（Sea of Fertility）不像在地球上觀測的那麼明顯。它和其他環形山並沒有太多的區別。環形山都是圓的。數量不少，看得出有些較年輕。許多環形山都很相像——尤其是那些圓形的——好像有某種隕石的痕跡。郎格爾努斯坑(Langrenus)看上去很大；中間有一個錐形的突出塊。它的邊緣有堆積的階地，約有六到七層。」
洛威爾繼續描述他們所飛越的月球表面。阿波羅8號的主要任務之一就是勘查計劃中的登月點，尤其是阿波羅11號的計劃登月點靜海。阿波羅8號的發射時間的選擇考慮到了到達靜海時的陽光情況。專門有一部攝像機被安置在一扇窗前，以1幀/秒的速度拍攝月球表面。由於阿波羅8號未攜帶登月艙，登月艙駕駛員安德斯的主要任務就是拍攝盡可能多有價值的照片。任務結束時，三位宇航員總共拍攝了七百張月球照片以及一百五十張地球照片。
在於地球保持聯系的一小時內，博爾曼不斷詢問服務推動系統的數據是否正常。他想確定推進器正常工作並且能夠在返回地球可能需要時使用。他還希望指揮中心在每次進入月球背面前得到服務推動系統能否被使用的通知。
在阿波羅8號第二次飛至月球近地面上空時，宇航員准備了一次展示月球表面的電視轉播。安德斯描述了他們正飛越的環形山，在環繞月球軌道第二周即將完成時他們點繞了服務推動系統，進行了第二次月球軌道進入，時間為11秒。燃燒結束後，阿波羅的月球軌道縮小，長軸為114.8千米，短軸為112.6千米。
接下來環繞月球的兩周中，宇航員們繼續檢查航天器並對月球表面拍照。第三周時，博爾曼進行了短暫的禱告。他本來希望在位於得克薩斯州的西布魯克（Seabrook）的聖克里斯托弗聖公會教堂進行午夜禱告，但由於阿波羅8號任務他沒能夠參加。博爾曼的教友，指揮中心工程師羅德·羅斯（Rod Rose）建議他在太空祈禱以替代親自去教堂。在阿波羅8號第四次進入月球背面時三位宇航員第一次看到了 「地出」的景象。安德斯看見窗外有一個藍白相間的球體，發現那是地球。三位宇航員立刻意識到他們應該用相機將此情景拍攝下來。安德斯拍攝的第一張照片是黑白的，後來又拍攝了更著名的彩色地出。任務結束後，安德斯和博爾曼都聲稱自己拍攝了第一張地出照片（洛威爾也這樣聲稱，但更多地是以玩笑的口吻），安德斯被認為是第一張地出照片的拍攝者。
安德斯繼續拍照，洛威爾開始操縱航天器以讓博爾曼有時間休息。由於航天器里噪音很大，睡眠始終很困難，但博爾曼還是在接下來環繞月球的兩周里小睡了一會兒。他本來准備在詢問服務推動系統情況時起來，但被告知一切正常後又繼續休息。
博爾曼在他聽到兩位搭檔開始犯錯誤時醒來了。安德斯和洛威爾開始不理解指揮中心的問題，並要求將有些數據重復才能聽清。博爾曼發現由於三天來大家都沒能睡個好覺，每個人都極其疲倦。作為指令長，他命令安德斯和洛威爾開始睡覺，飛行計劃中其他觀測月球的任務都被取消。起初安德斯說他沒事，要求繼續工作，但博爾曼沒有改變主意。最後安德斯在博爾曼繼續將攝像機架在窗口自動拍攝月球表面後答應睡覺。博爾曼還記得計劃中的第二次電視轉播，由於太多人都在期待著觀看，他要求兩位搭檔不要睡過頭。環繞月球第七和第八周時安德斯和洛威爾在休息而博爾曼負責工作。
在環繞月球第九周時，第二次電視轉播開始。博爾曼介紹了包括他自己的三位宇航員，然後是每個人講述月球給他留下的印象。博爾曼描述月球為「廣闊，寂寞，又有些難以接近的星體，或者說是廣闊的空虛」。在表述完他們正飛越的月球表面之後，安德斯說他們有一個給地球上所有人的消息。
接下來唯一的工作就是地球轉移軌道射入（Trans-Earth Injection，TEI），在轉播結束後兩個半小時時進行。這是整個任務中最關鍵的一次點火。如果服務推進系統不能成功點火，那麼三位宇航員會被困在月球軌道中，只有五天的氧氣，也沒有其他機會離開月球。跟前幾次點火一樣，這一次也是在航天器飛越月球背面與地球失去聯系時進行。
點火准時開始。航天器與地球的聯系在飛行時間89小時28分鍾39秒准時恢復，與計劃時間完全一致。通訊恢復之後，洛威爾說道「請你們聽著，聖誕老人確實存在」。地面通訊員肯·馬丁利回復道：「確認，你們是最適合發現這一秘密的人[7]」。當時正值1968年的聖誕節。 後來，洛威爾使用了一些閑置時間進行了一些導航觀測，使用計算機鍵盤調整航天器以觀測一些星體。但是，一次錯誤的輸入清洗了電腦存儲的部分信息，使慣性測量組合（inertial measuring unit，IMU）認為航天器正處於起飛前的相對位置，並自動啟動推進器以「糾正」其姿態。
當三位宇航員意識到計算機修改航天器飛行姿態的原因後，他們發現需要重新向計算機輸入數據，以告訴計算機航天器的真正位置。洛威爾通過調整推進器將參宿七和天狼星對齊，花了十分鍾時間去計算出正確的數字，又用了十五分鍾將正確數據輸入計算機。
十六個月之後，洛威爾在更加嚴重的情況下又進行了一次類似的人工對准。在執行阿波羅13號任務時，航天器的慣性測量組合甚至必須被關閉以節省電力。在他1994年出版的書《丟失的月球：危機重重的阿波羅13號》（Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13，在電影阿波羅13號發行後改名為《阿波羅13號》），洛威爾寫道：「我（在阿波羅8號中）接受的訓練變得非常有用！」在書中，他排除了阿波羅8號的人工重新對準是一次指揮中心要求進行的「計劃中的試驗」的可能性。羅伯特·齊默爾曼（Robert Zimmerman）在他1998年出版的《創世記：阿波羅8號的故事》（Genesis: The Story of Apollo 8）中提到，後來的多次采訪中，洛威爾證實阿波羅8號的人工重新對准確實是一次事故，而且是由他的失誤造成。 返回地球的過程對於宇航員來說主要是一個放鬆並監視航天器的過程。只要軌道專家們的計算都是正確的，航天器就會在地球轉移軌道射入兩天半後進入大氣層並將落在太平洋中。
聖誕節的下午，三位宇航員進行了第五次也是最後一次電視轉播。這一次他們再次介紹了整個太空艙，展示了宇航員的太空生活。當結束轉播後，他們在食品櫃里發現了來自迪克·斯雷頓的聖誕禮物——塞了餡的火雞肉，以及三小瓶未開封的白蘭地。宇航員們還發現了來自各自妻子的聖誕禮物。
在平靜的兩天後宇航員們開始准備進入大氣層。計算機會自動控制進入過程，宇航員們只需要將航天器放入正確的姿態並確保航天器朝上。如果計算機失靈，博爾曼將接替。
在和服務艙分離後，唯一的工作就是靜靜等待。在指令艙接觸大氣層前六分鍾，宇航員們看見月球在地平線上升起，與軌道專家們的計算相符。當進入外大氣層後，他們注意到由於窗外因為航天器周圍的等離子層而開始變得朦朧。航天器開始減速，減速度（負加速度）最高時達到6G（59米/秒&sup2;）。計算機通過調整姿態控制著降落過程，阿波羅8號在向海面降落之前短暫地上升。在高度為9千米時漏斗形減速傘使航天器開始穩定，高度降為3千米時三個主降落傘打開。航天器的准確降落地點為北緯8度6分，西經165度1分。
當航天器落入水中時，降落傘使其上下顛倒，保持二號穩定位置（Stable 2 position）。三米高的海浪將指令艙搖來搖去，博爾曼出現不適，等待著漂浮氣囊使航天器穩定。由於降落時間在天亮之前，降落43分鍾後，來自約克城號航空母艦的第一名蛙人才到達航天器。45分鍾後，三位宇航員被運到航空母艦的甲板上。
指令艙在芝加哥科學與工業博物館，同時展出的還有洛威爾捐獻的一些在任務中使用的個人物品，以及博爾曼的宇航服。洛威爾的宇航員在航空航天局的格倫研究中心。

⑽ 百度ai在世界是什麼水平

AI的應用有很多，很難系統得說清楚，我知道的也很有限，簡單以我接觸過皮毛的，從三個方面隨便說說。

1，AI其實就是計算能力決定的一個呈現。其實「計算力」大家普遍認知是未來全球主要的競爭方面。計算力的基礎之一是雲伺服器，就國內而言，網路雲是最早搭建雲伺服器的，遠早於阿里雲和騰訊雲，但是「雲」只相當於建築物的地基，網路一直沒將「雲伺服器」進行商用，造成了後來才開始搭建的阿里雲在市場上的反超（現在阿里雲、谷歌雲、微軟雲是全球最大的三個雲商），甚至再後來被騰訊雲超了（游戲行業是騰訊雲的主要用戶群）。就雲搭建而言，底層技術網路一直是走在前面的，現在即使和阿里雲沒多少差距了，最多持平吧（就技術而言）。

2，AI在應用層面的底層技術，就是人機交互。這一點網路是遠遠遠遠走在國內的前列的，實際上現在在用的極多人機交互都是用的網路人機交互系統DuerOS。人機交互是未來萬物互聯的一個底層技術，這個沒找到全球范圍內的技術排名。

3，網路AI的另一個應用就是前五年聽得較多的「自動駕駛」。人工智慧能應用的地方很多，比較貼近C端用戶，且是社會核心矛盾所在的，就是自動駕駛。可以想像如果自動駕駛普及，馬路的利用率能得到多大的提升，事故能減少多少！網路的阿波羅Apollo還是比較厲害的，僅次於谷歌Waymo、通用Cruise、Zoox、Nuro、尼桑（會變化，僅供參考）。至於咱們最最喜聞樂見的「特斯拉自動駕駛」，額，那大概是......全球墊底的水平吧，一度只達到L2級別（現在啥水平咱也不知道），網路早已經達到了L4級別，全國現在已經有好幾個城市有網路無人駕駛計程車了（最早的是長沙）。而且阿波羅是開源的，三年來已經與全球諸多車企達成了合作。但不過，自動駕駛的應用還早了10來年，砸了太多太多太多錢，現在谷歌已經基本暫停了投入，網路也已縮減這個應用上的投入。

其實還有很多接觸不多的領域，比如養殖、森林養護、城市交通解決方案等，與數個城市也有合作。

最後附上官網來的兩個圖吧，前年底我有幸接觸過這個case的分享：

總結幾句，谷歌和微軟的技術就是世界霸主，網路從開始就是走的技術路線，和這兩個大佬比還有極大差距，但在國內的水平就是第一。