訪問紅旗

⑴ 為什麼說紅旗是有身份的人才能開的起的車

我們自己的政府用車，有一種聲音呼之欲出：「國車」應該重新使用紅旗！

「國車」當自主

而選用本國雙龍公司生產的主席禮賓車。更為著名的西班牙皇室選用的皇室專車蘇沙車廠在1944年倒閉後，西班牙國王和皇後正式出巡時，仍乘坐由專人精心保養的鑲有皇冠的蘇沙高級轎車。

這場景對中國人也並不陌生，1972年的尼克松訪華，周恩來總理用中國的紅旗轎車將他的總統專車擋在國門之外。訪問前夕，先遣隊提出：總統專車運到中國。周總理聽後的答復是：我們有！清一色的紅旗禮賓車列隊機場，讓500人的訪華團不敢相信自己的眼睛，這一切又讓我們獲得了多少民族自豪。

中央十一五規劃明確指出提高自主創新能力，把增強自主創新能力作為科學技術發展的戰略基點和調整產業結構、轉變增長方式的中心環節，大力提高原始創新能力、集成創新能力和引進消化吸收再創新能力。

在大力倡導「自主創新」、發揚「神六」精神的今天，雖然全球經濟一體化的浪潮一浪高過一浪，但自主創新作為一個民族產業的精神支柱更需要不斷的加強。盡管我們已不習慣用政治色彩的眼睛觀察不同地域不同文化背景的國家，但我們不得不承認的是，在不同背景下的國家利益與民族精神卻在某種層面總是出奇的一致。不管國際化與全球化趨勢多麼廣泛和透徹，事實上，無論是強勢的發達國家還是弱勢的欠發達國家，在國家立場上堅守「自主」的陣地已經成為一個最基本的信條。

而對於自主精神的立足，「國車」是一個聚焦的落點，國車使用自主品牌，不僅是對內是對自主品牌發展的支持，對外的國際形象上更是大國自主精神的弘揚，也更是民族自豪感的體現。

「國車」當用紅旗

曾幾何時，我們的「國車」也擁有無比的榮耀。從20世紀60年代起，「見毛主席，住釣魚台，坐紅旗轎車」已成為各國首腦來華所企盼的三個中國最高外交禮遇。如同賓夕法尼亞大道的遊行中，總統乘坐凱迪拉克轎車並向民眾揮手致意已成為了美國歷史中最為經典的一幕，在建國35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級檢閱車，在天安門廣場檢閱三軍，也成為中國人民心中難以磨滅的歷史鏡頭。

從1958年第一輛紅旗轎車誕生，到後來紅旗轎車成為國家禮賓用車，被譽為「國車」，一直到80年代中期，紅旗轎車都是中國人和中國汽車工業的驕傲。如果「國車」要自主，那它必將是「紅旗」。因為它擁有太多的歷史、太多的榮耀、太多精神的凝聚，因為它從誕生起就承載了一個民族的「國車夢」。

經濟的不斷增長，國際地位的提升反過來會對一個民族的立國之本提出要求，那是經濟的繁榮無法取代的。中央政府的「高度的歷史責任感、強烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，立足科學發展，著力自主創新」已經明確指明了政策導向。而自主創新成為主流聲音的今天，中國民眾對自主的呼聲也越來越迫切，「國車」已經呼之欲出。前一段沸沸揚揚的關於自主品牌如何發展的爭論中，支持自主品牌的人數占據了絕對的優勢，由此也見證了公眾對於自主意識的覺醒，這也是「國際化」浪潮帶來的必然結果，在中國日益融入全球經濟之時，民族的一切才更顯彌足珍貴。

值得慶幸的是，2005年在外資品牌虎視中國的最後時刻，傳來令人振奮的消息，紅旗已經完成了對技術的改造，利用國際合作資源開發新的技術平台將中外資源有效地整合起來為我所用，提高了產品的技術含量和品質的可靠性。推出了完全自主研發的紅旗頂級概念車HQD，吸引了無數國人的目光，而另外一款紅旗HQ3也受到追捧，紅旗已經從歷史的困境中重新走來，註定要在「最危險的時刻」接過振興自主品牌的重任，重新飄揚在每個國人的心中。

重新恢復紅旗的「國車」地位，這是政府對自主汽車品牌最現實的支持。政府用車對自主品牌的扶持作用在現實中顯而易見，元首用車更成為一顆自主精神的種子，鼓勵著民族工業的發展，也在國際交往中展示民族形象。紅旗回歸「國車」將會對自主品牌的發展注入強勁的動力，那將是中國汽車自主品牌走向崛起的標志，必然會帶動和鼓勵中國汽車乃至所有中國自主品牌走向新的崛起。

⑵ 紅旗LINUX下如何訪問XP系統下的文件

Linux訪問NTFS本來不成熟，有能只讀訪問ntfs的軟體。不穩定，建議你fat32，Linux直接支持。另外不要認為Linux可以作為比較好的個人用戶的操作系統。太不成熟了。

⑶ 紅旗l5什麼級別的官坐

主要是國家主席級別的官坐，為外賓接待專用車，例如某國領導訪華，在接機或送行使用。有時也會用飛機空送到他國供自己國家領導人出行訪問使用。

紅旗L5前臉的設計源自2009年國慶檢閱車CA7600J，外觀設計大氣端莊，圓形的前大燈和前部流線型紅旗立標是紅旗汽車十分經典的設計元素。該車已經作為中國外交禮賓用車，出現在許多重大外交場合。

(3)訪問紅旗擴展閱讀:

外交亮相

2013年4月25日，法國總統奧朗德上任後首次來華訪問，他的座駕是中國的全新紅旗牌轎車，這就是中國一汽集團全新打造的紅旗L5的「首場秀」。

2013年6月28日，時任韓國總統朴槿惠訪華期間的專用「座駕」——全新的紅旗L5，不僅憑借出眾的品質完美服務於國家高規格禮賓活動，更以獨特的東方魅力贏得了各國政要的贊賞，無愧於民族汽車傳世經典的榮耀。

2014年4月，中國一汽向法國米盧斯國家汽車博物館贈送了一輛紅旗CA770國賓車。此外，正式宣布紅旗L5開始接受預訂，新車搭載一款V12發動機，售價500萬元起。

2014年10月24日，紅旗轎車當仁不讓成為「2014年亞太經合組織領導人會議周官方指定用車」，紅旗L5、紅旗H7在APEC領導人會議周期間為21個國家首腦及與會領導人提供禮賓接待服務。

2014年11月16日，就在習近平訪問紐西蘭前夕，有網友在紐西蘭的奧克蘭機場上拍到兩輛紅旗L5轎車，由國航的波音747運送。2014年11月20日，網友拍攝到紐西蘭奧克蘭習近平主席車隊中有兩輛紅旗L5出現。

2015年4月，白俄羅斯選購了紅旗L5作為閱兵式上使用的閱兵車。

2015年9月3日，紀念抗戰勝利七十周年閱兵時外國元首來訪時的接待用車為紅旗L5。

⑷ 中國紅旗汽車發展史

發展史如下：

上個世紀五十年代，剛剛從苦難和屈辱中抬起頭來的中國人，懷著製造原子彈的虔誠和自豪，愣是用錘子敲出一個震驚中外的車壇名作——「紅旗」，一個老少皆知的世界經典品牌。

1958年，中國一汽用一個月的時間就手工打造出了第一輛國產轎車，但當時並不叫「紅旗」，而叫」東風」，編號為CA71。

1958年5月21日，毛主席參觀停在懷仁堂草坪上的轎車，激動地說：「終於坐上我們自己製造的小汽車了！」

後來，一汽的設計師又對轎車整車作了5次系統的試驗，期間，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車。

1959年，紅旗轎車定型樣車被正式編號為CA72，我國第一輛有編號的紅旗牌轎車才正式誕生。

從此，紅旗進去蓬勃發展時期，各類車型不斷涌現，紅旗轎車一躍而登上中國國賓用車寶座，一路紅遍中國，並且長期是各部委的指定坐騎，「見毛主席，住釣魚台，坐紅旗車」一度成為至上的禮遇。

然而，1981年，「紅旗」因為耗油量大、成本高、產量低而停產。到那時為止，全國在20多年裡總共生產了1540輛這種牌子的轎車。

直到1992年，紅旗轎車才恢復生產，而在此10年間，隨著國家對各級政府部門擁有車輛管制的放鬆，地方政府自行采購用車額度劇增，大量進口轎車蜂擁而入。

紅旗威望不再，為了重振公司品牌，一汽紅旗開始了艱苦卓絕的探索，90年代，中國一汽集團與美國福特公司合作，逐步開發了擁有全部知識產權的新型「小紅旗」和豪華風格的「大紅旗」等多個品種的系列產品。

2006年，一汽廠制定了「重歸神壇，重塑尊崇」的戰略，瞄準高端公務車市場，首先推出了價格在50至70萬元的自主豪車紅旗HQ3，生產頂級紅旗轎車，恢復紅旗的國車形象，重塑紅旗在人們心中的價值。

2009年閱兵，紅旗車再次成為檢閱車，胡錦濤主席乘坐紅旗HQE豪華轎車檢閱。

2018年1月8日，中國一汽發布新紅旗品牌戰略，以「中國式新高尚精緻主義」為品牌理念。

2018年7月31日，紅旗品牌60周年慶典正式啟幕；10月23日，紅旗品牌簽約成為第五屆世界互聯網大會鑽石合作夥伴。

2019年1月29日，一汽紅旗與故宮正式達成戰略合作；3月26日，紅旗品牌攜手俞麗拿小提琴藝術家，聯合出品原創音樂劇場《真愛·梁祝》；

7月12日，紅旗品牌首款豪華C級SUV——紅旗HS7於7月12日正式上市。

研發設計：

1、研發體系：

紅旗已經構建了「一部四院」的研發體系，形成了「三國五地」的全球研發布局。長春是紅旗品牌的研發總部，新組建了紅旗造型設計院、新能源研發院和智能網聯開發院。

在北京，新設了前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院；在上海，新設了新能源研發分院；在德國慕尼黑，新設了前瞻設計分院；在美國矽谷，新設了人工智慧研發分院。

2、設計語言：

以「尚·致·意」為關鍵，暢情表達、充分演繹「中國式新高尚精緻主義」的設計理念。

象徵著「高山飛瀑、中流砥柱」的格柵，「氣貫山河、紅光閃耀」的貫通式旗標，「夢想激盪、振翅飛翔」的前大燈，「昂首挺胸、旌旗飄揚」的腰身，「流彩紛呈、定海神針」的輪標，「中華瑰寶、經典永恆」的漢字「紅旗」尾標。

⑸ 誰能告訴我紅旗轎車興衰歷史

我覺得，要談「紅旗」的興衰歷史，沒有比「紅旗人」更清楚、更有感觸！

以下是當時「紅旗」生產工藝處的副處長陳祖濤的采訪序述：

第一輛國產轎車送到中南海，毛主席高興地說：「坐上我們自己製造的小轎車了。」

1981年5月14日，人民日報登出「紅旗」轎車停產令。

國慶35周年「紅旗」再次飄揚，小平同志乘新型「紅旗」檢閱三軍。

中國汽車工業的創始人之一，原中國汽車工業總公司總經理、莫斯科東方科學院院士陳祖濤娓娓向你道來：

毛主席說：「坐上我們自己製造的小轎車了」

1958年，我們開始試制小轎車。當時的政治口號是「東風壓倒西風」，所以我們的小轎車就叫「東風」。5月12日試製成功的第一輛「東風」轎車送到北京，21日，毛主席和林伯渠同志一起乘坐「東風」小轎車在中南海轉了兩圈，他高興地說：「坐上我們自己製造的小轎車了。」「東風」轎車試製成功後，上級要求一汽集中精力研製「紅旗」高級轎車，並要求在1959年9月前試制出一批，向國慶10周年獻禮。當時離新中國成立10周年大慶只有10個多月的時間了。我國當時根本沒有生產轎車的經驗和手段，要在這么短的時間里試制高級轎車，難度可想而知。但是大家都清楚這一歷史使命的分量。一汽黨委發出號召：「乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席」，在全廠掀起了製造「紅旗」轎車的群眾運動。

知道一汽要仿製生產轎車，朱德同志把他老人家的「斯科達」、周總理把他的「雷諾」、陳毅副總理將自己的「賓士」作為樣車給我們送來。說是生產，其實就是仿製。我們把樣車全部拆解開，把全部零件分總成一一擺放，然後動員全廠職工來「趕廟會」，誰能接下哪個零部件，誰就簽下協定。說是要給毛主席造汽車，大家的熱情很高，全廠的老工人、技術幹部幾乎是「搶」著簽協定。我那時是工藝處的副處長，負責仿製生產的協調組織。對大家的熱情我很佩服，但我對我們的技術加工手段確實不放心，科學畢竟是要實事求是啊。

「紅旗」車身的設計體現了中國特色，但加工難度很大，我們專門從上海請來十幾名高級鈑金工，他們用手摸用榔頭敲，日夜加班干，硬是用手工把整個車身敲出來了。整整33天，「紅旗」轎車誕生了。嶄新的「紅旗」車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，極富中國的民族特色。扇面形狀的水箱格柵，宮燈形的尾燈，儀表盤採用福建大漆「赤寶砂」，座椅及門護板面料採用杭州雲紋織錦，車內富麗華貴。按規定，新試制的汽車要經過各種試驗，達到設計標准，才能出廠交付使用。但那時只要政治標准，我們也沒有按照正規的程序去檢測、試驗，車一出來就連夜送到北京報喜去了。

1959年9月29日，第一批嶄新的10輛CA72「紅旗」轎車擺放在剛建成的人民大會堂前展覽。新中國成立10周年慶典當天，兩輛「紅旗」轎車參加了檢閱，6輛紅旗轎車參加了群眾大遊行。國產「紅旗」轎車的出現，大長了中國人民的志氣，引起全國轟動。很多人看著漂亮氣派的「紅旗」，激動得熱淚盈眶。「我們中國人也能造高級轎車了」，從此「紅旗」便和民族轎車工業的興衰系在一起。「紅旗」的問世，可以說政治影響大於實際意義，但很多人並不知道轎車製造的難度，不知道我們的「紅旗」是怎樣造出來的，所以普遍對「紅旗」轎車寄予很高的期望。

1965年9月12日，新的「紅旗」三排座高級豪華型轎車問世，19日樣車送到中南海，當時的中央辦公廳主任楊尚昆立即安排毛主席、周總理的專車司機試車、評車。試開後，他們都對三排座「紅旗」贊不絕口。從此中央領導開始乘坐我們自己生產的三排座「紅旗」高級轎車。朱德、鄧小平、陳毅、賀龍、李先念等領導都很高興，認為坐上自己生產的轎車和外國的領導人在一起，特別長志氣。1972年，一汽又專門為毛主席和幾位中央領導特殊研製了12輛CA772三排座特種保險車，這種車採用特種防彈鋼板製造車身，防彈玻璃，輪胎可以自動補漏，保險措施萬無一失，這12輛車成為「紅旗」轎車中最輝煌的一個品種。

周恩來總理說：「中國有最高級的『紅旗』轎車，可以接待最高級的客人。」

1960年「紅旗」參加了萊比錫國際博覽會，爾後又參加了日內瓦展覽，受到了海內外專家的一致好評。1962年12月31日，斯里蘭卡總理班達拉奈克夫人訪華，成為第一位乘坐「紅旗」車的外國首腦。1972年美國總統尼克松訪華，要求自己帶專車來，周總理拒絕了他們的要求。周總理說：「中國有最高級的『紅旗』轎車，可以接待最高級的客人。」尼克松到達首都機場時，周總理親自率領50輛「紅旗」車到機場迎接，並把自己的6號CA772「紅旗」保險車給尼克松專用。訪問結束後，美國客人對「紅旗」轎車連聲稱贊。1993年，德國總理科爾訪華，他特意點名一定要坐一坐中國的「紅旗」轎車。身材高大的科爾對CA722防彈型「紅旗」轎車非常滿意。在20世紀六七十年代，乘坐「紅旗」轎車，成為外國貴賓來華訪問的最高外交禮遇之一。「紅旗」轎車還先後出口到朝鮮、越南、利比亞等國。

讓「紅旗」重新飄揚

「紅旗」轎車為一汽人和中國贏得了巨大的聲譽，但像這種不惜成本、手工作坊式的生產，質量問題在所難免。就在「紅旗」開始小批量生產以後，質量問題也逐步暴露出來，影響了「紅旗」的聲譽和形象。駐外大使反映：「紅旗」的毛病太多，有時到機場去接外國總統，跑到半道，「紅旗」「拋錨」了，眼睜睜地看著別國的大使飛馳而去，急得直跺腳。誤了接人事小，影響了兩國關系事就大了。慢慢地有些領導就不坐我們的「紅旗」了。80年代初，當時的國務院主要領導外出時，在他的「紅旗」後面還有一輛備用車，有一次，他的「紅旗」行駛中突然冒煙了，馬上中途換車。事後檢查是化油器的毛病，屬於小問題，但影響形象啊。他對此很有意見：「『紅旗』生產這么久了，質量還是上不去，這樣的車還生產它干什麼？」1981年5月14日，人民日報登出了「紅旗」轎車停產令：「『紅旗』牌高級轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產。」就這樣「紅旗」的生產暫時停了下來。

作為中國汽車工業的負責人之一，我的心裡真是不好受。但「紅旗」畢竟是中國政治上的一個品牌，我們還是需要它。「紅旗」停產後，國家花費了大量外匯購進了幾輛進口的保險車，但是經過比較，其舒適性以及防護性都不如我們自己的「紅旗」，這樣，「紅旗」的再生又有了可能。我找到時任副總理的田紀雲，向他詳細匯報了「紅旗」轎車的生產、技術狀況和解決問題的辦法。我鄭重建議：「紅旗」改進質量後恢復生產。

田紀雲副總理贊同我的意見。他說：「『紅旗』在國內、國際都是有重要影響的產品，它的質量好壞，影響著我們國家的形象，要把質量放到高於一切的地位。」他向當時的總書記胡耀邦同志匯報了「紅旗」的情況。胡耀邦同志指示：1984年鄧小平同志國慶閱兵車就用我們自己的「紅旗」。胡耀邦同志的指示不僅是對「紅旗」轎車最大的關懷和支持，也是對中國汽車工業最大的關懷和支持。

1983年10月22日，田紀雲副總理專門在國務院主持召開了生產「紅旗」檢閱車和轎車改造匯報會，我和一汽廠長耿昭傑、一汽轎車廠廠長范恆光等參加了會議。田紀雲副總理說：「改造和研製第二代『紅旗』，這個路子我是贊成的。我們這么大個國家，總得搞一些轎車，總得搞一些自己的王牌，牌子不能丟，但質量要提高。」會後，田紀雲副總理批了300萬美元，保證了「紅旗」改進所需的資金。

「紅旗」的這次發展機會非常難得，我告訴耿昭傑，「紅旗」改進要「脫胎換骨」，但「紅旗」的外型已得到全國人民的認可，所以不能「改頭換面」。一汽對「紅旗」的改進和試制檢閱車高度重視，把它看成是為「紅旗」恢復名譽，讓「紅旗」重新飄揚的重大戰役，提出「萬無一失，確保中央領導用車」的口號，組織全廠的精兵強將投入試制。改進後的「紅旗」整車質量有了很大提高。新「紅旗」送到北京後，我立刻開始為新「紅旗」的復出而奔走。我坐著改進的「紅旗」到中南海向李鵬等中央領導匯報，李鵬等領導試乘後對新「紅旗」很滿意，連聲誇獎。

小平同志乘「紅旗」檢閱三軍

「紅旗」檢閱車就不這么簡單了。一汽曾經生產過13輛「紅旗」檢閱車，但這次自動升降的活動篷式檢閱車還是第一次。新檢閱車的關鍵是那個可收放頂篷的防彈問題。當時這種防彈的頂篷只有美國有，我們向美國有關公司咨詢，他們趁機卡我們，咨詢費就要兩萬美元，而且出多少錢都不賣產品。在這種情況下，我們的軍工系統挺身而出，自己試制。經過一番努力，試製成功了。一汽轎車分廠也為檢閱車專門做了多項改進。

1984年8月20日，兩輛檢閱車試製成功。1984年9月6日我和耿昭傑、范恆光等同志一起將嶄新的檢閱車開進中南海，向警衛局楊得中同志交車。楊得中和警衛局的同志對車進行了嚴格的檢驗後，辦理了交接手續，並向我和一汽的同志們致謝。

1984年10月1日新中國成立35周年，天安門廣場舉行盛大閱兵式。我在觀禮台上，看到小平同志乘坐我們特製的「紅旗」檢閱車過了金水橋開向東單方向，不知怎麼搞的，我的心就開始怦怦地跳動起來，過了十幾分鍾車還沒有過來，我一個勁地看錶，心裡急得不得了，生怕車拋錨了。以前我對「紅旗」的質量是不太放心的，但經過改進後的「紅旗」質量，尤其是對這兩輛特製「紅旗」的質量我是絕對放心的。但為什麼這么久了車還沒有過來呢？由於緊張，我渾身都濕透了。我周圍人山人海，大家歡呼雀躍，我卻不聞不見，眼裡只有一個目標，就是小平同志和他的檢閱車，那個滋味只有自己才知道。直到檢閱車平穩地開過來，我的心才放下來，這才看到自己周圍欣喜的人群，聽到山呼海嘯般的歡呼。因為這兩輛「紅旗」特製檢閱車的獨特貢獻，11月3日，鄧小平同志和秦基偉同志分別給一汽轎車廠簽發了嘉獎令和慰問信。

經過「脫胎換骨」改造的「紅旗」保證了質量。我至今仍舊懷念當年「紅旗」的外型，因為是我們自己親手造出來的，有感情了。

最後想說的是：現在的「紅旗」真是難以言語了。今日為了解紅旗旗艦的最新價格，專門致電廣東省物資的紅旗專賣點，其銷售主管答曰：不好意思，車價不大清楚要找找資料看，現車沒有，確實要買就要訂貨。後來來電答應明天上午給我報價。。。。。。淪為如此的田地，「紅旗」真要翻身，實在需要當年之勇了！！！

⑹ 紅旗轎車在國際上處於怎樣的地位

紅旗轎車，就其名字而言，就帶有鮮明的中華民族的特色。紅旗轎車在我國深受重視，但是在今天，說實話，在國際間銷量上不去，但是仍是中國的一個代表。

1958年第一輛紅旗轎車問世，在那個一窮二白既沒金錢又沒技術的年代，中國用紅旗牌轎車證明了自己。1964年，紅旗轎車確定為國家禮賓車。什麼是國家禮賓車？就是當外國大使甚至是外國元首來華訪問時，我方用來載乘對方的車子，所以，紅旗轎車的地位可見一般。就連如今，今年暑假的一帶一路高峰論壇會，我國用來載乘各國領導人的車子仍然是紅旗牌轎車。瑞士的女主席去到慕田峪長城時，也是清一色的紅旗轎車車隊（我還頗為幸運的親手摸了下主席坐的四百多萬的轎車），所以，紅旗轎車深深的代表了中國。

但是，不說別國了，就我們中國人，捫心自問家用紅旗轎車的多嗎？不多。我們日常見到的大都是一汽豐田大眾等一些牌子，所以，紅旗汽車的銷量，無論在我國內還是國際上，都不是特別突出。

在國際上，更普遍的說，紅旗轎車代表了中國，而不是代表品質。因為當初美國一位高官（你們懂）來中國的時候，因為其國家情況比較復雜，所以他所乘坐的車子都是自己從國家帶來的里三層外三層的防彈車。所以，紅旗轎車在國際上的地位，並沒有我們想像的那麼高。但畢竟也代表了中國，所以我們還是應該大力支持。