專車司機采訪問題

⑴ 神州專車好嗎

03-13 16:47

近日，記者對神州專車好嗎？這一問題展開了隨意問卷，在眾多乘客的回答中，神州專車好嗎？這一問題的答案也就自然而然的揭曉了。

某公司渠道經理：「我第一次坐神州專車的時候，就感覺司機師傅的服務態度特別好，特別熱情，在乘車的過程中，司機還會主動提醒她車上可以充電，並詢問車里的溫度是否合適，這讓我感到非常暖心。」

私營企業的老闆：「神州專車的司機很負責，每次出差接機，飛機偶爾會延誤，並且時間很長，他們就坐在車里等我們，有時候一等就是六七個小時，這讓我很感動。」

劉小姐說：「坐了這么多年的車，還是第一次遇到這么好的服務，真是貼心暖男，我為神州專車的司機師傅的暖心服務點贊。」

神州專車好嗎？神州專車司機有的清晨七點起床，有時甚至更早；有的司機晚上九點到家，甚至工作到凌晨。

采訪到一個經常乘坐神州專車的乘客認為，神州專車司機是專車服務的關鍵一環，神州專車好不好取決於司機是否具備良好的服務意識和水準，只有這樣專車的品質才能提高。不過通過這么長時間的坐車發現高標准、嚴要求是神州專車對司機的要求，一直都在力爭把服務做到最好。」

神州專車為了確保服務質量與乘車安全，對於司機的要求非常嚴格。應聘司機不僅要提供無犯罪記錄證明和體檢證明，還要接受面試和培訓，涉及儀容儀表、言談舉止和商務禮儀等幾十個規定，考核依據規定進行打分制，以便神州專車司機能夠及時總結問題、改進提高。看到這里，對於神州專車好嗎？這個問題，也就不難回答了。

⑵ 柳甄：我只給自己打60分

柳甄：我只給自己打60分

引導語：“我不是女漢子。”柳甄說。“對我而言，Uber變成市場第一，並不是幸福感的來源。如果能工作和家庭平衡，才是我真正的幸福。我希望，所有的女性都能感受到這種幸福。”

坐在我面前的柳甄，並不是一個帶著凌厲氣勢的女強人，她的語言里夾帶著律師的嚴謹和干練，但卻是溫和的，即便她帶領下的中國優步(Uber)一直處於風波中。

柳甄是在當年的多事之秋，空降到中國優步的。那時候，Uber成都和廣州分公司都在被調查。她來了之後，開始加強政府關系，擴張團隊和業務，與滴滴展開補貼戰。

她給自己打了60分。一年的工作後，Uber在國內的業務增加到了40個城市，市場份額從去年年初的2%增加到35%，員工也從原來的幾十人增長到了300人。只是，這個數字和Uber的最大競爭對手滴滴，還相差甚大。

但對柳甄來說，Uber做到市場第一並不是最幸福的。在我們1個多小時的采訪中，除了談論Uber戰略和產品，她還一直津津樂道於自己投入極大熱情的女性公益活動，以及她的家庭。

柳甄對i黑馬說，“能夠事業和家庭平衡，才是最大的幸福。”

“加入時，我只想讓公司生存下去”

從之前的律師職業，到回國成為創業團隊的一員，加入Uber的決定，柳甄做得很快。而說到自己的經歷，她首先提到是爺爺。

“受我爺爺的影響，我們家族裡，1/3是投資人，1/3是創業者，1/3是律師。”她說。柳甄的祖父柳谷書，是我國最早的知識產權律師之一，在60歲時，還白手起家創辦了律所和公司。而成為律師之後，創業公司仍然是柳甄不能忘記的對象。

和柳甄一樣，她的堂姐柳青，是從高盛跳槽到了國內另外一家專車領域巨頭滴滴。而她們之間的關系，以及兩家公司的競爭，往往令外界感到好奇。“我們時常見面，但見面時從來不談工作，只談生活。”柳甄笑說，“我們工作的時間已經夠長的了。”

柳甄在做律師時，也一直是和創業公司在打交道。她做的是創業公司的並購、融資、上市，和創業公司是離得最近的。她服務周期最長的一個客戶，從公司的最初融資一直跟到它上市。

“幫助融資的律師是和創業者離得最近的。”柳甄說。這種貼近的感覺也是她後來決定加入創業公司的起點。Travis Kalanick，也就是Uber的創始人，就是她的客戶之一。決定離開律所之後，柳甄也是迅速被他說服，開始了在中國出行市場的旅途。

柳甄做出選擇那時，Uber已經顯露出獨角獸的姿態，正在全球市場大規模擴張。它的打車軟體在2010年上線，在2014年年底時，Uber的總投資額達到27億美元，估值412億美元，2014年一年時間，Uber把自己的服務范圍從年初的60座城市擴展到了50個國家的超過300座城市。

可當時的中國市場卻與此形成了反差。Uber在2014年2月進入中國，到了2015年初，只佔了2%的市場份額，而與之相比，滴滴快的在2015年初合並，強勢阻擊。直到今天，滴滴快的擁有超過5000名員工，中國優步經過了一年多發展，全國也只有300人。當年，更是僅有區區的50多人。而柳甄入職之時，更是中國優步的多事之秋，廣州、成都都被調查。

從律師行業轉型而來，柳甄一上手，面對的就是這樣的情形。

但這是她自己的選擇。

柳甄說，她是站在用戶的立場上，決定接受Kalanick的邀請。“直到現在，我還是以用戶的角度去看待公司產品。我希望更多的人不是在封閉的、選擇少的市場中做決定，而是能有更多的選擇。”

就這樣，她接過了中國優步的任命。而那時，她甚至都沒有考慮過競爭的事情。“那時我們最重要的任務是讓公司存在下去。能不能給我空間，能不能讓公司先發展。”來到了Uber的第二周，她就被成都市政府約談。

“那時你做好准備了么?”i黑馬問。

“現在和那時相比，我覺得環境已經改變了很多，好了該多。”柳甄說。她那時天天給Kalanick打電話，“我說你自己回想下，你當初在法國被抗議時，你是什麼心情?你在舊金山上線兩個月的時候，政府讓你的企業停止運營，那時你是什麼心情?你是怎麼做的?”

正因如此，Kalanick和柳甄、和中國優步的團隊互相增進了理解，還有感情。

“直到今天，Kalanick都沒有給我和我們的員工，提過任何具體的要求。”柳甄說。“互聯網行業瞬息萬變，每天都在變，他也沒法做出具體的要求。我們之間相通的和交流的，是價值觀、感情和對事情的認同感。Uber對中國公司，就像父親和孩子。中國市場是Uber的重中之重，要融資，要放權，可以盡管說，什麼都不要的話，就盡量放權。”

“用對手1/4補貼燒出35%市場，值”

出行行業和國內競爭對手的拼搏，和柳甄當年的律師工作不同，甚至和她的父祖輩所處的時代也不同，是刺刀見紅的肉搏，還有補貼大戰的戰火連綿。

今年年初，Kalanick在溫哥華參加活動時稱，Uber在中國一年“燒了”超過10億美元。“我們有一位兇猛的競爭對手。”他說。

這個中國市場的兇猛對手是不是讓Uber覺得特殊而棘手了?它又會不會對在中國市場這塊遙遠的廣闊土地上燒錢表示擔憂?

柳甄表示反對。她說，她相信自己和Kalanick之間的信任的力度。

“中國這個市場，人人都說，它和美國市場比起來非常特殊。但其實，全球每個市場，都是獨一無二的，都有自己的特殊性。”她說。“10億美元這個數額，在我們的意料之中。”

“很多人談到補貼這個問題的時候，都忘了Kalanick在提到這10億美元之前那句話。他說，Uber在美國市場已經全面盈利了。”柳甄說。“美國的客單價比中國要高，如果每賺3美金，就拿出1美金來貼進中國市場，只要我們有盈利能力，我們這么做就沒有什麼可擔心的。”

她主動提到了競爭對手的補貼問題。“我用對手的1/4的補貼，卻燒出了現在中國優步35%的市場份額，我覺得挺值得的。我們要對比來看，對不對?”

對於補貼，柳甄也有她自己的看法。她並不認為補貼完全是個“燒錢”的事兒，有計劃地減少補貼，或者改變補貼的方式，直到停止補貼，也在她的考慮之中。“如果能有針對性、有效科學地補貼，針對不同的司機、不同的開車習慣做出對策，讓我們花錢帶來的回報比競爭對手要高，這種補貼就是投資。它終有為我們帶來盈利的可能性。”

柳甄寄希望於Uber在產品上的發展。Uber在成都開通了順風車，Uberpool也在全國多個城市上線。“現在在杭州，我們有50%的訂單是來自於Uberpool，這個產品在杭州也達到了收支平衡。”

柳甄在期待，到今年年底，Uber的收支能達到一個更健康的水平，“通過產品研發降低成本、提高效率，能夠實現在不補貼的情況下讓司機還願意留在平台上運作。”

司機端是柳甄非常重視的一點。她也並不認為，單純靠補貼能夠留住司機。“司機最重視的是什麼?是獎勵什麼，獎勵多少，錢是不是能定期給我。”所以，她強調，補貼要更有針對性，產品要有更多的功能讓他們使用更方便。“保證供給端，這是企業生命力的重點。”中國優步有專門針對司機的運營和溝通部門，用來服務司機，反饋他們的需求，希望得到什麼樣的補貼。

中國優步也在加強對司機的管理與安全機制。包括引入第三方機構對司機和車的資質進行審核，Uber也設置部門針對司機和乘客雙方的安全提出產品需求。比如針對乘客的安全管理，Uber也加入了中間號功能，以及行程分享，讓乘客可以在中途和其他人分享自己的行程，並且和中國太平保險合作提供100萬元乘客險。另外，還有司機和乘客的評分制。

但柳甄還是強調：“我們以司機為中心設計產品。我們認為在未來，人人都有可能成為我們的司機，司機和乘客，在本質上沒有什麼區別。”

Uber的打分制也是雙向的，對於分數低的司機和乘客，Uber的“黑匣子”功能在客戶端能夠把他們屏蔽。

“我的分數就比較低。”柳甄也忍不住笑了。“大概是我總是叫完車又要談事，總是讓司機等很長時間。”

加入Uber後，她一直在堅持每天都用Uber上下班。

“我給自己打60分”

Uber在中國本土化的進程，是很多人關心的問題。但柳甄還是對i黑馬說：“我覺得這個問題和用戶一點兒關系也沒有。用戶誰會關心一個產品到底是中國的還是美國的?”

在政府關繫上，柳甄認為，Uber和滴滴，接受的政策管理幅度是一樣的.。中國優步和地方政府的關系在她看來也都不錯。也許這也是她之前提過“環境改變了”的原因之一。“有競爭總比寡頭獨大好，這是政府、市場、用戶都認可的一件事。”

Uber的產品在針對中國用戶做出改善，在她看來，這是最大的“本土化”的成功。比如，Uber和支付寶等金融支付機構的合作，以及和各種保險、汽車租賃等國內公司的合作。在伺服器搬到中國來之後，中國優步也在自己研發產品。比如順風車，就是中國團隊研發的。“然後美國再過去。”柳甄提到，也有些小小的得意。“我們還在研發如何提高匹配率、實現司機連環接單，對司機類型進行分析，這都是具有戰略性意義的產品。只有講故事的產品是不夠的，要把創新型、驅動型的產品做出來。”

提到“講故事的產品”，也是柳甄認為自己的團隊要堅持的，那就是只開發“增進平台的效率”的產品。因此，她也表示，公交、代駕等，是中國優步不會去做的。

和她上任時隔一年，中國優步現在已經在40個城市開展業務，全國員工增加到300人，市場份額從2015年初的2%提升到35%。

“給自己這一年打個分吧。”i黑馬說。

柳甄有點為難，想了想，說：“60分吧。仔細想想，我也做過很多不成熟的事。”

“能夠兼顧家庭，才是我的幸福”

於是我們又問：“那給家庭打多少分呢?”

柳甄大笑：“這個我做得不錯。”工作、加班，還是她的生活常態，但她給自己立了一個規定，每周都爭取抽出兩天，提前下班，去接她的兩個孩子回家，並且陪伴他們到晚上7點，再去繼續加班，投入工作。

現在，中國優步團隊的工作時間是靈活的。“藉助現在的通訊和辦公手段，沒必要讓大家非要聚在一個地方才能工作。”柳甄說。年底和員工談話，她也勸自己的女性員工不要太拚命了，“要保證工作和家庭平衡。”

在中國優步，有一般左右的員工是女性。在Uber全球的各個公司比，這個比例是名列前茅了。而作為女性掌門人，柳甄對女性公益事業也表達出了極大的熱心。

3月1日，中國優步和中國婦女發展基金會達成合作，依託“她創業計劃”這個品牌，為婦女提供創業和就業方面的指導和資源。活動中倡導女性車主加入Uber擔任司機，並捐贈車資，用於各地的女性創業和就業項目。

“這是我自己熱心推動的。”柳甄提到這個非常開心。活動推出3天後，已經有1500人報名。“讓我驚訝的是，居然有很多男司機也來報名。他們也希望自己的妻子和女性家人加入工作中來。活動報名的人里，有10%是平台之外的新司機。”柳甄說。現在Uber平台上，截止到去年年底，有超過30萬名女性司機注冊。“和國外相比，中國女性就業率是比較高的。而我覺得，開車這個工作，比起淘寶來，能夠讓女性有更多和人交流的機會。而且，在中國，很多母親需要每天早起，花費幾個小時在路上去接送她們的孩子，這個工作能夠讓她們得到個兼顧兩邊的機會。”

“我不是女漢子。”柳甄說。“對我而言，Uber變成市場第一，並不是幸福感的來源。如果能工作和家庭平衡，才是我真正的幸福。我希望，所有的女性都能感受到這種幸福。”

;

⑶ 專訪滴滴副總裁楊鳴濤

專訪滴滴副總裁楊鳴濤

在大多數人的觀念中，對於滴滴的理解可能是一個用於解決計程車與乘客之間信息不對稱的打車軟體。放在滴滴創立之初，這種理解方式其實是對的，然而滴滴的估值早就達到了500億美元，是亞洲估值最高的未上市TMT公司，顯然不可能只是一個打車軟體這么簡單。

滴滴不只是打車軟體，而是出行平台

楊鳴濤告訴虎嗅，滴滴每天處理的數據量為4500TB(相當於450多萬部藍光電影)，每天的定位數據為140億條。

楊鳴濤告訴虎嗅，

滴滴通過分析這些海量的出行數據，為乘客出行創造便利。比方說工作日期間，早上8點要打車去單位上班，那麼這次路徑請求就會被記錄。下次乘客使用滴滴時，滴滴後台就會提前進行預測，乘客是否需要去相同的地方。

不過這些並不是什麼新鮮事，畢竟這只是一種從歷史記錄中找規律的做法。然而，這只是滴滴表現給用戶端的，要知道滴滴是服務於司機和乘客雙方的。楊鳴濤繼續說到，

還是通過數據，比如行駛速度、行走路徑等等，我們就可以判斷當地的交通狀況。他在城市裡跑，覆蓋了幾乎所有的道路。

在乘客端，滴滴根據乘客的數據來減少乘客的操作步驟(比如自動顯示目的地);在司機端，滴滴可以告訴司機，乘客的出行路徑哪條道路最快。

當然，這些只是從計程車的角度來說。現在滴滴出行的軟體功能不僅包含了計程車、順風車、專車、快車等等，還有自駕和ofo這兩個不需要司機端的功能。然而當一個軟體變成一個大入口時，就意味著它將變得繁瑣復雜。而楊鳴濤卻說“大家可能不了解滴滴。”

大家每次看到滴滴出行，就覺得要打車。但是滴滴之所以這么設計版塊，就是要告訴用戶，你只要有出行需求(陸地)，用滴滴就好了。

說到這我打斷了楊鳴濤，並問他，滴滴這是在對標地圖導航軟體嗎?楊鳴濤則表示，並不是這樣。

滴滴出行所要做的是一種碎片路程的整理。用戶從A點到B點，滴滴會告訴他合適的方法，尤其是公交設施不能到達的地方，滴滴可以提供增值服務，像是使用ofo或者計程車。滴滴要做的不是信息傳達，而是服務和解決。

楊鳴濤認為，地圖軟體的出發點是地理信息，滴滴出行則是客戶。這也是為什麼他要強調服務和解決的原因。

滴滴在美國的矽谷設立了一個研究院，用於交通出行相關技術研發。楊鳴濤認為，在美國矽谷可以吸納世界領先的技術力量，同時技術也是沒有國界的。

豪華車不是雞肋，人們對車的觀念變了，豪華車反而擁有相應的市場

滴滴出行在2017年6月推出了豪華車服務，和滴滴專車有些相似，不過滴滴豪華車的司機將要經過更嚴厲的培訓，車型也會選擇比滴滴專車更為高檔的賓士E、寶馬5和奧迪A6。

然而這項業務在大多數人眼裡是有些“多餘的”，普通人一般不會刻意追求這樣高檔的消費，而富人們已經有了高檔的私家車，他們可能不需要這類的服務。那滴滴豪華車究竟瞄準了哪一類用戶呢?

楊鳴濤說，

現在來看，人們對車的消費觀念已經開始轉變了，擁有車不是目的，而是擁有車帶給人們的出行服務體驗。

另外一點，人們在購置車輛以後，很大一部分時間都不是在開車，除非是專業的`賽車手。所以我們就發現了，豪華車的市場空間很大，這也是為什麼我們要開設這項業務。

然而滴滴豪華車不僅是提供汽車，還要搭配上與之匹配的服務才行。楊鳴濤表示，滴滴目前只在部分一線城市開展了滴滴豪華車業務，未來會根據市場需求逐步擴展。

未來滴滴豪華車業務要拓寬市場，那麼品控的問題就必須要格外注意。楊鳴濤告訴虎嗅，

滴滴豪華車的司機是在滴滴專車的司機裡面進行挑選的，然後再對他們進行更嚴格的培訓。目前從花費看來還是非常巨大的，不過我相信，付出總是會得到回報的。

滴滴不是大公司，仍然是一家創業公司

楊鳴濤對於“大公司”這三個字並不是很喜歡，即使滴滴估值為500億美元，他告訴虎嗅，

滴滴從來不是什麼大公司，我們到現在也仍然是創業公司。

似乎是有些謙虛，畢竟現在滴滴專車的市場份額已經達到了90%左右。可是在楊鳴濤眼裡，這些東西並不代表什麼意義。

滴滴做的雖然是出行系統，但並不是所有出行業務僅有滴滴一家負責，這個行業誰想進來都可以進來。如果說滴滴目前在市場上“領跑”，那麼這可以肯定，不過滴滴現在必須要時刻努力才行，稍微有一點鬆懈就有可能被別人超過。這就是為什麼我要說滴滴仍然是創業公司。

作為互聯網平台，不去提高自己的技術、服務。2015年有很多新生的互聯網企業誕生，2016年就會有很多互聯網企業死去。這個領域沒有壁壘，也不排他。也就是說，滴滴不提高自己的服務質量，不提高自己的技術含量，終究是會被擠出去的。

在楊鳴濤眼裡，格局仍然是緊張的，滴滴所有的成就都不代表該企業拿到了一個鐵飯碗。不過可以肯定的是，滴滴的社會影響力非常高，有關部門出台的一些政策都是來自於滴滴的業務。

那滴滴會不會參與汽車設計?

Uber和滴滴是這個領域兩大熱門企業，然而從網上已公開的情報來看，Uber的研發方向是整車設計、無人駕駛等等，而滴滴專攻於軟體方面。從整車市場來看，滴滴目前沒有一款專用車型，即整車就是為了跑滴滴某項業務而製造，從而可以省去一些設計和生產環節中的成本。

楊鳴濤沒有明確表示滴滴參與了汽車設計，或者是將要參與。但是他也沒有直接反對，

這個我還不清楚，以後也許就知道了。

說罷，楊鳴濤笑了笑。

;

⑷ 滴滴專車司機怎樣能看到乘客對自己的評價

1、打開滴滴出行軟體，點擊左上角的小人像，查看個人信息。

(4)專車司機采訪問題擴展閱讀：

9月15日起,滴滴恢復深夜出行服務,同時試行深夜運營規則。16日晚,記者進行了體驗。緊急聯系人、一鍵報警、行程錄音保護等功能,以及對於司機注冊時間和接單量的要求,都讓深夜出行更有安全保障。

不過記者采訪中也發現,禮橙專車並不能顯示司機注冊時間和接單量；對於安全知識問答,有司機吐槽題目過於簡單；而對於行程錄音保護,有市民擔心侵犯隱私。

晚上出門又能使用滴滴叫車了。」9月15日晚,市民張先生加班回家時,通過滴滴叫了一輛禮橙專車。他說,盡管自己也下載了其他打車軟體,但還是習慣用滴滴。

經過安全整改之後的滴滴出行上線了行程錄音保護,該功能是在車主端完成的,不佔用乘客流量。禮橙專車司機任師傅向記者展示了司機端APP上的錄音安全保護界面。該界面顯示,「錄音正在實時上傳到滴滴平台,可作為申訴、差評、投訴依據。」

「這個過程會不會侵犯乘客隱私呢?」張先生顯然也注意到了這個細節。據悉,從9月8日滴滴試運行全程錄音以來,目前錄音功能已覆蓋全部訂單的78.9%。

對此,滴滴出行相關負責人解釋,網約車屬於公共空間,網約車司機在訂單中是一種工作的狀態,他是一個服務人員,他要遵循這個服務的規范。滴滴不會對這個訂單之外的聲音進行錄音,所以這個錄音也是起到了一種警示的作用,「就是告誡我們的司機,你是在服務過程中,不要有這種違背服務規范的言行。」

9月13日,滴滴全平台司機安全培訓計劃全面升級。自13日起持續十天,滴滴司機每天打開車主端APP,除了要進行人臉識別,還需要參與安全知識問答。每次考試包括兩道選擇題,兩題均回答正確才算通過,如果兩題中有一題回答錯誤則為考試失敗,司機需要重新考試直到通過,才能正常出車。

「題庫里有100道題,都挺簡單,有些不看題干就能選對答案。」滴滴快車司機李師傅說,雖然答不對不能出車,但一般沒有答錯的。「太簡單了,一看就會。」不過他承認,開車前答題,確實能起到警示作用。

⑸ 滴滴被指強制專車司機購買指定水是真的嗎

根據滴滴公司規定，一輛滴滴專車內，必須配備三瓶礦泉水，而這些水必須到滴滴公司指定的地點購買指定的一款礦泉水，否則，將被罰錢和扣分。

不少專車司機認為滴滴公司這么做侵犯了司機的權益，對此，滴滴客服解釋說：制定這樣的規定，目的是讓司機更好地提供服務，以及提高乘客的舒適度。同時，客服人員否認了滴滴公司與礦泉水商之間有利益分割。

對於司機的質疑，8月4日，滴滴客服承認確實有這樣的規定，但稱從未收到過司機有不滿的反映。滴滴客服表示，處罰是肯定的，但總部並不清楚各地的處罰標准，總部只是登記，滴滴公司在各地都有相應的司機管理部門，具體的處罰標准由各地司機管理公司執行。

滴滴客服還解釋說，制定這樣的規定，目的是讓司機更好地提供服務，指定一款高檔水作為專用水，目的是提高乘客的舒適度。同時，滴滴客服的工作人員否認了滴滴公司與礦泉水商之間有合作，更不存在任何的利益分割。

⑹ 網約車之痛：你打不到車，司機接不到單

[億歐導讀]?歷劫、崩盤、求存與混戰。

製表人/億歐汽車分析員曾樂

相對於一些跨界玩家而言，影響似乎沒有那麼深遠，因為他們本身就存在其他業務支持，網約車生意更多是補充性業務。

與此同時，多位專家認為，在疫情影響下，重資產投入的B2C模式的企業占據了一定優勢。

T3出行CEO崔大勇在接受媒體采訪時坦言，「疫情讓網約車行業暫時歸零，一定程度上為B2C模式騰出了一定的市場空間，是實現彎道超車的好機會。」據悉，截至目前，T3出行已進入南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州六座城市，累計投入運營的新能源車輛超過15000輛。

曹操出行總經理董凱楠也在界面的采訪中談道：「網約車的供應商可能會出現倒閉潮，對於B2C模式的曹操而言是加大司機招募，擴大規模的時機。」

網約車合規化是所有企業繞不開的命題。

尤其是在疫情影響下，各地網約車正在慢慢恢復運營，這直接關乎著安全問題。之前，有城市的交通運輸局就曾表示，將嚴厲打擊非法網約車和網約車平台。以確保中心城區復工復產和疫情防控工作中交通運輸形勢安全穩定。從各地處罰實例來看，懲罰力度在加大，如果無證或單證營運，又或者是私下接單，一旦抓到就要被處以2萬-10萬元的重罰。

而長遠角度來看，合規化也對整個行業健康發展有著重要意義。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，「中國網約車市場目前進入相對平穩發展的新階段，從盲目的爆發式增長，到淘汰賽，再到相對平穩的發展階段，目前正處於高速增長後回歸平穩的特徵。」劉軍輝認為，目前網約車正從發展期向合規化運營擴張階段過渡。而發展路徑是，各類打車軟體相繼上線到行業競爭，再到監管升級，市場逐漸規范、合規業務的百花齊放。

網約車市場正逐漸回暖。目前，成都等多座城市，相繼宣布全面恢復公交、出租、網約車運營。易觀千帆也在報告中表示，今年2月10日至2月24日，伴隨政府組織企業有序復工以及各地逐步解除疫情期城市網約車禁運規定，中國網約車市場活躍用戶規模在波動中呈現回暖態勢。

對於市場未來發展走向，崔東樹預測，「今年網約車市場面臨著巨大的壓力，原因在於前期網約車市場發展過快，整體的運營成本相對較高。目前受疫情影響，網約車市場經營處於乘客相對較少的艱難局面。因此，今年網約車市場是以活下去為主要目標，以平穩經營為主要發展特徵。」

回歸理性的中國網約車市場，需要找尋新的發展方向。企業更需要以安全合規為核心，以精細化運營方式拓展市場。

尾聲

疫情對整個社會各行各業的影響還在繼續，包括網約車市場。而黑天鵝的到來，或許只是將一切考驗提前。

「希望這是一次調整的機會。各企業都應該將災難作為鞭策前進的機會，這樣社會才能進步。」一位業內資深人士如是說。

「通過這次疫情才發現，網約車已經成為我生活中不可或缺的一部分，但我同樣懷念坐地鐵的日子」，常年北漂的謝田不由感慨：「以前總覺得早晚高峰地鐵太擠，現在心情不太一樣。很想看到地鐵工作人員摘下口罩、大家微笑示好，也想再常常聽到那句——開往三元橋的地鐵即將進站。」

兼職做網約車司機超過4年的徐平，曾經動過放棄的念頭，「想過去做其他兼職，但我還是喜歡跑網約車，這樣很自由。」當下，徐平正設法籌集餐館門店租金，等待門庭若市的那一天。

（文中謝田、陳立、陳龍、傅方舟、徐平均為化名）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 滴滴神訪是什麼意思

滴滴神訪就是為了提高滴滴專車司機的服務水平，從而誕生的一批神秘訪客，他們會假裝乘客叫單，然後從司機的穿著是否合規、車內擺放的物品是否齊全、司機服務的話術是否規范等許多方面去考核。

⑻ 求如祺出行專車體驗感受，覺得怎麼樣

干凈，整潔，這是我坐如祺出行專車最大的感受，相信也是大家共同的感受。如祺出行專車上線就是以「潔凈服務」為宗旨的，並且，它的干凈表裡如一，裡面外面都一樣，外表看著就舒服，坐進去更是一種享受。

⑼ 2019年重慶專車改革方案及專車合法化條例規定

規范專車

●私車禁做專車

網路預約出租汽車（即網約車）車輛性質應登記為出租客運。

●實行明碼標價

網路預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節價，網路預約出租汽車經營者應當合理確定網路預約出租汽車運價，實行明碼標價。

●禁止巡遊攬活

網路預約出租汽車不得巡遊攬客，只能通過網路預約出租汽車經營者開發的網路平台承接供車需求。

●禁連多個平台

網路預約出租汽車不得同時接入兩個或兩個以上的網路服務平台提供運營服務。

聲音聽聽他們怎麼說

《意見》和《辦法》開始徵求意見後，大家都有哪些意見和建議？在市交委組織的座談會上，計程車企業、滴滴快的等網路約租車平台、計程車駕駛員、專車司機等也都各抒己見。

計程車企業：有利於解決計程車和專車間的無序競爭

重慶市出租汽車公司的參會代表說，《意見》中提到的新增出租汽車經營權將實行無償、有期限使用，有利於減輕企業和駕駛員的負擔。

「《意見》和《辦法》出台後，也對傳統的計程車行業發展指明了方向。」該代表坦言，專車出現後，對計程車的發展帶來沖擊，兩個文件出台後，將有利於規范網約車的發展。

重慶高博計程車公司參會代表說，交通運輸部即將出台的這兩個文件，在一定程度上可以解決目前計程車和專車間的無序競爭，讓市場更好地有序發展，保障市民的出行。同時，他建議，不管是傳統計程車，還是網約車，在提供服務上，如保障出行、安全、舒適等都要做好統一。同時對從業人員培訓上也要做到統一。

網路約租車平台：支持在規范環境中發展將積極反饋意見和建議

座談會上，滴滴快的重慶方面負責人黃先生說，他們支持改革，將認真研究《辦法》，充分聽取廣大消費者、專車從業人員、專家的建議和意見，負責任地提出他們的建議和修改意見。

優步中國在重慶方面的負責人楊先生則表示，支持在一個規范的環境中發展，更好地為消費者服務。接下來他們將認真學習研究兩個文件，積極反饋意見和建議。一旦管理辦法實施，將認真貫徹，達到要求。

計程車司機：專車沖擊大新規讓市場更規范

參會的計程車駕駛員代表曾女士說，專車出現後，對計程車行業沖擊太大。加上網路約租車平台「燒錢」給補貼，不少人都願意去坐專車，「我們的收入都直接受到了影響。」曾女士表示，文件出台後，市場規范了，大家可以在同一起跑線上有序、公平地競爭。

專車司機：有利於促進行業良性發展

會上，一專車司機代表稱，專車新規出台後，將有利於行業的良性發展。另一位專車司機則坦言，支持新規的出台，「以後不管是傳統計程車，還是網約車，希望一起服務好乘客，讓大家出行更便捷。」

市民：有利於加強監管今後乘坐更放心

會上，乘客代表吐槽稱，她之前坐專車就曾遭遇駕駛員甩客，但卻無從維權。

在記者隨後采訪中，市民杜先生也坦言，專車雖比計程車好叫，但安全及價格是制約更多人選擇的關鍵因素，「沒有計程車司機那樣的營運資質，沒有車票，坐上去，心裡還是有些忐忑。」

杜先生表示，相信《意見》和《辦法》正式出台後，在制度的約束下，將有利於對網約車的規范、監管，今後乘坐起來也會更加放心。

重慶交通部門：已在起草相關配套文件

會上，市運管局相關負責人說，交通運輸部10日公開徵求意見的兩個文件各有亮點，其中，《意見》進一步明確了出租汽車行業的定位，出租汽車經營權出讓、管理方式等，並明確了規范發展網路預約出租汽車。《辦法》則從定位、運價、准入門檻、經營行為等方面給網約車予以規范。

市交委相關負責人表示，兩個徵求意見的文件，對出租汽車行業，一是頂層設計，引導出租汽車行業進一步深化改革，二是逐步實行經營權期限制和無償使用有利於降低行業經營負擔。作為「板板錢」的一部分，經營權有償使用費直接關繫到企業成本和出租汽車司機的收入，這項措施將會減輕出租汽車經營者、駕駛員的負擔，有利於提高駕駛員的收入。

「兩個文件出台後，對於網路預約出租汽車這個新興業態的發展有了法規體系的支撐。」該負責人說，《辦法》的出台，將網路預約出租汽車（即專車）作為出租汽車的一種形式納入了出租汽車管理范疇，並為網路預約出租汽車經營者、車輛和駕駛員設定了准入條件，順應了社會的需求和改革發展的需要，同時也保障了乘客合法權益。

市交委表示，根據交通運輸部兩個徵求意見稿，結合我市出租汽車行業實際，我市已經起草了相關配套文件，待國家文件正式下發後，我市將及時修改完善並予以發布實施。

專家：加強引導有利於專車市場健康發展

重慶交通大學交通運輸學院教授李淑慶認為《意見》和《辦法》綜合考慮了多方利益，保障了所涉及人員的安全和利益問題，較為科學，可行性強。

李淑慶指出，「網約車服務於近兩年興起，發展迅速，為大眾所接受，但由於缺乏相關的法律法規，專車市場混亂，社會安全問題頻發。」交通運輸部10日出台的《意見》和《辦法》彌補了這一空白。

《辦法》規定不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務（即私家車拼車不能以盈利為目的），網友討論較為激烈。李淑慶表示，一方面，私家車從事營運本身就是行業的不公平競爭，另一方面，解決私家車從事營運導致的安全問題、經濟糾紛目前尚缺乏健全的法律法規，「因此，《辦法》禁止私家車以盈利為目的拼車是合理的。」

對於網友的質疑，李淑慶認為，「我們看問題不能太片面，網友大多隻站在乘客方便性一個角度思考，其實我們更應該綜合考慮各方利益。只有加強對行業的引導和規范，專車市場才能持續長久健康發展下去。」

⑽ 知名電競選手馬璽清被滴滴司機挑斷手筋

隨著互聯網行業的日益發達，人們的出行也有了很大的提升。但這其中也存在著諸多隱患，一次為代表的滴滴、優步已經出現了許多問題，造成了不少的恐慌。

近日，一家電子競技俱樂部發表聲明稱，該俱樂部成員馬璽清於3日晚在湖南長沙市搭乘專車時，因打車糾紛，遭到司機持刀追砍，並造成馬璽清背部有長約50厘米的刀具所致傷口，左手兩條手筋遭利器挑斷。長沙市公安局發布消息稱，砍傷電競選手的專車司機李某已於4日自首，目前被長沙警方拘留，該案正在進一步調查中。

3日晚，電競選手馬璽清在湖南長沙市搭乘網約專車准備前往機場，雖然車型和車牌號與預約平台上顯示的不符，但和司機通電話確認後，馬璽清搭乘了該車。馬璽清接受媒體采訪時表示，自己乘坐的那輛車又接了一名乘客，「這才意識到是拼車」。

「原本由西往東行駛，突然改成了由西往南方向，我很急，怕延誤飛機，提出讓司機先送我，司機口頭說可以，但依然往原定方向行駛，我說要投訴他，並提出下車。」馬璽清回憶稱。隨後，車輛一直行駛到南湖路口時，司機才停下了車。

馬璽清說，自己當時「關門時用了一下力」，隨後發現司機李某迅速下車，並拿出一把三四十厘米的刀子。「他在背後就砍了一刀，我摔了一跤，翻身後，對方又對我面部下手，我只好用左手遮擋，被對方削傷了4根手指。」

馬璽清說，自己是靠手工作的，左手很關鍵，如果手治不好，將影響職業生涯。根據醫生診斷，馬璽清左手4根手指，中指肌腱斷裂，掌指關節完全斷裂，環指只剩肌腱大約二分之一，痊癒的話可以恢復到受傷之前的狀態。

昨日下午，長沙市公安局針對此事發布通報稱，4日凌晨2時許，長沙市公安局天心分局金盆嶺派出所接警稱，在芙蓉中路匯金國際大廈附近有人被砍傷，傷者已送長沙市三醫院住院治療。民警第一時間趕到醫院了解傷者情況，收集相關證據，對傷者進行傷情鑒定，並趕赴案發現場，通過走訪調查、調閱視頻等工作，鎖定了砍人後逃跑的嫌疑人李某（男，22歲，湖南醴陵人），並全力開展嫌疑人抓捕工作。

4日下午2時30分許，嫌疑人李某來到金盆嶺派出所投案自首。在懷孕妻子陪同下前往派出所自首的李某曾表示，馬璽清選擇的並不是快車單，而是「拼車單」，「既然是趕飛機，為何卻要選擇拼客？」他還提到，馬璽清下車時將車門重重地一關，導致副駕駛室車門損壞。李某說，正是因為馬璽清損壞了自己的車，他才拿刀傷人。

警方稱，據初步調查，3日晚8時許，專車司機李某與乘客馬某因拼車問題發生糾紛，持刀將馬某砍傷。5日凌晨，天心公安分局依據法律規定，已對嫌疑人李某予以拘留。目前，該案正在進一步調查中。