哈啰演算法面經

㈠ 哈啰順風車是不是違法行為

順風車不違法因為不是盈利的。屬於合乘。 合乘「順風車」不屬於違法行為，但是合乘「黑車」將被執法人員認定為非法運營。 合乘的定義是指：出行線路相同的幾人，共同搭乘其中一人的小客車的出行方式。按照是否分攤費用分為，公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為，上下班通勤的長期合乘和節假日返鄉、旅遊的長途合乘。

順風車環保節能、減緩交通壓力、促進人與人之間信任的理念，讓更多的人了解順風車，支持並加入這項公益活動之中，推動綠色出行、文明交通、人人關注環境保護等方面。順風車是在21世紀比較流行的詞語，是指搭便車、順路車、拼車的意思。順風在中國漢語字典里有順利、和順之意，也指順著風向行進。倡導同路的朋友搭乘一輛車出行，為交通減壓，為環境增分。

順風車安全問題涉及兩個層面，一是車主或乘客對另一方主動造成的搶劫等蓄意傷害，還有就是發生交通事故。如何避免和降低順風車的安全問題，保障車主和乘客雙方的安全，是順風車發展的關鍵。

不用花錢買票，不用耗時排隊，符合節能減排、有助於減少路面交通壓力，但是需要一點勇氣去搭乘陌生人的「順風車」，面對這樣的邀請，您會怎麼選擇呢？絕大多數人是選擇拒絕，社會都有防禦心理。信任的缺失是導致順風車無法常態化可行化的普遍因素。

㈡ 哈啰順風車南寧合法嗎

哈啰順風車是合法營運的公司，也是經過正規注冊的，國家是認可的，我們平時乘坐哈啰順風車也比較多，安全出行最關鍵。司機也都是經過專業培訓合格才上崗的，我們打車的時候，接單也比較快，服務態度也非常不錯。

哈啰順風車公司

經過兩輪業務哈啰出行在四輪領域推出了新的拼車業務，致力於成為一個可靠拼車服務平台，讓每個人都能打的起車，打的到車，通過技術驅動，哈啰順風車合理匹配乘客和出行的供需，投資研發科技推動大數據，雲計算，智能演算法等技術在智能交通建設中的作用。

不是，只是注冊了哈羅順風車不屬於營運車，想要改變車輛屬性只能車輛管理所才能變更；且私家車想要變更成運營車輛需要，持有以下證件才能變更：

需要持有網路預約計程車運輸證，需要持有網路預約計程車駕駛員證且對車輛有一定的要求，各地政府規定不一，以當地為准。

㈢ 哈啰單車：我需要一個對手

作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
「我們拿了太多融資，現在還沒盈利，有些不好意思。」哈啰出行創始人楊磊近期在一次媒體溝通會上說道。
競爭對手疲軟，哈啰單車的勢頭卻很猛。
2019年底，哈啰出行新一輪融資到賬，螞蟻金服依舊在投資者名單中。迄今，哈啰出行融資已到手200多億元。「眼下是哈啰創業歷史上現金最多的階段。」楊磊如是說。
跑馬圈地時期考量的是企業佔領市場的速度，「快准狠」 觸達C端是第一要務。
轟轟烈烈的喧囂過後，陪跑者淘汰，行業秩序逐漸建立，共享經濟進入理性深耕時代。這一行進規律已在多個新經濟領域得到證實。
01 倖存者
「剩者為王」的哈啰是燒錢大戰的倖存者之一。
飛速融資、野蠻擴張、粗放管理的路徑，幾乎見諸於每一家存活至今的互聯網企業的早期擴張史。滴滴總裁柳青也曾坦言，滴滴要是不燒錢也走不到今天這一步。
2016年底入場的哈啰單車，既是一位後來者，也成了倖存者。彼時共享單車領域烽火連天，數十家共享單車在場絞殺，混戰中稍顯眼的ofo和摩拜問世已有兩年。
憑借差異化布局景區業務和精細化運營，哈啰單車得以在第一階段殘酷角逐中倖存下來。在哈啰剛滿1歲的2017年冬天，共享單車賽道開始遭遇洗牌的風暴，掙扎求生的玩家如多米諾骨牌般倒下。
哀鴻遍野的生死戰中，一貫低調的哈啰迎來了螞蟻金服拋出的橄欖枝。2017年12月，哈啰單車先後完成D輪3.5億美金融資、D+輪10億人民幣融資，背後大股東正是阿里。
製表人/億歐汽車商業分析員 錢漪
共享出行玩家們恐未料到，日後的賽道王者竟不是ofo，也不是摩拜。
有了阿里背書，2018年3月，哈啰單車與螞蟻金服開啟戰略合作，以支付寶為入口首推全國信用免押。哈啰單車的擴張在此按下「倍速」鍵，逐漸將式微的競爭對手甩在身後。
戰事終結比預想的更突然。同年4月，美團宣布全資收購摩拜。王興在員工大會上直言，摩拜的主要競對已經不是ofo，而是哈啰。此時哈啰單車的日訂單數超過摩拜和ofo的總和。
ofo終究沒挺過2018年的秋天。決策失誤、高層動盪、資金鏈斷裂，ofo一步步走向分崩離析，被推向破產瓦解的邊緣。這個生於理想主義、懷抱全球共享經濟願景的明星企業，最後輸給了「理想」。
哈啰的挑戰不止於競對。「疫情對我們的影響還是相對好消化的」，哈啰單車聯合創始人李開逐在2020春季媒體溝通會上表示，哈啰的業務呈現階梯式復甦，目前業務量恢復到去年同期的八成左右，「我們恢復得比較快，是幸運的。」
來源/pixabay
02 耐力戰
這是一場考驗耐力的馬拉松式戰爭。
共享單車看似毫無門檻，實際上城市長期運維的難度很大，門檻來自整體環境的復雜性和企業運營質量把控水平。對共享單車的重資產運營來說，控製成本和擴充業務是扭虧的關鍵，即開源節流。
車輛投入的固定成本、車輛折舊及運維等可變成本，對早期剛起步的企業來說難承其重，更需要大量資金維持運轉、投入研發、補貼用戶。在共享單車野蠻生長過程中，獲取流量價值的迫切程度造就了其無形的分水嶺。
「靠補貼來持續拉動流量，我是不認同的，過往由於運營能力水平沒跟上，在2017和2018年會有這樣的認知。這是一門可自我造血和持續發展的生意。」哈啰單車事業部總經理褚軼群說道。
哈啰認為，自其首開信用免押，共享單車行業才真正步入正軌的1.0時代，讓行業從依靠押金資金池進行利益變現的不健康商業模式，轉入依靠用戶騎行本身去獲得收入的商業模式。
來源/Unsplash
這是良性循環的開始。
行業競爭的方式已經改變，從粗放重「量」，到精細重「質」。共享單車的競爭從早期粗放的規模和量的競爭，轉向對成本控制和聚焦效率與質量的比拼，即哈啰概念中共享單車的2.0時代。
實現規模盈利，是一道共享經濟形態難解的題。哪怕是屹立至今的哈啰，現如今尚未盈利。
「由於研發投入很大，公司整體是虧損狀態。」李開逐認為，隨著環節管理邁向數字化和智能化階段，運營效率的提升讓均攤成本日漸收窄。
上調騎行單價也將助益健康可持續的商業模式。在共享單車如今的競爭局面中，消費者選擇權有限，哈啰擁有了調價主動權，修改計價規則不但不會丟失用戶，甚至還能運用大數據觸達月卡、季卡預付費用戶，提升收益規模。
哈啰的盈利模式眼看可以跑通了。李開逐持樂觀態度，「無論單車還是助力車，從本身運營層面，2019年哈啰在多數城市已經做到盈虧平衡，按照計劃2020年總體能夠實現盈利。」
前期高額補貼的市場拉動行為的狂轟濫炸之後，堅挺到最後的玩家不僅成為市場為數不多的勝利者，同時也占據了市場的議價權。畢竟，取消補貼甚至調價後手裡還能擁有多少市場份額，只取決於戰場上還有幾位倖存者。
03?「我們需要一個對手」
4月21日，滴滴旗下青桔單車獲由君聯資本領投的超10億美元融資。哈啰對此表示，「?我們需要一個對手」。
老競對摩拜的未來被寫入了美團生活服務生態的布局裡。
美團這門擲下37億美金全資收購摩拜的生意，業內不少人搖頭：「不劃算。」收購摩拜兩年，單車業務並未給美團帶來明顯營收增長。2019年度美團975億元總營收中，B端解決方案、共享單車、網約車等新業務合計貢獻204億。
來源/123RF
單車業務只存在於美團年報中的「其他」一欄。
或許美團一開始便未曾指望靠單車掙錢，它要的是流量。手裡緊握的C端流量，就是美團的命脈。顯而易見，共享經濟的生意對於從餐飲服務起家的美團來說，始終是一個流量入口。
與美團不同的是，從單車業務起家的哈啰，以此為原點，將觸角半徑慢慢延伸開來。
2017年9月，哈啰助力車業務上線；2018年9月，單車業務兩周年之際，其品牌正式升級為「哈啰出行」。同年10月，哈啰車服上線；隨後兩月，哈啰先後接入網約車服務、啟動哈啰校園業務、開啟順風車主招募。
哈啰助力車業務目前占據行業70%左右的市場份額。自2017年9月首次推向市場至2020年2月底，哈啰助力車入駐超320個城市，累計騎行里程32.27億公里。其順風車業務上線一年，布局全國300多座城市，總發單乘客數4500餘萬，累計認證車主1400餘萬人。
誠然，消費互聯網產業的指數級發展與C端流量供給不可分割。「我們才能夠在更短的時間內，把過去花很長時間耕耘的行業做深做透。」李開逐表示。
製表人/億歐產業互聯網商業分析員 袁帥
04 殊途同歸？
「網上流傳的所謂哈啰裁員比例是不真實的，我們並未進行一刀切的裁員。」李開逐就裁員傳聞回應道。
自2019年底至今，哈啰出行引進的高階技術人才規模不斷增加，主要集中在演算法、大數據、人工智慧等專業領域。「其中大部分來自阿里、攜程等頭部互聯網公司。」
哈啰的策略不算激進。單車的核心硬體智能鎖如今更迭至第5代，擁有多重智能定位、智能自診、自適應藍牙組網功能，精準運營逐步實現。
城市共享單車無序停放的問題頗受詬病，哈啰推出「藍牙道釘」解決這個問題。「早期電子圍欄定點停放多半是嘗試性質的，存在技術不成熟、定位不準確等問題等」，李開逐說道，「但是今年我們已經把定點停放模式大規模投入實際運營了。」
來源/哈啰官方
與此同時，共享出行有機融入城市公共交通生態，成為城市公共交通的毛細血管，哈啰的3.0時代正在開啟。
這背後功臣是「哈啰大腦」——一套應用於海量互聯共享出行設備的智慧系統。基於大數據、人工智慧、雲計算等實現全鏈路運營決策智能，哈啰的運力得以在時間、空間和需求上達到最優匹配，平衡運營效率與成本。
正如哈啰CEO楊磊所說，要把生意做精、做細。循著精細化運營的初心，哈啰要打造「以出行為基礎的生活服務平台」——聽上去頗有與美團殊途同歸的意味。
李開逐以純粹商業的視角看待共享單車，期望它能提供用戶價值、自我造血，實現可持續發展、長期服務於用戶，「而不僅僅是一個所謂的入口。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 哈啰出行電動車半小時怎麼要三十多

哈啰電動車半個小時三元錢。超過三元錢，你可以向哈啰客服投訴。

㈤ 哈啰順風車是合法的嗎

是的。

繼兩輪業務之後，哈啰出行在四輪領域全新推出拼車服務業務，致力於成為值得信賴的拼車服務平台，讓人人都能打得起車、打得到車。哈啰順風車通過技術驅動合理匹配司乘出行供需，並在技術研發投入，推動大數據、雲計算、智能演算法等技術在構建智慧交通方面的作用。

截至2020年2月，哈啰順風車在全國303個城市上線了服務，總發單乘客數4500餘萬；累計認證車主1400餘萬人；平台上所有順風車行駛總里程數達68億多公里。

(5)哈啰演算法面經擴展閱讀：

哈啰出行的相關情況：

1、哈啰出行秉持「科技推動出行進化」的使命，堅持「綠色低碳、輕松出行」的服務理念，為廣大用戶提供覆蓋短、中、長距離多種方式的出行服務，努力緩解城市交通壓力，助力智慧交通及智慧城市的建設。

2、自2016年9月成立以來，哈啰出行憑借差異化策略、智能技術驅動的精細化運營、優秀的成本控制能力和極致的用戶體驗，一躍成為兩輪出行服務的領導者，並進化為囊括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰車服、哈啰換電和哈啰順風車等綜合業務的專業移動出行平台。

㈥ 哈啰電動車H1和H16有什麼區別

哈啰電動車H1和H16的區別就是：H1的質量更好，H16的比較差。

棒途H1電動車質量好，開起來舒服。精緻的棒途H1 電動車人性化設置尤其完美無瑕，看起尤其高大上。精緻的棒途h1電動車比起別的車子價格便宜，人們特別願意買回來開。精緻的棒途H1電動車當做一款獨特的地區的車型，長城內外都馳名當世。

可以看到H1的表面的噴漆工藝也十分細致，塑面經3磨6噴，即使經歷風吹日曬也不會掉漆，ABS原生塑件經外殼烤漆，色彩附著力很強，刮蹭不掉色。而且H1的外觀設計的靈感來源於大白和智能機器人，寓意著H1不僅僅只是一輛電動車，而是要做用戶的智能貼心夥伴，每天陪伴你出行，確實像家人一樣。

哈啰H1電動車體驗燈光方面，哈啰H1電動車還配備了示廓燈（示寬燈），打開示廓燈尾燈也會亮起，不管是對面來車還是後方來車都能清楚看見H1。交通出行更加安全，此外打開示廓燈還能明顯看出H的形狀，也是哈啰獨有的特色。

㈦ 支付寶哈羅共享單車定位晶元裝在哪兒

支付寶哈羅共享單車定位晶元裝在哈羅單車的智能鎖里。

一、哈啰出行是囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業務的移動出行平台。

二、 哈啰出行 為用戶提供覆蓋短、中、長距離的綠色、經濟的共享出行服務，緩解城市交通壓力，減少車輛尾氣排放，為智慧城市提供立體可持續發展的共享出行解決方案。

三、智能鎖

1、哈啰單車以智能車路線為依託配備智能鎖，擁有GPS、北斗、基站、藍牙四重定位，雙向通信，實現精準定位。開鎖速度達到0.99秒，領先行業。

2、3.0版本哈啰單車配備了企業自主研發的行業首個智能語音鎖，可提供智能語音播報支持。

(7)哈啰演算法面經擴展閱讀：

哈羅單車除定位以為其他特色功能：

一、哈勃系統

哈啰出行自主研發的「哈勃系統」不僅能夠實時監控和管理運營中的車輛，指導線下車輛運維工作，還能對用戶騎行記錄和騎行軌跡進行大數據分析，進而指導線下車輛的投放和調度、預測用戶騎行行為。

二、OS運維系統

BOS（Bicycle Operation System）系統是哈啰出行自主研發的單車運維管理系統，線下運營人員可依託平台及BOS端對故障車輛進行尋回、修理。運營人員可以通過BOS系統主動發現故障車輛，並通過BOS端對車輛進行定位，主動前往車輛附近查看、處理，以避免出現車輛長期違停的情況。

三、AI演算法技術解放人力

哈啰出行通過在哈勃系統中加入AI技術，作為創新項目並根據當時的運營流程，在盡量不漏過真實報障的情況下，盡可能過濾誤報，提升對有效或無效報障的識別精準度，判斷准確率超過90%，將人從冗雜低效的工作中解放出來，提高資源優化配置，提升運營模式的整體效率。

㈧ 哈啰順風車怎麼收費的對車主提成多少

哈羅順風車司機收入與哈羅平台抽成多少、哈羅順風車收費標准、額外費用等有關。一般平台抽佣10%-20%不等。

哈啰順風車的收費標准將按照同行標准來擬定，每個城市的標准都會不一樣，對於順風車主來說，每單的抽成預計在3元左右，最多不超過10元，總的來說不管是對於乘客還是車主，新上線的哈啰順風車，在收費方面都將更加親民。

(8)哈啰演算法面經擴展閱讀：

注意事項：

1、拼車時車主和乘車人有必要互相了解對方的真實身份及聯系方式（雙方提供有效證件）。

2、車主和同車人應分別將了解到的對方信息發送給至少一名親友，以備出現問題後聯系使用，並有意讓對方知道這個情況。

3、搭車人應事先了解駕駛員的技術水平、所用車型。關鍵是有無跑長途的經歷。

4、乘客要和車主明確是上車前支付還是上車後支付，還應明確額外費用的支付方式。

5、總路程不宜超過10小時，不走夜路。避免心急趕路和疲勞駕駛，合理安排休息。

㈨ 哈羅單車臨時鎖車教程是什麼

必須停放指定網點，不能隨走隨停。當你用完哈羅電單車後，需要把車整齊擺放在哈羅電單車的指定停放點後，才可以在app上點擊還車，接著只需手動將鎖扣下壓，合上鎖環即可完成還車鎖車，就可以鎖車結費。

需要用戶特別注意的是，哈羅助力車需要在指定停車點借還，這一模式的實現是基於自主研發的「虛擬電子圍欄」技術，虛擬電子圍欄是在電子地圖劃定一塊虛擬的區域，通過GPS定位確定車輛是否停放在指定區域內。

這種技術在取車、停車的時候都會在客戶端給予用戶指導，而北斗+GPS+基站+藍牙四重演算法，提高了車輛定位的精確度，引導用戶到指定站點借、還車。

哈啰電動車

哈啰出行旗下兩輪造車新勢力。哈啰電動車從零部件到整車工藝，採用全流程品控標准，並通過人、車、網互聯提升兩輪電動車的價值屬性，引領電動車行業從單一騎行工具向騎行硬體和網路軟體智能互聯的新一代出行終端進化，在電動車上開發出VVSMART超連網車機系統以提升騎行體驗。

㈩ 我要申請北京哈羅國際學校這個學校的面試難嗎，我英語不算特別差，希望有親身經歷的朋友幫忙解答一下

哈羅國際目前採用機測、寫作、面試三種考察方式，線上入學測試系統採用CAT4考試。
CAT4測試包含四項推理測試，分別為文字推理，數字推理，非語言推理（平面圖形推理能力）和空間推理，每項推理測試包含兩份試卷。這些測試為學生提供學習有關核心能力的全面理解。

下面來重點說下哈羅的面試：
考官會通過聊生活、興趣愛好等，考察學生英語水平。有時還會再考察學生的閱讀能力，讓低齡段的學生閱讀繪本，讓高齡段的學生讀新聞等，然後考官根據閱讀內容進行討論和交談。

很多學生家長說面試題難，因為面試不僅僅考核學生的英語口語。學生的綜合素質、知識運用能力甚至整個家庭的方方面面，都納入考核范疇，即便在面試過程中沒有奧數、微積分之類的題目，但由於考核全面，仍然需要學生做大量的日常積累，多關注社會熱點話題，才能在面試時更加游刃有餘。
哈羅國際學校入學考試真題下載
CAT4是英國流行的中小學生認知能力測試，如今國內一些國際學校也沿用CAT4測試作為入學考試，比如德威國際學校、哈羅公學、威雅公學、諾德安達國際學校等熱門的英式國際學校，重要程度非常之高，你可以直接下載哈羅國際學校入學測試題。
如想了解更多關於CAT4真題、考試考綱內容、CAT4考前沖刺試聽課請關注春獅國際課代表微信號17301186572領取。