貶值演算法

① 通貨膨脹率 貨幣貶值率的計算

通貨膨脹率與貨幣貶值率是不一樣的。
通貨膨脹率是本國貨幣的對內價值下降；
貨幣貶值率是本國貨幣的對外價值下降；
計算方法上第一個是對的；
第二個條件不充分，如果是本幣貶值20%，則外國進口商品的價格上漲，漲幅可能為：10除以（1-20%）等於12.5元。這可以探討，我不肯定。

② 資產評估經濟性貶值演算法

經濟性貶值＝重置成本×經濟性貶值率
經濟性貶值＝（重置成本－實體性貶值－功能性貶值）×經濟性貶值率
自考第一種比較適用，適用率高於96%
一般來講評估值=重置成本-實體-功能-經濟
簡單來說，實體性貶值是有形損耗，比如破損等；功能性貶值是設備本身的功能落後或者原有技術成熟造成的，比如螺桿壓縮技術的推廣造成的螺桿空壓機價格的下降；經濟型貶值是外部原因造成的，比如建築行業不景氣造成的工程機械交易價格下降。
就一般意義上講，成本法的運用涉及四個基本要素，即資產的重置成本、資產的實體性貶值、資產的功能性貶值和資產的經濟性貶值。在實際評估實踐中，或者說在具體運用成本法評估資產的項目中，不是所有的評估項目一定都存在三種貶值，這需要根據評估項目的具體情況來定。從成本法定義的角度來講，上述四個參數都可能存在。
(一）資產的重置成本
簡單地說，資產的重置成本就是資產的現行再取得成本。重置成本是一個價格範疇，包含了取得資產所耗費的合理必要費用及合理必要的資金成本和利潤。具體來說，重置成本又分為復原重置成本和更新重置成本兩種。
1 .復原重置成本，是指採用與評估對象相同的材料、建築或製造標准、設計、規格及技術等，以現時價格水平重新購建與評估對象相同的全新資產所發生的費用。
2 .更新重置成本，是指採用與評估對象並不完全相同的材料、現代建築或製造標准、設計、規格和技術等，以現行價格水平購建與評估對象具有同等功能的全新資產所需的費用。
(二）資產的實體性貶值
資產的實體性貶值，亦稱有形損耗，是指資產由於使用及自然力的作用導致的資產的物理性能的損耗或下降而引起的資產的價值損失。資產的實體性貶值通常採用相對數計量，即實體性貶值率，用公式表示為：
資產實體性貶值率=（資產實體性貶值/資產重置成本） x 1 0 0 %
(三）資產的功能性貶值
資產的功能性貶值，是指由於技術進步引起的資產功能相對落後而造成的資產價值損失。它包括由於新工藝、新材料和新技術的採用，而使原有資產的建造成本超過現行建造成本的超支額，以及原有資產超過體現技術進步的同類資產的運營成本的超支額。
(四）資產的經濟性貶值
資產的經濟性貶值，是指由於外部條件的變化引起資產閑置、收益下降等而造成的資產價值損失。

③ 通脹率和現金資產的貶值計算

得出40.1的演算法是100*0.97^30,相當於財富逐年縮水.但是我認為這種演算法是有問題的!通貨膨脹率為3%,相當於以前100塊的東西,現在要103塊買.那你口袋裡的100塊,現在相當於多少錢了呢?答案並不是97塊,而是100/(1+0.03)=97.087,相當於一個2.913%的貶值率.所以正確的計算方法應該是100*0.97087^30=41.19.

④ 車輛貶值一般是多少

關於二手車貶值率的這個問題，正常車輛的前五年是以15%、13%、10%、8%、7%這標准來貶值的（有的車型高，有的車型偏低），之後以每年車價的5%貶值。

這個只是客觀因素。一輛二手車殘值的剩餘價值是要根據以下幾點來判定的：車齡、保養、性能進行綜合評定的。已經貶值到了一定程度之後也就是每年最多5%了。

以下幾點作為降價為參考：

1、按照車型估算：

二手車商在收購時，是以其「基本型」即最便宜的那一款的時下新車價為參考。車型在沒有發生改款前提下，第一年折舊率約為15%左右，第二至五年，每年遞減6%至8%之間。

同系列中，二手車的收購價以基本型為基礎。所以車主可以根據自己愛車所屬車系，以基本型現價為准，再扣除折舊後，即可大致確定車輛的收購行情價格。

2、按照里程估算：

一些業內人士總結出二手車價格計算公式，通過「54321法」估計二手車的價格。一般認為，一部車最多行駛30萬公里就報廢，超過30萬公里後，維修保養費可能比車本身價值還高。

因此將其分為5段，車輛的總價值是15/15,每段6萬公里，每段價值分開依序為新車價的15分之5、4、3、2、1。

也就是說，新車開了第一段6萬公里後，就耗去了新車價值的5／15，而第二段6萬公里則消耗了總價值的4／15，之後依次遞減。如此類推，如果同款車型目前市場價為10萬，已行駛了12萬公里，那麼該車還值10萬×（3＋2＋1）÷15＝4萬（元）。

3、按照年限估算：

如果不能確定二手車的行駛路程，則可以根據其使用年限來推斷，一般認為一輛車的使用壽命為10年，同樣將其分為5段，也就是說頭兩年將消耗1／5的價值。還是以目前市場價為10萬元的車為例，如果已經開了4年，則該二手車還值6萬元。對於檔次低的車，還需要靈活使用。

二手車交易對於買賣雙方必須防範的三個陷阱：

1、誇大舊車問題

「黃牛」為了壓低收購價，故意誇大舊車問題。車主如果不了解車輛殘值，可能就會受到欺騙，將高價車低賣。

防範措施：一般來說，車輛的狀況很難以外表全面衡量，例如尾氣、側滑、軸重、制動、底盤、汽車電控單元等，需要藉助「診斷」儀器來完成，建議去品牌二手車中心等專業機構找專業評估人員進行評估。

2、壓低收購價格

即便對一些並沒有大毛病的舊車，「黃牛」們也會利用車主不了解舊車市場行情故意壓低收購價，讓車主蒙受經濟損失。

防範措施：建議車主在賣車前先去媒體、市場了解同型號品牌、同年代車輛的大致價格區間和車況。如果可能的話，可以將車開到舊車市場與多家品牌二手車中心先行做價格評估，對收購價格心中有底，防止上當受騙。

3、不簽舊車購銷協議或協議文字含糊

協議是規定雙方責任，享受相應權利的法律保障的文字體現。如果不簽訂協議或協議中字句含糊，那麼售出車輛一旦發生任何問題，原車主可能遭受一些損失。

防範措施：出售舊車前最好先去專業二手車中心咨詢，無論買賣一定要簽署正規的協議並仔細閱讀協議中的每一條款，簽協議時還必須讓經銷商蓋上有效公章。

⑤ 貨幣貶值與物價上漲的演算法區別

貨幣貶值率=（流通中實際發行的貨幣量-流通中實際需要的貨幣量）/流通中實際發行的貨幣量
物價上漲率=紙幣發行量/流通中所需要的貨幣量-1
在該題中，流通中需要的貨幣量=(2000*15)/3=10000億元
實際發行=10000+2500=12500億元

貨幣貶值率=(12500-10000)/12500=0.2
物價上漲率=（12500/10000）-1=0.25