里程演算法

『壹』 高速公路 里程計算方法

主線的里程，加上匝道和互通環道的里程，再加上高速路到地方路的連接線里程。
有些人計算收費里程，只是計算主線里程，這是不正確的。
有些則計算發卡站到收費站的里程，這也是不正確的。應該從地方路轉入高速公路連接線開始計算里程，直到出了收費站，從高速路連接線回到地方路為止。

『貳』 航空公司的航空里程是怎麼算的

一航空里程等於0.5公里。

一公里=兩里=2乘500米=1000米

一個航空里程就相當於一海里或者一節，就是1.852公里(千米) (中國標准)。標准符號n mile。《中華人民共和國法定計量單位》所用的符號是n mile。它等於地球橢圓子午線上緯度1分（一度等於六十分，一圓周為360度）所對應的弧長。

(2)里程演算法擴展閱讀：

1海里=子午線長度的兩倍÷360÷60≈1852.25-9.31cos(2Ωm)。δ是緯度。當δ=0度，即在赤道上時，1hl的長度最短，為1842.94m；在兩極最長（δ=90度），為1861.56m。約在44度14分處，1n mile的長度等於1852m。這是目前我國和世界上大多數國家採用的1929年國際水文地理學會議（International Extraordinary Hydrographic Conference）通過的海里的標准長度。

1海里=1.852公里(千米) (中國標准)

1海里=1.85101公里(千米)。(美國標准)

1海里=1.85455公里(千米)。(英國標准)

1海里=1.85327公里(千米)。(法國標准)

1海里=1.85578公里(千米)。(俄羅斯標准)

最短的海里是在赤道，1海里=1843米。

最長的海里是在南北兩極上，1海里=1862米。

地球平均半徑為6371300m，以地球平均半徑算出的1海里為：

1海里=2*π*6371300/360/60=1853.3m

『叄』 如何計算道路的里程

一、公路里程：是指在一定時期內實際達到《公路工程技術標准》規定的等級公路的里程數。其計算單位為：公里。
公路里程的統計范圍：凡達到交通部《公路工程技術標准》規定的技術等級的公路均統計為公路里程，包括大、中城市的郊區公路以及公路穿過小城鎮（指縣城、集鎮）街道部分的里程數和橋梁長度、渡口的寬度以及分期修建的公路已驗收交付使用的里程，但不包括大、中城市街道，廠礦、林區內部生產用道路，農業生產用道路以及新建公路尚未進行驗收交付使用的路段里程。一九七九年普查時已劃定列入公路里程的等外路，仍繼續統計。今後只能逐漸減少。自一九八0年以後新增加的不合《標准》的公路里程，均不再予統計上報。

二、少數民族地區公路里程：是指分布在各民族自治區、自治州、自治縣等境內的公路里程。

三、通行客運班車的公路里程：是指運輸企業定期開行客運班車的公路里程。包括經常和季節性開行營運班車的里程。但不包括臨時開辟的客運班車線路的里程。同時，在計算通行客運班車的公路里程時，對經同一線路的里程，一條線路只能計算一次，不得重復計算。

四、公路密度：是指一定土地面積或一定人口平均擁有的公路里程數。它反映全國或某一地區公路網的密度情況。其計算公式為：

按土地面積計算的：

平均每百平方公里擁有公路＝公路里程／土地面積×100

其計算單位為：公里／百平方公里

按人口計算的：

平均每萬人口擁有公路＝公路里程／人口數×10000

其計算單位為：公里／萬人

五、公路綠化里程：是指公路兩側宜林路段栽植的行道樹有90％以上達到綠化規定的株、行距，樹木胸徑不小於2厘米，高度不低於2米並整齊成行，發育良好，在公路養護質量評定中，綠化得6分以上的路段。計算綠化里程比重時，應剔除不宜植樹的路段。其計算單位為：公里。

綠化比重（％）＝綠化里程／（公路總里程＿不宜植樹路段里程）×100

不宜植樹路段：是指沼澤、鹽鹼、戈壁、高寒地以及石方路段。

『肆』 車里程錶怎麼計算

汽車里程錶計算里程的原理就是根據輪胎（前輪）轉了多少圈來計程的，因為出廠時標准配置的輪胎都是固定規格的，那麼輪胎的周長是固定的，輪胎轉一圈所走過的距離也就固定了。標準的輪胎參數已經預設在行車電腦裡面，是用標配輪胎的話，那麼電腦計算的里程與實際里程就能對應起來（有一個合理的誤差）。

傳統的車速表是機械式的，典型的機械式里程錶連接一根軟軸，軟軸內有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉，鋼絲纜帶動里程錶罩圈內一塊磁鐵旋轉，罩圈與指針聯接並通過游絲將指針置於零位，磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化，平衡被打破指針因此被帶動。這種車速里程錶簡單實用，被廣泛用於大小型汽車上. 現在絕大數多轎車使用沒有軟軸的電子感測器的車速表，常見的一種是從變速器上的速度感測器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉或者顯示數字表示汽車的時速。汽車里程錶還包括由連接同一信號源的兩個液晶數字顯示窗，分別累計本次里程和總里程。本次里程通常有四位數，供短期計數，這是可以清零的；總里程則有六位數，不能清零。電子式里程錶累積的里程數字存儲在非易失性存儲器內，在無電狀下態數據也能保存。

『伍』 飛機的里程數是怎麼計算的

一航空里程等於0.5公里。

一公里=兩里=2乘500米=1000米

一個航空里程就相當於一海里或者一節，就是1.852公里(千米) (中國標准)。標准符號n mile。《中華人民共和國法定計量單位》所用的符號是n mile。它等於地球橢圓子午線上緯度1分（一度等於六十分，一圓周為360度）所對應的弧長

(5)里程演算法擴展閱讀：

1、一般指乘坐飛機才可以累積里程。而且不同的票價艙位累積的里程數不一樣。折扣票價只按百分比累積，各航空公司不一樣。有的航空公司跟其他公司（如旅行社、酒店、電信公司）有聯名卡或互換積分計劃。在其他公司的消費額可以按一定的比例換成累積里程。

2、累積航程的獎勵：一般都可以以一定的累積航程兌換免費機票（多少累積航程換多少航線公里以內的機票）。還可以有其他服務，包括：額外的免費行李額、免費進入頭等艙休息室候機、航班不正常時享受頭等艙旅客服務等。

『陸』 請問怎樣計算電動車的行使里程,公式是什麼

具體如下：

按64V20A電池，500W電摩電機計算的話，續行里程大約等於=20/(500W/64V/20A)*80%*30公里/小時=61.44公里。也就是說，如果你的電動車在正常條件下行駛下（道路狀況良好，氣溫在10度以上35度以下，僅載1人情況下），電機效率可達80%，那麼，可以續行61公里左右。

鉛蓄電池是12V/塊拼裝，多用的是3塊、4塊串聯，即36V、48V，另有18V的四塊串聯為64V，70V的原則上是沒有的。電動車能跑多少公里，行業里叫續行里程，它不僅和電池電壓、電流有關系，還和電機類型、額定功率、輸出效率、負荷量等有關系。

注意事項：

最大續航里程的工況其實是一種理想狀態下的環境，說白了就是在這種條件下，路上除了你沒有別的車，也不存在上下坡和拐彎，永遠直線，車速還只能保持60km/h，當然也不會考慮到天氣等外在條件，在這種情況下才能得出所謂的最大續航里程。

至於綜合續航里程，就更貼近日常的駕駛環境，可能測試條件會好日常的駕駛環境，但測試過程也會涉及到加減速等相關環節，從而使車輛提供不同的動力輸出。而老司機都知道平時開汽油車經常起步停車會導致車輛的油耗變高，對於電動車也是一樣的道理，經常起步停車也會導致車輛的電耗提升，從而影響到車輛的續航里程。

『柒』 汽車里程如何計算

想算汽車公里數，用最簡單的加減乘除即可。舉個例子：汽車已經行駛了1000公里了，到達目的地後，變成了1400公里，也就說明行駛了400公里。汽車公里數不用算，直接從儀表盤上看就可以。

『捌』 汽車的里程數怎麼算

通過機械式里程錶或電子里程錶計算。以下是關於里程錶計算里程數的相關介紹：1、機械式里程錶：機械式里程錶由蝸輪蝸桿機構和數字輪組成。汽車行駛時主動軸經3對蝸輪蝸桿驅動里程錶最右邊的第一數字輪使第一數字輪上的數字顯示1u002F10km。從第一數字輪向左每兩個相鄰的數字輪之間又通過本身的內齒和進位數字輪傳動齒輪形成1:10的傳動比。當第一數字輪轉動一周由9轉到0時由內傳動齒撥動左側第二個數字輪轉動1u002F10圈形成1km數遞增；當第二數字輪轉動一周由9轉到0時其左側第三個數字輪轉動1u002F10以10km數遞增。其餘數字輪由低位到高位的顯示計數方式均依次類推即可顯示汽車行駛里程數。2、電子里程錶：電子車速里程錶由車速感測器（安裝在車輪上變速器蝸輪組件的蝸桿上由光電耦合式和磁電式）、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號經儀表內部的微機處理後可在顯示屏上顯示車速。里程錶則根據車速以及累計運行時間由微機處理計算並顯示里程。

『玖』 汽車的實際里程怎麼算

汽車公里數可以在里程錶上看到，通常用ODO表示，數值後帶有單位km，即表示汽車當前總行駛里程。

用輪胎的轉數乘以輪胎的周長。由於輪胎的周長是固定的，所以只要知道車輪的轉數，就可以計算出汽車的行駛里程和車速。比如輪胎的周長是1米，每分鍾轉1000轉，那麼這輛車就是每分鍾行駛1000米，每小時行駛36千米。各種不同型式的里程錶，主要的差別就在於車輪轉速信號的獲取方式不同。

(9)里程演算法擴展閱讀：

注意事項：

由於汽車零件在加工和裝配中存在一定的誤差，因此都需要一定里程數的磨合，因此出於對汽車壽命和安全性的考慮，在磨合期都需要做好保養。通常汽車磨合期的里程一般為1000至2500公里，進口車可能會長一些，多數為1500至3000公里。

新車磨合期在預熱的操作上，大多數人都習慣讓發動機怠速運轉，等水溫達到正常溫度後再將車開走，其實這種預熱的方法是非常錯誤的。因為電噴發動機不像化油器發動機，在達到工作溫度之前，供油系統不能正常工作，勉強行駛自然會出現轉速不穩、熄火等現象，所以化油器發動機用怠速預熱是迫不得已的辦法