asm演算法源碼
❶ 什麼是asm
假設您要在資料庫中使用 10 個磁碟。利用 ASM，您不需要在 OS 端創建任何東西，該特性將把一組物理磁碟集合成一個邏輯實體（稱為磁碟組）。
磁碟組類似於一個分段（和可選鏡像）文件系統，但具有重要的差異：它不是一個用於存儲用戶文件的通用文件系統，並且它不進行緩沖。由於後面的原因，磁碟組提供了直接作為原始設備來訪問這個空間，並仍提供文件系統的便利性和靈活性的好處。
ASM它提供了以平台無關的文件系統、邏輯卷管理以及軟RAID服務。ASM可以支持條帶化和磁碟鏡像，從而實現了在資料庫被載入的情況下添加或移除磁碟以及自動平衡I/O以刪除「熱點」。它還支持直接和非同步的I/O並使用Oracle9i中引入的Oracle數據管理器API（簡化的I/O系統調用介面）。
ASM使用獨特的鏡像演算法：不鏡像磁碟，而是鏡像盤區。作為結果，為了在產生故障時提供連續的保護，只需要磁碟組中的空間容量，而不需要預備一個熱備(hot spare)磁碟。
不建議用戶創建不同尺寸的故障組，因為這將會導致在分配輔助盤區時產生問題。ASM將文件的主盤區分配給磁碟組中的一個磁碟時，它會將該盤區的鏡像副本分配給磁碟組中的另一個磁碟。給定磁碟上的主盤區將在磁碟組中的某個夥伴磁碟上具有各自的鏡像盤區。
ASM確保主盤區和其鏡像副本不會駐留在相同的故障組中。磁碟組的冗餘可以有如下的形式：雙向鏡像文件(至少需要兩個故障組)的普通冗餘(默認冗餘)和使用三向鏡像(至少需要3個故障組)提供較高保護程度的高冗餘。
❷ keil中怎麼用 asm函數
使用C51進行單片機編程是事半功倍的事，但是很多演算法上以及編譯上的問題，往往使用ASM代碼更為方便又高效。但不知什麼原因，Keil在實現C51夾雜ASM代碼比SDCC麻煩很多，方法如下：
預處理指令 #pragma asm 開始ASM代碼
預處理指令 #pragma endasm 結束ASM代碼
如果就這樣直接編譯的話，會出現以下錯誤：
error C272: 'asm/endasm' requires src-control to be active
解決方法：在 Files Toolbar 中選中當前C51文件，點右鍵查看文件選項，將 Generate Assembler SRC File 與 Assemble SRC File 的勾選由灰色變為黑色，即使這兩項有效！
這時進行哪斗編譯沒有螞拍問題，但是Link時產生了兩個警告：
*** WARNING L1: UNRESOLVED EXTERNAL SYMBOL
*** WARNING L2: REFERENCE MADE TO UNRESOLVED EXTERNAL
解決方法是需要在 Source Group 中添加一個 LIB 文悶緩羨件，根據專案的內容不同有所區別：
C51S.LIB - 沒有浮點運算的 Small model
C51C.LIB - 沒有浮點運算的 Compact model
C51L.LIB - 沒有浮點運算的 Large model
C51FPS.LIB - 帶浮點運算的 Small model
C51FPC.LIB - 帶浮點運算的 Compact model
C51FPL.LIB - 帶浮點運算的 Large model
LIB 方件在 Keil 安裝目錄下的 /C51/LIB/ 目錄中。
❸ 解釋下在匯編語言里ASM是什麼
asm 就是匯編的意思呀,,,,有什麼好解團嘩釋的?
ASM: assemble 匯編
ASM : Assembler Source Language (file name extension) 匯編語言(源文件擴展名)
ASM : American Society for Microbiology 美國微生物學會
ASM : Area Sales Manager 地櫻悶區銷售經理脊或彎
ASM : Auxiliary Storage Manager 輔助存貯管理程序
ASM : Algorithmic State Machine 演算法狀態機
❹ .asm是什麼文件
.asm文件是以asm作為擴展名的文件，是匯編語言的源程序文件。它是文本格式的文件，可以用任何文本編輯器（如：windows下的notepad、notepad＋、editplus、ultraedit，dos下的edit.com、qe.exe等）進行創建或編輯。
這種類型的文件必須滿足微軟或borland或其他開源組織對匯編語言源代碼的語法規則的要求。如果你寫的.asm文件不滿足語法規則、或培明者存在演算法或者業務邏輯上的錯誤，前者將無法通過編譯消中升程序的編譯，後者即使生成了可執行程序也不能拿老得到你需要的結果。
與上節對應，.asm文件的編譯器有微軟的masm（masm32）、borland公司的tasm、開源組織的nasm等，通過這些編譯器編譯後將生成擴展名為obj的目標文件。再通過對應的鏈接程序（如link、tlink等）將obj文件轉化為可執行的exe文件。
❺ 請教「protel圖，流程圖，ASM」是什麼
protel圖：
這里指的應該是電路原理圖，因為電路原理圖目前基本都用protel這個軟體來畫，因此也被簡稱為protel圖。其實電路圖的軟體還有很多，例如Orcad，現在是Cadence Allegro套件的一部分。
流程圖：
流程圖（Flow Chart）：使用圖形表示演算法的思路是一種極好的方法，因為千言萬語不如一張圖。流程圖目前應用極廣，已經不限於IT行業，在各個領域都有應用。流程圖使用一些標准符號代表某些類型的動作，如決策用菱形框表示，具體活動用方框表示。但比這些符號規定更重要的，是必須清楚地描述工作過程的順序。流程圖也可用於設計改進工作過程，具體做法是先畫出事情應該怎麼做，再將其與實際情況進行比較。
ASM：
匯編語言(Assembly Language)是面向機器的程序設計語言。匯編語言是一種功能很強的程序設計語言，也是利用計算機所有硬體特性並能直接控制硬體的語言。ASM可以說是最早的編程語言，也是基本軟體的基礎，可以直接解釋成硬體的語言——指令。
❻ .asm是什麼文件
ASM是匯編語言源程序的擴展名，匯編語言(Assembly Language)是面向機器的程序設計語言。匯編語言是一種功能很強的程序設計語言，是利用計算機所有硬體特性並能直接控制硬體的語言。打開asm文件有兩種方法即筆記本和MasmEdit軟體。
在匯編語言中，用助記符(Memoni)代替操作碼，用地址符號(Symbol)或標號(Label)代替地址碼。這樣用符號代替機器語言的二進制碼，就把機器語言變成了匯編語言。因此匯編語言亦稱為符號語言。
使用匯編語言編寫的程序，機器不能直接識別，要由一種程序將匯編語言翻譯成機器語言，這種起翻譯作用的程序叫匯編程序，匯編程序是系統軟體中語言處理系統軟體。匯編程序把匯編語言翻譯成機器語言的過程稱為匯編。
匯編語言比機器語言易於讀寫、調試和修改，同時具有機器語言全部優點。但在編寫復雜程序時，相對高級語言代碼量較大，而且匯編語言依賴於具體的處理器體系結構，不能通用，因此不能直接在不同處理器體系結構之間移植。
(6)asm演算法源碼擴展閱讀：
匯編語言的特點
1、面向機器的低級語言，通常是為特定的計算機或系列計算機專門設計的。
2、保持了機器語言的優點，具有直接和簡捷的特點。
3、可有效地訪問、控制計算機的各種硬體設備，如磁碟、存儲器、CPU、I/O埠等。
4、目標代碼簡短，佔用內存少，執行速度快，是高效的程序設計語言。
5、經常與高級語言配合使用，應用十分廣泛。
❼ upx 的詳細演算法和源代碼最好是asm的，c的也行
開源，有源碼，你去它們的主站上去下就行了。
upx的代碼應該是src目錄下，是C++類的，壓縮演算法庫是UCL，版本2.0以後的加了lzma。不知道是什麼編譯器，有makefile ,可能是linux的，我也沒編譯過。
當時是為了寫它的脫殼機，所以看它如何加殼的部分不多，主要還是看脫殼部分的。脫殼部分的有匯編，自己找找吧。
❽ 汽車上的ASM是什麼啊還有就是它與ASR（TCS）和ESP等主動安全系統有關系嗎
ASM是汽車尾氣檢測系統。ASR是驅動防滑系統。車身電子穩定系統(Electronic Stability Program，簡稱ESP)；有關系的；ESP的組成部分
1、感測器：轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的數據。
2、ESP電腦：將感測器採集到的數據進行計算，算出車身狀態然後跟存儲器裡面預先設定的數據進行比對。當電腦計算數據超出存儲器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠盡量滿足駕駛員的意圖。
3、執行器：說白了巧賀慎ESP的執行器就是4個車輪的剎車系統，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產生制動力。另外ESP還能控制發動機的動力輸出什麼的，反正是相關的設備他都能插一腿！
4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。
ESP的關拍亮鍵技術
現在比較典型的汽車控制系統的結構，包括傳統制動系統真空助力器、管路和制動器、感測器儼個輪速感測器、方向盤轉角感測器、側向加速度感測器、橫擺角速度感測器、制動主缸壓力感測器、液壓調節器、汽車穩定性控制電子控制單元和輔助系統發動機管理系統。
所以，系統的開發有賴於以下幾個關鍵技術的突破
①感測技術的改進」。在系統中使用的感測器有汽車橫擺角速度感測器、側向加速度感測器、方向盤轉角感測器、制動壓力感測器及節氣門開度感測器等，它們都是系統中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性並降低成本一直是這方面的開發人孝敬員追求的目標。
②體積小、重量輕、低成本液壓制動作動系統的結構設計。
③的軟、硬體設計。由於的需要估計車輛運行的狀態變數和計算相應的運動控制量，所以計算處理能力和程序容量要比系統大數倍。一般採用多結構。而軟體的研究則是研究的重中之重，基於模型的現代控制理論已經很難適應這樣一個復雜系統的控制，必須尋求魯棒性較強的非線性控制演算法。
④通過完善控制功能。的與發動機、傳動系的通過互聯，使其能更好地發揮控制功能。例如自動變速器將當前的機械傳動比、液力變矩器變矩比和所在檔位等信息傳給，以估算驅動輪上的驅動力。當識別出是在低附著系數路面時，它會禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時，會告知傳系應事先掛入二檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性