坑鏟演算法

⑴ 喬木樹坑的演算法

喬木樹坑的演算法

1.首先確定樹坑的范圍，即確定樹坑的深度、寬度和長度；

2.根據樹坑的尺寸，確定挖掘機型號；

3.根據挖掘機型號，確定挖掘工具，如鏟斗、逗帆舉鏟犁等；

4.根據挖掘工轎賣具，按照一定的挖掘順序，安排挖掘機挖掘樹坑；

5.根據樹坑的深度和寬度，按照一定的挖掘順序，安排挖掘機挖掘樹坑；

6.挖山碧掘完畢後，檢查樹坑的質量，如果有缺陷，及時修補；

7.安排挖掘機將樹坑回填，檢查回填質量；

8.安排挖掘機將樹坑回填，檢查回填質量；

9.根據樹坑的尺寸，種植喬木，並安排澆水、施肥等保護措施；

10.定期對喬木進行管理，使其生長良好。

⑵ 路基土石方調配 土石方數量的計算及調配

路基土石方調配

第一節 調配的原則

一、路基土石方調配前應充分收集有關資料，認真分析有關的取棄土源地點，盡量利用荒地、劣地的取棄土源點，為國家節省投資。

二、取土、棄土及縱向利用，一般可根據經濟運距確定，有條件時也可考慮擴寬斷面取土，減少遠運和少佔農田。在特別工點或土方工程較集中地段，還應結合當地的農田建設、河渠的改移、隧道、站場、橋梁、施工程序、施工方法及干擾等具體情況，綜合分析確定，盡可能減少施工方數。

三、取土場取土後應注意環境保護，根據協議情況能綠化的盡量綠化（種草、種樹）。

四、棄土場棄土可選在低窪處，在不影響排水的情況下將棄土攤平，有條件生長草木的應種草或小樹。

五、路基土石方調配採用的施工方法、施工程序及運輸方法等應根據地形條件、施工方法，合理採用相應的機械施工或人力施工。

六、合理地使用利用方。盡可能減少施工方數，充分御鍵利用棄方，並要避免不切實際的長距離隔山、隔溝、河調配。

七、路基土石方調配段落的劃分，以概算編制的施工段落為單元，中橋、隧道和車站的起訖點劃分為小段落，必要的應結合標段進行劃分。

第二節 各設計階段對土石方調配的精度

土石方調配的粗細程度，視設計階段的不同有不同的要求。在可研階段，系依紙上定線資料進行土石方計算與調配，其精度雖難達到過高的要求，但為滿足提供編制概算作為國家控制建設項目投資的要求，不宜與實際情況有較大的出入。施工設計階段的土石方計算是在實地打線和施測橫斷面的基礎上進行的，故其計算與設計又較可研設計要精細些。但是在設計過程中的土石方調配工作，畢竟屬於指導性的調配，仍不能作為施工時的直接依據。在施工時，依據土石方調配設計所定的原則下，再做出細致的實施性土石方調配設計進行施工，尤其是在重點土石方工程及農田地區土石方工程地段，更應做到這點。

在設計中，路基土石方計算與調配是將站場與區間正線分開列算。在調配時應注意兩專業之間的相互配合，合理的利用區間和站場之間的棄方量，以減少施工方。

一、 調配前的准備

（一）概算基礎資料（工經提供） （二）施工方法 （工經提供）

（三） 縱斷面圖及平面圖（1∶50000） （四） 路基土石方計算表（含特設路基） （五） 土石方數量總表

（六） 有關地質資料（包括土源化驗報告） （七） 車站、橋梁、隧道等缺口裡程 （八） 取棄土場有關協議

（九） 予留復線位置及其他建築區域資料 二、 施工運輸方法及運距

（一） 人力施工

在沒有條件利用機械施工時（如既有線改建上不了機械等）採用人力施工，人力施工的方法一般有人力挑抬、手推車、人挖輕軌斗車運、人挖翻斗車運、人挖自卸汽車運輸等。

採用人力施工，當運距在300m以內時，宜選用手推車和小型機動翻斗車運輸，僅在既有線改建工程工程零碎及運輸距離慶升短（在50m以內）時才採用人力挑抬運輸。

人力施工運輸距離的計算見下表。（表3-4-1、表3-4-2、表3-4-3、表3-4-4）

人力挑抬坡度折算系數 表3-4-1

輕軌斗（平）車坡度折算系數 表3-4-3

鏟運機、推土機坡度折算系數 表3-4-4

註：土石方的運輸部分均按水平距離考慮。如重載方向有上、下坡時，應分別按其平距乘以表列坡度折算系數，計算出水平距離。

二機械施工

在土石方工程集中，取土和棄土運距較遠，地形條件允許的地方，應盡量考慮採用機械施工，以節約人力，提高工效。

常用的機械施工機械有：推土機、鏟運機、挖掘機、自卸汽車等。

1、 機械施工的運距計算只計列單程長度，並考慮拆算系數，見表3-4-4。 2、 常用機械的譽拆老施工和運輸適用條件

⑴ 推土機：適用於推運鬆土、普通土和硬土，以及經過破碎的岩石。合理運距為20～70m,最大運距不宜大於100m。橫向開挖深度或填土高度一般不大於3m，推土時縱向上坡不超過25°，下坡不超過30°，橫向坡度不超過25°。

⑵鏟運機：適用於鬆土、普通土和經過破碎的硬土。合理運距100～700m，最大運距不超過800m。橫向取土深度及填築高度一般不大於4m。縱向填築高度及開挖深度不限；鏟土時，縱向上坡不超過20°，下坡不超過25°；行走時，橫向坡度不超過20°。

⑶挖掘機：適用於挖取各類土和爆破的石方；開挖路塹工作面的經濟合理

高度可達5.5m，使用全液壓正鏟挖掘機施工，高度不受限制。

⑷裝載機：適用於挖掘、短途載運或鏟裝鬆散的土和塊度小而均勻的碎、卵石，裝卸機挖土配自卸汽車運輸，運距不受限制。

⑸汽車運輸：用在土石方數量集中，運距大於800m的工點，配合人力、挖掘機、裝載機等施工的運輸。

⑹火車運輸：適用於運距遠（一般在30KM以上），運量大的土石方工程，由人力或挖裝機配合裝卸。 三、 調配的方法

區間路基土石方調配一般採用兩種方法。一種是在調配明細表進行，一種是繪制土積圖在圖上進行。現常用方法為調配明細表法，下面就此方法的計算步驟如下：

1、 將劃分的段落填入表中（1）欄（一般段落長在1Km左右）。

2、 根據《土石方數量總表》將在段落內的挖方和填方數量分別填入表內（3）及（4）欄（土方和石方、滲水土等應分別填列）。

土 石 方 數 量 調 配 明 細 表

計算 復核 年 月 日 註：運距包括水平運距及斜坡折算水平運距

3、 確定縱向利用和橫向取、棄土數量，一般是先挖方（運往路堤或運往棄土場），後填方（利用方或取土）。

縱向利用和棄土數量的確定：

⑴確定段落內本斷面利用或縱向利用（即運往路堤）數量，並按不同運距、施工方法、運輸方法和土石等級分別填入表中（5）及（11）～（20）欄內。

⑵將棄土數量，按上述要求分別填入表中（6）及（11）～（20）欄內。 4、取土數量的確定

⑴將來自路塹運往路堤的利用方數量填入表（9）及（11）～（20）欄內。 ⑵來自其它（即隧道、改溝、河等）利用方的數量填入表（8）及（11）～（20）欄內。

⑶來自取土坑的數量，按不同運距、施工方法、運輸方法、土石等級分別填入（7）及（11）～（20）欄內。

5、表內（13）欄：往何處去，應把運往何段路堤的起迄里程寫出（或段落標號）。自何處來，應把來自某段路塹的起迄里程（或段落標號）寫出。隧道棄碴應註明××隧道棄碴，自取土坑運來或運往棄土場，除註明起迄里程外，還應註明線路的左右側。

6、 調配時，施工方、斷面方數量、利用方、按土石類型要有本頁小計，並且表的左側施工方之和應與表右側的施工方之和相等。施工方之和加利用方之和應等於斷面方之和。

7、 調配完畢後，按概算段落（標段）要求匯總施工方和斷面方，並填入路基土石方數量調配匯總表，見表3-2，施工方應按土石類別、施工方法、運距分別匯總填入表中，在表中應列出施工方、斷面方、夯實數量、灑水數量、購土數量、干擾數量等，既有線的挖台階數量應計列入人力施工。

土石方數量調配匯總表

（一）各種運輸方法運距：人力施工的運距為10m的整倍數，鏟運機為100m的整倍數，汽車為1Km的整倍數。

（二）填築路堤中，需按機械施工填土、人力施工填土和填石分別提出數量，以便據此計列填土壓實、邊坡整修費用。

（三）在不良地質地段，如需挖除基底及取土坑鏟除表土時，應單獨計列數量及運距。

（四）移挖作填或取土填方，均不計算漲余率，根據挖方數量斷面方計算。 利用石方填築路堤，考慮岩石爆破有揚棄方數，在填方利用時不再考慮石方漲余率。隧道棄碴作為填料，亦不再考慮漲余率。

（五）新建鐵路路基土石方工程概（預）算的定額中，已包括了一般地區的砍樹、鏟草皮、原地面挖台階、原地面壓實等工作內容。因此，一般地區的路基土石方工程，不需另提上列內容的工程數量。但下列情況要單獨提出工程數量：既有路基幫寬時，挖台階的數量應單獨按面積（m2）計列。

（六）石方爆破防護數量：對於既有電氣化鐵路增建二線控制爆破方開挖工程，應按施工條件不同分為A、B、C三類分別提出。

A：線間距≤5m，開挖高度＞8m，開挖厚度≤4m，既有邊坡坡度大於1：0.5岩石硬度為次堅石及以上。

B：線間距≤10m，開挖高度≤10m，既有邊坡坡度小於等於1：0.5。 C：不滿足A、B類條件，但距既有線路塹邊坡頂50m之內無天然屏障的石方爆破。

開挖高度為路肩至路塹邊坡頂最高點的高度，開挖厚度為爆破體平均開挖厚度。

當一個工點石方控制爆破量≤1000m3時，可以乘以系數1.10計算。

定額中已考慮了要點封閉線路引起的工效降低因素，使用時不再計列行車干擾施工增加費。

（七）以石代土作為填堤時不給灑水，只計列壓實數量。 (八) 下列情況應計列行車干擾數量：

1、 在行車線及其軌道中心平距5m范圍。 2、 在行車線路塹內全部數量。 3、 平面跨越行車線運棄土石方。 (九) 調配後的檢查 斷面方=施工方+利用方

路堤填方（夯實）=利用方+購土+隧道棄碴+其它工程棄土 挖方數量=利用方+棄方+調往其它工程方數