賓士研發過哪些安全配置

Ⅰ 賓士取得了哪些顯著的成功

賓士是汽車的發明者！這就足夠了！

Ⅱ 賓士的安全系統

主要有以下幾項安全系統技術，可以學習一下。

正在研發中的「車輛溝通介面」。未來車輛將可以發出訊息相互溝通，通知周圍車輛前方出現狀況並提早做出應對措施，將意外事故發生率降至最低

汽車設計工程師在過去五十年來，一直不斷研發更新更周延的安全防護系統，隨著車輛主被動安全系統水平的提升，車禍發生率與人員傷亡比例的數據逐年下降，相當值得欣慰。但不幸地是，人是唯一無法掌控的因素，因此截至目前為止，每年仍有數以萬計的人們在交通意外事故中死亡。

工程師們終於了解到一點，不論安全系統再如何周延，一樣杜絕不了由駕駛人疏忽所引發的車禍！因此他們開始研發「監控駕駛人」與「自動判讀路況」的系統，當測知駕駛人精神狀況不佳時，將會發出警示並自動控制車輛制動器來維持車道甚至是安全停下。

現在是計算機接管車輛的制動系統，而未來將是「電動轉向系統」，油門深度本來就已經交給計算機控管了，再加上制動與轉向系統，以及正在研發的「車輛交談系統」、「電子監理系統」，未來的車輛將可以接收交通信息後，自動選擇一條最佳的路線，並控制油門與轉向系統，自動地將車上乘員送抵目的地。

「判讀路況」也是研發重點之一，透過CCD鏡頭，汽車將看得懂道路標志，進而做出減速或是加強燈光等應對措施

這便是「無人自動駕駛」的境界，透過電子監控，車輛之間再無碰撞可能，交通意外事故發生率為零！時間點大約在2050年。

安全系統 無人駕駛的馬前卒

全世界大部分的地區仍被列為「高風險」名單之內，根據聯合國統計數據顯示，目前全球最安全的地區是歐洲，車禍發生率低於12%(以每十萬人所發生的意外件數來計算)，次安全區域為日本、北美以及澳洲，發生率介於12.1∼16.0%。非洲與中東是最危險的，高達19%以上的事故發生率勇冠全球，平均出門五次就要發生一次車禍，能平安回家簡直是老天爺的恩賜！中南美洲以及整個亞洲大陸都被歸類在「中風險區域」，事故發生率大約在16.1∼19.0%之間。

「智能型照明系統」共有五種不同模式，可依照不同行駛路況，自動調整照明範圍，屬於「主動安全系統」的一環。

這些數據說明什麼？汽車科技業有「M型社會」的趨勢。歐盟有錢、平均科技水平也高，因此當高科技車輛普及度夠高的前提下，歐盟將會是全球第一個實行「無人自動駕駛」的區域。雖然交通意外死亡人數下降為零，但歐盟的熱血駕駛人恐得將車運到亞洲來，才能享受檔檔紅線、激烈操駕的快感…。

透過發射頻率77GHz的短距雷達監控，將可提供前方路況訊息供計算機判讀，決定製動力度、制動燈點亮方式甚至是SRS氣囊作動位置與充氣程度。

這當然是玩笑話，但卻也真實地說明了汽車安全科技的一日千里，以及「所有的意外事故都是人所引起」的道理。

1995年出現的「側窗氣簾」可大幅降低側撞事故發生時，乘員臉部的傷害程度。而側邊氣囊則負責提供胸腹部的防護。

Pro-Safe 終極安全防護

就像前文說的，所有的努力在車輛自動駕駛成真之後，都將成為昨日黃花。所有列車都在計算機監控之下，車速、車與車之間的距離一目瞭然，沒有相撞的可能性。未來的自動駕駛世界就像如此，只是計算機監控的范圍更廣、感測器更多，而許多交通信息更會是來自汽車相互間的溝通。

現階段安全系統已經進化到什麼地步？研發「主動安全科技」不遺餘力的德國M.Benz汽車，相關專家近來在全球各國倡導旗下的安全理念。就像本文標題一樣，「安全是可以買得到的」。由高車價所堆棧出來的「高剛性車體」以及諸多的「主被動安全配備」，讓坐在賓士轎車內的乘員的確獲得較多的防護。但德國講師說得明白，安全帶才是最佳的安全配備，如果沒繫上安全帶，所有的安全系統都將不能發揮應有的防護功能。

從1959年開始，M.Benz便開發出「車體防撞潰縮設計」，利用變形來吸收沖擊力道、降低車內人員的傷害程度。

Pro-Safe(整合式安全防護系統)是目前M.Benz汽車(也可能是全世界)最高水平的安全系統。它結合了數十套主被動電子系統，達成確保車輛不易發生事故，以及發生事故之後提高乘員存活率的目的。

避免事故 主動安全系統的責任

此次賓士北京投下巨資，將全套展示裝備由德國運送來，讓我們清楚的理解M.Benz的造車理念。

M.Benz認為堅固的座艙設計才能提供最佳安全防護，因此在車側、車尾(紫色部分)使用了「鍛造高強度鋼」，它的強度是傳統鋼材的十倍，但重量卻更輕，更安全而且不會增加油耗。

他們覺得主動安全系統在確保駕駛人於「一般行駛」或是「緊急狀況」發生時，能夠全身而退。不僅僅是ABS、ESP等系統屬於「主動安全防護」范圍，容易為人所忽略的「智能HID頭燈」、「智能型制動警示燈」、「駕駛盲點輔助系統」等，讓駕駛人看得到別人，或是讓別人看得到自己的燈光系統，也都被列在「主動安全系統」的清單之列。

甚至車艙舒適度也是被列入評估的范圍，因為當駕駛人頻繁地調整空調或是坐姿時，便容易因分心而導致車禍的發生。寂靜無聲也並不是好事，工程師刻意留下一些噪音來提醒駕駛人，某些系統正在作動，例如方向燈作動時的滴答聲，便是要提醒駕駛人記得回正方向盤。因此主動安全的涵蓋范圍極廣，不僅僅只是控制車輛動態的電子系統而已。

在德國總部周圍兩百公里的范圍內，只要有M.Benz汽車發生事故，研發人員變會趕到現場收集資料，並帶回實驗室分析原因，進而改善車輛的安全設計。降低傷害 被動安全系統的訴求

賓士汽車為我們展出了C-Class的車體骨架，除名聞遐邇的三層式門坎設計外，現在又增添了鍛造超高硬度鋼材的使用，包括B柱、後保桿防撞桿等處，均用上了這種量輕質堅的新材料。目的只有一個，在不大幅增加車重的前提下，提高車體的抗扭曲承受力。

內裝設計同時牽涉到主動安全與被動安全，舒適的設計可以讓駕駛人專心地開車，屬主動安全。而從腳踏板護墊內建吸能材質之後，再也沒有出現因事故導致足部受傷的案例。

位於德國斯圖加特的M.Benz汽車總部，與德國警方合作，進行一項交通意外事故原因分析的調查。只要在總部方圓兩百公里之內有M.Benz汽車發生事故，調查小組便會火速趕至現場進行事故原因的分析，並將數據帶回實驗室中研究。

M.Benz開發出兩種測距雷達，有效偵測距離150m的「遠距雷達」位於水箱護罩。而有效距離30m的「短距雷達」則安裝在保險杠之上。

經過3500件調查統計發現，汽車事故的發生種類，以「不平均左側撞擊」為大宗，占所有事故比例達75%。而「不平均右側撞擊」與「100%車頭撞擊」的比例各只有25%。這讓車體設計工程師有了新的思考方向，他們強化了車頭並設計「潰縮區」，讓撞擊力能迅速地傳送到車體後方，避免車艙變形導致車門無法開啟。

從2001年開始，電子操控系統(ESP)成為M.Benz全車系標配，從那時開始，M.Benz車系的肇事比例便遠遠低於其它車系。

而內飾材質也成為研究重點，包括內建吸能材質的前座腳踏墊、可以分散撞擊力的座椅骨架，M.Benz工程師甚至考慮到車頭發生撞擊時，引擎所產生的移位狀況，因此改采「可撓性油管」設計，以避免燃料外泄、導致火災的發生。

得利於我國汽車市場的迅速崛起所賜，編輯部現在多了中文數據可以參考。而不是翻譯大量的外文文獻。

我們曾經說過；車體結構是最根本、最重要的設計，除了抗撞吸能的作用外，它同時能提供卓越的操控性，在車輛容易控制的前提下，當然就能降低車禍的發生率。這是本文安全觀點相當重要的一個結論。

本能反應 主動安全防護系統

在事故無可避免時，該如何降低乘員受傷程度？答案就是Pre-Safe，主動安全防護系統。

它與前文提到的Pro-Safe(整合式安全防護系統)不同，Pre-Safe，主動安全防護系統在利用測距雷達偵測到前方狀況可能會發生事故時，便會進入「緊急狀況」，自動關閉車窗/天窗、前/後乘客座椅自動調整至防潛位置、後座頭枕由傾倒恢復成直立以及前座安全帶自動束緊。在完成這些動作之後，可以降低乘員頭/頸部所受到的撞擊力達40%之多！大大降低受傷的機率。

目前內裝設計已經進步到參考駕駛人心跳、腦波活動數值。以S-Class為例，現行新車駕駛人的心跳壓力為78.5%，而1979年的老款車型則高達85.3%，可見現代新車內裝設計要比以前舒服很多。

當然，除了Pre-Safe，主動安全防護系統計算機本身之外，剛剛所提到的系統也通通必須是電動的，如後座椅背、後座頭枕等，否則也不能達到控制的目的，而這些電動裝備也得靠金錢堆積出來。

Pre-Safe，主動安全防護系統可以在雷達偵測到前方有狀況時，先行關閉玻璃窗/天窗、豎直椅背、拉緊安全帶，以降低乘員傷害程度。

Pro-Safe(整合式安全防護系統)管得更多，除了前面的Pre-Safe歸它管轄之外，它還負責在撞擊之後，切斷供油、引擎熄火，自動開啟車窗、自動開啟危險警示燈，甚至是發出求救訊號等等工作。總體來說，Pro-Safe從「預防事故」、「降低傷害」以至「人員逃生」等方面，都在它的管轄范圍之下。同樣的，這得基於所有系統均已「電子化」才能達到這個目標。M.Benz做到了！

Ⅲ SSS級全方位守護解析梅賽德斯-賓士全新S級安全配置

近日，梅賽德斯-賓士的官方媒體中心新公布了全新一代S級的更多信息，重點講述了S級的主動安全系統及後輪轉向系統。結合此前已經公布的AR-HUD，新S級的確是大型豪華轎車中的佼佼者。我們也在這篇文章中給大家好好捋一捋。

全新S級將在9月正式全球發布，屆時我們還將為您全方位詳細解析它的更多信息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 賓士gle400有哪些安全配置

16款賓士GLE400平行進口高配 配置：20寸AMG輪轂、AMG包圍、底盤升降、滑動全景天窗、電吸門、電尾門、智能卡、一鍵啟動、前後電眼、環影、並道輔助、氙燈LED、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、真皮電動調節方向盤、智能滑鼠、胎壓監測、實木內飾、地形反饋、主副駕駛電動座椅帶記憶、4向腰部支撐、自動啟停、溫控杯座、貨物封面、19寸備胎、撥片換擋、導航、巡航定速、電動調節方向盤、坡道輔助、銀色行李架、鋁制踏板、腳踏、後排手動遮陽簾，迎賓門檻燈。

Ⅳ 賓士汽車的技術有哪些呢

1，首先賓士是一個高貴豪華的品牌，這種品牌形象不能單純用價格來衡量，更重要的是它的品牌價值，賓士有著100多年的造車經驗，汽車技術一直處於世界頂尖水平，長期下來，形成了深厚的文化底蘊。
2，外觀也就是第一印象很重要，賓士車的車身線條勾畫得很有檔次感，加上大尺寸豪華輪轂和LED光源的渲染，在穩重的外觀下面始終透漏著高貴氣息，尤其是在商務轎車中。市場上很多車型都採用運動型外觀來提高自身的獨特氣質，賓士在AMG改裝部門的配合下，將運動感發揮得淋漓盡致，另外它的設計也很講究，包括用料、人員以及工序，總之從賓士的外觀上就可以看出豪華的特徵。
3，內飾，買賓士的人都是懂得享受生活的人，它的內飾風格充滿優雅感，不會輕易燃起你的激情，更主要的是帶給車內人員閑情逸致的心情。從視覺感來看，賓士的內飾氛圍很具有檔次和豪華感，大面積皮革+實木+大顯示屏+金屬質感材質，車內和人有直接接觸的部位都採用柔軟的皮質包裹，按鍵的阻尼和質感都很出色。
4，舒適性，我們經常說「開寶馬，坐賓士」，已經認可了賓士出色的舒適性特點，它的座椅設計寬大柔軟，各種舒適性配置也齊全，比如前後排座椅加熱、通風、按摩、全景天窗和主動降噪系統等，在賓士車上屬於很常見的功能，另外賓士車的後排娛樂系統也很豐富，懸掛偏舒適，車內靜音效果出色，油門和剎車的調教都偏向穩重，這些設計的最終目的就是達到出色的乘坐舒適性。
5，動態性能，汽車主要是用來開的，機械性能的表現對於豪車來說很重要，不要求速度很快，起碼行駛質感要做到得心應手，賓士在發動機、變速箱和底盤方面的調教很出色，動力輸出平順，變速箱換擋動作很配合駕駛者，底盤除了舒適性外，還能提供不錯的支撐力。
6，安全性能，總聽到人說「好車的底盤更扎實」，賓士一向以穩重著稱，採用了高強度材質製造的車身防撞能力強，底盤品質很出色，有大牌的風范，開起來給你一種很厚重和安全的充實感，還有豐富的安全配置，車型普遍配有車道偏離預警、主動剎車安全系統、並線輔助、全景攝像頭等高科技的安全配置。
7，賓士的豪華檔次在國內已經深入民心了，大部分買賓士的車主，腦海里首先冒出的是賓士的品牌影響力，它的用料、設計和工藝的要求高，車輛從里到外都是按豪車的標准來設計，正所謂一分錢一分貨，物超所值，如：

a級 - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。
b級 - 小型的轎式底盤休旅車系。
c級 - 小型房車車系，除了標準的四門房車外,該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式.梅賽德斯-賓士c 180 k經典型是首個由中國豪華車生產商推出，可以享受政府汽車消費稅減免政策的車型其搭載的1.6l機械增壓發動機，動力性能不可小覷，最大功率和扭矩高達115千瓦和230牛米，最高時速可達223公里/小時。同時，梅賽德斯-賓士c 180 k經典型具有無可比擬的燃油經濟性,百公里綜合油耗只有7.7 l。
cl級 - 以s-class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車，clc-class - 運動雙門跑車。
clk級 - 車身尺碼介於c-class與e-class之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
cls級 - 2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門以及獨立的4個座椅。
e級 - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本,國產版加長了軸距。
s級 熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備以及同級別出類拔萃的舒適性。
sl級 大型純雙座敞篷跑車系列。
slc級- 雙門跑車。
slk級 小型純雙座敞篷跑車系列。
slr - 與一級方程式賽車車隊mclaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生產跑車。
g級 - 越野車，號稱「越野之王」，有民用版和軍用版。
gl級 - 大型七人座豪華休閑越野用車系,2006年時首次豋場。
glk級 - 梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型suv,2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展，目前已在中國上市，並有國產以打擊其競爭對手奧迪q5和bmw x3的計劃。
m級 - 休閑越野用車系。
r級 - 大型的休旅車系，以m-class為底盤,並帶有四輪傳動版本。
amg車系 - 是賓士公司的獨立高性能改裝廠amg公司生產的高性能跑車，在原有c、s、sls、g等系列車型的基礎上，打造全新的發動機以及車身材料的重新設計，其發動機是由手工裝配以達到最高品質，是難得一見的高端車型。

Ⅵ 賓士車的安全性怎麼樣

賓士車的安全性是非常值得信賴的，從車體來說，賓士安全車體的結構採用的是超高強度鋼，它的強度達到了1500兆帕，這個強度等同於航空母艦的甲板。可以想像一下，這個強度有多高。除此之外賓士車還有諸多的安全配置，例如：

智能駕駛輔助科技，其包括注意力輔助系統、智能領航限距功能、主動式制動輔助系統（帶橫向行人探測）等，其中智能領航限距功能不僅可以自動與前車保持合理距離，還可自動跟隨前車，有效減輕駕駛員的負擔。

主動式制動輔助系統(帶橫向行人探測），當發現危險時系統會利用視覺或聲音提示駕駛員，甚至自主制動，將安全隱患扼殺在搖籃之中。

注意力輔助系統該系統可增強駕駛安全性，特別是在長途行車及夜間駕駛時。注意力輔助系統 (ATTENTION ASSIST) 監測駕駛員的操作行為，識別是否具有疲倦特徵以及注意力嚴重不集中的情況，如果發現駕駛員稍有倦意，則給予視覺及聲音警告。

大燈輔助系統根據周圍環境光線情況，大燈輔助系統自動開啟或關閉近光燈。該系統能夠提高駕駛安全性，減輕駕駛員壓力，尤其是在車輛進入隧道或多層式停車場等快速變換的照明環境中時。為此，光線感測器測量周圍環境光線強弱。如果光線低於特定值，大燈輔助系統會自動開啟近光燈。當感測器測得光線變強時，近光燈關閉。

以上也只是部分的賓士車安全配置，由此可見賓士車在車輛安全性方面還是非常下功夫的。

Ⅶ 賓士車的所有配備

ABC（具有ABS、EBD、ESP、TCS、BA等所有安全配置的綜合系統）

Ⅷ 十大安全系數最高汽車有哪些哪款值得入手

安全系數最高的十大汽車品牌有沃爾沃、賓士、寶馬、奧迪、馬自達、謳歌、斯巴魯、本田、雷克薩斯、別克。沃爾沃XC60非常值得入手，這款車將車身硼鋼比例提升到了40％左右，使車子無論是在安全性方面還是在重量化方面都有了很大的改善，而且XC60還安裝了緊急剎車系統。

1、沃爾沃

原來本田除了發動機外，在安全性方面的造詣也並不低。其中本田擁有的Honda SENSING安全系統在各方面都極大的增強了本田的安全性，甚至思域在安全性的評選中還拿到了滿分10分。

9、雷克薩斯

作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯在豐田的質量基礎上更上了一層，其中雷克薩斯以及CT Hybrid兩款車型甚至拿到了安全評測的滿分10分。

10、別克

雖說美系車在用料上一向厚實，但不是車越重就越安全，別克對染甚至不惜以提高了油耗作為代價，但在安全性方面，並沒有因此得到很大的提升。

Ⅸ 2021款賓士E級發布！新面孔、新科技、新安全

以豪華中型車高端細分市場為例，試圖想在賓士E級，寶馬5系和奧迪A6之類的競爭對手之間做出選擇，幾乎不會歸結為三者中哪一個是才是優等品，而是在其整個車型生命周期中某一時期的最佳選擇，這也取決於您對車身造型的看法，這是自從賓士決定選擇水平尾燈設計以來E級車的主要因素，因為這種設計並非所有人都喜歡它，所以這也是其影響因素之一。

動力方面：：

這是一款帶有EQBoost的輕度混合動力2.0升渦輪增壓汽油發動機，可輸出193HP（197PS）和236lb-ft（320Nm）的扭矩，它可以在7.6秒內從靜止加速到62英里/小時（100公里/小時），然後以達到144英里/小時（232公里/小時）的最高速度，在一般道路行駛中，兩驅系統足以應付各種道路情況，除非您真的需要額外的抓地力，否則4MATIC四驅系統將不必大顯身手，從今年秋天開始，2021款賓士E-Class系列的E350車型即將發布，其中2.0升渦輪增壓直列四缸發動機可產生255HP（258PS）功率和273lb-ft（370Nm）的扭矩。對於歐洲的大多數買家來說，他們的選擇是大多E220d，或是E300e/E300de，至於燃油經濟性，E2004MATIC將平均消耗7升/100公里（33.6英里/加侖）的汽油，這成績雖然不錯，但比之前提到的E220d多了2升/100公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 全新賓士S級安全技術，亮點都在這

我們買車除了一份出行方便之外，更多需要的是一份安心，我們就來看看代號為W223的全新一點賓士S級有哪些新技術。
首先安全氣囊方面，目前市面上車型配備的氣囊多布置在前排駕駛席位、乘員席，此外還有側氣囊以及側氣簾，從位置上看似乎後排還差點什麼，對於賓士S級這樣的顯然不能接受。
賓士S級上的後排乘客用安全氣囊，在業界上可以說又是一個首創。
為了在不影響美觀性的前提下，現在車上的氣囊大都埋在飾板里，在碰撞的一瞬間，符合開啟標准情況下，有ECU控制爆炸彈出，為了減少飾板的阻力，氣囊表面的飾板都會進行弱化處理，即使是在儀表台這樣的唯一，也要進行弱化處理，後排安全氣囊只能布置在前排座椅背部，由於此前沒有量產車型搭載過這類技術，因此其彈出角度、弱化區域等都是賓士探索不斷研究著，一步一步往前走。
而且安裝在前排座椅後面的安全氣囊在相關區域處理外，還要不影響前排座椅的舒適度以及調節功能，可謂是一步一個腳印慢慢探索研究著前進。另外，氣囊成型是依靠氣體發生器中化學品反應釋放的氣體，結束使命後氣囊會釋放其中的氣體，彌散在狹小的車廂中十分嗆人。為了解決這個問題，賓士這次也優化了氣囊結構。
傳統氣囊在彈出的瞬間伴隨內部發生器內的一些化學物質，發生反應後會釋放刺鼻的氣體，全新S級的後排氣囊通過改變結構優化了這一問題。
可以看到，這樣的結構仍就由氣體發生器內發生化學反應釋放氣體負責填充，中上部就是瞬間吸收車內空氣填充，這樣就能釋放更少的化學氣體。且官方表示這樣的結構也已考慮到後排正、反置的兒童安全座椅以及提籃，另外搭配後排安全帶氣囊，從而更好保證後排乘客安全性。
另外一個問題，SUV車型由於車身較高，因此發生碰撞事故後往往造成更大的傷害，這種該怎麼解決？
全新S級上要搭載一套新技術大大減輕相關事故造成的傷害，這項技術在車輛快受到側面撞擊時，懸架就會頂起車身，讓其以強度更高的門檻梁經受撞擊，配合氣簾和側氣囊進一步保護車內駕乘人員安全。
整套系統的工作流程就是側面安裝的雷達感測器識別並跟蹤潛在的側撞，智能魔術車身控制系統負責提升車身，據了解，最多可將車身抬高80mm，從而減少車門結構所承受的沖擊力。懸架會在事故結束後緩慢下降，減少二次事故發生的風險也保證駕乘人員發生事故後盡快逃生。
除了上面提到的安全技術，這次德國人還公布全新S級將搭載後輪主動轉向技術。這項技術並非首次搭載，不過它的效果仍舊讓人心動。
當車速低於60km/h的情況下，後輪與前輪能夠通過反向轉向來提高靈敏性並縮短轉彎直徑，這一技術能大大提升在城市狹窄車尾泊車便利性。
前後輪反向設定也有利於掉頭。當車速超過60km/h，前後輪轉動方向就會保持一致，這樣在車輛高速行駛時能提高穩定性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。