存儲閃碼
『壹』 快閃記憶體是什麼
快閃記憶體
「優盤」是這個產品最早的一個名稱，現在它的名稱早已是遍地開花，多不勝數了，什麼「閃盤」、「隨身Q」之類的。最初優盤是由朗科公司發明的一種新型存儲設備，因為它不需要額外的物理驅動器，並且容量很大，從16M到2GB可選，突破了軟盤1.44M的局限性。從讀寫速度上講，優盤採用USB1.1或2.0介面標准，讀寫速度較軟盤大大提高。從穩定性上講，優盤沒有機械讀寫裝置，避免了移動硬碟容易碰傷、跌落等原因造成的損壞（相信你也一定有重要的文件被那可惡軟盤毀掉的慘痛經歷）。由於使用了USB介面，因此可以進行熱插拔、無外接電源、僅拇指般大小、重量約20克，攜帶使用非常方便，任何帶有USB介面的電腦都可以使用優盤。後來，優盤這個儲存用的東西被眾多公司看好，一個新名詞－－快閃記憶體誕生了。
快閃記憶體檔可用來在電腦之間交換數據。從容量上講，快閃記憶體檔的容量從16MB到2GB可選，突破了軟碟機1.44MB的局限性。從讀寫速度上講，快閃記憶體檔採用USB介面，讀寫速度比軟盤高許多。從穩定性上講，快閃記憶體檔沒有機械讀寫裝置，避免了移動硬碟容易碰傷、跌落等原因造成的損壞。部分款式快閃記憶體檔具有加密等功能，令用戶使用更具個性化。快閃記憶體檔外形小巧，更易於攜帶。
快閃記憶體是一種長期動力的非易失性的存儲器，它能在被稱為block的存儲單位中進行刪除和改編。快閃記憶體是電可擦除只讀存儲器（EEPROM）的變種，EEPROM與快閃記憶體不同的是，它能在位元組水平上進行刪除和重寫，這樣EEPROM就比快閃記憶體的更新速度慢。快閃記憶體通常被用來保存控制代碼，比如在個人電腦中的基本輸入輸出系統（BISO）。當BIOS需要被改變（重寫）時，快閃記憶體可以寫到block（而不是位元組）大小，使它更容易被更新。另一方面，快閃記憶體不像任意存取存儲器（RAM）一樣有用，因為任意存取存儲器必須是在位元組（而不是block）水平可設定地址的。
快閃記憶體卡
快閃記憶體卡（Flash Card）是利用快閃記憶體（Flash Memory）技術達到存儲電子信息的存儲器，一般應用在數碼相機，掌上電腦，MP3等小型數碼產品中作為存儲介質，所以樣子小巧，有如一張卡片，所以稱之為快閃記憶體卡。根據不同的生產廠商和不同的應用，快閃記憶體卡大概有SmartMedia（SM卡）、Compact Flash（CF卡）、MultiMediaCard（MMC卡）、Secure Digital（SD卡）、Memory Stick（記憶棒）、xD-Picture Card（XD卡）這些快閃記憶體卡雖然外觀、規格不同，但是技術原理都是相同的。
『貳』 EEPROM與FLASH快閃記憶體到底有什麼區別
1、擦寫方式不同
FLASH在寫新的數據前必須先擦除，而且經常是只允許整頁擦除，沒有辦法擦除一個位元組，換句話說，只能成塊的讀寫，特別是寫。
EEPROM寫之前不需要擦除，可以每次改寫一個位元組。當然，也有缺點，EEPROM讀寫速度慢，另外，容量比較小，也就是說EEPROM要貴。
2、使用情況不同
對單片機來說，關鍵性的數據，如感測器的標定數據，用戶配置參數等，用EEPROM存儲，而像文件等大容量的數據記錄，或者經常讀但很少寫的數據，可以用FLASH快閃記憶體存儲，像圖片、字型檔、文件記錄。
除了操作次數相當高外，操作時間也很短，基本上命令發完就完成了讀寫操作，不需要eeprom的寫等待查詢。
3、擦寫次數不同
eeprom比flash多很多，一般flash數據保證保存10年擦寫的次數在幾千次（現在有些已經到了上萬次），eeprom的數據比這個大，但普通eeprom也是有限制。
如果要「無限制」，可以選擇FRAM，它雖然讀一次和寫一次都算一次操作，但操作次數可以到10的12次方級別，基本可以認為是無限。
『叄』 德龍340馬力出現故障碼是520243,階段性出現不總出現是怎麼回事
520243故障應該是積碳問題，造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。。。。
『肆』 排氣制動開關開路怎麼回事
濰柴動力藍擎國Ⅲ閃碼表（通用於WP高壓共軌系列柴油機）閃 碼錯誤類型相關部件導致問題出錯原因解決方法閃碼燈亮111與啟動相關的錯誤ECU 內部AD轉換器出錯ECU處理信號出錯，發動機不能正常工作，甚至不啟動-鑰匙（T15）斷電一分鍾，若問題仍存在則需要更換ECU√112同步信號出錯同步信號是噴油的正時依據。同步出錯時不能正常噴油，可能啟動困難、冒黑煙、發動機異響等曲軸轉速感測器或凸輪軸轉速感測器測到的信號出錯、飛輪加工誤差或飛輪軸向竄動過大。檢查兩個轉速感測器的連接、高壓油泵與曲軸齒輪的正時、曲軸轉速感測器與飛輪的間隙是否在1.0±0.5mm之內、飛輪感應孔是否規則、飛輪軸向是否竄動過大√113114115ECU內部時間處理單元錯誤停機、不能啟動-鑰匙（T15）斷電一分鍾，若問題仍存在則需要更換ECU√116-發動機功率不足-鑰匙（T15）斷電一分鍾，若問題仍存在則需要更換ECU√121起動繼電器錯誤發動機不能順利啟動線束損壞、起動繼電器損壞檢查起動繼電器及其接線√121122T15開關錯誤-T15針腳進水、短路檢查T15開關√123T50開關錯誤-開關持續閉合120s以上檢查T50開關√124電池ECU不能正常工作電瓶電壓太高（>36V）或太低(2650rpm）-227扭矩拉不上變速箱輸入扭矩過大-228發動機扭矩超調229遠程油門踏板遠程油門踏板失效油門踏板感測器出錯或線束短路、斷路檢查感測器線束，必要時更換油門踏板229231進氣壓力感測器跛行回家感測器出錯或線束短路、斷路檢查進氣感測器線束，必要時更換感測器√232大氣壓力感測器該感測器集成在ECU上，查看是否被異物堵塞√233進氣溫度感測器檢查進氣感測器線束，必要時更換感測器√241冷卻水溫度感測器跛行回家，導致進氣加熱不能正常工作檢查水溫感測器線束，必要時更換感測器√242水溫過高報警水溫超過設定值發動機限制功率運行過熱保護限制發動機功率檢查發動機冷卻系統√243機油壓力感測器壓力過高報警若儀表採用CAN匯流排，機油壓力失真機油壓力感測器錯誤或機油壓力過高檢查感測器線束，必要時更換感測器；檢查發動機的潤滑系統√243油壓太低報警-機油壓力過低244機油溫度感測器-機油溫度感測器錯誤或機油溫度過低√244機油溫度過高報警-機油溫度過高245水溫感測器測試----245----251軌壓監測高壓油路\低壓油路問題(有泄露)啟動困難；跛行回家；限壓閥打開，大量高壓油泄露，回油溫度升高進油阻力太大；或進油管有漏氣的地方；回油阻力太大；檢查發動機的油路，必要時更換濾清器、油管等。√ 系統復原限壓閥打開，跛行回家ECU內部錯誤斷電重啟，若問題仍存在需要更換ECU√261261262超速檢測---√262---263ECU內部硬體檢測晶元CJ940 （大電流擊穿，要特別注意對ECU的防護！如焊接時）發動機熄火通訊錯誤更換ECU√263內部電壓太高263內部電壓太低264ECU晶元與Watchdog發動機熄火（斷電一分鍾後再啟動）通訊錯誤265EEPROM（電子可擦寫式只讀存儲器）里程信息等不能被記錄-重新刷寫ECU（保證20秒的AfterRun時間）311ECU整車相關功能及開關排氣制動電磁閥排氣制動失效排氣制動電磁閥（2.06）與電源短路檢查排氣制動電磁閥線束√311排氣制動電磁閥（2.06）與地短路311排氣制動電磁閥（2.06）未接312風扇電磁閥（PWM）風扇全轉風扇電磁閥針腳（2.01）未插牢檢查風扇電磁閥接線（ECU端和風扇端）√312風扇繼電器√312風扇轉速感測器檢測不到風扇轉速1.67/1.68/1.69接線開路或短路檢查風扇轉速感測器接線313空調壓縮機繼電器空調壓縮機不工作空調壓縮機繼電器接線錯誤檢查空調繼電器及其接線321進氣加熱繼電器進氣加熱不能正常工作繼電器對地或電源短接檢查進氣加熱繼電器接線322---323323324車速感測器巡航不能實現，車下熄火按鈕失效超過最大車速或車速信號不可靠、感測器高低電平超過規定值檢查車速感測器接線，必要時更換感測器√324324327多態開關扭矩限制、轉速限制等功能不能實現或動力不足（一直空載）線束或電阻錯誤檢查多態開關331系統燈相關燈泡的指示功能未實現接線錯誤或未接檢查各個燈泡的接線及燈泡是否已損壞332冷起動燈332報警燈334油中有水燈334報警燈---341巡航開關不能實現巡航/PTO，或巡航/PTO退出巡航開關出現組合錯誤推薦採用自復位開關√342排氣制動開關排氣制動功能不能實現開關信號未給入ECU檢查接線或更換開關-343車下啟動開關車下啟動不能實現開關被卡住檢查開關及接線511外部測試發動機失火檢測發動機功率不足，運轉不穩1缸失火檢查對應的噴油器、缸蓋密封、氣門間隙等5122缸失火5133缸失火514多缸失火5314缸失火5325缸失火5336缸失火534外部測試---521這幾個故障屬於功能性指示。當採用診斷儀激發ECU內部的測試功能時，若測試成功則存儲閃碼。522523541啟動相關同步信號問題-飛輪加工不合格更換飛輪√
『伍』 閃碼|44是哪的故障
故障碼的產生有兩種原因：
1. 感測器傳遞的信號錯誤，這種情況一般是感測器自身故障或線路故障；
2. 控制邏輯錯誤，即控制單元接收到的信息互相沖突，無法執行，這時也會存儲故障碼，但這時顯示的故障部位就不一定是准確的了，需要我們根據相關部件的控制邏輯進行分析判斷。
『陸』 獵豹4rb3關鑰匙風扇長轉什麼故障
濰柴動力藍擎國Ⅲ閃碼表（通用於WP高壓共軌系列柴油機）
閃碼錯誤類型
相關部件
導致問題
出錯原因
解決方法
閃碼燈亮1
1
1
與啟動相關的錯誤
ECU內部AD轉換器出錯
ECU處理信號出錯，發動機不能正常工作，甚至不啟動
-
鑰匙（T15）斷電一分鍾，若問題仍存在則需要更換ECU
√1
1
2
同步信號出錯
同步信號是噴油的正時依據。同步出錯時不能正常噴油，可能啟動困難、冒黑煙、發動機異響等
曲軸轉速感測器或凸輪軸轉速感測器測到的信號出錯、飛輪加工誤差或飛輪軸向竄動過大。
檢查兩個轉速感測器的連接、高壓油泵與曲軸齒輪的正時、曲軸轉速感測器與飛輪的間隙是否在1.0±0.5mm之內、飛輪感應孔是否規則、飛輪軸向是否竄動過大
√1
1
31
1
41
1
5
ECU內部時間處理單元錯誤
停機、不能啟動
-
鑰匙（T15）斷電一分鍾，若問題仍存在則需要更換ECU
√1
1
6
-
發動機功率不足
-
鑰匙（T15）斷電一分鍾，若問題仍存在則需要更換ECU
√1
2
1
起動繼電器錯誤
發動機不能順利啟動
線束損壞、起動繼電器損壞
檢查起動繼電器及其接線
√1
2
11
2
2
T15開關錯誤
-
T15針腳進水、短路
檢查T15開關
√1
2
3
T50開關錯誤
-
開關持續閉合120s以上
檢查T50開關
√1
2
4
電池
ECU不能正常工作
電瓶電壓太高（>36V）或太低(<6V)
檢查電池、發動機和整車線束
1
2
5
FMTC非單調脈譜圖
-
標定錯誤
更改數據標定
1
3
1
ECU內部感測器電源模塊
發動機功率不足、跛行回家、冒黑煙
ECU內部錯誤或進氣壓力（2.33）、機油壓力感測器電源（2.32）與整車電源（24V）短路或接地
檢查進氣壓力、機油壓力感測器線束（SSP1的最大供電電流90mA）
√1
3
1
發動機功率不足
ECU內部錯誤或加速踏板感測器2電源（1.84）、風扇轉速感測器電源（1.68）與整車電源短路或接地
1、檢查加速踏板感測器2、風扇轉速感測器（SSP2的最大供電電流90mA）
√1
3
1
發動機功率不足
ECU內部錯誤或加速踏板感測器1電源（1.84）、軌壓感測器電源（2.13）與整車電源短路或接地
1、檢查加速踏板感測器2、軌壓感測器（SSP3的最大供電電流50mA）
√1
3
2
主繼電器錯誤
共軌管限壓閥（PRV）打開，發動機功率不足
流量計量單元接地或短路（3.093.10）
檢查流量計量單元線束
√1
3
21
3
2
ECU電源（1.042.03）輸出接地或短路
檢查整車線束中2.03、1.04（請注意：必須採用ECU的電源輸出，不能外接電源）
√1
3
3
共軌系統相關部件
軌壓感測器
共軌管限壓閥打開，回油升溫，發動機功率不足
軌壓感測器損壞或連接線束短路、斷路或1.77針腳短路
檢查軌壓感測器及其連接線束1.77針腳接線，必要時更換
√1
3
31
3
4
共軌限壓閥問題
油路問題，可能是軌壓感測器、流量計量單元，也有可能是進回油不暢導致軌壓超調太多
檢查油路是否有堵塞或彎折，軌壓感測器、流量計量單元接插件是否插接不良
√1
3
5
流量計量單元錯誤
流量計量單元損壞或連接線束短路、斷路
檢查流量計量單元及其連接線束連接
√1
3
51
3
51
3
51
3
6
共軌部件
共軌管瀉壓閥
瀉壓閥磨損，關閉不嚴，造成軌壓異常波動
低壓油路（包括進油與回油）不暢導致瀉壓閥經常打開或打開時間太長
更換共軌管
√1
4
1
噴油器
1缸噴油器錯誤
發動機功率不足，運轉不穩甚至熄火
噴油器線束接觸不良或由於磨損線束斷路或與缸蓋等短路
檢查1缸噴油器
√1
4
11
4
2
2缸噴油器錯誤
檢查2缸噴油器1
4
21
4
3
3缸噴油器錯誤
檢查3缸噴油器1
4
31
4
4
4缸噴油器錯誤
檢查4缸噴油器1
4
41
4
5
5缸噴油器錯誤
檢查5缸噴油器1
4
51
4
6
6缸噴油器錯誤
檢查6缸噴油器1
4
61
5
1
控制噴油器的電容器
電容1(控制1.2.3噴油器)錯誤噴油器線束
檢查1、2、3缸噴油器線束
√1
5
11
5
2
電容2(控制4.5.6噴油器)錯誤噴油器線束
檢查4、5、6缸噴油器線束
√1
5
21
5
3
控制噴油晶元
控制噴油器晶元CY33X錯誤內部錯誤
斷電一分鍾重新起動發動機，仍不能解決更換ECU
√1
5
31
5
4
噴射相關
最少正常工作的噴油器未達到
發動機停機
有超過3個缸的線束短路或斷路
檢查各缸噴油器線束
1
5
5
ECU內部對噴油的限制
-
-
-
2
1
1
重要的開關、感測器
油中有水
油中有水燈亮，水位報警
柴油粗濾集水器已滿
保養柴油粗濾器
√2
2
1
踏板感測器1錯誤
發動機轉速一直維持在1000rpm
線束連接錯誤或踏板感測器質量不可靠
檢查線束連接，有條件時更換踏板感測器（更換前請注意踏板型號！型號錯誤仍可能導致工作不正常）
√2
2
1
踏板感測器2錯誤2
2
2
離合器開關錯誤
不能實現巡航
開關不可靠或線束斷路
檢查開關、線束
√2
2
3
制動開關錯誤
√2
2
3
單制動開關錯誤√2
2
3
未進行制動激活不允許實現巡航
在巡航前需要踩一次制動
√2
2
3
√2
2
5
油門與制動可信檢測錯誤
-
加速踏板與制動踏板同時踩下
-
2
2
6
發動機保護
-
發動機超速（>2650rpm）
-
2
2
7
扭矩拉不上
變速箱輸入扭矩過大
-
2
2
8
發動機扭矩超調
2
2
9
遠程油門踏板
遠程油門踏板失效
油門踏板感測器出錯或線束短路、斷路
檢查感測器線束，必要時更換油門踏板
2
2
9
2
3
1
進氣壓力感測器
跛行回家
感測器出錯或線束短路、斷路
檢查進氣感測器線束，必要時更換感測器
√2
3
2
大氣壓力感測器
該感測器集成在ECU上，查看是否被異物堵塞
√2
3
3
進氣溫度感測器
檢查進氣感測器線束，必要時更換感測器
√2
4
1
冷卻水溫度感測器
跛行回家，導致進氣加熱不能正常工作
檢查水溫感測器線束，必要時更換感測器
√2
4
2
水溫過高報警
水溫超過設定值發動機限制功率運行
過熱保護限制發動機功率
檢查發動機冷卻系統
√2
4
3
機油壓力感測器壓力過高報警
若儀表採用CAN匯流排，機油壓力失真
機油壓力感測器錯誤或機油壓力過高
檢查感測器線束，必要時更換感測器；檢查發動機的潤滑系統
√2
4
3
油壓太低報警
-
機油壓力過低2
4
4
機油溫度感測器
-
機油溫度感測器錯誤或機油溫度過低
√2
4
4
機油溫度過高報警
-
機油溫度過高2
4
5
水溫感測器測試
-
-
-
-2
4
5
-
-
-
-2
5
1
軌壓監測
高壓油路低壓油路問題(有泄露)
啟動困難；跛行回家；限壓閥打開，大量高壓油泄露，回油溫度升高
進油阻力太大；或進油管有漏氣的地方；回油阻力太大；
檢查發動機的油路，必要時更換濾清器、油管等。
√2
5
22
5
32
5
32
5
42
5
42
5
52
5
62
5
72
5
82
6
1
ECU
ECU系統復原
限壓閥打開，跛行回家
ECU內部錯誤
斷電重啟，若問題仍存在需要更換ECU
√2
6
12
6
12
6
2超速檢測
-
-
-
√2
6
2
-
-
-2
6
3
ECU內部硬體檢測
晶元CJ940（大電流擊穿，要特別注意對ECU的防護！如焊接時）
發動機熄火
通訊錯誤
更換ECU
√2
6
3
內部電壓太高2
6
3
內部電壓太低2
6
4
ECU晶元與Watchdog
發動機熄火（斷電一分鍾後再啟動）
通訊錯誤2
6
5
EEPROM（電子可擦寫式只讀存儲器）
里程信息等不能被記錄
-
重新刷寫ECU（保證20秒的AfterRun時間）3
1
1
ECU整車相關功能及開關
排氣制動電磁閥
排氣制動失效
排氣制動電磁閥（2.06）與電源短路
檢查排氣制動電磁閥線束
√3
1
1
排氣制動電磁閥（2.06）與地短路3
1
1
排氣制動電磁閥（2.06）未接3
1
2
風扇電磁閥（PWM）
風扇全轉
風扇電磁閥針腳（2.01）未插牢
檢查風扇電磁閥接線（ECU端和風扇端）
√3
1
2
風扇繼電器
√3
1
2
風扇轉速感測器
檢測不到風扇轉速
1.67/1.68/1.69接線開路或短路
檢查風扇轉速感測器接線
3
1
3
空調壓縮機繼電器
空調壓縮機不工作
空調壓縮機繼電器接線錯誤
檢查空調繼電器及其接線
3
2
1
進氣加熱繼電器
進氣加熱不能正常工作
繼電器對地或電源短接
檢查進氣加熱繼電器接線
3
2
2
--
-3
2
33
2
33
2
4
車速感測器
巡航不能實現，車下熄火按鈕失效
超過最大車速或車速信號不可靠、感測器高低電平超過規定值
檢查車速感測器接線，必要時更換感測器
√3
2
43
2
43
2
7
多態開關
扭矩限制、轉速限制等功能不能實現或動力不足（一直空載）
線束或電阻錯誤
檢查多態開關
3
3
1
系統燈
相關燈泡的指示功能未實現
接線錯誤或未接
檢查各個燈泡的接線及燈泡是否已損壞
3
3
2
冷起動燈3
3
2
報警燈3
3
4
油中有水燈3
3
4
報警燈
-
-
-
3
4
1
巡航開關
不能實現巡航/PTO，或巡航/PTO退出
巡航開關出現組合錯誤
推薦採用自復位開關
√3
4
2
排氣制動開關
排氣制動功能不能實現
開關信號未給入ECU
檢查接線或更換開關
-3
4
3
車下啟動開關
車下啟動不能實現
開關被卡住
檢查開關及接線
5
1
1
外部測試
發動機失火檢測
發動機功率不足，運轉不穩
1缸失火
檢查對應的噴油器、缸蓋密封、氣門間隙等
5
1
2
2缸失火5
1
3
3缸失火5
1
4
多缸失火5
3
1
4缸失火5
3
2
5缸失火5
3
3
6缸失火5
3
4
外部測試
-
-
-
5
2
1
這幾個故障屬於功能性指示。當採用診斷儀激發ECU內部的測試功能時，若測試成功則存儲閃碼。
5
2
2
5
2
3
5
4
1
啟動相關
同步信號問題
-
飛輪加工不合格
更換飛輪
√
『柒』 什麼叫發動機閃碼
就是調故障嗎，用發動機故障燈的形式表現出來，一般為雙位碼。這種檢測形式廣泛運用於前些年的OBD-I檢測系統中，但因其簡單易用且放映內容較為准確，在目前的OBD-II的一些車型中也被保留下來了。