2020款es8怎麼選擇配置

A. 蔚來ES8新老對比-全系漲2萬，續航提升/動力下降

蔚來全新ES8日前已正式上市，新車分為普通版和簽名版兩種不同版本，補貼後售價區間為46.8-62.4萬元。新ES8售價相比老款貴了2萬元，但動力上採用的是最大功率為400kW的電機，相比老款降低了80kW，百公里加速時間隨之從4.4秒增加到了4.9秒。需要指出的的是，全新ES8動力減弱了，但續航里程增加了60km。

除此之外，新ES8在動力上相對於老款增加了100kWh版本，NEDC工況續航最高能到580km。新車將於2020年4月份開始交付，100kWh版本則在2020年4季度才能交付。

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B. 不降反漲全新蔚來ES8「地毯式」升級

聽說過「地毯式搜查」、「地毯式轟炸」，「地毯式升級」還是第一次看到。蔚來全新ES8一口氣更新升級了188項內容，帶來了汽車界更新迭代的新模式。看似變化不大，但在能夠接觸使用到的地方，幾乎都做出了優化升級，雖然有人會吐槽，新款車型46.8萬元的起售價，相比老款車型44.8萬元起售價略有提升，但是在實際體驗過新車之後，會覺得這樣貨真價實的漲價，還是物有所值的。
新款蔚來ES8的造型與現款車型在外觀部分並沒有太大區別，前臉採用 "X-bar"的設計風格，大燈組沿用了現款版本的分體式設計，更加犀利。
同時，新車運用一條更寬的銀色裝飾條貫穿車燈，突出其整體的精緻感，而車頭下方的突出的設計和保險杠底部的銀色護板相配合，讓整個前臉更具備視覺沖擊力。細節部分的變化，讓整車外觀更加精緻，每個部位也更能經得起推敲。
尾部設計依然延續了老款車型的設計，增加的鍍鉻裝飾條和長達924毫米的"天際線"高位剎車燈，在視覺效果上，拉寬了車尾輪廓，讓尾部更具視覺辨識度。
內飾方面最直觀的變化，就是將以往帶邊框的屏幕全部更升級成了窄邊框設計，屏幕尺寸也略微增大。除此之外，新車在NOMI、車內用料等部分都做出了相應的調整，使其更突出檔次感。
可選裝Nappa和Micrefiber超纖絨頂棚，並在副駕駛標配電動腿托、NFC卡片鑰匙、主動空氣懸掛等配置。並且，普通版車型將配備NOMI Halo語音助手，可選裝NOMI Mate 2.0。
新款ES8將標配主動式空氣懸掛。制動部分，新車標配馬牌MC6高性能輪胎、Brembo四活塞剎車卡鉗等，官方稱新車的100-0km/h制動距離僅為33.8米。
動力方面，新車將搭載160kW永磁同步前電機和240kW感應非同步後電機，最大功率為544馬力，峰值扭矩達725牛·米，官方稱其0-100km/h加速時間為4.9s。續航部分，新車將有415km、485km和580km三種續航版本。
寫在最後
當然，以上所提到的升級和優化，僅僅是188項升級中的一小部分。作為一款領跑新能源的科技座駕，全新蔚來ES8的首次年度改款，就展現出了科技產品的全新模式。價格不降反漲，並不是不識時務，恰好說明其充滿了自信。作為國內新能源車的領跑者，2020款全新蔚來ES8展現出了較強的綜合實力，同時，也為消費者提供了更多元化的選擇。
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C. 續航里程再升級 試駕2020款蔚來ES8

在眾多造車新勢力品牌中，蔚來汽車近年來的表現絕對可圈可點，自2018年首台車型ES8交付以來，至今已交付超3萬輛。而今年初，蔚來再次對旗下首款車型ES8完成了升級。與上代車型相比2020款蔚來ES8除了在外觀與內飾細節方面的小幅調整與功能配置的升級外，最大的驚喜便是續航里程的提升。本次新車共推出了基準版與簽名版兩種版本，兩個版本除了均提供6座與7座兩種選擇，還提供了70kWh/84kWh/100kWh三款電池組可選，三款電池分別對應最大415km，485km以及580km的NEDC續航里程。而為了獲得更長的續航里程，2020款蔚來ES8（下稱：新款ES8）的最大動力輸出稍有縮減，不過及時如此其0-100km/h加速依然達到了4.9s。

在車輛NVH表現方面，新款ES8同樣十分出色；在高速行駛時，除了純電動車天生電機靜謐性的優勢外，車輛整體風噪與胎噪控制也很出色，並且整體隔音效果也很到位。此外，為了提醒周邊行人與車輛，ES8還會在低速行駛狀態下特別模擬發出電流聲，有效避免了純電車行駛時因太過安靜而被忽視的危險性。

全文總結：本次2020款蔚來ES8主要變化為續航里程的增加，這對於純電汽車來說也是最為重要的一點，畢竟更長的續航里程也會讓減少自己的充電次數（雖然蔚來擁有全方位的電能補充方案）。而通過本次續航里程的提升，2020款ES8所配備70kWh電池組車型的NEDC續航里程達到了415km，84kWh電池組車型的NEDC續航里程達485km的，而搭載100kWh電池組車型的NEDC續航里程更是高達580km。此外，除了在續航里程方面的提升外，2020款蔚來ES8在外觀與內飾細節方面的調整也提升了新車的整體質感，特別是內飾局部材質的變化與升級，更是為車主帶來了更加舒適的駕乘體驗。

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D. 發揮電動車之所長 京津往返試駕蔚來ES8

作為燃油車與自駕旅行的忠實愛好者，曾夢想，一個人，一台車，仗劍走天涯。

後來發現，飛機+落地租車的方式，無論成本與舒適度，都遠高於自駕上千公里。而放眼北京周邊，高速公路、城市內的快充站的密度，甚至堪比加油站。當電動車的續航越來越長，我們的用車習慣也有了悄然改變。

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E. 蔚來可期 2020款蔚來ES8

近日，蔚來在2019年NIODay活動中，發布了新款蔚來ES8，普通版ES8六座車型補貼前售價為47.6-53.4萬元，七座車型補貼前售價為46.8-52.6萬元；簽名版ES8六座車型補貼前售價為56.6-62.4萬元，七座車型補貼前售價為55.8-61.6萬元。款型較多，我們主要看看2020款ES8主要帶來了哪些改變。

動力方面，新車有所調整，新車搭載160kW永磁同步前電機和240kW感應非同步後電機，其最大功率544馬力，較老款下降不少。0-100km/h加速時間為4.9s，已經在5s之內表現不錯。續航方面，新車將有415km、485km和580km三種續航版本。單從數據看錶現還是不錯的，但老款被詬病較多的就是續航的問題，不知新款是不是有很好的表現，未來會為大家繼續介紹。

蔚來ES8的售價較老款相比有小幅度上漲，而單從簡單的配置方面看，這樣的價格上漲我個人感覺並不是很理想。期待未來的試駕體驗，看看他到底值不值這個價格，該不該漲這個價。

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F. 全新蔚來ES8交付，將有188項升級，售價46.8萬起

近日，來自中國的造車新勢力蔚來汽車旗下的純電動車型全新蔚來ES8正式下線，並於4月19日開始交付。全新ES8共有188項升級，其中備受爭議的續航里程，最高達到了580公里。而售價46.8萬至62.4萬。

2020款ES8共有多達188項產品更新，包括全車環繞鍍鉻裝飾條、流水轉向燈、全新的9.8英寸全液晶儀表、11.3英寸第二代中控屏等。NOMIMate2.0更配備了業內首個AMOLED全圓屏。此外，全新ES8還新增了2020年蔚來年度色「南極星藍」。同時，簽名版車型也配備了NIOPilot完整功能，具備了一定的駕駛完全輔助功能，這在老款車型上是沒有的。

動力上，新車搭載的是160千瓦永磁電機與240千瓦感應電機的全新動力組合，峰值扭矩高達725牛米，0-100km/h加速時間為4.9秒。

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G. 蔚來新款ES8詳解，使用體現大幅進步，NEDC續航里程最高達580公里

蔚來在NIODay2019活動上發布了新款ES8，本次共發布4款車型，補貼前售價區間為46.8萬-62.4萬元。相比老款車型，新款ES8外觀內飾及科技配置升級多達188項。同時，新車還換裝了前160千瓦永磁同步電機、後240千瓦感應非同步電機組合，使NEDC續航里程在現有基礎上提升60公里。新車還支持選擇更大容量的100千瓦時液冷恆溫電池包，NEDC續航里程可達580公里，但需要等到2020年10月份開始交付。

新款ES8的動力參數雖然有所下降，但好處是可以大幅提升續航能力。相比老款車型，新款ES8配備70千瓦時和84千瓦時兩種容量電池包的版本NEDC續航里程都提升了60公里，分別達到415公里和485公里。新車還推了搭載100千瓦時電池包的版本，NEDC續航里程可達580公里，但需要等到2020年10月份開始交付。

配置情況

蔚來ES8普通版與簽名版的售價差距為9萬元，主要體現在選裝包配置上，簽名版除了21英寸碳纖維輪圈和兩款大容量電池包需要額外選裝外，標配了其餘所有選裝項目。

標准版

七座：46.8萬元

六座：47.8萬元

基礎配置：全LED前燈組、LED霧燈帶轉向輔助功能、感應雨刷、電動尾門帶腳踢開啟、後排隱私玻璃、真皮方向盤、9.8英寸全液晶儀表、11.3英寸中控屏、NOMIHalo車載人工智慧系統、三溫區自動空調、空氣凈化系統、前排無線充電、電動全景天窗、真皮座椅、前排座椅加熱、主駕駛座椅12向電動調節、副駕駛座椅10向電動調節、360°全景影像、前後駐車雷達、胎壓監測、疲勞駕駛監測、電動後門兒童安全鎖、空氣懸架、前排安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、制動防抱死、制動力分配、牽引力控制、緊急制動輔助、彎道輔助、陡坡緩降、坡道起步輔助、車身穩定控制、動態車輪扭矩控制、車身防翻滾、NIOPilot（前向碰撞預警、自動緊急制動、增強版自動緊急制動帶行人識別、增強版自動緊急制動帶自行車識別、車輛盲點監控、車道偏離預警、車道變換預警、窄路輔助、側方開門預警、定速巡航）

簽名版

七座：55.8萬元

六座：56.8萬元

新增配置：

簽名版設計套裝：定製簽名板、定製徽

NOMI車載人工智慧系統：NOMIMate2.0

舒享套裝：方向盤加熱、第二排座椅加熱、前排座椅通風、門檻踏板迎賓燈、智能香氛系統

Nappa高級內飾套裝：前排座椅按摩、高級Nappa打孔真皮座椅、高級Nappa真皮內飾包覆、Microfiber超纖絨頂棚

Microfiber超纖絨頂棚

高級環繞音響系統：12揚聲器環繞音響系統、6種個性化聲音氛圍模式

增強顯示套裝：增強平視顯示系統(HUD)、外後視鏡自動防眩目

NIOPilot?：高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉向燈控制變道、駕駛員疲勞預警、車輛自動召喚、道路標識識別、自動限速調節、前側來車預警、後側來車預警、後側來車預警帶剎車、自適應巡航、道路自動保持、遠近光自動控制、動態儀表界面及車道自動模擬、全自動泊車系統

（以上配置普通版車型均可選裝）

結語

作為改款車型，新款ES8這次最大的進步是使用體驗的提升，不管是車外電動開啟的智能充電蓋、全新的窄邊框屏幕，還是為增加續航而換裝的熱泵空調或160千瓦前永磁同步電機，其實都很好的彌補了老款車型的短板。蔚來曾經對此表示，新款ES8是通過車載人工智慧系統NOMI收集用戶的信息反饋來進行需求化的優化升級，這種能夠真正重視用戶意見的做法，恐怕也是蔚來能夠異軍突起的關鍵。

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H. 續航提升/造型小改 2020款蔚來ES8靜態體驗

在新能源汽車大力發展時，有一大批「外來者」進入汽車製造行業。那段時間形容它們最多的詞語幾乎都是「PPT造車」。其中蔚來汽車在2017年12月16日正式發布首款量產車型ES8，並於2018年進行交付，率先打破了PPT造車的僵局。時隔兩年時間，蔚來ES8再次進行升級。為此，我們也拍攝到了新車，接下來就看看它有哪些亮點吧。
本次實拍車型為蔚來ES8 2020款簽名版（七座版）。
● 外觀小幅度改動
前臉採用了全新的X-BAR設計理念，與老款相比銀色飾板更寬，視覺效果更沖擊力。另外，蔚來ES8並未像大部分純電車型一樣採用封閉式的設計，而是保留了傳統的中網造型。新車在中網處配備一個前置攝像頭和毫米波雷達，用於全景影像與自適應巡航等功能。
大燈保留了分體式大燈組的設計，遠近光燈以及霧燈也均採用LED光源，視覺效果個性前衛，識別度非常高。
新款ES8側面與老款車型保持一致，車身側面流暢的線條搭配懸浮式車頂，看上去時尚動感。尺寸上與舊款保持一致，新款ES8長寬高仍為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。
隱藏式的門把手除了能夠提升整車的檔次感，還能夠有效的降低風阻，對續航的提升有一定幫助。另外，新車還支持NFC卡片鑰匙解鎖。
五輻式的雙色輪轂造型設計感十足，與之匹配的是馬牌MaxContact MC6輪胎，尺寸為265/45 R21。另外，蔚來ES8還在輪眉上設置輪眉燈，該配置除了起到裝飾作用還有增強警示的作用。
ES8車尾並沒有採用過於復雜的設計，整體十分簡潔。兩側彎曲立體的LED燈帶被官方命名為心跳尾燈，在夜間點亮時十分醒目，辨識度非常高。此外，新款車型在尾部的高位剎車燈做了加長處理，長度達到924mm，官方命名為「天際線」高位剎車燈。
●?內飾：屏幕改良，體驗更佳
新款蔚來ES8的內飾延續了老款車型的設計，極為簡潔。實拍車型在人體常接觸的部分使用了大面積的Nappa真皮進行包裹，搭配Microfiber超纖絨頂棚，整體營造出的豪華感毋庸置疑。
ES8上市之初就因兩塊液晶屏過粗的邊框一直被吐槽，新款ES8將其進行了改善，9.8英寸儀表盤和11.3英寸中控大屏都改為窄邊框設計，在視覺效果上更加出眾。9.8英寸儀表盤的UI設計十分簡潔，並未使用過多的元素進行裝飾，能夠非常直觀的看見想要了解的信息。另外，實拍車型還配備了HUD抬頭顯功能，能夠使駕駛員不必低頭就可以了解到行車信息，避免分散駕駛時的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按鍵，內部集成了空調調節、駕駛模式設置等功能。該屏幕整體操作流暢度還不錯，不過對於習慣使用按鍵的消費者需要花一段時間去適應。
真皮包裹的方向盤握感飽滿，兩側的多功能按鍵用於控制巡航、自動輔助駕駛系統、音量調節、語音控制喚醒等功能。
NOMI Mate 2.0實體語音助手的造型與此前相比沒有變化，但屏幕升級為AMOLED全圓屏，視覺上會感覺更高端。
前排車頂中央設置了一個廣角攝像頭，該攝像頭具有自拍、監控車內狀態等功能，能夠提升車輛的防盜和隱私安全性。
ES8的「擋位」控制採用一個可前後撥動的電子旋鈕，右側則是整車為數不多的實體按鍵，用於控制音量調節、中控鎖、雙閃等功能。
蔚來ES8後排設有獨立的空調控制按鈕，同時在按鈕下方還設置兩個USB介面，方便後排乘客充電。
●?乘坐空間&儲物空間
座椅方面，蔚來ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔軟，舒適度非常不錯。另外，值得一提的是全新蔚來ES8將「女王副駕」這一配置調整為全系標配，通過副駕右側按鈕可對腿托和腳托進行調節。
試乘者身高180cm，前排頭部空間剩餘一拳兩指，第二排腿部空間剩餘兩拳有餘，頭部空間剩餘一拳。
通過調節第二排座椅上方按鈕，能夠非常方便的進入第三排座椅。但第三排座椅在空間上的表現會有些局促，並且座椅靠墊也偏硬，並不適合長期乘坐，只能用於應急使用。
ES8的儲物空間整體表現還不錯，保持了該級別車型應有的水平。但因為「女王副駕」的設計導致傳統的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方設置了一個巨大的儲物空間，彌補了沒有手套箱的不足。
後備廂規整程度也不錯，在座椅全部展開時的容積有310L，如果還想進一步拓展儲物空間，可將第三排與第二排座椅進行放倒，最大容積可擴充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒後地台依然保持純平，非常實用。
●?動力&續航
動力部分，全新ES8採用前永磁同步，後非同步感應電機組成的全時電四驅系統，前電機最大功率為160kW（218PS），後電機最大功率為240kW（326PS），總功率達到400kW，最大扭矩高達725N·m，官方百公里加速時間僅為4.9s。
續航方面，新車有三種不同容量大小的電池包可選，分別為70kWh、84kWh、100kWh，對應續航為415km、485km、580km。充電部分，新車快慢充分別設置在左右兩側前翼子板處，快充1.5h可將電量充滿，慢充則需要10-12h將電量充滿。
蔚來ES8前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。另外，全系標配空襲懸架。
●?總結：
在舊款蔚來ES8上，有不少用戶對它較低的續航、多媒體大屏較粗的邊框等進行過吐槽。而這些問題在全新ES8身上已不復存在。本次改款升級不僅很好的完善了產品，還進一步提升了ES8的競爭力，再結合蔚來汽車日益完善的服務體系，相信全新ES8能夠交出一份不錯的答卷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 實力沖擊BBA，蔚來ES8用車感受！

其實，認識蔚來是因為2017年的有關EP9出山的新聞，一出道即巔峰。我記得當時是以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄，這是我對蔚來最初的認知，快，就是快。

此外，在安全方面，蔚來將ES8定位於一台高性能電動旗艦SUV，那麼安全方面必然不能遜色。ES8配備了NIO Pilot自動駕駛輔助系統，是首款搭載Mobileye EyeQ4的量產車型，感知硬體包括三目前視攝像頭、4個全景攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器，能實現碰撞預警、車道偏離預警、自動剎車、盲點監控、定速巡航等功能。

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