為什麼車子不增加配置反而減配

❶ 奧迪A5中期改款，為什麼不增配反減配

奧迪A5中期改款，為什麼不增配反減配？盡管是一台四門版的車型，但是無框車門和溜背式的車頂線條，依舊是奧迪A五轎跑身份的象徵，也為這台車在運動之餘，又增添了一絲優雅的氣質。那另外，在19英寸的雙五輻輪圈上，還使用了來自普利司通搏，天族系列的運動型輪胎。

整台車的動力釋放，也給人感覺非常線性。那麼對此七檔雙離合器變速器，可以說是功不可沒。但日常駕駛它的換擋平順性，並沒有被挑出明顯的瑕疵。

而且在發出動力請求的時候來講，變速器瞬間連降數擋的過程，也是乾脆利落，緊隨其後的強烈的推背感，尤其是在調到運動模式，變速器處在S擋下，他的降擋響應真的夠快，對駕駛者意圖的判斷也夠准確，加速動力隨叫隨到，讓人屢試不爽。

不得不說四驅系統所帶來的極速快感，還是足以讓人拍手叫好的。新款A5的駕駛依然具有更多的運動感，運動型的鍾情轎車。相比原裝進口的A5Sportback來做比較，新款的A五Sportback，其實和全新一代BMW四系所展現出來的性格，有一些相似的地方，都是在運動和舒適之間，取得了比較好的效果。

❷ 為什麼現在汽車減配這么多

毫無疑問，如今老百姓們能買到的新車已經越來越便宜，哪怕是寶馬、賓士、奧迪這樣的豪華品牌，都已經推出了不少20萬不到的新車型，更不用提如今一水10萬元左右的合資車和國產車了，其中有不少新車配置更是高得不得了，看上去簡直就是價廉物美。

然而，仔細揣摩一下當下的環境，大家就會發現，如今的物價越來越高，可是新車的價格越來越便宜，配置卻越來越高，難道廠商們都是做慈善的嗎？非也！

事實上，為了在競爭激烈的市場中生存，降成本一直都是各大車廠每年都不得不面對的頭疼問題，如何在保證車型競爭力的同時，盡可能「摳」出更多的利潤，一直都是很多廠商常年追逐的目標。

但是，這些簡配行為都會或多或少地影響消費者的用車體驗，甚至對車輛的質量可靠性、安全性造成打擊，如果因此影響到了銷量，恐怕這就是得不償失了。

❸ 很多人都說寶馬在暗中減配，事實上是不是這樣呢

為了提升車型的競爭力，汽車廠商總是在不遺餘力地去進行改款，剔除不必要的配置，增加更有吸引力的配置，即便1年3改也不足為奇。但伴隨而來的口水，短時間也會引起相當大的爭議，導致很多寶馬車主車迷會很疑惑，這是在增配？還是減配？到底合不合理？今天就來與大家好好聊上一聊。

防盜螺栓，顧名思義，就是梅花形螺栓，防止偷盜，有專用的套筒放在後備箱隔板之中。

這個配置，放在十來年前，信息不夠發達的時代，還是很有用的，但如今遍布的攝像頭，壓根就沒有人偷盜輪轂了，所以，防盜螺栓逐漸淪為雞肋配置。

而尤其補胎的時候，滿後備箱找螺栓套筒甚是著急，而如果卸螺栓的時候斷在裡面，那麻煩可就更大了。因此，近兩年寶馬開始配備普通螺栓，也算是與時俱進的一種體現。

❹ 汽車減配是什麼意思車企什麼要減配

汽車減配在大多數車型上都有存在，很多朋友在茶餘飯後都會討論什麼汽車又減配了之類的話題，但是很少有人會說起汽車為什麼減配，只說它沒有良心，隨著生活水平的日益提高，汽車行業的價格戰也比比皆是，車企從研發到生產都投入了大量的金錢，目前什麼價格都在漲，只有汽車在跌價，通貨膨脹難道對車企的不構成影響嗎？車型的采購零部件成本增加，終端售價卻在降價，它只能靠減配來維持利潤。

發動機隔熱隔音棉，簡稱隔音棉，主要的作用是為了隔熱，其次才是隔音。因為發動機在工作時，會產生很大的熱量。這對於發動機蓋上的車漆會有很大的傷害，特別是淺色系的車漆，比如白色，在長期熱烤後，很容易就會變成米黃。而對於隔音而言，也會有一定的幫助。而一塊發動機蓋隔熱隔音棉在淘X上的價格約為100元左右，最便宜的幾十元也有交易，最貴的則為數百元。如果一款轎車1年賣10萬輛，又可以輕松省下上千萬的利潤，這可比賣車省事多了，怪不得那麼多廠家喜歡減配！

❺ 為何合資車一國產就減配逃不掉這3個原因

關於合資車減配這一現象，雖然沒有明確擺到檯面上來講，但無論是主機廠還是消費者，對此也已心知肚明。

有些車企雖然死不承認，但是在有「照妖鏡」之稱的中保研面前，它們的產品碰撞成績慘不忍睹，無異於「現出原形」。而有的產品是因為出現安全故障，引起業內外人士的重視，在進一步深究之下，揭開了其減配的真面目，其中最具代表性的當屬賓士E級，國產賓士E級將兩蓋四門鋁合金材料換成了普通鋼材，又將熱沖壓鋼板的厚度減至4mm，最終釀成了沸沸揚揚的「斷軸門」事件。

國產賓士E級是在車身材料方面做減配，將鋁合金減為成本更低的鋼材，這也是許多豪華車企的做法。那麼除此之外，合資車企還喜歡在哪些方面偷工減料？

寫在最後

綜上所述，合資車減配的原因是緊密相連的，追求利益讓車企想要減配，而法規漏洞和消費者的縱容與喜好，又讓它們的減配行為「師出有名」。

但筆者認為，車企若減配減得太過分，尤其是在安全配置方面偷工減料，最終會引火燒身，不為市場所容。同時，無論是法規層面還是消費者層面，都應該深刻反思，補缺減配漏洞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 為什麼現在很多車商都在忙著進行減配

第一，就是我國汽車工業起步較晚，這方面的法律法規還不是很健全，在很多發達國家強制要求的配置，在我國是沒有強制要求的。商家的本性都是逐利的，所以能省就省。當然，這不光在我國是這種情況，其它國家也是一樣的。比如說印度，印度的法規是沒有強制要求後視鏡的，所以很多車型在印度連後視鏡都沒有。

所以很多的廠商也就抓住了國人的這些心理，做足了表面功夫，讓你看起來感覺配置很豐富，但是在一些看不見的地方則是能減就減。第一個就是汽車霧燈。很多車的低配車型都取消了霧燈。其實這是非常危險的，霧燈採用鹵素燈，在陰雨和大霧天氣穿透能力最強，完勝疝氣大燈和LED燈組。很多人表示用日行燈替代霧燈，其實根本沒有作用。霧燈絕對是一個必須的配置，沒有霧燈在大霧天氣就是相當於沒有眼睛，即使開大燈也無濟於事。

❼ 中規車在安全方面減配，原因復雜且並非個例

中規車是為適合中國油品、道路、氣候等情況打造的車型。這個定義本身不帶任何歧視，但消費者逐漸對它產生了反感心理，不是因為外國月亮比較圓，要怪就怪有些車企老是針對安全去有意無意的打折。

此話非空穴來風，近幾年中規車被安全測試機構抓包，不少表現差距不是一星半點。大家會很頭疼，為什麼合資品牌中規車頻頻安全減配，這事又得誰負責呢？

安全減配，有明面上的和暗地裡

減配的形式有兩種：安全配置類減配、車身結構結構或用料減配。也可以說，前者是明面上的減配，後者則通常在暗地裡進行。

談到第一種，豪華車最繞不開。今年年初，特斯拉Model3自動駕駛硬體HW3.0版本被減配為性能降低21倍的HW2.5版本，可是引起了不小轟動，特斯拉則對此事打起了太極，說是供應鏈跟不上的原因。

阻燃測試不是說要求材料不能燃燒，而是要控制它的燃燒速度。

至於垂直燃燒，實際上很大比例的內飾是垂直布置的，燃燒過程快，水平燃燒無法體現真實燃燒過程。

當然《GB32086-2015》是明確了特定種類汽車內飾材料垂直燃燒特性技術要求和試驗方法，這里提到的特定種類汽車是指運載超過22名乘客的M3類汽車內飾用窗簾、遮陽簾和/或其他內部懸掛材料，不適用於有站立乘客的城市客車，更和我們的乘用車不搭邊了。

AL頻道小結

因為汽車安全事故的復雜性，其實不僅是國內，全世界范圍內，汽車安全都不是推動購車選擇的強賣點。國外因為市場管理機制很完善，約束力強，這些問題不容易暴露。

但來到國內，不得不承認商人本質上都是逐利的，所以不少中規車存在減配的問題自然也就解釋的通了。所以，遇到在安全性上不減配的中規車，確確實實算是良心車企了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 為什麼都說合資車減配哪些地方會減配

因為減配能讓利益最大化車企都是商人，它們一切都向著利益看齊，牽扯到利益相關的東西它們會冒著一定的風險去干。發動機護板。 以前20萬左右的汽車都帶發動機護板,汽車的底部安裝了一塊樹脂護板,可以保護發動機。

❾ 合資車一到國內就喜歡減配，這是為什麼

每當有國外品牌進入中國市場，首先它會想要盡快的進入國內市場，那麼價格戰肯定是最快的渠道，通過低廉的價格來吸引消費者，這樣就滿足了更多人的購車預算，所以，這些品牌就會在車型上面與其它高端市場做一些區別，比如「減配」這樣的事情。

在中國有許多中國專用汽車。我的同事big之前也提到過這一點。但是你知道嗎？在一個汽車系列中，海外版和國內版的車型也有很大的不同！你一定聽說過「合資汽車=減少配置」這句話！這到底是為什麼？

許多汽車公司出於成本等原因選擇不實施，因此新車中有一股氣味，其中一些氣味在幾年內無法散發。類似的配置包括自動制動輔助、側安全氣囊、日間行車燈等，在許多外國都是強制性的，但中國沒有相關法規。

就連備受贊譽的大眾汽車也減少了在中國的配置。國外部分車型為獨立懸架，國內部分車型為非獨立懸架；海外版本6at，國內版本7dsg。。。製造商解釋說，同一型號在不同地區銷售。為了適應不同的市場，製造商將設計不同的版本以滿足消費者的需求。是否有必要減少配置以適應中國市場？

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❿ 外國的合資車配置不錯，為何國內喜歡減配

在國內汽車市場上，「中國的特殊」，「汽車減少」非常刺激消費者的話，國內消費者對國內品牌沒有這么高，大多數人准備購買汽車也凝視。准合資模型。有這么大的受眾組，這些合資企業應該更真誠的產品來保持客戶，但為什麼國內合資車嚴重減少，即使在進口商也要減少它？

在國外銷售一個良好的合資車，為什麼你在中國嚴重減少？

但這只能獲得短暫的興趣，現在國內汽車市場不斷改善，邵出現，直接讓一些合資企業，進口汽車退出中國市場，足以看到下降是消費的品牌信託價值本身。