特斯拉試駕車是什麼配置
❶ 許多新手面對特斯拉的選配會覺得頭疼，到底如何選擇才是最適合自己的呢
許多新手小白面對特斯拉的選配會覺得頭疼，到底如何選擇才是最適合自己的呢？
一、Model 3可選擇的幾種配置。電池容量/性能：標准續航升級版，Performance高性能版。車漆顏色：純黑，珍珠白，冷光銀，深海藍，中國紅。輪轂：18英寸動力輪轂，19英寸運動輪轂。內飾顏色：純黑，黑白（白色座椅）。
六、關於FSD（全自動駕駛能力）。
- FSD是軟體功能，功能比較雞肋，我覺得FSD可以不用考慮。
- 特斯拉所有的主動安全配置都是標配，即使是長途出行，免費標配的AutoPilot已經夠用了，可以做到自己保持好車距、自己按照車道線保持車道轉彎。
- 目前的自動駕駛，並不是完全自動駕駛！上述功能還需要駕駛員主動監控，防止出現突發事件和安全問題。
❷ 特斯拉m3是什麼車
特斯拉m3是一款中型純電動轎車，這款車與寶馬3系，賓士c級，奧迪a4l，大眾帕薩特，大眾邁騰，大眾cc等都是同級別車型。
拓展：特斯拉m3有兩個配置，一個是長續航全輪驅動版，還有一個是高性能全輪驅動版。長續航全輪驅動版車型是雙電機車型，這款車的電動機總功率為258kw，總扭矩為527牛米，這款車使用了三元鋰電池。高性能全輪驅動版車型也是雙電機車型，這款車的電動機總功率為340kw，總扭矩為639牛米，而且這款車也使用了三元鋰電池。特斯拉m3前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
❸ 特斯拉modely參數配置是什麼
標准續航車型0-96km/h加速時間5.9秒，最高時速193km/h；長續航後驅車型0-96km/h加速時間5.5秒，最高時速209km/h；雙電機四驅車型0-96km/h加速時間4.8秒，最高時速217km/h；雙電機四驅高性能車型0-96km/h加速時間3.5秒，最高時速241km/h。
Model Y將與Model 3共享75%的零配件，Model Y的尺寸大約比Model 3大10%，續航里程略短於Model 3。Model Y不會採用Model X的「鷹翼門」設計。
Model Y和Model 3一樣，提供單電機後驅和雙電機四驅兩種驅動形式，電機參數和電池參數暫未公布。
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另外特斯拉Model Y還將擁有輔助越野功能，該功能可通過調整牽引力來優化越野性能。功能啟用後一些自動駕駛安全功能（例如自動緊急制動和避免車道偏離功能）將不可用。同時特斯拉Model Y還將擁有動力輔助後備箱。
尺寸方面，特斯拉Model Y比Model 3大了約10%，阻力系數為0.23Cd，並且可共用約75%的組件，擁有全景天窗和可選7座布局。
❹ 試乘試駕車一般是什麼配置
這個誰知道，到4S店問問吧，每款車不一樣
❺ 全能大玩具試駕Model Y 高性能版
在文章開始之前，懂哥想先問大家一個問題：紅色代表著什麼？
在我看來，紅色代表著吉祥、喜慶、幸福、豪放、火熱、激情澎湃等等。而對於今天這台試駕車身上的紅色元素，我想更多的是代表後兩個詞彙。
❻ 究竟能跑多遠 試駕特斯拉MODEL S P85
特斯拉MODEL S在國內的普及速度確實讓人驚訝，雖然充電樁還未普及，但是在停車場中已經可以經常看到它的身影。但是這台電動車對於已經習慣駕駛汽油車的我們來說，還是有著一種神秘感。它開起來什麼樣，它充電需要多長時間，它能跑多遠，我們將帶著這些問題，去體驗特斯拉MODEL S P85。
我們先來回顧一下特斯拉的動力總成。特斯拉採用三相四極交流感應電動機，最大功率316kw，最大扭矩600Nm。傳動部分採用減速比9.73:1的單速變速箱，因此特斯拉在輸出動力時，不會因為換擋出現動力間斷的問題，頓挫感更是從機械結構上被消除了。車輛的尾標P85，代表了這輛車的底盤上安裝了85千瓦時的電池組，以及高性能的驅動變流器。這是目前最高性能版本的特斯拉MODEL S車型了。
上車後習慣性的找點火開關，問題是特斯拉無需這么做，感應鑰匙會直接激活車輛，彈出門把手，我們只要踩住剎車踏板，然後推入D擋就可以悄無聲息的開走了。如果車輛斷電需要再次啟動，也只需要踩住剎車踏板即可。
在電動車上說油門感覺有些怪怪的，或許叫電門更為合適一些。油門踏板的回彈力度傾向於德國車，感覺有些頂腳。這樣設計確實是有必要的，因為它的動力太過強大了。由於恆定減速比，因此就沒有了擋位以及換擋過程，腳下的動作直接轉化為扭矩的變化。電動機的扭矩可不需要轉速來支撐，油門到底會換來600Nm直接釋放在車輪上換來強大的推背感，車輛小幅擺動ESP也開始介入工作。特斯拉MODEL S P85能夠在4.4s內完成0-100km/h加速，我們在電量不滿的情況下，也測出了4.9s的出色成績。如果論性價比，特斯拉應該可以得一個很高的分數。
制動系統附帶能量回收的功能有兩個擋位調節。高擋位類似於大眾電動車上的B擋，回收效率最高，但是松開油門就能感受到明顯的剎車，頻繁的加減速會讓舒適性打上一些折扣。低擋位更接近於汽油引擎的帶擋滑行，減速效果並不十分明顯，但是也能回收一部分電能。
操控以穩重為主
感受了特斯拉狂躁的動力之後，再來說說他的操控性。由於續航里程在360km左右，我們在選擇路線時犯了難。往返近200公里的山路，會不會讓電量消耗過快是一大挑戰。最後我們還是大膽的將特斯拉開進了山。上山時平均電量消耗確實增加了不少，但是下山時的電量回充幾乎把上山的消耗彌補了回來，總體仍然和平路消耗基本相當，續航里程並沒有發生太大的波動，回到市區我們依然有100km左右的續航里程，十分安全，沒有推車的風險。
特斯拉提供四擋懸掛高度調節，以及三擋轉向模式，懸掛的硬度無法進行調整。前雙橫臂後多連桿的懸掛結構，為特斯拉的舒適性和穩定性提供了保證。由於特斯拉的拍攝是與RS5同時進行的，有了對比就顯得特斯拉在動力之外有些過於穩重了。
在運動模式下，前輪有著優秀的指向性，方向盤力度也較標准模式有所增加，自前輪返回的路感比較微弱。電池組平鋪在底盤的優勢，使其有著完美的前後配重和低重心，配合245寬胎，在彎道中有著很高的極限。雖然有著強勁的動力，特斯拉在路面上仍然給人不太活潑的感覺。所有的指令它都能夠准確的完成，彎道中也給你很強的信心，美中不足的地方就是缺少了一些躁動不安，它表現得太穩健了。
實用性無需質疑
特斯拉採用轎跑車的溜背造型，軸距達到2959mm，僅比奧迪A6L略短，空間無需多慮。尾部十分流暢，與捷豹有幾分神似，帶有濃重的運動氣息。標配19英寸，可選裝21英寸的245寬胎，是提升視覺效果的又一大利器。
車內除了方向盤上的多功能鍵以外，你能找到的按鍵只有兩個，一個是雙閃另外一個是開啟手套箱的按鈕。全部的功能都集中在中央巨大的觸摸屏上，從控制空調，播放音樂，調節懸掛到瀏覽網頁幾乎無所不能。目前這塊屏幕還不支持網路視頻的播放，另外系統也不支持APP的擴展，升級的潛力有待提升。另外原有的谷歌地圖，在國內由於無法使用也被去掉了，目前沒有自帶的導航系統。
無遮陽簾的天窗是特斯拉的又一大特色，天窗面積幾乎占據了整個車頂。據特斯拉官方表示，天窗能夠阻擋98%的可見光和81%的熱量，因此無需遮陽簾。天窗的前半部分可以完全打開，同樣通過中央的觸摸屏控制。
特斯拉的內部空間絕對算的上寬敞，官方給出的後排臀部空間（腿部空間）達到1390.4mm，再加上後排的全通地板，給人的實際感覺要更寬敞一些。車內沒有繁復的儲物格設計，前排中央扶手處設計了兩個杯架，中央過道是一個巨大的儲物槽。中控台上設計了一個小的儲物格，可以放置手機等零碎物品。
由於驅動電機布置在底盤上，特斯拉前後均可以裝載行李，後排座椅可以放倒。即使是較小的前部行李廂也可以輕松地容納登機箱尺寸的物件。
充電簡單便捷
由於採用純電驅動，充電過程是必不可少的。特斯拉可以採用兩種充電方式即常說的快充和慢充。特斯拉的充電介面採用隱藏式的設計，隱藏在左側尾燈的側面，充電時與加油有幾分神似。你只需按下充電手柄上的開關，車輛的充電口便會自動打開。
在特斯拉中國公司門口安裝了兩個超級充電裝，以及多個普通充電樁，目前可以為車主提供免費的充電服務。
採用400V超級充電樁充電可在20分鍾內充電50%，續航里程能夠增加近180公里，能夠滿足日常所需，且等待時間不會過長。從0至完全充滿，採用快速充電大約需要1個小時左右的時間。這里說的完全充滿是至充至電池容量80%，這是出於對電池的保護，如需長途出行可將充電量手動調節至長途模式，可以增加額外的續航里程。
此外車主還可以選擇普通的充電樁和移動充電包的方式對車輛進行慢速充電。目前特斯拉可以為車主在自己的車庫或是小區地庫安裝普通充電樁，但是需要車主與物業協調。普通充電樁充滿的時間大約在10個小時左右。採用移動充電包，可以連接至家用插座之上，但是受到民用電電流的限制，充電時間會更長一些。試駕車上並未配備移動充包。
需要擔心電磁輻射么？
特斯拉擁有一顆強大心臟（電池組），其電動機最大功率可達到310KW，0-100M加速也僅需在4秒左右就可完成。這樣看來它的電磁輻射值應該是小不了，下面就讓我們一起來看看測試結果究竟會是多少吧！
測試結果：通過測試我們可以看出像此類純電動車型的電磁輻射的確要高出傳統燃油車型，不過雖然帶有一定的電磁輻射，但根據公眾環境照射的電磁輻射的標准值來看還是低很多的。廠家早已就想到了電磁輻射的問題，在設計當初一定也做出了保護措施。
不一樣的汽車
特斯拉帶給了我們足夠的新鮮感，無論是驅動方式或是操作體驗，都與現有的汽車做出了區分。如果說引領時代，現在還為時過早。但是特斯拉為新歡新潮和特立獨行的人們提供了一個並不昂貴的選擇。無論是拉風程度或是實用性，特斯拉都做得非常出色。
現在唯一的不便仍是充電問題，如果充電樁能夠在各大停車場普及，那麼特斯拉的前景將一片光明。20分鍾快速充電50%的技術，確實令人刮目相看，短途的城際旅行，特斯拉也能夠勝任。它已經不是一個符號，而是一款可以為我們提供便利，和駕駛樂趣且充滿新意的真正意義上的量產車了。
❼ 特斯拉平板什麼配置
你好，特斯拉平板的配置如下。
特斯拉平板屏幕有17英寸，特斯拉平板採用的許多都是來自英偉達的晶元。其中英偉達的一款Tegra3晶元來處理位於中控台中央的17英寸觸控屏的主要計算工作，還使用另一款Tegra3晶元來驅動包括速度計和其它可選指標的儀錶板。特斯拉屏幕控制的功能設計了多達10個印刷電路板，前端裝置有接近5300個獨立元件。觸摸式控制、移動微晶元等元素讓特斯拉平板像是媒體平板或高端智能手機，而不是傳統汽車。
❽ 特斯拉有哪些選配是必選的
除了可以花13200元選裝真皮座椅外，特斯拉還提供一種21900元的Performance運動座椅選裝件。不過這套所謂的Performance座椅的造型和一般真皮座椅沒有區別，僅是將腿部和肋部側向支撐部分和頭枕下面一小塊部分的材質改為了摩擦系數更高的Alcantara材質，這就使Performance座椅的性價比無法被認可，建議不要多花錢來選裝它。
❾ 現在提特斯拉是什麼配置
「特斯拉汽車的價格分為兩種車型，MODEL S系列：73.4-132.49萬；MODEL X系列：85.25-141.35萬。」Model S車型在中國內地起售價格(85kWh)為人民幣73.4萬元，特斯拉在中國內地公布了配置85kWh電池的Model S普通版的價格為73.4萬元，這款車型在香港的售價比內地低了22萬元這一價格較此前市場上預測的100萬元低出許多。
同時，特斯拉還公開了這一售價的構成，其中在華的關稅、增值稅及其他稅共計3.67萬美元，占售價的30%。配置了85kWh電池的Model S高性能版在內地的售價是85.25萬元，比香港同款車型高出25.72萬元。
特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。
特斯拉的發展：2020年，特斯拉在其位於弗里蒙特的工廠內搭建一條電池芯試點生產線，該公司計劃在這里設計自己的電池芯生產設備。8月6日，特斯拉注冊成立特斯拉保險經紀有限公司，注冊資本為5000萬元。
❿ 特斯拉model3參數配置如何性價比怎麼樣
特斯拉model3的參數配置在同樣價位、同等級和同類型的汽車中還是不錯的，所以性價比相對還是比較高。
重量大部分來源於全新的 「21700」 電池組，同時和生產成本的用料也有密切關系。一方面這款電池的體積比 18650 要大不少，雖然密度有顯著提升，但是第一階段要達到「小體積大容量」還需要一定時間。另一方面，從發布會現場我們可以看到 Model 3 依然採用傳統的鋼材車身，並沒有採用更先進的輕量化碳纖維（類似 BMW i3）。