冰雪路面哪個配置最實用
⑴ 前驅車與後驅車在冰雪路面的行駛區別
冰雪路面上，前驅車和後驅車的駕駛區別在於，由於前驅車後部較輕，後輪更容易失去抓地力，然後，驅動輪打滑後，前驅車會因轉向不足而向外偏離預定路線，因此比後驅車更容易失控。讓我們向朋友們簡單介紹一下冰雪路面上前驅車和後驅車的駕駛區別。
前驅車與後驅車在冰雪路面的行駛區別
冰雪路面上，前驅車和後驅車的駕駛區別在於，由於前驅車後部較輕，後輪更容易失去抓地力，然後，驅動輪打滑後，前驅車會因轉向不足而向外偏離預定路線，因此比後驅車更容易失控。讓我們向朋友們簡單介紹一下冰雪路面上前驅車和後驅車的駕駛區別。
冰雪路面前驅車與後驅車的區別:起步
對於普通路況下的起步，後輪驅動有著天然的優勢。因為發動機在前面，啟動時汽車重心會自動後移。此時後輪作為驅動輪的抓地力會明顯提升，合理的配重比更有利於加速和提高乘坐舒適性。但是當它需要在冰雪路面上的時候就非常不同了。對於前驅車來說，如果 輪胎 打滑，最多不能原地起步，但後驅車可能會有橫向滑動的危險。而且前驅動的主動輪上壓了一個很重的發動機，也能增加主動輪在冰雪路面上的附著力。
冰雪路面前驅車和後驅車的區別:轉彎
顧名思義，前驅就是指驅動輪在前面，簡單來說就是「拉」車跑；然後車的驅動輪在後面，所以是「推」車跑。轉彎時這種推和拉的區別很明顯。
在乾燥的路面上，由於前輪需要同時負責行駛和轉向，很容易出現轉向不足的情況，且同比高速穩定性需要較差。然後高速繞彎行駛時，前輪不承受額外的驅動力，這樣會減輕其負擔，增加行駛極限。但是當汽車出現轉向過度時，駕駛員要有更嫻熟的駕駛技巧才能挽救推頭現象，否則麻煩會更大，這也是為什麼只有少數真正追求駕駛樂趣的跑車還在使用後輪驅動技術的原因。
冰雪路面上前驅車與後驅車的行駛差異:行駛加速度滑移調節
汽車在冰雪路面上無論是什麼行駛模式，啟動時的馬力有多大，都很容易打滑，為此各廠商開發了不同名稱的電子設備來解決這個問題。雖然它們的叫法不同，但工作原理是一樣的。例如，電子設備檢測到輪胎空轉動後，ASR系統會立即向計算機發出指令，這將使電子控制系統自動降低氣門開度和節氣門開度。相同工作原理的TCS系統，不僅可以調節油門，還可以同時指令變速箱降檔和制動打滑車輪，將進一步提升加速性能、爬坡能力和高速穩定性。
前驅和後驅怎麼區分
小夥伴們基本都知道汽車是由很多系統組件組成的，每個系統都有很多組件，每個組件又是由很多組件組成的，相當復雜。那麼，你的朋友基本上都知道車內的所有零件嗎？車邊肖猜測朋友知道的零件不多，所以今天車邊肖就來告訴朋友如何區分汽車的前驅和後驅！
區分前驅動和後驅動，共享前驅動。
前輪驅動是指汽車設計中發動機只驅動一對前輪的動力分配方式。目前大部分汽車基本採用前輪驅動配置。在汽車發展的早期，後輪驅動的設計變得更加普遍。在前輪驅動汽車中，大部分發動機是水平安裝的，即氣缸的排列方向垂直於汽車的行駛方向，但也有少數發動機是垂直安裝的。前輪驅動汽車通常在汽車的前部安裝發動機和變速箱。
區分前驅動和後驅動，共享後驅動。
後輪驅動車輛的發動機和變速箱大多是縱向布置的，即發動機的氣缸布置方向與行駛方向平行。大部分發動機安裝在汽車的前部，安裝在兩個後輪之間的 差速器 由傳動軸驅動，將動力分配給後輪。但也有中置發動機和後置發動機的設計，這在跑車中更為常見。自汽車發明以來，後輪驅動的布局就已經存在。在20世紀50年代之前，大多數汽車基本上使用後輪驅動。此後，隨著前輪驅動和四輪驅動汽車在全國各地的普及，後輪驅動汽車的比例逐漸下降。注重加速的轎車或者跑車基本上還是用後輪驅動，而大多數中低配車基本上還是用前輪驅動。強調越野性能的越野車和皮卡大多採用四輪驅動。
區分前驅動和後驅動共享的優勢。
空由於動力系統基本位於汽車前部的發動機艙內，因此省略了通向後輪的驅動軸和後差速器，不會佔用空空間，從而增加了車身內部的容積。成本減少了零件的數量。重量和燃油重量也相應減少，燃油效率更好。動力系統效率由於發動機直接與變速箱和傳動軸連接，與後輪驅動的動力系統相對，減少了總重量和機械慣性，從而提高了燃油效率。由於裝配動力系統是集中的，往往可以組裝成一個整體再安裝到車上，提高了安裝效率。濕滑路面的牽引力由於動力系統的原因，前輪會承受更多的車身重量。因為前輪是驅動輪，所以輪胎在濕滑時可以獲得更大的牽引力(抓地力)。機動前輪驅動汽車在轉向時，由於發動機制動的連接，通常會出現轉向不足。大多數人認為轉向不足比轉向過度更容易調整，不太可能影響甩尾和尾旋。側風條件下更穩定。 前驅車與後驅車在冰雪路面的行駛區別 前驅和後驅怎麼區分 @2019
⑵ 老題新解，冰雪路面前驅和後驅誰更好開
近期，北方不少地區都處於路面結冰積雪的特殊路況，一個曾經被提過無數次的小話題又火了起來：在冰雪路面條件下，前驅車和後驅車誰更好開？
其次是增加防滑鏈條，相比更換雪地胎這種方式更加經濟，通過金屬鏈條粗糙的表面，車輪可以與冰雪路面形成一定有效的摩擦力，保證車輛正常行駛。不過相比雪地胎，增加防滑鏈條會造成胎噪大和油耗高等問題，不僅會犧牲一定的舒適性，在正常路面行駛時也會加速路面對輪胎的磨損。
寫在最後
近些年，越來越多的私家車滿足了大家的出行需求，但日趨復雜的交通狀況也成為新的問題，如何保證出行安全，逐漸成為有車一族的熱點話題。
今天，我們聊了前驅車和後驅車在冰雪路況下行駛的相關事項，以及如何提升車輛冰雪路面行駛性能的方法，但實際冰雪路面駕駛時，我們還是要牢記「緩慢加速，保持車距」這一基本原則，因為再怎麼提升，冰雪路面上的車輛性能也遠遜於平時。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 哈弗h2雪地模式有什麼用，哈弗h2雪地模式怎麼用
哈弗h2雪地模式的原理其實是通過電腦控製程序，將變速箱設定為二擋或者三擋起步，這樣就可以讓我們的車在以更低扭矩輸出的同時保持更平穩，並且還能減小輪胎在光滑的雪地上打滑的幾率。另外，汽車在冰雪路面上行駛一定要注意輪胎的情況，輪胎是分夏季輪胎、冬季輪胎和全氣候輪胎。此外在行駛過程中，ABS的工作范圍也將被放寬。普通情況下需要狠踩制動踏板才會介入的ABS此時在非緊急制動的情況下也會開啟，總之一切都是為了保證車輛在冰雪路面行駛時更加安全。這項配置對於在北方較為寒冷城市的確是一項非常實用的配置。
其實除了這個所謂的「雪地模式」，汽車還有比這個模式更適用、應用范圍更廣的功能——牽引力控制系統，它是根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。一般高性能的汽車都配有這個系統，在加上之前說的車身穩定系統，就造就出了被廠家大肆宣傳「冰雪試駕活動」以顯示自己的汽車在冰雪路面的控制情況。
⑷ 寶馬5系，在北方很大的大雪，很滑的冰路面下是否實用
寶馬5系在冰路面不太實用，因為寶馬5系的發動機輸出動力較低，再冰路面上動力不足。
寶馬5系搭載新研發的六缸發動機，但整體動力表現一般，僅能滿足日常需求，淺踩油門提速較慢。因此，在很滑的冰路面上駕駛比較受限。
寶馬5系車輛前部採用鋁材，前側面板和前蓋也使用鋁材製造，周圍的車身其他部分由鋼製成。底盤很大程度上延續了寶馬5系的全鋁底盤，減震支柱，橫拉桿前橋幾乎全部採用鋁材製造，導致其車身較輕，動力補給較小。
(4)冰雪路面哪個配置最實用擴展閱讀：
寶馬5系採用了與寶馬新7繫上裝備的第二代i-Drive操控系統，並且進行了改進，菜單結構更加簡單，可以對眾多輔助功能進行簡便和直觀的控制。
寶馬5系的i-Drive使用起來較為簡便，8個主菜單分別為車內氣候、通訊、娛樂、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助菜單。其中經常使用的前4個主菜單可通過圓形旋鈕向上下左右四個方向推拉控制器進入。
⑸ 汽車的雪地模式是什麼
汽車的雪地模式是一種適合於雪地打滑路段使用的模式，雪地模式常見於自動擋車型，其原理類似手動擋車型的二擋起步，通過限定扭矩來幫助車輛在雪地或冰面起步。
因為在相同轉速下，高擋位的扭矩輸出比低擋位要小，可以避免因為扭矩過大造成輪胎摩擦力太小而導致的打滑現象，對於雪地這樣附著力很小的路面來說，起步更容易。即使車輛具有雪地模式或者其他安全配置，也只是在一定程度上保證雪天行車的安全，不是絕對的，在雪天行車仍需謹記謹慎慢行。
(5)冰雪路面哪個配置最實用擴展閱讀：
使用雪地模式後在行駛過程中，ABS的工作范圍也將被放寬。普通情況下需要狠踩制動踏板才會介入的ABS此時在非緊急制動的情況下也會開啟，總之一切都是為了保證車輛在冰雪路面行駛時更加安全。這項配置對於在北方較為寒冷城市的確是一項非常實用的配置。
在雪地模式下自動變速箱電控系統根據當前的車速、轉速、發動機踏板位置等主要信號及其他信號控制當前自動變速箱檔位。
⑹ 銳志在冰雪路上能勝任嗎都有些什麼配置
可以 完全沒問題，這事跟車沒多大關系，後驅車多了，德國雙B都是後驅的，難道在北方就就沒人買賓士寶馬了嗎？
關鍵是看開車的人和車有沒有ESP（德系叫法） 和 VSC（日系叫法） 這2個是車輛穩定系統，在車輛發生打滑和側滑時會主動修復，有這2個的後驅可以說是在北方的冬天就安全多了。
在北方開後驅車 注意起步要慢轉數不要超過2500， 尤其是在冰雪路面，剎車要漸進的踩 不能一腳踩死，所以 提前保持車距很重要。
決定一切的還是在開車的人。
⑺ 冬季在有冰雪的路面開車，自動擋與手動擋哪個更安全
對於雪地駕車，嚴格上去講手動擋的更加的安全，手動擋車子在雪地里可以隨時用發動機的轉數來控制車速，可以有效的用發動機制動，以減少踩剎車的次數，而自動擋的車子現在都是手自一體，雖說也可以用手動換擋模式來利用發動機制動，但是在起步的時候只能用一檔來起步，很容易導致動力過大，使驅動輪失去抓地力，不過有的自動擋車子配備有雪地模式，也就是變速箱鎖定二檔起步，這個和手動擋二檔起步是同樣的道理。雪地駕車，輪胎附著力比較低，如果是在東北，會長時間的駕車在雪地里行駛，冬季換一套雪地胎是很有必要的，如果你所在的地區，偶爾的會有降雪，那麼在下雪後在驅動輪上帶防滑鏈是一個比較好的選擇（前驅車最好是四個車輪都安裝防滑鏈，後驅車可以只安裝後面兩個車輪）。雪地駕車，切記要避免猛加油，猛踩剎車，猛打方向，加減速一定要控制好油門的力度，如需用剎車來減速，要配合發動機制動輕踩剎車，根據車速和周圍車輛保持必要的安全距離。在雪地駕車，如果前面車輛碾壓過的路面雪已經化開，最好是沿著前車車轍行駛，如果是化開路面在早晚寒冷時已結冰，最好是選擇沒有結冰的雪地來行駛。
冬季在冰雪路面行車，無論是自動擋還是手動擋，只要 將車速控制在較低范圍內 ，這兩者之間的安全性差距並不誇張。冰雪路面行駛，主要面臨的困境是 轉彎側滑、剎車抱死和爬坡打滑 。對於這種復雜路況，對車型、車輪、驅動形式、主被動安全配置有更為直接的關系。
安全配置相同的手動擋和自動擋車型，如果手動擋安裝的普通輪胎，自動擋使用的雪地胎，那麼自動擋行駛起來更加安全和穩定；
如果手動擋為四驅且具有雪地模式，它的扭力輸出更加均勻，抓地能力也隨之上升，這時的安全行駛性能不亞於一台裝有雪地胎的兩驅自動擋車型。
汽車 技術發展進步迅猛，大多車型都裝配了剎車輔助、制動力分配、車身穩定系統、上坡輔助、陡坡緩降等功能，甚至很多車型為應對雨雪天氣專門設置了雪地模式可供選擇。
如何在冰雪路面更加安全的行駛
1.對於東北的冬天而言，下雪即早又頻繁，所以更換雪地胎或防滑鏈是最明智的選擇之一。
2.保證輪胎花紋的完整度，避免磨損嚴重降低抓地力，適當調低輪胎胎壓，增加附著面積。
3.走不結冰路面或沿著前車的車轍走更加穩妥和安全。
3.當轉彎和前方路口時提前松油門減速，避免急踩剎車。
4.與前車保持比平時大一半的行駛距離，無論是前方車輛停駛還是自己車輛不可控時都能有更多的時間來應對。
5.開啟有利於雨雪路面行駛的功能模式，例如陡坡緩降，雪地模式等。
6.手自一體車型盡量切換至手動模式，降低檔位，提升扭矩。
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由其是東北，自動擋在冰雪路面要吃點虧，手自一體還好點，手動擋占點優勢，但是得會使用。
南方根本不用考慮這事，在北方尤其是東北，這點必須要考慮。
在東北冬天開車，必備雪地胎，手動擋要會使用，不會用，也白搭，首先，冰面誰也不好使，只有慢慢來，千萬不能快，啥胎啥檔也不好使，
雪地，基本上有雪地胎或者四驅基本上搞定，我在雪地基本上一百左右沒問題，冰雪路面，啥驅啥牌胎都不好使，除非使用釘子胎或防滑鏈了。
手動擋車，遇到打滑，千萬冷靜，不要慌，先迅速降檔，由4降3降一或者直接降2在降1，瞬間操作不要猶豫，關鍵時刻直接降1檔，點踩剎車，千萬不要踩死。手自一體，瞬間拔到手動模式快速降檔，點踩剎車，解決方式只有這樣把危險降到最低，就看運氣和處理的速度了，其它無解。這是手動擋和手自一體優於自動擋的優勢，但是得會用，不會用就是擺設。
自動擋全憑點踩剎車減速了，踩到哪算哪，因為沒有其他減速降檔的東西，所以手動擋或手自一體的車在冬天冰雪路面優於自動擋。所以買車時建議買手自一體的車，手動擋現在的城市開車，實在是不方便，一步一停，太難受。
本人修車三十四年，所以請你牢記
一 冬季有冰雪的路面不論手動檔還是自動檔，控制車速二十至三十的時速才是關鍵，什麼檔的車什麼價位的車不是主要的，考駕駛證學習的時候和考試的時候肯定少不了要學到或出現在考題上。
二 不論手動擋或自動檔的車，也不論什麼價位的車，冰雪路面及時安裝防滑鍵或雪地輪胎可以改善行車安全狀況，但是車速也不宜超過四十公里以上的時速，快一分速度就加一分險。
三 合理使用雪地模式，充分發揮車上自帶設置，方便操作。
四 冰面路面行駛為保證安全，必須保持與前車距離，盡量足夠平穩停車
五 認真觀察後方車輛，合理使用雙閃燈光，及時警示後的車輛保持車炬。
手動檔相比自動檔更好駕駛，特別是起步或脫困，可以半離合，可以二檔起步，減低扭距，增加抓地力。
冬天在有冰雪的路面開車，在掌握駕駛技巧的情況下，手動和自動都比較安全！無論是手動檔和還是自動檔在冰雪路上行駛，關鍵就是保持合適的檔位，避免發生發動機扭矩突增導致輪上動力突變而而導致的瞬間打滑，或者發生高速低檔位導致的扭矩傳遞過大打滑的情況。
對於手動檔來說低速低檔位，高速高檔位，是基本的原則，在起步時，可以使用2檔起步，避免瞬間扭矩過大打滑，而在冰雪路行駛時，應該緩踩油門，在合適的速度，自然升檔，保持輪胎和地面之間的抓地力達到一個平衡，適當的時候要松開油門，利用發動機阻力自然降低車速，在速度過低時，要及時降低檔位。在下坡時，降低檔位利用發動機阻力自然下坡，非必要的情況下，不要踩剎車。
實際上和手動檔的區別不大，起步時掛入手動模式，用2檔起步，然後掛入自動D檔模式，勻速加油、提速，在下坡時，掛入手動模式，降低檔位利用發動機阻力控制車速，非必要不要踩剎車。
起步時用D檔起步，下坡時提前掛入L檔，利用發動機阻力控制車速，非必要不要踩剎車。
實際上就是自動掛入2檔，其餘的駕駛技巧和自動檔完全相同。
最差的一種自動檔車型，既不帶手動模式，也不帶L檔，還沒有雪地模式，比如某眾的一款低端AT變速箱，閹割了所有的手動功能，對於這種車來說，唯一能做的就是保持油門柔和，下坡時這種變速箱會自動利用發動機阻力控制車速，盡量柔和踩剎車。
什麼手動擋還是自動擋，沒有慫車只有慫人，技術不行開啥車都白搭[酷拽][酷拽][酷拽][酷拽]
冰雪路面開車只能說前驅車好過後區車…加上雪地胎才更安全
手動，因為手動擋幾乎不用踩剎車！冰雪路面最忌諱踩剎車！東北冬天開了十多年手動，換套雪地胎是必要的。
一樣安全、沒有冰雪路駕駛經驗的開上坦克都不安全
⑻ 應對冰雪路面不怕慌！3款經濟家用的四驅城市SUV
眼看著馬上就要進入冬季了，在冬季開車最怕的無非就是各種的冰雪路面非常的滑，特別是在北方地區更是如此。在這個時候一輛四驅車型就顯得至關重要，我們拋開性能強悍的硬派越野車暫且不談，其實四驅城市SUV足以應付冰雪路面。下面就為大家介紹幾款優秀的四驅城市SUV！
福特銳際
推薦車型：2020款EcoBoost245四驅耀享款
指導價：18.98萬
豐田RAV4榮放是一款大家非常熟悉的城市SUV，其外觀設計上採用豐田最新的家族設計語言，整體突出運動感、時尚感。豐田RAV4榮放的車身軸距為2690mm，是一款緊湊型SUV。配置方面，豐田RAV4榮放搭載有電動調節座椅、全景天窗、多功能方向盤、ACC自適應巡航等。動力上，豐田RAV4榮放搭載2.0L自然吸氣發動機和2.5L油電混動系統，其中與2.0L自然吸氣發動機匹配的是模擬10速的CVT變速箱。在四驅系統上，豐田RAV4榮放燃油版為適時四驅，混動版為電動四驅。
無論是福特銳際還是大眾途岳、豐田RAV4榮放，這些帶四驅系統的城市SUV不僅能夠滿足日常家用需求，而且擁有一定的四驅通過性能應付常規的冰雪路面和非鋪裝路面，承擔著多面手的角色！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。