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航油存儲

發布時間: 2022-09-27 11:32:47

Ⅰ 特種溶劑油D80主要成分是什麼

一、D80溶劑油是什麼
1.D80溶劑油是由裂化餾出油或低硫直接餾出航油製成,經過深度加氫精製後分離,具有高溶解性和極好的揮發性。D80溶劑油是一種環保節能的產品。本產品不包含相關政策和法規中規定的暴露極限的成分。根據歐盟有害物質/制備說明的標准,本產品對人體健康無害。
2.產品應用:D80溶劑油是一種環保產品。D80溶劑油適用於無味氣溶膠農葯,無味稀釋劑,工業清潔劑和粘性溶劑等行業。
3.安全儲運,D80溶劑油包裝在200升薄鐵桶中或根據客戶要求包裝。禁止在儲存和使用明火的情況下燃燒可燃物。在存儲和運輸過程中,必須保護包裝免受可能進入污染物並影響產品使用的雜質的影響。

二、D80溶劑油的特點:
1,產品性能:本品具有窄比例,強溶劑能力,揮發性,飽和烴含量超過99%,產品安全性好,低硫,低香,無味。
2.適用於無味劑,揮發性高速沖壓油,汽車蠟噴霧稀釋劑以及其他行業,例如清潔,油墨,稀釋劑,油共混物,橡膠軟化,無味煤油,塑料添加劑,塗料,農葯,汽車噴霧劑等。產品用途塗料,紡織工業,印刷設備,火花油牆紙,發動機耐磨劑,香水,火花油,空氣凈化器,蚊香液,塗料,PVC石地板漆,PVC焊接密封膠,潤滑劑製造。牆紙,發動機耐磨性,香水,火花油,空氣清新劑,驅蚊劑,塗料,PVC石地板漆,PVC焊接密封膠,製造潤滑劑D80環保溶劑油是香煙的環保產品,非常適合。膠粘劑,塑料聚合助劑,紡織印染,印刷,溶劑,油墨塗料稀釋劑,金屬清潔劑等行業。
3.需要注意的是,D80環保溶劑油易燃易揮發。存放在陰涼,通風良好的地方,遠離消防設備和消防設備。

Ⅱ 中國石油和中國石化是什麼關系一家的嗎

中國石油和中國石化都是央企,屬國務院國資委直接管理的企業。但它們是兩個獨立的央企。
中國石油,即中國石油天然氣股份有限公司(英文縮寫「CNPC」,中文簡稱「中國石油」),1999年11月05日成立, 是國有重要骨幹企業和中國主要的油氣生產商和供應商之一,是集油氣勘探開發、煉油化工、銷售貿易、管道儲運、工程技術、工程建設、裝備製造、金融服務於一體的綜合性國際能源公司。2016年,在世界50家大石油公司綜合排名中位居第三,在《財富》雜志全球500家大公司排名中位居第三。
中國石化,即中國石油化工集團公司(英文縮寫Sinopec Group,中文簡稱為中國石化),是1998年7月國家在原中國石油化工總公司基礎上重組成立的特大型石油石化企業集團,是國家獨資設立的國有公司、國家授權投資的機構和國家控股公司。公司主營業務范圍包括:石油、天然氣的勘探、開采、儲運(含管道運輸)、銷售和綜合利用;煤炭生產、銷售、儲存、運輸;石油煉制;成品油儲存、運輸、批發和零售;石油化工、天然氣化工、煤化工及其他化工產品的生產、銷售、儲存、運輸;新能源、地熱等能源產品的生產、銷售、儲存、運輸等。2016年7月,中國石油化工集團公司在2016年《財富》中國500強企業中排名第一位。

Ⅲ 首都航空呼和浩特有分公司嗎

是中航油分公司
中國航空油料集團公司(以下簡稱「中國航油」)成立於2002年10月11日,是以原中國航空油料總公司為基礎組建的國有大型航空運輸服務保障企業,是國內最大的集航空油品采購、運輸、存儲、檢測、銷售、加註為一體的航油供應商中國航空油料集團公司

Ⅳ 中國航油優惠是星期幾

中國航油優惠是星期一,周一會員日。

中國航空油料集團有限公司(簡稱「中國航油」)成立於2002年10月11日,是以原中國航空油料總公司為基礎組建的國有大型航空運輸服務保障企業,是國內最大的集航空油品采購、運輸、儲存、檢測、銷售、加註為一體的航油供應商。

中國航油是國務院授權的投資機構和國家控股公司試點企業,是國務院國資委管理的中央企業。中國航空油料集團公司(以下簡稱「中國航油」)成立於2002年10月11日, 是以原中國航空油料總公司為基礎組建的國有大型航空運輸服務保障企業。

是國內最大的集航空油品采購、運輸、存儲、檢測、銷售、加註為一體的航油供應商,是國務院國有資產監督管理委員會管理的中央企業。中國航油已成為亞洲第一大航油供應商,2010年以1531 億元的營業收入榮登《財富》世界500 強第431 位、中國企業500 強第54 位。中國航油擁有海內外投資企業19個。

Ⅳ 普通二本能進入中航油嗎

2022中國航空油料集團招錄條件為本科以上學歷,無違法記錄。

該有限公司(以下簡稱「中國航油」)成立於2002年10月11日,是以原中國航空油料總公司為基礎組建的國有大型航空運輸服務保障企業,是國內最大的集航空油品采購、運輸、存儲、檢測、銷售、加註為一體的航油供應商,是國務院國有資產監督管理委員會管理的中央企業,是國務院授權投資機構和國家控股公司試點企業。

Ⅵ 中國航油怎麼樣

中國航油的質量是還是不錯的,可以放心。


中國航空油料集團有限公司(簡稱「中國航油」)成立於2002年10月11日,是以原中國航空油料總公司為基礎組建的國有大型航空運輸服務保障企業,是國內最大的集航空油品采購、運輸、儲存、檢測、銷售、加註為一體的航油供應商。

中國航油是國務院授權的投資機構和國家控股公司試點企業,是國務院國資委管理的中央企業。

2020年7月,2020年《財富》中國500強,中國航空油料集團有限公司排名第75位。

成立於2002年10月11日, 是以原中國航空油料總公司為基礎組建的國有大型航空運輸服務保障企業,是國內最大的集航空油品采購、運輸、存儲、檢測、銷售、加註為一體的航油供應商,是國務院國有資產監督管理委員會管理的中央企業,是國務院授權投資機構和國家控股公司試點企業。

以上內容參考:網路-中國航油

Ⅶ 印度LCA光輝戰機到底怎麼樣

印度LCA敏捷輕型戰斗機
美國《防務新聞》2004年4月6日報道,印度國家研究與發展組織(DRDO)與以色列埃比特系統公司首次聯合進行風險研究計劃,為印度「敏捷」(Tejas)輕型作戰飛機(LCA)開發以光電系統為基礎的新一代電子戰系統。據稱,新的電子戰系統能使「敏捷」戰斗機進行成功攔截和目標定位,還能作為多譜威脅告警系統使用,進行雷達、激光和來襲導彈告警。系統將於2008年為印度空軍服務。
長期的夙願
印度長期以來一直希望實現的戰略目標是,至少在部分程度上擺脫依賴國外提供武器系統的狀況,它同時也把從國外采購武器裝備視為一種戰略舉措。在這種長期目標的主導下,具備設計、發展和製造高性能戰機的能力一直是其反復考慮和堅定不移的發展方向。
印度研製國產戰機的第一次嘗試始於50年代後期,當時印度斯坦航空公司研製了HF-24 MARUT(「風神」)戰斗機。富有傳奇色彩的庫特·唐克教授擔任該機設計小組的負責人,他曾參與過二戰名機FW-190和Ta-152的機身設計。由於HF-24的作戰性能不佳,因此「風神」的設計只取得了部分成功。「風神」的最初設計目標是研製一種飛行速度為2馬赫的多功能戰機,但因印度根據許可證生產方式製造的由英國羅爾斯·羅伊斯公司研製的「俄耳甫斯」Mk 703型航空發動機的功率不足,使得該機實際上只有在俯沖狀態下才能實現超音速飛行。即便如此,印度仍然製造了147架「風神」,該型戰機在1971年印巴戰爭中執行了對地攻擊任務。擬研製的該機改進型被命名為HF-73,它計劃改裝功率更大的發動機,以全面提高超音速飛行性能,但是該項目在一次試飛墜毀事故後被取消,並促使印度決定采購法制「美洲虎」式攻擊機,最後一架「風神」戰斗機於1985年退出印軍現役。
在取得有限成功的20多年後,印度重新開始了另一次研製國產戰機的努力。這種構想的最終產物便是「輕型戰斗機」(LCA),該研製項目於1983年上馬。與其同時立項的其他戰斗機研製項目包括:美國的「先進戰術戰斗機」(ATF),該項目最終由洛克希德·馬丁公司研製出F/A-22戰斗機;歐洲有關國家聯合研製的「歐洲戰斗機」;法國研製的「陣風」戰斗機等。上述所有項目都曾因絕大部分不盡相同的緣由,經歷過被無限期推遲以及成本過高等問題的困擾。
項目背景
需要強調的是,LCA項目最初的意圖不僅僅是設計和製造一種新式高性能戰斗機,更為廣泛的背景是促使印度形成綜合性科研/工業製造能力,並以此研發和製造飛機整機及整套機載武器系統。換言之,印度的最終目標是利用LCA項目建立新的技術基礎,從而覆蓋與作戰飛機設計和製造相關的所有領域。
顯然,這種雄心勃勃的努力也意味著印度必須承受巨大的風險,尤其是在制定發展計劃時更是如此。然而,這種風險必須根據前述的長遠目標進行評估,而不僅限於考慮LCA的研製和部署計劃。很多人在批評甚至嘲笑LCA項目延遲數年才得以完成的情況時,顯然也沒有考慮到上述的風險評估問題。
LCA項目的設計概念定義階段由印度航空發展局於1987年開始實施。根據當時非常樂觀的預計,該機將於1990年進行首次試飛,並於五年內加入印軍現役,該機製造工作將由印度斯坦航空公司負責完成。毫無疑問,該項目原先制定的計劃很快被證明缺乏現實性,該機的全尺寸工程研發第一階段直至1993年6月才開始實施,印度政府為該階段研製工作投入了218.8億盧比。LCA的第一架技術驗證機(編號為TD1,製造序列號為KH2001)於1995年11月17日出廠。此後,該機研製工作又因技術難題和政治原因,經歷了無數次的延遲,導致其首次試飛一直推遲至2001年1月4日。該機的幾個關鍵子系統和部件,包括最值得關注的線導飛行控制系統(與洛克希德·馬丁公司聯合研製),以及由通用電氣公司研製的F404發動機(因印度國產GTRE GTX-35VS 「卡佛里」型發動機遲遲未能交付技術驗證機使用,而不得不採購美製發動機),都屬於需從美國引進的裝備。由於美國政府針對印度於1998年進行核試驗而實施武器禁運,使LCA的研製遭受沉重打擊。
全尺寸工程研發的第二階段於2001年11月開始實施,印度政府為該階段研製工作追加了3302萬盧比,項目經費包括兩架技術驗證機、五架原型機(編號從PV1至PV5)和八架有限序列化製造(LSP)LCA的機身製造費用。
該機第二架技術驗證機(編號為TD2,製造序列號為KH2002)於1998年8月出廠,並於2002年6月6日首次試飛。LCA的試飛計劃至此開始取得進展,但在經過長時間延遲後,該計劃的進度已遠遠落後於最初設想,直到2004年1月初才總共完成了140次試飛。試飛工作中取得的一項重要成績(在更大程度上是一種心理安慰而不是技術成就)是1號技術驗證機於2003年8月1日完成了首次超音速試飛,同年11月27日2號技術驗證機在其第66次試飛中也達到了1.1馬赫的飛行速度。
在兩架技術驗證機製造完畢後,該項目繼續研製五架原型機。編號為PV1的第一架原型機於2003年5月4日出廠,編號為PV2的第二架原型機預計於2004初完工。這些原型機在性能上更接近於製造型飛機,如PV2、PV3、PV4的機身重量減輕了746公斤,採用了性能更為先進的飛行控制軟體,安裝了空中受油管,並可能改裝了性能更為先進的雷達。分別有1架原型機按單座和雙座艦載型的設計方案進行製造,另外三架原型機是基本型,即為印度空軍製造的單座型。
按照目前的研製計劃,所有原型機(很可能還包括所有第一批30~40架序列化製造的LCA)都將安裝F404發動機,這主要是因為卡佛里發動機的研製進度比LCA更為滯後。實際上,通用電氣公司向印度提供了一種專為「敏捷」戰斗機研製的功率更大的F404改型發動機,該發動機編號為F 404-GE-IN20,加力推力為89.1千牛。這種新型發動機使用了F404的RM12型的某些部件,RM12由沃爾沃公司所屬發動機廠為瑞典JAS-39「鷹獅」戰斗機研製,其全許可權數字式電子控制系統與美製F/A-18E/F「超黃蜂」戰斗轟炸機採用的F414發動機的同類裝置相似。有傳言稱,擬議中的首份合同將采購35台發動機,這意味著LCA的首批製造數量將為30餘架。
三種主要型號
LCA的官方名稱為Tejas(「敏捷」,在梵文中的含義為「光輝」),該機最初的設計構想是滿足印度空軍和海軍的一系列不同作戰需求。印度空軍使用的單座基本型將是一種多功能戰斗機,它既可執行爭奪制空權的任務,又可擔負對地和對艦攻擊任務。該機安裝了一門GSh-23雙管23毫米口徑機炮,它採取半隱蔽方式安裝於機身右側發動機進氣口下方的一個整流罩內,載彈量220發。該機還將安裝一系列制導和非制導武器系統,這些武器的型號目前尚不清楚。
計劃研製的該機航母艦載型也是一種單座型,但將進行一系列改裝,包括加裝支撐和減震性能更好的新型起落架、尾鉤,以及旨在降低著艦速度和提高低速可控性能的升力增強式氣動裝置(包括安裝伸縮式鴨翼,以前緣渦流控制器取代陸基型的機翼板條)。艦載型LCA將降低機鼻高度,以提高飛機在著艦時的飛行員前視效果,此外還採用伸縮式受油管取代了陸基型的固定式受油管。艦載型的最大武器載荷也比陸基型略小(從4000公斤減至3 500公斤),這主要是部分補償後者較大的空重重量,同時艦載型還計劃通過增大復合材料使用率(該機基本型的復合材料使用率已較大,占機身總重量的45%和機身表面材料重量的95%),進一步減輕機身重量。
LCA系列型號中的另一種是縱列式雙座教練機,該機在作戰任務轉換部隊中擔負教練任務。編號為PV5的原型機按這種結構進行研製,該機氣動外形與艦載型相似。近年來印度空軍的飛行員訓練一直受到事故率較高問題的困擾,這使得引入足夠數量的LCA教練機成為至關重要的問題。
發展前景
在論及LCA的作戰部署問題時,有必要對其迄今為止的發展歷程中遇到的大量問題予以高度關注。根據目前的計劃,印度軍方要求該機在2007年首次形成作戰能力,屆時將有足夠裝備半個飛行中隊的LCA交付印度軍方,並要求該機在2009年全面形成作戰能力,到2010~2012年全面發揮多功能作戰潛力。一些獨立的印度評論人士已做出了更為悲觀的預測,他們認為該機最早要於2008年才能開始系列化交付,並要到2010年(甚至是2012年)才能形成作戰能力。
印度空軍計劃用LCA取代其米格-21戰斗機,與此同時它也在實施將後者改裝為多功能戰斗機的改裝項目。該軍種對LCA的總需求量為220架,其中包括20架雙座型教練機。LCA將與體積更大的蘇-30MKI在作戰性能上形成高低搭配,這兩種戰斗機將在俄印合作研製的第五代戰斗機(目前被命名為Pakfa)加入現役前,構成印度空軍的主要作戰力量。
印度空軍裝備的220架LCA將得到來自印度海軍的另外40架艦載型LCA的支援。2003年一季度,印度政府批准了一項價值2.1億美元的相關研製項目,為印度軍方於2007年部署航母並使該航母於2010年前加入現役掃清障礙。然而,圍繞航母發展項目仍存在著大量的不確定性因素。一方面,考慮到艦載型LCA的采購數量非常少,因此有關方面對研製這種艦載機的舉措是否明智產生了懷疑;另一方面,印度海軍最終完成了采購和迅速重新改裝俄國海軍「戈爾什科夫海軍上將」號航母的談判,該采購方案還包括采購20架米格-29K艦載戰斗機。據報道,俄方近期對印度試圖採用非俄制裝備(如以色列研製的「巴拉克」防空導彈系統)改裝「戈爾什科夫海軍上將」號做出了「極為憤怒」的反應。印度有關方面也提出建議,即由「戈爾什科夫海軍上將」號航母搭載米格-29K艦載機,而印軍未來計劃裝備的排水量為37000噸的防空艦將搭載艦載型LCA。然而,除非盡可能推遲部署防空艦,否則這種折中方案也會面臨困境。
有關方面不時提及LCA可能會具有較好的出口前景。如果該機在達到設計者最初的性能構想且其售價較為合理的情況下,可能會在出口方面取得某些成功。預計首批序列化製造的LCA的單機價格約為1700~2 000萬美元;當該機製造數量大幅度增加後,有望將單價降至1500萬美元。然而,時間也將是一個至關重要的因素,這主要是因為中國也正在加緊研製一種同類型戰斗機,並很可能向同一個出口市場進行推銷。
技術性能
在考察LCA的設計細節時,很明顯能看出該機設計人員試圖應用一系列先進技術,努力使機身體積很小的LCA具備所需的飛行性能以及多功能作戰能力。LCA的重量和體積參數與瑞典的JAS-39「鷹獅」戰斗機相似,即使後者能夠充分利用瑞典薩伯飛機公司的豐富經驗,以及60年一直從事飛機設計而逐步成熟的相關工業製造實力,它也在研製過程中遇到了無法迴避的問題,並在試飛中損失了兩架原型機。LCA和JAS-39目前實際上使用同一種發動機的不同型號,然而令人感興趣的是,LCA也在機身上預留了改裝俄制最新式戰機採用的一些最重要新式裝備的空間,如將紅外搜索和跟蹤感測器,頭盔顯示器和推力矢量控制等技術作為未來計劃實施的改進項目。
LCA的氣動外形基於單純的三角翼設計,前主翼與機身的連接處覆蓋了置於機身側面的固定幾何形狀式進氣口,由此能使氣流即使是在大攻擊迎角狀態下也能直接進入進氣道,並將平穩和不產生擾流的氣流送至發動機。機翼的外側前緣安裝了一個三段式板條,機艙內部也裝有板條,以此在機翼內部產生升力渦流並沿機身安定翼產生高能氣流,從而提高飛機在大攻擊迎角狀態下的穩定性,並避免進入飛行失控狀態。機翼後緣安裝了一個兩段式升降副翼,提供對機身俯仰狀態及機身後部的控制。兩個減速板位於機身安定翼的後上部。
LCA本身具有不穩定性,其飛行穩定性由一套全許可權四餘度數字式線導飛行控制系統進行控制。
LCA的絕大部分機身由高性能復合材料構成,即使是金屬部件也採用鋁鋰合金和鈦合金。從該機技術驗證機的重量構成情況看,碳纖維結構占機身重量的30%,鋁合金結構占機身重量的57%。在該機的原型和序列化生產型中,上述比例分別為40%和43%。尤其是機翼的上部和下部蒙皮全部採用了堅固於翼盒的復合材料(碳纖維增強型塑料),翼梁和翼肋也採用碳纖維材料(美國的F/A-22戰斗機也採用了同樣的設計方案)。碳纖維增強型塑料材料還用於升降副翼、安定翼、方向舵、減速板。與此同時,絕大部分機身蒙皮與起落架艙門也都由復合材料製成。
LCA在機身內安裝了伸縮式起落架,主起落架採用安裝於拖曳式支撐臂下端的單輪方式,前起落架採用雙輪方式。一個減速傘裝置安裝於方向舵下方的整流罩內,航油儲存於機身內部和機翼油箱內,固定式受油管(艦載型採用伸縮式)是該機的標准配置。通過在機身內部的四個外掛點和機腹下方的一個外掛點加裝三個1200公升或五個800公升副油箱,可以大幅度增加航油裝載量。
LCA共有七個外掛點(每側機翼下方各有三個,機腹下有一個),此外還有四個機艙內掛架和一個位於機腹下的「濕式掛架」。一個裝有32位單晶元微型控制器(基於雙余度結構設計)的存儲管理系統,以及用於內部系統通信和武器界面的符合1553B軍用標準的裝備匯流排,將對空空和空地攻擊武器提供綜合控制。這些武器的射程看來仍未確定,或至少還未透露相關信息。
LCA的機載電子設備按照符合1553B軍用標準的數據匯流排進行設計,並擁有固定余度。任務數據處理器的設計遵循開放式計算標准,該標准克服了硬體老化問題,並使軟體具備重復使用性。該機還廣泛使用了現成的民用設備,這些設備全部符合相關軍用標准。數據飛行控制計算機從飛行員、慣性平台和空中數據感測器等處獲得輸入信息,並向控制面(方向舵、升降副翼、板條和減速板)啟動器發出適當指令,使飛機按照飛行員要求有效實施機動動作。飛行控制系統軟體主要採用Ada語言進行研製,並符合美國國防部標准。一個獨立的「驗證和確認有效性」流程將確保所有具有重要安全性的機載軟體的運行正確性、連續性和完整性,並符合軍用標準的有關要求。
如前所述,除基本的機身結構和「卡佛里」航空發動機之外,LCA項目還計劃大力發展其他幾種機載系統和裝備。其中具有最重要意義的項目之一是能提供目前所有探測模式的高性能多模雷達,該系統包括同步攻擊多個空中目標所需的掃描兼跟蹤性能,多普勒射束銳化,機動目標顯示器,地形圖標繪及其他功能。雷達天線將採取輕型淺翼縫波導管相控陣,在進行寬頻操作時使用多層次反饋給網路。該雷達由印度電子發展研究所和印度斯坦航空公司聯合研製,它遇到了研製工作長期停滯和成本不斷上升等問題。因此,不能完全排除以下可能性,即為避免使LCA項目的發展前景面臨更多的不確定性,至少可在該機的首批生產階段引入國外(在雷達研製方面)的援助。有關消息已提及印度將採用法制雷達(如印度裝備的幻影-2000上已安裝了RDY機載雷達),以及俄制和以制雷達,甚至可能採用義大利FIAR公司研製的Grifo雷達,但後者因已用於巴基斯坦戰機而在競爭中處於不利局面

Ⅷ 河南天牛大數據科技有限公司怎麼樣

河南天牛大數據科技有限公司,是一家專業從事成品油信息化管理產品研發的高新技術企業,憑借多年行業經驗,融合技術創新,助力中國加油站及新能源零售行業智能化產業升級。

業務范圍涵蓋加油站所需的線下硬體設備,線上會員運營管理系統,以及專業、落地的品銷一體化運營支持服務,全方位賦能加油站,並以新零售思維重塑和再造加油站商業結構,建立加油站自有增值營收生態圈,幫助加油站實現利益最大化。

公司現已經通過ISO9001質量體系的貫標認證,並取得了CMMI三級、雙軟認證。同時,公司被評為著名商標、重點培育及多次被評為國家高新技術企業。自2011年進入加油站行業以來,硬體設備,軟體系統與服務已覆蓋全國30多個省份,累計超過5000座加油站。已與山東石化、中國航油、中國海油等多家知名加油站等建立戰略合作。

Ⅸ 雲南尹軍平住哪裡

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518 29 C12029中國石油化工股份有限公司天津石油分公司門口的越野車廠海星,塘沽區,天津,沉陽,健健

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1 C23001黑龍江省經濟貿易有限公司,哈爾濱太平國際機場,徐Guanggui

C23002哈爾濱,九合石化配件廠有限公司,東麗區,哈爾濱市,齊齊哈爾市龍慶村街道石化有限公司,該公司的第一次石油庫薩科街254劉淇李偉

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