比什麼配置都高的東風天龍
㈠ 東風天龍kl都有什麼配置，
新天龍KL及時剎停保平安
能夠避免事故發生離不開駕駛員的准確判斷與正確處理，當然車輛的性能也是非常至關緊要的。新天龍KL的制動系統是經過了大幅強化的，具體表現在使用更優質的關鍵零部件以及優化管路等方面。
在制動氣路方面，乾燥罐使用克諾爾產品，優質空壓機及管路介面讓制動氣壓更長時間處於10Bar的最佳工作狀態，這樣一來制動響應時間以及制動力就有了良好的基礎。掛車閥同樣使用了克諾爾產品，提前建壓時間更快，且穩定性更好。此外，在新天龍KL的制動測試中，滿載49噸工況、以60km/h初速度剎停的距離為30米出頭，不僅比現款天龍更短，在競品車型中也是不落下風的成績。
當然，諸如車輪防抱死、制動力分配、駕駛室後移之類的技術新天龍KL也是一個不少，新駕駛室的抗擠壓、撞擊能力也一次性通過了嚴苛的ECE R29-03國際安全法規測試。這些固然重要，不過我們還是希望盡量不用上它們。
㈡ 新款東風天龍ⅤL四百馬力的發動機好不好
從配件供應銷售情況來看，不推薦樓主買雷諾發動機。首先雷諾發動機配置的天龍車型銷往國內比康明斯L系列要低，配置雷諾發動機的天龍車型大部分出口。其很多配件來源渠道單一，或者根本半個月都買不到，耽誤工時。其次雷諾發動機部件比其他機型零部件要貴很多。商用車來說，都要超載的，要超載部件都容易過早磨損。雖然該機型故障率不高，但也壞，這是無法避免的。最後，從耗油方面考慮，雷諾機型和康明斯L相當，都適合跑長途，都很省油，速度也快。樓主要買平板長途車型，買東風天龍配置東風康明斯L發動機吧。買工地短途車型買東風大力神配置玉柴6M發動機吧。
㈢ 看似普通的東風天龍KL 4×2牽引車其實暗藏玄機
之前我們介紹了一輛東風天龍VL 4×2牽引車，天龍VL 4×2牽引車性價比較高，經濟性比較好，適合港口等中短途運輸。而本文同樣會給大家帶來一輛東風天龍4×2牽引車，不過其定位就與VL有所不同了，它就是東風天龍KL快遞運輸車。
KL是介於老平台VL和旗艦KX之間的一款車型，目前已經漸漸取代老款天龍成為中堅力量。最近隨著快遞行業復興，越來越多的快遞運輸車投入市場使用，其中就包括了這輛已經被京東物流采購的天龍KL快遞運輸車。
從外觀上來看，該車就是一輛標準的天龍KL，最明顯的是採用了4×2的驅動形式，其實這輛天龍KL還蘊藏著特別的能力，且看我們慢慢為大家揭曉。
相比天龍VL，天龍KL的駕駛室尺寸會更大一些，該駕駛室採用了平地板設計。當今的長途快遞運輸車的入門門檻就是平地板設計，平地板意味著車內空間更大，駕駛員在整個長時間駕駛過程中會更加舒適。
駕駛室內部造型是標準的東風天龍KL樣式，三幅式方向盤周圍增加了銀色裝飾，並且集成了多功能按鈕。該車還帶有定速巡航功能，基本上也是當今快遞運輸車的標配。後面的儀表盤為對稱式炮筒設計，非常的直觀。左邊車門上設置了車窗、後視鏡以及車門的組合控制按鍵。
儀表盤為對稱式設計，中間集成了一塊功能非常詳細的液晶顯示器。
中控台為凸出設計，上面安裝了帶觸屏的液晶顯示器。顯示器裡面集成了東風車聯網系統，方便車隊管理，總體來說這輛東風天龍KL的配置還是比較高的。從這個角度去看，駕駛室中部採用全平地板，駕乘人員可以在裡面正常站立。
中間的液晶顯示器裡面集成了行車記錄儀等功能
卧鋪採用了高頂雙卧設計，卧鋪寬度約為900mm，下層卧鋪外部增設了一個可以折疊的扶手，防止駕乘人員從卧鋪裡面滾落。整個卧鋪的空間很適合長途運輸，非常的舒適。
動力方面也十分有亮點，該車搭載了一台東風龍擎DDi11E465-50發動機，最大功率為465馬力。該發動機排量為10.8L，最大扭矩可以達到2240N.m，對於整備質量43噸的高速標載物流車來說這款發動機完全夠用，而且經濟性也比較好。
與該發動機匹配的是東風的14擋手動變速箱，此款變速箱採用沃爾沃技術，和市場上主流的12擋法士特變速箱形成了兩種完全不同的技術路線。在關鍵動力部件上擁有完全自主知識產權以及核心技術，車輛匹配與服務才能做得更好，企業未來發展的版圖也更加廣闊。。
前橋採用了6.5噸級別轉向橋，後橋是東風德納的440車橋，車橋噸位為11.5噸。後橋的主減速比為2.69，完全針對高速標載的運輸工況。此外該車還搭載了瀚瑞森的拖曳臂氣囊懸架，在快遞運輸車上氣囊懸架是非常實用的設計。特別是甩掛運輸，在不同地形接掛或者是對接不同高度的掛車，氣囊懸架可以輕松調整車身高度以克服這些問題，提高運輸效率。
全車配備22.5寸的鋼圈，匹配295/80R22.5的輪胎。
這輛車的另一個特點就是擁有超大油箱。在車身的左半部分安裝了一個長條狀的大尺寸油箱，這個油箱容積達到了900L，其實已經基本滿足長途運輸車的需求。不過該車在車身右側還配備了一個容積為250L的小油箱，兩個油箱總容積達到了1150L，超出了市場1000L的標准。
我們保守估計這款車的百公里油耗在30L左右，兩個油箱合並起來最大運營里程可以達到3000-4000公里。這樣的油箱配置車輛跑長途優勢明顯，最主要是不用在半途中補充燃油，快速卸掛再接上掛又可以繼續跑。減少停車時間同時可以盡可能加自己熟悉的油，提高了車輛的運營效率也降低了運營成本。
對於當下的快遞運輸行業，更具性價比的快遞運輸車更受歡迎。但是單論性價比不一定會成功，用戶還是要根據自己的實際需求來選擇車輛，才能使效益最大化。而本文所介紹的這輛東風天龍KL 4×2快遞牽引車就是一輛考慮到市場使用需求的車型，長途高效快運用戶選它一定不會錯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 高速快遞路上的「神行太保」——國六版東風天龍KL 6×2載貨車
什麼樣的車型最適合高速快遞運輸？行業公認的是車速快、油耗省、輕便靈活、皮實耐用的車。而近日，筆者在東風商用車保定見到了這樣一款車：國六版東風天龍KL9.6米6×2載貨車（以下簡稱國六版天龍KL載貨車），該車主打「零擔快遞和農副散雜」運輸。那它能否滿足上述快遞運輸要求呢？下面我們一起了解一下。
綜合來看，無論是排放級別、動力配置還是功能注入，國六版東風天龍6×2載貨車都十分適合高速快遞物流運輸。加之目前6×2驅動形式的載貨車在快遞物流領域有著較高的市場需求，這輛動力、速度、油耗、性價比等方面表現都可圈可點的載貨車應該有著不錯的前景。當然了，它能否實實在在的被廣大用戶所接受和認可，真正成為高速快遞路上的「神行太保」，還需要通過時間和市場去驗證。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 時效高 油耗低！老司機也被東風天龍KX圈粉
「開了十多年車，東風天龍KX是我覺得最舒服的車。」
正在駕車的人名叫朱正國，是一名有著十多年駕齡的老司機，主流品牌的牽引車他基本都有接觸過，自2021年8月訂了一台國六520馬力的東風天龍KX後，他就徹底被東風商用車圈粉。經過近4個月的運營，目前這台車的總里程數已經達近10萬公里，他對這台車的各種性能給予非常高的評價。
出色的舒適度離不開東風商用車「以客戶為中心」的理念，東風天龍KX在研發之初就深入行業，了解客戶日常物流運輸過程中的痛點，新車不僅卧鋪更寬、NVH表現更好，在底盤懸架、座椅減震等方面也進行了升級。多功能方向盤、自動空調、大功率逆變器、航空座椅等配置一應俱全，再加上智能化設備加持，可以讓客戶的工作和生活都能擁有舒適的駕乘感受。
油耗更低 賺錢更多
目前整個貨運行業行情都呈現低迷狀態，想要提升收益就只能從提升運輸效率和降低運營成本兩方面入手，而東風天龍KX的強勁動力不僅助力朱正國的運輸效率更高，其出色經濟性更大幅度降低了車輛的運營成本。
「今年這個油價和運價真的是截然相反，要想掙錢只能靠節約。大家都知道東風天龍KX的油耗低，所以我們買車選擇它，這是其中很重要的一個原因。從目前東風天龍KX的表現來看，它的經濟性還是非常令人滿意的。」據朱正國介紹，目前這台東風天龍KX的百公里平均油耗在32升左右，而身邊朋友的其他品牌車型在同路況同載重情況下，百公里油耗基本都在35升以上。
能擁有如此出色的油耗表現，一方面是得益於東風天龍KX體系化節油技術的運用，車輛從燃油噴射壓力到動力傳遞效率全面優化，在國六階段依然實現最佳燃油經濟性。而另一方面則是朱正國的先進駕駛理念，不拖擋位、不急加速、不緊急制動，在「三不」原則和預見性駕駛結合作用下，讓車輛的節油發揮到最大。
當前運價正處於低迷狀態，對於眾多像朱正國一樣的客戶來說，要想多賺錢就只能提升運營效率和降低成本，而東風天龍KX的強勁動力和超低油耗就恰好能很好滿足客戶的需求，同時出色的舒適性還能降低駕車疲勞程度，讓大家的致富道路上舒適前行。
㈥ 東風天龍前四後八315馬力有什麼配置
以下是東風天龍前四後八315的詳細參數、配置和出廠價格：東風天龍前四後八L315，8×4驅動，D310平頭高頂雙卧駕駛室，東風康明斯L315 30發動機（ EGR），軸距1950+4250+1300mm，電加熱（預熱塞）冷起動裝置，全鋼350L主燃油箱，機械油門踏板，消聲器排氣口向外（側吹），Φ430mm推式膜片彈簧離合器，陝齒9擋9JS119T-B變速箱，頭檔速比12.11，最高檔為直接檔，5T雙前橋，10T單級減速雙後橋（東風435），主減速比4.44，無輪間差速鎖，車架縱粱斷面尺寸300×90×（8+6）mm，彈簧鋼板片數8/8/10，11.00R20子午胎，手動調整臂，無ABS，全浮式駕駛室前後懸置，液壓電動翻轉，無色夾層前風窗玻璃，電動玻璃升降器，中控門鎖，通道式儀錶板，帶空調。該車目前的底盤車出廠價格是28.98萬，加上高欄車廂的價格將近34萬左右的樣子，其實你也可以買底盤車自己去做上裝也比較劃算，現在好多人都是買底盤車然後自己在外面去做上裝，比原廠的效果更好。