新英朗少了哪些配置

⑴ 別克英朗gt 手動擋高配置和低配置有什麼區別

別克英朗gt 手動擋高配置和低配置的區別：
低端配置的沒有天窗，沒有感應大燈和感應雨刷，沒有真皮座椅。
低端配置沒有霧燈、沒有後視鏡加熱、沒有多功能方向盤、沒有中央顯示屏、氣囊少等。
此外，1.4T的頂配「18T雙離合運動旗艦型」還將擁有LED尾燈、運動外觀套件等專屬配置。
氙氣大燈則會出現在 1.5L高配以及1.4T全系車型上。

⑵ 別克新英朗怎麼樣值得買嗎

別克新英朗還是比較不錯的一款車，值得購買。

全新別克英朗於2017年10月16日正式上市，新車採用全新家族式設計語言，首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。

並於2018年推出超級互聯版車型，新車搭載迭代升級的別克eConnect互聯技術，配置了全新設計的車載人機交互界面，支持以「雲」為中心的車聯應用與服務。

全新英朗搭配有SBZA側盲區預警系統、TPMS智能胎壓監測系統、後倒車雷達、博世ESP9.1電子穩定控制系統、激光釺焊一體化車頂、電子防眩目內後視鏡。

⑶ 別克英朗的車身尺寸誰有詳細的參數

長度(mm)：4609。

寬度(mm)：1798。

高度(mm)：1486。

軸距(mm)：2640。

全新別克英朗於2017年10月16日正式上市，首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。

並於2018年推出超級互聯版車型，新車搭載迭代升級的別克eConnect互聯技術，配置了設計的車載人機交互界面。

(3)新英朗少了哪些配置擴展閱讀

2018年新英朗進行了自推出以來最大幅度的改款，包括更新了全新的1.0T/1.3T這兩款三缸渦輪增壓發動機作為動力，以及對外觀內飾和配置上做出了相應的調整。

1.3T渦輪增壓發動機目前已經開始廣泛應用於別克旗下的車型，該款發動機最大輸出功率163馬力，峰值扭矩230牛米。三缸布局。

安全配置方面2018年新英朗搭配有SBZA側盲區預警系統、TPMS智能胎壓監測系統、後倒車雷達、博世ESP9.1電子穩定控制系統、激光釺焊一體化車頂、電子防眩目內後視鏡。

⑷ 別克英朗的汽車配置

智能舒適配備營造愉悅駕乘環境
別克英朗XT科技含量ü 別克Quiet Tuning專利高效靜音科技
同級領先的人體工程學運動座椅 全自動變排恆溫雙區空調系統帶AQS，同級車最先進
智能無鑰匙進入一鍵式啟動系統
ü 7英寸QVGA高清真彩顯示屏，帶GPS多媒體導航系統
ü 支持Aux In、USB、iPod的智能多路音源輸入系統別克英朗XT秉承別克家族寧靜舒適的優勢特徵，更增加了跨級的科技和信息配置，以科技樹立中級車舒適便利新標桿。英朗XT座艙採用三重靜音工程打造，通過降低噪音、阻隔噪音和吸收噪音三個環節，全面提升靜音水準，以別克一貫的安靜、舒適創造出超越級別的和諧寧靜和靜肅質感。
n 降低噪音： 英朗XT的流線型車身針對空氣動力學進行特別優化，降低風噪。通過對發動機進、排氣過程的精密調整，直接減少氣流噪音。而變速箱Neutral Idle技術將D擋的怠速雜訊降低至P擋和N擋水平，令D擋表現更為寧靜平穩。
n 阻隔噪音： 多達2.6道車身密封條，配以5.0 mm厚的聲學夾層前風擋玻璃和3.85 mm厚的增厚雙前側門玻璃，最大限度減少外部噪音對駕駛艙的影響。英朗XT的發動機艙借鑒了柴油機車型的隔音技術，使用了多達30%的高等級隔音降噪材料；整車針對中國市場進行了32項特殊聲學控制材料的升級，增強對路噪、風噪和機械雜訊的隔離性能。
n 吸收噪音： 採用可降噪的車頂內襯和座艙包裹材料，大幅度吸收周圍環境的嘈雜聲響。有別於其他產品，英朗XT在輪罩和翼子板上加裝了吸音襯里和隔音材料，更多地削減了來自車輪方向的噪音，成為同級車中少有的全方位靜音表率。
以往，車輛的配置因等級而異，20萬以內的轎車往往與雙區獨立恆溫空調和無匙系統等高級配置無緣，而英朗XT滿足用戶需求，將諸多跨級科技配備收入囊中。作為立足中級市場高端的五門轎跑新貴，英朗XT帶給人們的科技享受早已覆蓋到更高級別。
英朗XT的艙內座椅具有6向電動調節功能，其高度調節范圍可達65 mm，長度調節可達280 mm，確保駕駛者和所有乘員都能找到最符合個人需要的舒適位置，即使長途旅行也不會感覺疲累。此外，英朗XT座椅還增加了傾角的調節范圍，通過改進支撐軀干及體側的泡沫墊設計，使人體工程學座椅輪廓更貼合人體曲線，在同級車中包覆效果出眾，而貼心的三擋座椅加熱功能，讓駕駛者在嚴寒之時也能享受層層暖意。
全系標配的全自動變排恆溫雙區空調頗具亮點，精準的溫度調節旋鈕幫助駕乘者輕松設定各自最舒適的溫度；AQS車內空氣質量控制系統具有車內空氣質量監測和高效變頻功能，當環境空氣質量合格時，AQS開啟外循環模式，利於車內外的空氣流通，而當外部空氣質量變差時，AQS將自動關閉外循環，阻隔污染空氣進入車內。AQS車內空氣質量控制系統省卻了駕駛者反復切換內外循環的煩惱，營造出一個更加舒適、愜意的車內空間的同時，也使車內溫度控制更精確，更省油。智能無鑰匙進入及一鍵啟動系統在更高級別車上也並不常見，這一突顯高科技感的功能為用戶帶來輕松、便利的同時，也更體現個性品位。
針對年輕用戶群體，別克英朗XT裝備了強大的娛樂系統：7英寸QVGA高清真彩顯示屏不僅可以配合6聲道影院式音響系統，令高質量的電影播放顯現震撼效果，也能配合GPS的三維導航圖形，更清晰、細膩地呈現目標路徑；支持Aux In、USB、iPod的智能多路音源輸入系統豐富了車載娛樂的音頻來源，如iPod一類的最新電子產品可以直接和車載音響系統無縫銜接，極大滿足了時尚潮流用戶對英朗XT個性化娛樂的需求。此外，英朗XT備有方向盤控制音響系統功能，連同隨速音效補償系統，做到安全行車與收聽節目互不幹擾。其他值得稱道的配備亮點還有蝶式變速無骨雨刷，增加安全性的同時降低噪音；而作為別克新一代產品的專屬標志，冰藍環境光則賦予英朗XT與其身份相稱的檔次感。 超越同級的舒適駕乘
安吉星OnStar全時在線助理ü OnStar安吉星「全時在線助理」開啟全新用車生活
別克Quiet Tuning專利高效靜音科技
同級領先的2685 mm軸距打造舒適寬闊的車內空間，更顯大氣從容
多達20處儲物空間，應用更靈活
全自動變排恆溫雙區空調系統帶AQS
作為別克家族的最新成員，英朗GT以超越同級的高標准打造媲美中高級轎車的舒適與便利。
英朗GT作為別克繼昂科雷、新君越和新君威之後，第四款配備安吉星OnStar「全時在線助理」系統的產品，也是第一款配備安吉星系統的中級車型。安吉星藉助GPS全球衛星定位系統和無線通信技術，為車主提供「碰撞自動求助」、「緊急救援」、「安全保障」、「導航」、「車況檢測」和「全音控免提電話」共六大類14項隨車服務，是世界最先進的車載通信服務系統。
別克品牌的Quiet Tuning高效靜音技術向來有口皆碑。英朗GT以多重工藝打造，從降低噪音設計、阻隔噪音設計和吸收噪音設計三個方面入手，為用戶帶來獨一無二的寧靜與安適。
降低噪音設計：英朗GT採用流線型車身以減小空氣阻力，將行駛中的風阻、振動和共振等所引起的噪音進行抑制；底盤懸掛針對空氣動力學進行了特別優化，降低行駛中的波動與沖擊；優化進氣諧振腔和排氣消聲器的設計，經過重新調校實現更加精確的進排；一體式後輪輪罩比傳統輪罩更具剛性，減小共振；S6變速箱獨有的Neutral Idle技術在停車怠速時自動將D擋切換至N擋，不僅降低了噪音和震動，更節約了油耗，令車輛表現更為寧靜平穩。
阻隔噪音設計：英朗GT全車採用高品質加厚靜音玻璃，前風擋玻璃厚度達到5.4mm，後門玻璃厚度3.85 mm，A柱窗玻璃厚度3.8 mm，C/D柱窗厚度3.5 mm，大幅領先同級競爭對手，配合多達2.6道的車身密封條，並增加C柱內飾板密封條，將噪音完美隔絕於座艙之外；對於發動機艙，英朗GT採用了多達30%的高等級隔音降噪材料，32項中國市場獨享特殊聲學控制材料升級，堪稱中級車最高規格的靜音水準。
吸收噪音技術：英朗GT在車頂內襯和座艙採用可降噪的包裹材料，有效吸收來自周圍環境的嘈雜聲響，車門內部增加吸音鋁箔，特別是在輪罩和翼子板上加裝了吸音襯里和隔音材料，針對來自輪胎和路面的噪音有極佳的吸收效果，配合增加的地毯毛氈和發動機艙隔音密封墊，樹立了同級產品靜音性能的標桿。
得益於4671 mm的車長和2685 mm的超大軸距，英朗GT的座艙空間寬適大氣，頭部、膝部空間明顯優於同級，腿部空間更位居細分市場前列；與優越的空間表現相呼應，英朗GT的座椅採用歐洲高檔皮質包裹，精細的紋路帶來舒適的觸感，在冬日，座椅加熱更可為駕乘者帶來絲絲暖意。英朗GT 1.6T新銳運動版採用更具動感的紅黑雙色座椅，在確保舒適的同時擁有更好的縱向和側向包裹性。同時英朗GT車內提供了多達20處的儲物空間，應用更加靈活，滿足不同人群的日常需要。
英朗GT還率先將獨立雙區全自動空調系統作為標配，高配車型更裝備了AQS空氣質量控制系統，讓座艙環境常保清新；智能無鑰匙系統讓車主徹底擺脫每天翻找鑰匙的麻煩，輕松的觸控就可以完成車門開啟、鎖閉和車輛點火、熄火等功能，更多便利的同時也提高了安全性和私密性；7英寸QVGA真彩顯示屏兼備智能多媒體導航功能，支持Aux In、USB、iPod等多路音源輸入，兼容全系列iPod產品，滿足音樂個性化需求；AVL隨速自動音量調節功能根據車速自動提高或降低音響音量，保證車內音樂的欣賞效果，極大地豐富了每日的用車生活。

⑸ 2021款英朗的簡配嚴重嗎它比雷凌好嗎

性價比很高，開的挺順手的，動力夠用，空間也很夠，外觀好看，省油省錢，整體都還挺滿意的，買車一定要買自己喜歡的，性價比也高，自己喜歡才是王道。

為什麼選擇這款車，第一個是因為喜歡，從去年開始就關注TA了，畢竟是自己的第一輛車，買車之前我也是各種糾結，對比了很多同價位的車，最終還是選了小英朗，空間也不錯顏值也很高，配置也挺齊全的，和爸爸商量了一下就決定買TA了。

【空間】

空間還是很可以的，看著不大但是非常能裝，前排空間也很大，我爸體格比較大，他坐著也說不擠，我家我開的比較多，坐著腿部也可以很好的舒展開來，也不會頂到頭，後排空間也真不錯，坐三個人也不擠，個子小一點的人坐後排還可以架二郎腿，後備箱的開口開的比較大，平時放些比較大件的東西挺好放的。

【動力】

內飾的話整體是很簡單的設計，自帶倒車影像，停車的時候很方便，就是塑料感比較強了，沒有多功能方向盤是真的很不方便，中控的設計比較low，軟包也少，沒什麼特別滿意的地方，中控屏比較小，整體的配色還是挺好看的。USB介面只有一個，而且在上面去了，有時候數據線比較短充電非常不方便。☆ 手機互聯/映射：自帶的車載導航還是蠻好用的，反應也還挺靈敏的，剛開始用的時候導航老是反應不過來改變路線，調教了一段時間後就好了。

點評;

優點：

小英朗總體來說對我來說還是很滿意的，要說最滿意的就是外觀了，然後油耗也很低了，其實去年開始我就有關注過小英朗了，只是那時候是三缸，家裡人也不太支持我買三缸的於是就等到了回歸四缸，雖然說有四缸了，但是配置也減了一些，魚和熊掌不可兼得嘛，還是可以接受的，後排空間也很好，對緊湊型車來說英朗的空間還是很棒的，座椅的包裹感也是不錯的，久坐也不會感到很疲憊。

缺點：

最不滿意的就是配置減了不少，多功能方向盤也沒有了，不實用不說，看著還很low，19款的都還有多功能方向盤，怎麼越到後面越沒有了，再一個就是1.5l的排量確實比較小，動力方面稍有不足，不過平時上下班和家用的還是夠的，起步稍微有點肉，這個價位來說這個配置的性價比還是很高的，但是可能內飾看著年輕人不會那麼喜歡。

⑹ 新款別克英朗上市！高配車型配置再提升/入門車型內飾調整

在競爭激烈的緊湊型轎車市場，除了大家熱議的軒逸、朗逸、卡羅拉等日系和德系車型，還有一款合資車型也同樣值得關注，那就是別克英朗。根據汽車工業協會的數據顯示，別克英朗在八月份又重新超越了卡羅拉重回前三甲，僅次於軒逸和朗逸。而為了保持住目前良好的態勢，別克官方近期也對英朗進行了換新升級。

小結：作為年代改款車型，2021款英朗相比老款車型並沒有作出較大的改變，但也體現出了官方的誠意。其中，經過升級後的精英型更具性價比，而兩款進取型雖然減少了部分配置，但由於兩者價格相差不大，可能會促使其消費者往精英型上導流。

作為目前別克最重要的銷量來源，英朗的每一次調整必然都是經過深思熟慮，畢竟稍有不慎都會給品牌帶來嚴重的後果。好在這一次調整並沒有讓人失望，再加上原有的良好口碑，相信新款英朗能在接下來的時間為品牌帶來更多的銷量，從而緩解目前下跌的態勢。

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⑺ 2021款別克英朗上市，配置上調價格不變，產品力再度提升

別克英朗早在多年以前就已進入國內市場，在緊湊級車中一直有著不錯的口碑。日前筆者得到消息，2021款別克英朗改款車型上市了，新車在現款車型的基礎上新增了部分配置，但價格並未上調，產品力再度提升，接下來筆者就帶大家了解一下新車的詳細信息。

動力方面，新車搭載1.5L四缸自吸、1.3T三缸渦輪增壓+48V輕混兩款動力，最大馬力分別為113匹、163匹，峰值扭矩分別為141牛米、230牛米。傳動方面，新車均匹配6AT變速箱，動力系統與現款車型保持一致。

雖然別克英朗的賬面數據和配置所表現出來的性價比並不高，但全系車型都有著3-5萬的優惠力度，所以取得了不錯的銷量。如今，隨著新車上市，高配車型增加了多功能方向盤和定速巡航，行駛過程更加便利，別克英朗的產品力也隨之提升，相信銷量肯定能進一步提高。各位讀者，你對這款車作何評價？

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⑻ 新英朗gt全系標配有哪些配置

十大標配：LED日行燈，鋁合金機蓋，發動機啟停，後排空調出風口，胎壓檢測系統，多功能方向盤，四輪獨立懸掛，外後視鏡電加熱，氣動機蓋挺桿，ESC電子穩定系統

⑼ 2021款別克英朗上市 配置升級 搭載48V輕混系統

近日，上汽通用別克官方，正式發布了2021款別克英朗，新車為中期改款車型，主要在配置方面進行調整和優化，其它方面並沒有太多變化，售價依然為11.99-12.59萬元

動力部分，2021款別克英朗搭載兩套動力總成，均滿足國六排放標准，分別為1.5L自然吸氣發動機（四缸），最大功率為113馬力，峰值扭矩為141牛·米，還將提供1.3T渦輪增壓發動機（三缸）+48V輕混的動力系統，最大功率為163馬力，峰值扭矩為230牛·米，傳動系統均為6速手自一體變速箱

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