豐田supra買哪個配置

1. 新款豐田SUPRA上市 售價49.60-62.60萬/新增兩種車身顏色

易車訊 5月5日，新款豐田SUPRA上市，售價49.60-62.60萬。針對新款車型，豐田新增加了車身顏色，並對輪圈造型進行了升級，整車觀感更具運動氣息，時尚感和個性感也更強，該車主打雙門跑車市場，同時推出2.0T和3.0T車型。

根據易車App「熱度榜」顯示的數據，豐田（進口）排名第42位。如需更多數據，請到易車App查看。

2. 豐田全新Supra 2.0T限量版官圖發布，「牛魔王」秒變小鮮肉

今天給大家介紹一款日系跑車，它就是豐田第五代Supra，這可是豐田的傳奇車型，人送外號「牛魔王」，在消失了17年後，終於復活。全新Supra將跟寶馬Z4共用一個平台，使用寶馬CLAR平台打造。

動力方面限量版跟入門版都使用了2.0T渦輪增壓發動機，峰值扭矩為400牛米，與之匹配的是一台8速自動變速箱，破百隻需5.2秒，最高時速被鎖定為250公里/小時。動力還是十分強勁的。

怎麼樣？您對這台入門版「牛魔王」滿意嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 作為一款跑車豐田旗下的SUPRA整體性能怎麼樣呢

豐田旗下的SUPRA整體性能還是十分不錯的，雖然沒有頂級跑車的性能強悍，但相對於其他類型的車型來說，這款車的整體性能還是十分不錯的，下面我們就來一起看看這款車各個方面的表現吧。

在動力方面，新車將配備2.0T四缸和3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率分別為197馬力和340馬力，最大扭矩分別為320 n·m和500 n·m。在傳動系統方面，新車將配備8速手動變速器和後軸電子LSD限滑差速器。新車在0-100km/h的加速時間在4秒內。

這款車的整體性能還是十分不錯的，畢竟它作為豐田旗下的唯一一款在售跑車，肯定整體性能不會太差。

4. 2021豐田Supra3.0首發車評：重生跑車，更多動力和更犀利的操控性

全新豐田GR Supra在去年登陸經銷商市場時，圍繞著它的喧鬧聲不絕於耳。這標志著這台消失了20年的日本傳奇跑車的回歸。但這並不是說Supra的重生並不是沒有反對者。

由於與寶馬Z4共享的底盤和動力系統，新Supra讓一些車迷們看不出它是一輛 "真正的 "豐田。事實上，它在動力上比Z4 M40i平台上的隊友要遜色，這也讓人大跌眼鏡。

雖然豐田現在對這塊德系骨子裡的東西做不了什麼，但它已經為2021年的車型年彌補了動力輸出的缺陷，並對底盤進行了調校，以提高操控性。

沒錯，在第五代Supra的運行一年後，它已經得到了動力系統的更新。335 馬力的 3.0 升渦輪增壓 I6 渦輪增壓發動機已被淘汰，取而代之的是一個版本，其功率為 382 匹馬力和 368 磅的扭矩。

這些數字意味著Supra 3.0現在擁有與寶馬Z4 M40i完全相同的動力，這肯定是一個值得歡迎的進步......

除了那些擁有2020Supra的人之外，每個人都會歡迎這種改變。

這款發動機的動力和扭矩曲線也發生了變化，峰值功率從5,800轉/分到6,500轉/分（之前是5,000轉/分到6,500轉/分），峰值扭矩從1,800轉/分到5,000轉/分（之前是1,600轉/分到4,500轉/分）。這台發動機的47馬力的最大功率是由新的雙支管排氣歧管和活塞造成的，它降低了壓縮比，在高增壓的情況下燃燒更穩定。雖然峰值輸出不如以前那麼早，但Supra的發動機從最初的挖掘開始，仍然很活潑，強勁的推力和憤怒的排氣音符讓你的聽覺享受一直到6500rpm的紅線。

遺憾的是，在變速箱方面沒有什麼可報告的地方，這對於我這樣的三擋車迷來說，完全是個遺憾。唯一提供的變速箱是ZF自帶的八速自動變速箱，但它仍然非常出色，在自動模式下換擋迅速、適時，在運動模式下對撥片式換擋指令的反應幾乎是瞬息萬變。豐田表示，Supra 3.0可以在3.9秒內加速到60英里/小時，比去年快了十分之二。這是一個可信的數字，當你用力踩下右踏板時，數字速度表會迅速攀升。

隨著動力的提升，EPA估計的燃油經濟性確實發生了變化。凡 2020 Supra 在城市中的 24 英里每加侖的城市和 31 mpg 在高速公路上，2021 穿著 22 mpg 城市和 30 mpg 高速公路評級。在效率上的輕微折衷是我願意為額外的肌肉而活，我敢打賭，大多數人買Supra也會。

然而，對於任何關心燃油經濟性和底線成本的人來說，豐田已經為你提供了保障。2.0升渦輪增壓四缸發動機也將在2021年加入陣容。你可以在單獨的評論中閱讀關於新的基礎動力系統255馬力和295磅-英尺的扭力。

在去年評測2020款Supra的時候，我對它的動感大體印象深刻，但豐田在2021年的時候並沒有安於現狀。3.0車型的底盤調校進行了一些修改，自適應減震器、電子助力轉向系統、主動式後差速器和車身穩定控制系統都進行了新的編程。前、後防撞止動器和額外的鋁制發動機艙支撐件也被添加了，使事情更加穩固。

在道路上，Supra的感覺和以前一樣，轉彎反應迅速，19英寸的米其林Pilot Super Sport輪胎的抓地力很強，四活塞式前排Brembo剎車系統的制動能力很強。如果你想把車尾懸空，這也是很容易做到的。但去年我注意到，在入彎時，我注意到了一些初始的車身傾斜，而在2021年的Supra上，這種傾斜已經基本消失了。輕盈的轉向也是我抱怨過的，但在最新的車型上也得到了彌補。

毫無疑問，Supra是一輛平衡性好，而且在激烈的駕駛過程中會有很大的發揮空間，不過作為一個環城跑者，它的表現也不差。將車開到Normal模式下，更寬松的懸掛阻尼、更輕的轉向系統和不高的傳動系統性能使其在日常駕駛中足夠舒適。而且後備箱內有10.2立方英尺的空間可供使用，帶著另一個人和行李去公路上旅行，我對Supra沒有任何保留。

說到設計，我還是很喜歡新Supra，但並沒有愛上它。設計師從第四代車型的前臉汲取靈感，是一個明智的決定。車尾的三四分之一視角依然是最佳的視覺效果，彎曲的車尾和一體化的擾流板再次借鑒了老款Supra的設計。我仍然不介意引擎蓋和車門上的假通風口，如果它們在未來的熱銷車型中成為功能性的固定裝置的話。如果這不發生的話，我也會很高興地加入到互聯網上那些討厭他們的人的行列。

為了增加視覺上的刺激，豐田將在2021年提供一款全新的限量版Supra A91版。基於Supra 3.0車型的基礎上，A91車型採用了特殊的碳纖維後視鏡蓋、C柱圖形、碳纖維後唇擾流板、啞光黑色輪轂，並提供Nocturnal（黑色）或專屬的Refraction（藍色）車漆選擇。內飾方面，黑色Alcantara內飾採用了對比強烈的藍色點綴、特殊的後備箱墊和鑰匙扣套。A91 Editions車型的產量上限為1000輛。

非A91版車型上的雙座艙沒有變化。我的3.0尊貴版測試車的真皮儲物桶很舒服，支撐性很好，頭部空間也很寬裕，用料和開關機都是寶馬的，質量很好。不過，低矮的車門開啟方式仍然是個煩惱，可能會讓身材較高的人在上下Supra時有可能會被撞得鼻青臉腫。

如果你討厭寶馬的iDrive信息 娛樂 系統，那麼你就會對Supra Command生氣，因為它本質上就是iDrive。在2021，豐田丟掉了之前在底層Supra車型上發現的6.5英寸屏幕，全系標配8.8英寸觸摸屏。在我的3.0 Premium測試儀中，在觸摸屏和中控系統的配合下，它的功能包括實時交通導航、12揚聲器的JBL音響系統、衛星收音機和藍牙。由於iDrive已經存在了很長時間，它的排序很好--它的工作方式很直觀，菜單屏幕之間的頁面也很敏捷。

與iDrive一樣，Supra Command也支持Apple CarPlay功能。但與iDrive不同的是，iDrive的Android Auto功能即將推出，豐田表示，這項仿照智能手機的技術不會出現在2021年的Supra上。為了給電子產品充電，Supra 3.0 Premium配備了一個無線充電板，讓我的三星Galaxy手機保持著愉快的狀態，中控台前部的USB介面和12伏的電源插座，對於一個兩座車來說，這已經足夠了。

標準的主動駕駛輔助系統安裝在所有Supras上，包括帶自動緊急制動的前撞預警、行人檢測、車道偏離預警、主動式車道保持輔助系統和自動遠光燈。選購3.0尊貴版和A91版車型上的選裝駕駛輔助系統，還可獲得自適應巡航控制、盲點監測、後方交叉交通警報和停車感測器。

和世界上的所有事情一樣，全球大流行病也給2021豐田Supra的上市帶來了一些干擾。在奧地利的生產工廠關閉之前，豐田表示，大約有400輛2021Supra 3.0車型被運到了美國，它們將在6月底上市銷售。一旦這些車型被搶購一空，其他對2021Supra的六缸車感興趣的人就得等到8月中旬了。

2021Supra 3.0車型的定價細節還沒有公布，但比2020車型的49,990美元的基礎價格略微提高了一點，不包括955美元的目的地費用，對於額外的動力和更犀利的操控性來說，這並不令人震驚。

現在，人們不禁要想知道豐田在2022Supra上又會有怎樣的表現。公司高層已經承認，更多的Supra正在醞釀之中。

在這里，我們希望無論他們准備的是什麼，硬核性能車型和手動變速箱都是其中的一部分。

5. 生而為挑戰日產Z的重頭戲，第一代豐田Supra A40/A50

在這個網紅盛行的時代，不論是一個人還是事物，只要一點點的話題被引爆，瞬間便能夠成為網紅。豐田近日也有網紅的的誕生，那就是在近日說會在國內銷售的，甚至還說可以接受訂車的全新一代Supra。Supra之所以成為熱議車型，小編認為有兩個原因，其一是Supra之名十分響亮，Supra一直以來有著日本四大跑車之稱，而在玩車圈中，他的改裝案例更是多不勝數，而其那些過千匹的例子還比比皆是，因此對於現在是個人就能做車評人的時代，Supra這早已經被劃入「情懷車」的車型，推出新的一代，這些車評人們怎麼能不表現表現？那麼Supra的話題自然而來。第二是因為這一代的Supra是和寶馬Z4（G29）共用平台，而且國內的版本據說甚至比Z4還高，那麼在我國這個把MBA歸入高端品牌，豐田、本田等歸入大眾化品牌的認知氛圍下，你一台爛豐田居然賣得比堂堂BMW還要貴？憑什麼呢？如此一來，Supra值不值得買這個話題想不成為熱議話題都難。在跑車這個領域，Supra根本就沒把寶馬的車型當過對手，或者說，你們奉為「牛逼」的寶馬，在跑車這個領域根本不是豐田的對手，所以才會有了後續的合作，就是這么簡單的道理，也沒什麼可口舌之爭的，所謂的品牌價值只存在於你們的心裡，被一層叫虛榮心的包裹著。

圖：圖中這台搭載的是自動波版本的Supra，Supra的前期和後期都是4速的自動波，不過去型號上卻是不同的，前期版本是W40D，而後期是改進版的W40D，型號也更改為W43D。

初代Supra從1978年開始生產，一直到1981年才正式被第二代Supra取代，第二代Supra雖然同樣都是使用Celica平台製作，但豐田卻是對其重新設計，想知道第二代Supra的故事嗎？記得留意我們公眾號的更新。

文章來自【TLD車迷誌】公眾號

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 豐田旗下的跑車SUPRA性能怎麼樣性價比高嗎

豐田旗下的跑車SUPRA性能還是可圈可點的，但是這款車的整體性價比還是很低的，畢竟這款車和寶馬z4同平台打造，而且這款車的起售價比寶馬z4還高點，同樣的價錢，我相信不少人會選擇寶馬z4而不是這款車。下面我們一起來看看這款車的整體配置吧。

在內飾材料方面，中央控制部分採用烤漆材料、碳纖維和皮革的設計。總的來說，它比較豪華。根據不同的車型，座椅有不同的版本。均採用運動型座椅。腰部和肩部的包裹和固定很到位。

在動力方面，新一代supra將配備寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發動機，其中3.0T發動機的最大功率為335馬力，峰值扭矩為495 n·M。傳動系統配備8速手動變速箱，加速時間為4.1秒，速度為0-97 km/h。在底盤方面，新車採用了前雙節點減震器懸架和後五連桿獨立懸架的組合。

7. 搭3.0T引擎，限量1000台，2021款豐田Supra特別版亮相！

前言：

搭3.0T引擎，限量1000台，2021款豐田Supra特別版亮相！

日前，豐田汽車正式發布了2021款豐田Supra，並且展出了豐田SupraA91特別版車型，新車基於普通版豐田Supra打造而來，並對配置進行升級，限量1000台。

前臉方面，採用家族式設計風格，三段式進氣口非常的犀利大氣，兩側新樣式大燈非常的犀利。

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開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的夥伴。

我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。

向不良駕駛說不。

在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(∩_∩)O謝謝

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8. 八成賣上50萬，情懷值不值豐田Supra歷代車型詳解！

盡管豐田Supra還沒有在國內發售，但是熱度卻在玩兒車的圈子裡各種膨脹，知道的各位看官自然知道，這一代Supra和Z4採用了諸多相同的技術，當然也包括底盤和發動機，但不同於BRZ和86的關系，Supra在設計上還是有它的獨到之處的。當我們對豐田Supra各種追捧的時候，也該去了解一下Supra「牛魔王」的前世今生，從第一代A40到傳奇的A80，讓我們取其精華的來聊一聊吧。

第一代豐田Supra（1979-1981，A40）

起初，豐田並沒有獨立的Supra車系，第一代Supra是建立在第二代Celica車型之中的，這是一款出自豐田Calty Research設計工作室的緊湊級運動型轎車（第一代Celica誕生於1971年），得益於四缸發動機的出色表現讓豐田看到了它的市場潛力。於是在1979年，一款搭載了110馬力2.6L發動機的長軸距版本加入到了車系當中，正式命名為Celica Supra。

獨特的細節設計和更寬的輪胎尺寸，讓Supra成為了Celica車系當中的佼佼者。用戶可以選擇5擋手動和4擋自動兩款變速箱。標准版本的Celica起售價為9758美元，標配了空調、收音機、電動車窗等更配置。而Supra則在此基礎上增配了天窗、卡帶播放器和鋁合金輪轂。第一代Celica Supra的動力系統最終停在了116馬力的2.8L六缸發動機之上，同時還提供包括運動懸掛、前後擾流板在內的運動選裝包，但最終還是在1981年告終。有趣的是，Celica Supra在日本被稱作「Celica XX」。

第二代豐田Supra（1982-1986，A60）

盡管第二代Supra的風格已經明顯轉至GT風格，但是依舊沒有完全脫離開Celica車系。從設計上看，第二代Celica Supra相比之前更加稜角分明，但依舊以長軸距的不同試圖脫離Celica車系，同時跳燈也是第二代車型的標志性設計。

1982年的Supra已經有了兩個版本，其一是擁有更寬的輪胎、更運動包圍的「P（Performance）」運動版本，售價是14598美元，而「L（Luxury）」豪華版售價要便宜1000美元。在動力方面，兩個版本均採用了代號5M-GE的2.8L直列6缸發動機，最大功率145馬力，變速箱有5擋手動和4擋自動可選。在動力輸出上，已經與當時的不少美式V8車型旗鼓相當了。這也進一步印證了Supra希望脫離Celica車系的決心。

當年《Car & Driver》雜志曾經在1983年和1984年，連續兩年將Supra評選為年度十佳車型，認為其性能已經超越了保時捷、法拉利和蓮花，成為了美國最佳進口車。的確，第二代Supra幾乎成功定義了GT車型，在配置上有電動車窗、電動門鎖、電動後視鏡、自動空調和定速巡航等標准配置。「L」版本採用了電子儀表盤，而「P」版本則有更運動化的座艙，以及可8向調節的運動座椅。

在第二代Supra持續的五年時間里，動力最終已經達到了161馬力，0-100km/h加速8秒。而出色的運動性也絕非空口無憑，其實從1979年開始，豐田就與傳奇車手Dan Gurney以及AAR車隊合作，從IMSA耐力賽的GTU組別（2.5L以下）獲得10次勝利，一直到GTA組別（2.5L以上）贏得1987年冠軍。

第三代豐田Supra（1986-1992，A70）

雖然用戶對於Celica Supra的認識已經逐漸發生著改變，但是客觀事實上Celica和Supra的分道揚鑣是在1986年正式開始的。和目前的諸多車型一樣，Celica轉向前驅平台，主旨為更多用戶提供可靠的四缸發動機，而此時Supra則繼續留在後驅平台，用於對標更多的GT車型。

第三代Supra在設計上融合了一些圓角線條，無論是雙門轎跑車還是敞篷版本亦是如此，後者則擁有一個可拆卸的頂篷，這感覺和當年的保時捷Targa類似。豐田Supra A70搭載了代號7M-GE的3.0L直列六缸四氣門發動機，最大功率200馬力，最大扭矩為265牛米，變速箱依舊有5擋手動和4擋自動可以選擇。第三代Supra採用了雙叉臂懸掛，進一步提升操控性，同時它也是第一款提供ABS的Supra。

不久後，第一款使用代號7M-GTE渦輪增壓發動機的Supra誕生，其最大功率230馬力，峰值扭矩332牛米，配合5擋手動變速箱，這輛Supra的0-100km/h加速只需6秒左右。同時Supra Turbo不僅僅是動力提升，其中運動套件還捆綁了限滑差速器和豐田電子控制懸掛（TEMS），後者可以根據道路情況，對車速、轉向角度、制動力將懸掛自動調節至軟、中性和堅固這三種模式。同時駕駛員可以在「Normal」和「Sport」模式間進行切換，其中每個模式中也都包含懸掛的三個調節模式。

第四代豐田Supra（1993-1998，A80）

從上一代車型正式剝離Celica之後，Supra正在尋找最適合自己的方式做GT，於是第四代車型做出了更大膽的改變。從造型設計上看，第四代Supra的圓角進化，遠比第三代要來得徹底，來得乾脆。新車還採用了更短的平台，也就是雷克薩斯SC的基礎，《Car & Driver》雜志對此的評價是「像花崗岩石碑一般的堅硬」。

A80 Supra為了實現高性能的目標，豐田決定盡可能的去減輕重量和增加動力。Turbo車型的重量為1565kg，比第三代車型減重57kg，顯然這樣跳水一般的減重是非同一般的，其中包括採用了鋁制發動機蓋、鋁制車頂、鋁制支架，以及大量的碳纖維材料。而在動力層面，2JZ登場了，自然吸氣六缸鑄鐵缸體的發動機最大功率是220馬力，有5擋手動和4擋自動變速箱兩款；而Turbo車型搭載的3.0L 2JZ-GTE，最大功率320馬力，峰值扭矩426牛米，而手動變速箱擋位提升到了6擋，4擋自動變速箱也帶有了手動模式。

經過《Car & Driver》實測，Supra Turbo可以在4.6秒內完成0-100km/h加速，四分之一英里加速也只要13.5秒，尾速也達到了170km/h。從結果上來看，Supra Turbo比當年的保時捷928 GTS略貴，而Supra的價格只有後者的一半：39900美元。如果沒有250km/h的電子限速，Supra Turbo的最高車速可以達到290km/h。

寫在最後：

終於，第五代豐田Supra（A90）在2019年北美車展上亮相，同時豐田公布了三款3.0T車型的價格，普通版4.999萬美元；豪華版5.399萬美元；首發版5.525萬美元，同時還提供了駕駛輔助系統、導航和JBL音響選裝。全新Supra搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩495牛米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，其0-100km/h加速為4.1秒。另外，針對不同地區Supra還有兩款2.0T車型，高功率版本最大功率為258馬力，峰值扭矩400牛米；低功率版本最大功率197馬力，峰值扭矩320牛米。

目前和Supra共線在奧地利生產的全新一代寶馬Z4已經在國內上市，售價是48.88-63.38萬元，2.0T低功率和3.0T兩款發動機已經引入，未來Supra進入國內恐怕也將在這種組合，2.0T高功率的缺失恐怕略顯遺憾。至於說價格，情懷可能會高於一切。

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9. 豐田Supra終於來了，兩種動力總成賣40—60萬，這個價格合適嗎

到底是有多熱愛才會不惜100萬的代價把它帶回國內，沒錯，我說的就是豐田的新款跑車Supra，這款在90年代相當風靡的日系性能跑車在離開公眾視野近20年後終於以全新的姿態與我們見面，雖然它從沒有正式來過國內，但是它的美名早已在JDM車迷圈中家喻戶曉。

為了復活這么一款經典跑車，同時也是為了削減開支，豐田找來了寶馬，採用相同的底盤架構和動力總成，但是在外觀設計上保留自己的特色，於是這么一款帶有濃郁德味的Supra橫空出世，豐田預計將於11月在國內以官方進口的形式正式將其上市，滿足JDM粉絲們的熱情呼喚，價格上也是「情懷滿滿」，兩種不同的動力總成總價在40-60萬元之間。首先引入的將會是2.0T版本，最快在2021年第二季度交車，至於3.0T的版本是否會引進到時候還要看市場的反應如何。

寫在最後?

所以說了這么多你是會選擇更有情懷的豐田Supra還是姐姐們更喜歡的寶馬Z4呢，在網上的民意調查中我們發現，JDM的影響力終是成不了氣候，更多的人選擇寶馬Z4還是考慮到了它的維修保養方便性和日後的保值率，畢竟誰也不想換個保險杠也得等十天半個月。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 豐田Supra這款車，還是我們熟悉的「牛魔王」嗎

日本跑車，很多人會第一次想到著名的日產戰神豐田。在20世紀90年代取得輝煌成就並選出歐洲主要跑車的戰神有資格站在日本跑車的頂端。當然，當談到日本跑車時，很多人會想到本田NSX，它被稱為日本的戰神。NSX的強大實力都可以躋身日本跑車史上的前三名。

在3.0T+8at動力組合的頂級版本中，100次加速的結果是4.3秒。我覺得這個加速的結果還是很光明的。它比同樣排量為3.0的捷豹F-type快近一秒。豐田supra配備了一系列舒適和安全配置，包括抬頭顯示器、駕駛模式選擇、自動啟動和停止、電子駐車、全速自動巡航、PCS主動防撞系統、主動制動防撞警告、車道偏離提醒、轉向輔助和其他配置。