飛機配置有哪些

① 飛機的具體參數都有哪些

以B747為例

機型：B747-400COMBI
飛機製造公司：Boeing
國際民航組織代碼：B744
按尾流強弱分類H
機長(m)：68.5
機高(m)：9.7
翼展(m)：64.3
主輪距(m)：11
最小轉彎半徑(m)：45.7
發動機型號：PW4056
發動機台數：B747-400COMBI
Tsh：Boeing
發動機推力(馬力)：4×55600LB
45度側風(m/s)：21
90度側風(m/s)：15
順風(m/s)：7.7
最大起飛重量(Kg)：385557
最大著陸重量(Kg)：285766
最大無油重量(Kg)：256282
最大業載(Kg)：75297
最大載油量(Kg)：160036
燃油容量(Ltr)：203875
平均小時耗油量(Kg)：11000
最大爬升率(ft/min)：2000
最大爬升率(m/s)：10.2
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
實用升限(m)：13746
起飛距離(m)：B747-400COMBI
著陸距離(m)：2012
滿載最大航程(Km)：12964
ACN值：61R/B/W/T
最大巡航速度(Kts)：542
最大巡航速度(Km/h)：1002
最大巡航速度(M)：.92
正常巡航速度(Kts)：495
正常巡航速度(Km/h)：916
正常巡航速度(M)：.86
最小光潔速度(Kts)：290
最小光潔速度(Km/h)：537
最後進近速度(Kts)：160
最後進近速度(Km/h)：296
跑道入口速度(Kts)：155
跑道入口速度(Kts,Km/h)：287

② 中國空軍配備哪些戰機

據我說知，戰斗飛機，目前空軍還有一定數量的殲7戰斗機的各種型號，屬於待退役型號； 殲八和殲八2；殲10；殲11；多年前引進的蘇27SK，蘇30MKK2；飛豹；強五各種型號；
海軍航空兵還裝備有殲八D，飛豹改進型號和蘇30MKK2；

③ 中國空軍都配備了哪些飛機

1、強-5強擊機，是南昌飛機公司生產的對地攻擊使用的強擊機，1968年批量生產，大量裝備我軍，是在殲-6（米格-19）基礎上改進的，性能優良，有許多改型，中國第一顆小型航空核彈就是用強-5改型--強-5甲試投的。
來自：http://ke..com/link?url=GuURpKwtNCc6-VfjcTA0uBMpP6DZy7JhGhj-baFqCSsLuLL6Ocii
2、F-7MG戰斗機，F-7MG是殲-7E的出口型，採用雙三角翼布局，外段機翼有前後緣襟翼，大大增強了殲-7飛機的機動性能，「八一」飛行表演大隊現在使用殲-7E的改型殲-7EB飛機進行表演。這架擺放著全部掛載的F-7MG是不是很威風。
來自 http://gfjy.jxnews.com.cn/system/2010/04/20/011365147.shtml

3、殲-8II戰斗機，殲-8II是殲-8飛機的改型，將機頭進氣改為兩側近氣。機頭加裝雷達，改進型殲-8D具有空中受油能力，航程進一步加大。殲-8II的改進型也很多，是一個名副其實的「豪門旺族」。

4、FBC-1戰斗轟炸機，綽號「飛豹」，軍內稱其為殲轟-7，飛行員和武器操作員雙人操縱，同時具有對地、對海打擊和對空戰斗能力，航程遠、載彈量大，它的打擊能力是一般強擊機不可比擬的。圖中的「飛豹」翼下就掛有空對艦導彈。

5、蘇-27戰斗機，是俄羅斯蘇霍伊設計局設計的一種先進重型戰斗機，雖然是重型飛機可是它的機動性卻靈活無比，可以做不可思議的「眼鏡蛇」機動，中國在90年代初期，從俄國引進了若干架，它的技術也落戶中國，中國已經生產自己的蘇-27飛機及其改型，蘇-27的中國編號是殲-11。

6、殲-15（英文：J-15，中文綽號：飛鯊「Fēishā」，英文：Flying Shark，北約代號：側衛D型，英文：Flanker-D）是中國參考從烏克蘭獲得蘇-33戰斗機原型機T-10K-3號機以國產殲-11戰斗機為基礎進而研製和發展的重型雙發艦載戰斗機，該機研製由中國航空工業集團公司沈陽飛機工業集團承擔。殲-15在戰斗機世代劃分上屬於第四代戰斗機改進型，即第四代半戰斗機。
擁有可折疊機翼的殲-15在外形上與俄制蘇-33非常相似，但殲-15融合了殲-11B的技術。在殲-11的基礎上新增鴨翼、配裝2台大功率發動機，實現了機翼折疊，全新設計了增升裝置、起落裝置和攔阻鉤等系統，使得飛機在保持優良的作戰使用性能條件下， 實現了著艦要求的飛行特性。
2009年8月31日，殲-15首飛成功。2012年11月23日殲-15降落在遼寧號航空母艦甲板上，由飛行員戴明盟首降成功。
來自 http://ke..com/link?url=-hP83u0rxpy7YJQt4_74ZUu66ovK

7、直-8（英文：Z-8 or Changhe Z-8，北約代號：Super Frelon，中文：超黃蜂）[1-2] ，是中國在20世紀90年代以法國SA321超黃蜂直升機為基礎研製的一款中型直升機。該機在最初的研製過程中，曾經歷過一些波折，但通過不斷改進，最終成為一款成功的中型直升機。但作為國產運載能力最強的直升機，直-8依然沒能填補國內缺乏重型運輸直升機的空白。

④ 飛機上的配置是什麼樣

有座位

⑤ 飛機有幾種艙位

通常來講，如果是三種艙位配置的機型，最靠近駕駛艙的是頭等艙，之後是公務艙，再後是經濟艙，下層是貨倉。國內航線類似於B737或757，A320或A319機型，幾乎都是兩艙配置，也就是說只有頭等艙和經濟艙。

一般情況下，寬體雙通道飛機都是三級客艙結構，分為頭等艙、公務艙和普通艙(即經濟艙)，窄體單通道飛機一般情況下都是兩級客艙結構，分為頭等艙(或公務艙)、普通艙(即經濟艙)，頭等艙的價格通常為經濟艙全價的150%，公務艙的價格通常為經濟艙全價的130%。

每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優惠票價劃分為不同的艙位代號，分為f、c、y、k、h、m、g、s、l、q、e、v艙。

F表示F艙，為頭等艙公布價，C表示C艙，為公務艙公布價， Y表示Y艙，為普通艙（經濟艙）公布價，K表示K艙，為普通艙80折,H表示H艙，為普通艙85折， M表示M艙，為普通艙70折，N表示N艙，為普通艙65折；

G表示G艙，為普通艙免折和常旅客免票,S表示S艙，為聯程、缺口程等特殊艙位，L表示L艙，為普通艙75折， Q表示Q艙，為普通艙60折（含教師、醫護人員、縣級（含）以上勞模）， E表示E艙，為普通艙40折， V表示V艙，為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座）。

(5)飛機配置有哪些擴展閱讀

飛機艙主要分為頭等艙(First Class)、 商務艙(Bussiness Class)、 經濟艙(Economy Class or Coach) 。 通常價格以頭等艙最高，其次商務艙，最低為經濟艙。

飛機安排座位時是分艙位的，而不同的艙位對應的機票折扣不同，價格不同所得到的服務也不一樣。平時訂機票航空公司也會有不同的艙位。

國內客票的艙位等級主要分為頭等艙(艙位代碼為F)、公務艙(艙位代碼為C)、經濟艙(艙位代碼為Y);經濟艙裡面又分不同的座位等級(艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個航空公司的標識都不相同，價格也不一樣)折扣艙依次往下排列。

這些價格雖然都屬於經濟艙，但是低艙位的價格享受的服務和高艙位的不大一樣。

更多艙位介紹：

A艙為頭等艙免折、常旅客免票；
D艙為公務艙免折、常旅客免票；
B艙為普通艙9折，
T艙為普通艙55折，
X艙為普通艙50折（含學生、長者（年滿55周歲的中國大陸公民）），

U艙為普通艙45折，
W艙為普通艙35折，
R艙為普通艙30折，
O艙為普通艙25折，
Z艙為代碼共享留座專用艙。

⑥ 飛拉薩的飛機配置與普通飛機一樣嗎

拉薩市擁有一座民航機場，也就是貢嘎機場。從使用性質上來看，貢嘎機場屬於軍民合用機場，標准等級為4E級別，擁有一條4000米長的跑道和一座航站樓。當地海拔高度達到3600米，在國內民航機場中屬於典型的高原機場，但還不是更難的高高原機場。

從民航飛機的角度來看，飛往拉薩貢嘎這樣的高原機場，對於飛行性能要求方面主要有下面三個方面的影響需要考慮：

1、起飛和降落性能；

高原地區最大的一個空氣參數變化就是空氣密度大幅下降，從而導致飛機在同一速度下的升力，在這種情況下，同一型號、搭載同樣數量乘客的民航飛機起飛和降落的跑道長度就要比平原機場要長的多。這也是為什麼拉薩貢嘎機場的跑道長度要修到4000米長，而同一級別的虹橋機場（4E）的跑道長度只有3400米。

相反，對於民航飛機而言，就要自身重量盡量變得更輕一下，那麼同樣發動機推力情況下，也可以擁有更好的高原加速性和降落減速性能，縱然空中發生意外情況，滑翔飛行的距離和時間都要長一些，落實到專業性能參數上就要求ETOPS，即單發失效情況下飛機還可安全飛行的最大時間，一般要求在120分鍾，而不是常見的60分鍾。

2、遭遇高原山區氣流時的穩定性；

高原山區的氣流要復雜一些，機場周圍空域會遭遇各種突風、風切變，這種情況下一方面就要考驗飛行員的操作能力，另一方面也要考驗飛機的穩定性了。通俗的說，飛機的機身長度要短點、飛機的垂尾、平尾面積得大點，當然，如果有飛控系統的話，軟體部分需要重新調整。

3、客艙氣壓保持要求；

民航飛機在空中正常飛行的過程中，客艙內部空氣氣壓一般維持在2000-2400米海拔高度，降落過程中不斷調壓使之和客艙外面的地面氣壓一直。不過換成高原地區之後，就要調整客艙氣壓模式了，不能照搬平原地區期間要求，而是要盡量維持客艙內一個較高的氣壓值，這樣才能讓乘客感到舒適。

落實到具體的機型，其實並沒有過高的要求，只要跑道夠長就可以，地面導航設備到位就可以進行起降。不過對於飛往拉薩的國內航線而言，考慮到飛行安全、性能、成本和航線密度等綜合因素，一般由較小機型來完成。七八十年代的時候一般由波音707這樣的四發機型來執飛；進入到九十年代之後換成了A330這樣的寬體機，以及波音737-700型這樣的低密度窄體客機，圖-154這樣的蘇制飛機也飛過；

2000年之後，空客在其A320系列中的短機身型號上進行了高原適應性改造，從而推出了這款號稱「高原小王子」的A319型客機，被西藏航空、四川航空等國內航空公司大量采購，專門執飛西藏自治區的航線。

所以，泛泛而論，飛往拉薩的民航客機，要求就是「小、輕、穩」的機型。

——問題就回答到這里了——
對航空感興趣的朋友不妨來關注「老鷹航空」吧。
通常飛西藏的飛機機型是歐洲空中客車公司（AIR BUS）的A319，這是一架適合飛高原的飛機。

但是多考慮季節性因素。春天到4月底，貢嘎機場可能因天氣原因關閉，航班准點率不高，進藏航班可能無法降落而返航。貢嘎機場的備降場是成都雙流。

下飛機就會感覺到空氣不一樣了，我管這個叫西藏的味道。剛下飛機別活蹦亂跳的，別抽煙，容易引起劇烈反應。剛到拉薩別喝酒，容易狗帶。

進藏航班建議選擇靠左側窗戶的位置，風景好。出藏相反。

成都到拉薩航線左側是喜馬拉雅山脈，可以近距離看到南迦巴瓦。右側是念青唐古拉山脈，更遠是唐古拉山脈，都非常壯觀。天氣晴好能見度高的情況下，三條山脈都清晰可見。從成都起飛後能看到橫斷山脈，包括四姑娘山。從拉薩回成都，如果盆地天氣好雲量少，可以清晰看到青藏高原到成都平原的斷崖式過渡，也很壯觀。

現在大部分航班是走拉薩河谷下高，到曲水扭頭向東著陸，沒有以前直接在雅魯藏布江大峽谷下高的風景好，而且也不能從空中看到拉薩市、布達拉宮了。

軍航已經停運。以前可以坐軍航的伊爾76，沒有座位，坐傘兵跳傘的座椅，行李堆在中間，人貨混裝。拉薩人民親切的叫它「空中拖拉機」。我坐過一次，滋味酸爽。成都降落地點在太平寺機場。

飛拉薩的飛機配置與普通飛機是不同的。不同在以下兩個方面。

一、普通的飛機，如果發生客艙釋壓，飛機的供氧設備會從頭頂自動脫落，乘客立刻帶上氧氣面罩，可以吸氧。而他的氧氣是如何產生的呢？他是化學反應產生的氧氣，這種供氧一旦開啟，就無法終止。普通飛機大概可以提供12分鍾的氧氣。在12分鍾內，在普通的航線上，飛機足夠可以降低到安全的高度，在這個高度上乘客而不需要氧氣，身體也可以感覺，可以保證乘客的安全。而飛拉薩的航線，一路上地形復雜，海拔高度很高，通常都在10000英尺以上。普通的化學式供氧飛機已經無法滿足相關要求。所以，飛拉薩的飛機，通常要改裝客艙供氧系統。目前，大多數飛拉薩的飛機，都是採用氧氣瓶供氧。在發生緊急客艙釋壓時，通常至少可以提供一個小時的供氧。在一小時後內，飛機可以下降到安全高度，飛往備降機場，安全著陸。氧氣瓶供養，易於操作，可隨時中斷。可反復使用，每次起飛前，由專業的機務人員檢查氧氣瓶設備是否正常，壓力是否足夠。以保證航行需要。

二、拉薩機場海拔高，空氣稀薄，我們知道發動機的動力與空氣密度正相關。發動機同樣的轉速下，高海拔的稀薄空氣會讓空氣動力衰減。所以，為了提供足夠的動力，飛拉薩的飛機的發動機功率通常會大一些。

以上兩點是主要的核心不同之處。

哪有啊？不一樣的，飛拉薩的飛機一般都四隻翅膀，可以垂直旋轉的發動機……那老厲害了，不信你去試試？

和平常飛機一樣！沒有特殊配置，珠峰最高也就8000多米。現在的客機那架飛行不在上萬米？到是火車不一樣，是美國生產的火車頭，每節車廂都有供氧配置。

這個問題我們拋開專業的角度吧，因為我們本來就是以普通乘客身份去的，飛拉薩的飛機和內地飛機一樣，都是普通民航客機，其中尤為空客機型最多，而空客裡面以空客A319最多，著名的四川航空清一色都是空客機型，而其他飛拉薩的飛機也幾乎都是波音737和空客，所以說都和內地飛機一樣的，沒什麼區別，至於說倉內增氧設備，內地飛機同樣也是在萬米高空，機內供氧都是一樣的，放心來吧，西藏很美！

作為乘客，沒有覺得不一樣的地方，個人因為工作原因經常乘坐拉薩-西安，重慶，北京的航班，感覺到有什麼差異。從乘客的角度，能感覺到的是兩點∶1.旅途的風景更加美麗，主要是進去青藏高原以後，雪山和藍天特別美麗；2.價格， 旅遊 旺季（每年5月-10月）價格都在2000以上，只有中轉的便宜些，但到點都不好，還需要漫長的等待。

一樣的吧

肯定不一樣，但是不是專業人士無法給你專業的回答。但是從幾個方面分析一下:一、增氧設備 拉薩屬於高原，氧氣含量低，乘客各種需要都得滿足。二、發動機或者機長飛行技術。高原地區，風大，亂流多，技術要過硬。我曾經有一次從阿里昆莎機場飛拉薩貢嘎，飛機突上突下的把一個姑娘嚇哭了。我手心全是汗。。風景沒得說。。。

16年去尼泊爾兩次經停拉薩貢嘎機場，由於拉薩是高高原，所以飛拉薩的航班一般是由321或者319高原飛機執行飛行任務。

⑦ 機翼的配置形式有哪些

飛機機翼

機翼是飛機能在空中飛行的重要部件，那你知道飛機的機翼都是由哪些部件組成嗎？讓我們一起去瞧瞧！

===翼 梁===

翼梁的主要作用是承受機翼的彎矩和剪力。

主要有三種形式的翼梁：腹板式、整體式和桁架式翼梁。

腹板式金屬翼梁由緣條和腹板鉚接而成，截面多「T」和「L」形。

腹板（組合）式翼梁：1—上緣條；2—腹板；3—下緣條；4—支柱

整體式翼梁是一種鋁合金鍛制的腹板式翼梁。現代飛機多採用腹板式和整體式翼梁。

整體式翼梁：1—機翼與機身接頭的耳片；2—銼修墊板；3—固定座

===翼 肋===

翼肋可分為普通翼肋和加強翼肋。

翼肋的主要作用：支持蒙皮、桁條、翼梁腹板，提高它們的穩定性以及把蒙皮和桁條傳給它的局部空氣動力傳給翼梁腹板。

===桁 條===

桁條主要由薄鋁板製成。

它的主要作用：支撐蒙皮，防止它在承受局部空氣動力時產生過大的局部變形，並與蒙皮一起把局部空氣動力傳給翼肋；提高蒙皮的抗剪和抗壓穩定性，使它能更好地承受機翼的扭矩和彎矩；與蒙皮一起承受由彎矩引起的軸向力。

===蒙 皮===

各種機翼的蒙皮，都具有承受局部空氣動力和形成機翼外形的作用。在金屬蒙皮機翼結構中，蒙皮還要承受機翼的扭矩和彎矩。現代民航客機的機翼多採用整體式壁板結構。

⑧ 請問飛機都有些什麼機型,分別都可以坐多少人

歐洲空中客車公司 空中客車300/310 A300-600 翼展：44.84米 機長:54.1米 全經濟布局載客:298人 典型兩級座艙布局：266人 A310-300的基本數據： 翼展：43.89米 機長:46.66米 典型兩級座艙布局：220人 空中客車320 空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。 空中客車330/340系列 空中客車330/340系列目前投入運營的包括雙發中遠程客機A330-200/300、四發遠程客機A340-200/300/500/600六種基本型號。 空中客車330/340系列基本參數: 項目 A330-200 A330-300 A340-200 A340-300 A340-500 A340-600 翼展（米） 60.3 60.3 60.3 60.3 63.5 63.5 機長（米） 59 63.6 59 63.6 67.9 75.3 機高（米） 17.9 17.9 16.7 16.7 17.1 17.3 標准兩級客艙布局載客（人） 293 335 239 295 313 380 空中客車350 A350目前有兩個型號：A350-800，A350-900。主要區別是乘客容量和最大巡航距離。 項目 A350-800 A350-900 翼展（米） 61.1 機長（米） 58.8 65.2 機高（米） 17.2 標准三級客艙布局載客（人） 253 300 空中客車380 項目 A380-800 A380-800F 翼展（米） 79.8 機長（米） 72.8 機高（米） 24.1 標准三級客艙布局載客（人） 555 -- 美國波音公司 波音707 B707-120B B707-320C B720B 翼展（米） 39.90 44.42 39.88 機長（米） 44.07 46.61 41.68 機高（米） 12.94 12.92 12.66 標准兩級客艙布局載客（人） 110 147 112 Boeing 717 典型兩級座艙布局：106人 Boeing727 波音727-200Adv技術數據: 翼展：32.92米 機長: 46.69米 機高：10.36米 兩級座艙布局載客:145人 Boeing737系列 傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，新一代波音737分600/700/800/900型四個基本型號 。B737-300的基本技術參數： 翼展：28.9米 機長:33.4米 經濟布局載客:149人 B737-700的基本技術參數： 翼展：34.3米 機長:33.6米 標准座艙布局載客:149人 波音747-400的基本數據： 翼展：64.4米 機長:70.6米 三級座艙布局載客:416人 波音757基本數據： 翼展：38.05米 機長:47.32米 全經濟布局載客:239人 貨艙容積：43立方米 典型兩級座艙布局：192人 波音767-300ER基本數據： 翼展：47.57米 機長:54.94米 標准經濟布局載客量:269人 波音777系列基本技術參數： 項目 B777-200 B777-200ER B777-300 B777-300ER B777-200LR B777F 翼展（米） 60.93 64.8 機長（米） 63.73 73.86 63.73 機高（米） 18.5 標准三級客艙布局載客（人） 305 368 370 301 - 標准全經濟艙布局載客（人） 440 500 - - - 波音787系列基本技術參數： 項目 B787-3 B787-8 B787-9 翼展（米） 50.3～51.8 58.8 58.8 機長（米） 55.5 55.5 61.6 機高（米） 16.5 巡航速度（馬赫） 0.85 標准客艙布局載客（人） 289 217 257

⑨ 請問飛機都有些什麼機型,分別都可以坐多少人

歐洲空中客車公司空中客車300/310A300-600翼展：44.84米
機長:54.1米
全經濟布局載客:298人
典型兩級座艙布局：266人A310-300的基本數據： 翼展：43.89米
機長:46.66米
典型兩級座艙布局：220人 空中客車320 空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。 空中客車330/340系列空中客車330/340系列目前投入運營的包括雙發中遠程客機A330-200/300、四發遠程客機A340-200/300/500/600六種基本型號。 空中客車330/340系列基本參數:
項目A330-200A330-300A340-200A340-300A340-500A340-600翼展（米）60.360.360.360.363.563.5機長（米）5963.65963.667.975.3機高（米）17.917.916.716.717.117.3標准兩級客艙布局載客（人）293335239295313380 空中客車350A350目前有兩個型號：A350-800，A350-900。主要區別是乘客容量和最大巡航距離。項目A350-800A350-900翼展（米）61.1機長（米）58.865.2機高（米）17.2標准三級客艙布局載客（人）253300 空中客車380 項目A380-800A380-800F翼展（米）79.8機長（米）72.8機高（米）24.1標准三級客艙布局載客（人）555-- 美國波音公司 波音707 B707-120BB707-320CB720B翼展（米）39.9044.4239.88機長（米）44.0746.6141.68機高（米）12.9412.9212.66標准兩級客艙布局載客（人）110147112 Boeing 717典型兩級座艙布局：106人 Boeing727波音727-200Adv技術數據:翼展：32.92米
機長: 46.69米
機高：10.36米
兩級座艙布局載客:145人
Boeing737系列傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，新一代波音737分600/700/800/900型四個基本型號。B737-300的基本技術參數： 翼展：28.9米
機長:33.4米
經濟布局載客:149人 B737-700的基本技術參數： 翼展：34.3米
機長:33.6米
標准座艙布局載客:149人 波音747-400的基本數據： 翼展：64.4米
機長:70.6米
三級座艙布局載客:416人
波音757基本數據： 翼展：38.05米
機長:47.32米
全經濟布局載客:239人
貨艙容積：43立方米
典型兩級座艙布局：192人波音767-300ER基本數據： 翼展：47.57米
機長:54.94米
標准經濟布局載客量:269人
波音777系列基本技術參數：項目B777-200B777-200ERB777-300B777-300ERB777-200LRB777F翼展（米）60.9364.8機長（米）63.7373.8663.73機高（米）18.5標准三級客艙布局載客（人）305368370301-標准全經濟艙布局載客（人）440500---波音787系列基本技術參數：
項目B787-3B787-8B787-9翼展（米）50.3～51.858.858.8機長（米）55.555.561.6機高（米）16.5巡航速度（馬赫）0.85標准客艙布局載客（人）289217257