豐田tnga架構凱美瑞什麼配置

⑴ 豐田TNGA架構，凱美瑞究竟哪些地方進步了

近幾年，豐田新出的車型都採用了TNGA架構（Toyota New Global Architecture），到底什麼是TNGA架構呢？TNGA又名豐田的新全球架構，它的核心造車理念是將所有豐田的車型進行零件通用化，從而降低成本提成產品未來的競爭力。

因為新的TNGA是屬於全新的架構，所以零件都是重新打造，不在引用舊的平台去造車。新的豐田車型通過零件的通用型，可以降低車型製造成本和設計成本，大大提升豐田在新的領域的 探索 的效率。

舉個例子：以前豐田的車型方向盤的轉向桿機制每輛車都是不同的，需要通過固定車型的連接件才能安上。可能會某些零件匡量比較大。但是採用了TNGA架構的車型的話，轉向桿機制之間與車身連接，提升了行駛的穩定性。

豐田自從採用了TNGA架構後外觀變得比以前更加激進（包括雷克薩斯），不再跟以前一樣外觀比較沉穩。所以新款的凱美瑞一直銷量都是不錯的，凱美瑞的外觀內飾的年輕化，新的動力系統，車身結構製造工藝，人體工程學都進行了大量的優化。這也得益於採用了TNGA架構，使得整個產品都變得年輕化。車身高度也降低了100mm，也提升了車輛的行駛操控性。凱美瑞的特色之一2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發動機也是得益於TNGA全新架構，擁有D-4S雙噴射系統直噴引擎和VVT-iE智能電動可變氣門，使得整輛車最大功率為154kw，最大扭矩為250Nm，油耗僅為6.0L

我總結：TNGA為豐田車系帶來了全新的設計語言和安全性能，零件也是通過全新設計的。在TNGA的設計理念下，誕生出來的車型駕駛感受都是比以往的車型提高了不少。在未來幾年，我預測豐田的造車風格和理念逐漸趨向年輕化，相信未來的話消費者對於TNGA會有更深的了解也會為此買單。

在此特殊時期， 汽車 網評順應大勢，號召大家遠程辦公，並啟動 汽車 資訊兼職、報料人招募計劃。如果你對 汽車 車型有獨特了解，或是新穎觀點，或是對 汽車 行業有獨到見解，可直接聯系我們，成為我們的兼職編輯。我們將提供專門的獨立發布平台。如果你有 汽車 的行業內幕、企業內幕、車型內幕、經銷商內幕也可向我們報料。不管是兼職編輯或是報料人，一經採用，均可獲得豐厚報酬。有意向者請直接通過私信或是總編信箱發信聯系。

⑵ 凱美瑞2.0g是什麼意思

2.0代表發動機的排量，G代表配置。凱美瑞也有2.0e和2.0s的車型。凱美瑞是豐田旗下的一款中型車，基於豐田tnga架構。其長寬高分別為4885 mm、1840 mm、1455 mm，軸距為2825 mm。凱瑞用過兩款發動機，
凱美瑞2.0g是什麼意思
2.0代表發動機的排量，G代表配置。凱美瑞也有2.0e和2.0s的車型。凱美瑞是豐田旗下的一款中型車，基於豐田tnga架構。其長寬高分別為4885 mm、1840 mm、1455 mm，軸距為2825 mm。

凱瑞用過兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，一款是2.5升自然吸氣發動機。

2.0升自然吸氣發動機最大功率131kw，最大扭矩210 Nm。該發動機的最大功率轉速為6600轉/分，最大扭矩轉速為4400至5200轉/分。這款發動機搭載vvt-ie技術和混合噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

與這款發動機匹配的是cvt變速箱。

2.5升自然吸氣發動機最大功率154kw，最大扭矩250 Nm。這台發動機的最大功率轉速為6600轉/分，最大扭矩轉速為5000轉/分。這款發動機搭載vvt-ie技術和混合噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

凱美瑞的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用E型多連桿式獨立懸架。

E型多連桿式獨立懸架將用於基於豐田tnga架構的汽車後懸架。

凱美瑞2.0g和2.0s區別

g和S僅用於區分配置。2.0g車型的配置低於2.0s車型，所以價格更便宜。凱美瑞是豐田旗下的中型車。其長寬高分別為4885 mm、1840 mm、1456 mm，軸距為2825 mm。

凱瑞用過兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，一款是2.5升自然吸氣發動機。

凱美瑞的2.0升自然吸氣發動機最大功率131kw，最大扭矩210 Nm。這款發動機的最大扭矩轉速為4400至5200轉/分，最大功率轉速為6600轉/分。

這款發動機搭載vvt-ie技術和混合噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

匹配這台發動機的是cvt變速箱。

2.5升自然吸氣發動機最大功率154kw，最大扭矩250 Nm。這台發動機的最大扭矩轉速為5000轉/分，最大功率轉速為6600轉/分。這款發動機搭載vvt-ie技術和混合噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

8at變速箱可以提高汽車的乘坐舒適性，因為8at變速箱的換擋平順性更好。

凱美瑞的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用E型多連桿式獨立懸架。

凱美瑞2.0g是什麼意思 @2019

⑶ 凱美瑞變速箱是at還是cvt好

凱美瑞的2.0l車型採用cvt變速箱，2.5l車型採用8at變速箱。凱美瑞是豐田旗下的一款中型轎車。它的軸距為2825毫米，長寬高分別為4885毫米、1840毫米和1455毫米。新款凱美瑞基於豐田全新tnga架構打造。凱
凱美瑞變速箱是at還是cvt好
凱美瑞的2.0l車型採用cvt變速箱，2.5l車型採用8at變速箱。凱美瑞是豐田旗下的一款中型轎車。它的軸距為2825毫米，長寬高分別為4885毫米、1840毫米和1455毫米。新款凱美瑞基於豐田全新tnga架構打造。

凱美瑞的2.0升自然吸氣發動機最大扭矩為178馬力和210牛米。這台發動機可以在6600轉/分鍾時輸出最大功率，在4400至5200轉/分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載vvt-ie技術和混合噴射技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這台發動機的是cvt變速箱。

2.5升自然吸氣發動機的最大扭矩為209馬力和250牛米。這台發動機的最大功率轉速為6600轉/分，最大扭矩轉速為5000轉/分。這款發動機搭載vvt-ie技術和混合噴射技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

新款凱美瑞的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用E型多連桿式獨立懸架。

e型多連桿懸架不同於普通的多連桿懸架，可以提高汽車的舒適性。

基於tnga架構的汽車後懸架將採用e型多連桿懸架。
凱美瑞trc控制已關閉什麼意思
TRC控制關閉，意味著汽車的牽引力控制系統關閉。TRC的關閉對汽車本身沒有影響，也不影響汽車的正常行駛，但是在濕滑的路面上起步時汽車有可能打滑。

牽引力控制系統又稱行駛加速轉差調節，其主要功能是維持車輛的穩定性。

不同的品牌對牽引力控制系統有不同的叫法，比如賓士的ASR，博世的ESP，豐田的TRC，凱迪拉克的TCS。

雖然每個品牌的命名不同，但其原理和功能是一樣的。牽引力控制系統可以使車輛在惡劣道路(濕滑或泥濘道路)上平穩起步或加速，從而保證車輛平穩加速。

TRC系統默認啟動。也就是說，每次車輛點火時，TRC系統都會打開。

如果TRC系統關閉，想再次開啟時無法開啟，可以重啟車輛試試。

如果車輛重啟後不能啟動TRC系統，說明TRC系統有問題。這種情況下，只能去4S店或者專業汽修店找專業人士解決。只有確定問題所在，我們才能補救。 凱美瑞變速箱是at還是cvt好 凱美瑞trc控制已關閉什麼意思 @2019

⑷ 17款凱美瑞是什麼檔

八檔手自一體變速箱。2017款凱美瑞2.0版配置的是八檔手自一體變速箱。2017年凱美瑞2.0變速箱是一般自動擋有P、R、N、D、3、2、1等幾個檔位。1.P代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時）。

凱美瑞的2.0l車型使用了cvt變速箱，2.5l車型使用了8at變速箱。凱美瑞的2.0升自然吸氣發動機擁有178馬力和210牛米的最大扭矩，這款發動機可以在6600轉每分鍾時輸出最大功率。

凱美瑞的2.0l車型使用了cvt變速箱，2.5l車型使用了8at變速箱。凱美瑞是豐田旗下的一款中型轎車，這款車的軸距為2825毫米，長寬高分別是4885毫米，1840毫米，1455毫米。新款凱美瑞是基於豐田全新的tnga架構打造的車型。

凱美瑞的2.0升自然吸氣發動機擁有178馬力和210牛米的最大扭矩，這款發動機可以在6600轉每分鍾時輸出最大功率，可以在4400到5200轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了vvt-ie技術和混合噴射技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

⑸ 豐田凱美瑞2.0發動機怎麼樣

豐田 凱美瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）2.0發動機怎麼樣？ 汽車網我為您來解答。

豐田 凱 美瑞2.0L在低速時就可以釋放強勁的動力，油門反應較為靈敏，而且踏板的反饋力度也比較適中，無論市區還是高速上駕駛都不會讓駕駛者過早的產生疲憊感，這點要優於同級別的2.0L車型。在中高速的時候深踩油門，變速箱也能很快的領悟你的意圖，迅速的降低擋位，同時有一個降擋補油的動作，所以轉速提升之後的升擋動作也來的很快，並且頓挫感非常小。

實際開起來這台豐田凱美瑞2.0L發動機拉動這么大一輛車並不像想像中那麼費力，尤其是在城市裡行車不僅不肉，反而會覺得相當輕快，油門踏板反應非常靈敏，尤其是頭段反應甚至有些太過活躍了，需要一定時間適應，剛開始接觸的時候會感覺一碰油門車就往前竄。

豐田凱美瑞2.0L自然吸氣發動機，一旦到了高速路上就顯出劣勢了。當時速超過100km/h以後，加速會越來越遲緩，超車的時候需要提前踩油門把車速悠起來。

總評：全新一代凱美瑞基於豐田全新的TNGA架構，凱美瑞在外觀的設計上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也顯得動感十足，更年輕更注重操控與運動性成為了這一代凱美瑞的代名詞，凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

以上就是汽車網我整理的關於「豐田凱美瑞2.0發動機怎麼樣」相關知識內容，希望能對您有所幫助。（僅供參考）

⑹ 凱美瑞是tnga架構的嗎

凱美瑞是tnga架構的，tnga架構的中文名叫豐田新全球架構。tnga架構可以實現豐田對內部以及合作供應商的優化整合，生產出的汽車更符合初始設計理念。在豐田汽車集團有著一種制度叫ce制度，但是隨著豐田業務量的加大，ce制度很難滿足豐田可持續發展的要求，所以tnga架構就誕生了。2019款凱美瑞分為國五和國六兩個版本車型，該車的長寬高分別為4885mm、1840mm、1455mm，軸距為2825mm。2019款凱美瑞搭載2.0L和2.5L兩款發動機，匹配cvt無級變速箱和8擋手自一體變速箱。

⑺ 凱美瑞classical什麼意思中文

這代表了經典的凱美瑞車型。凱美瑞是豐田旗下的一款中型轎車。它的軸距為2825毫米，長寬高分別為4885毫米、1840毫米和1455毫米。凱瑞使用了兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。

2.0升自然吸氣發動機的最大功率為131千瓦，最大扭矩為210牛米。這台發動機可以在6600轉/分鍾時輸出最大功率，在4400至5200轉/分鍾時輸出最大扭矩。這台發動機配備了混合噴射技術，使用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這台發動機的是cvt變速箱。

2.5升自然吸氣發動機的最大功率為154kw，最大扭矩為250 Nm。這台發動機的最大功率轉速為6600轉/分，最大扭矩轉速為5000轉/分。這台發動機配備了混合噴射技術，使用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

凱美瑞的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用E型多連桿式獨立懸架。

e型多連桿獨立懸架是一種結構復雜的獨立懸架，可以提高汽車的舒適性和操縱性。

新款凱美瑞基於豐田tnga架構，所有基於該架構的豐田後懸架都將採用E型多連桿獨立懸架。

⑻ 新款凱美瑞是tnga架構嗎

據邊肖介紹，很多車友對一些汽車問題了解不多，在用車中或多或少都會遇到。所以今天我們就來看看新凱美瑞是不是tnga架構的問題。有興趣的話，一起來了解一下吧。也許能幫到你。
全新凱美瑞採用tnga架構，對於凱美瑞來說是一種蛻變。
tnga建築的全稱是豐田新全球建築，中文名稱是豐田新全球建築。
Tnga架構可以實現豐田對內部和合作供應商的優化整合，生產出來的車輛更符合最初的設計理念。
在豐田汽車集團，有一個系統叫CE系統。在這種制度下，工程師帶頭推動新產品的規劃和開發，並於1950年投入使用。
然而，隨著豐田業務量的增加，CE系統很難滿足豐田可持續發展的要求。自然，TNGA架構應運而生。
2019款凱美瑞於2019年2月上市，包括國五和劉國兩款車，銷售價格在17.98萬至27.98萬之間。
2019款凱美瑞的長寬高分別為4885mm、1840mm和1455mm，軸距為2825mm。
2019款凱美瑞的前後懸架為麥弗遜式獨立懸架和E型多連桿式獨立懸架，採用前驅的驅動方式。
2019款凱美瑞搭載2.0L和2.5L發動機，匹配CVT無級變速器和8速手自一體變速器。
通過邊肖對「新凱美瑞是tnga架構嗎？」，大家都知道一點嗎？非常感謝您在百忙之中閱讀邊肖的文章。希望這些內容能幫到你。()邊肖在這里非常感謝你的支持。

⑼ 豐田凱美瑞屬於緊湊型的車嗎是你喜歡的嗎

豐田凱美瑞屬於B級車，所以，它妥妥的不是緊湊車型了。豐田凱美瑞與本田雅閣、日產天籟組成日系車型三大品牌經典車型，都是經久不息的品牌車型。國內市場上分為廣汽豐田和一汽豐田，量產不同品牌的豐田車型，其中廣汽豐田就量產了凱美瑞車型。

個人對日系車型中豐田凱美瑞感覺還挺好的，同時，實際上豐田凱美瑞車型在同級別中也是無話說，所以，豐田凱美瑞是喜歡的車型之一。

⑽ GTM7251HEVS是幾代凱美瑞

GTM7251HEVS（2015款豐田凱美瑞 2.5HG 無級 豪華導航版）是第七代凱美瑞。

凱美瑞是廣汽豐田旗下的一款車型，37年來，歷代凱美瑞都持續領先，贏得全球2000萬車主的信賴。

凱美瑞換代車型簡介

1、凱美瑞第一代（V10）：1982-1986年

在1977年第二次石油和能源危機的沖擊下，全球汽車工業都將目光轉向研發緊湊型、前輪驅動、燃油經濟型車輛。新發動機的開發更注重燃油效率，車輛也盡可能輕量化。豐田將第一代凱美瑞定位為寬敞、豪華、具有吸引力的緊湊型前輪驅動車，這使市場發生了重要變化。

2、凱美瑞第二代（V20）：1986-1991年

第一代凱美瑞以令人印象深刻的內部空間以及其動力十足的駕駛性能而獲得了成功，但在一些市場中價格還是相對較高。第二代凱美瑞去掉了許多不必要的飾物，被定位於世界級家庭轎車。

3、凱美瑞第三代（VX10）：1991-1996年

在90年代，他們對前驅車型進行徹底細致的改善，並將其開創性地引入豪華領域。第三代凱美瑞的特點確定為「極其平穩的駕駛和靜謐的車內空

4、凱美瑞第四代（VX20）：1996-2001年

90年代初日本泡沫經濟破裂，日元升值。同時日本國內汽車市場趨勢向輕型越野車轉變。這些因素使凱美瑞實現了在北美的生產，使其發揮出更大的潛能。工程師們設定了明確目標：第四代凱美瑞要有出眾的性價比。

5、凱美瑞第五代（VX30）：2001-2006年

第五代凱美瑞的設計目標，是在符合北美市場需要的同時，建立起新的全球性質量標准。其新面貌包括增強了設計時尚感、提高了觸覺品質和擴大了尺寸。第五代凱美瑞作為CBU進入中國市場，當時名為「佳美」。

6、凱美瑞第六代（VX40）：2006-2011年

2002年，凱美瑞的年銷量超過了60萬台，從而奠定了它在豐田車型陣容中的中堅地位。但其最大市場--美國市場變化迅速，轎車市場出現葵縮，並充滿了來自其他車型的新挑戰。加之凱美瑞在形象上略顯保守，因此第六代凱美瑞的開發目標是使品牌年輕化，以獲取年輕用戶的青睞。

作為一個全球性的產品，第六代凱美瑞已在包括中國和俄羅斯在內的10個國家生產，並在100多個國家銷售。截止至2014年，全球總銷量超過了1，750萬台。2006年5月，國產CAMRY凱美瑞轎車下線。2010年4月，國產CAMRY HYBIRD凱美瑞混合動力轎車下線。

7、凱美瑞第七代：2011-2017年

凱美瑞的設計符合廣大顧客對中型轎車的需求，並銷售於世界各地。新款凱美瑞除了改進中型轎車應有的基本性能外，還同時兼顧了其他的優勢。新車型需要一些額外的要素來創造吸引力，並將其作為開發的重點，於是產生了「新時代轎車」這一概念。

在中國，現分為全新凱美瑞，凱美瑞·駿瑞和凱美瑞·雙擎，共9款車型。通過大量設計變更、部件優化與配置升級，全新凱美瑞的舒適、操控和安全性能均得到全面強化。

8、凱美瑞第八代：2017年-至今

從第八代凱美瑞始，TNGA讓低重心成為豐田車的標配。作為首款完全基於TNGA架構開發的車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5LDynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革。

豐田的目標是集全球資源打造更好的汽車，第八代凱美瑞充分宣示了真正意義上的徹底全新換代。