科雷嘉有哪些安全配置

『壹』 科雷嘉的安全性怎麼樣

科雷嘉是基於CMF平台打造的車型，作為雷諾與東風合資國產的第一款車型以51.47分獲C-NCAP五星安全評價，完全正面碰撞17.41分（96.72%）、正面40%碰撞試驗得分:16.06分（89.22%）、側面碰撞試驗得分:18.00分（100%）。時速高於50km，100%正面碰撞，科雷嘉車頭潰縮吸能，氣囊瞬間彈開，因為超高強度鋼打造的安全車身，整體車身並無大礙。正面40%碰撞，碰撞速度為64km/h，受力面積更小，GL6的吸能設計、車身結構和鋼材強度再次得到驗證；50-51km/h的側面碰撞，高強度車身加上6安全氣囊形成了保護，重要的一點，科雷嘉車門在發生碰撞後依舊可以開啟便於逃生。
從安全性的角度來看，科雷嘉配備了前後防撞鋼梁，吸能區域布局也很合理，能有效分散碰撞中的破壞力；標配的側氣簾也是加分項。安全配置方面，在被動安全部分，東風雷諾科雷嘉5款車型均配備了前排正、側面安全氣囊以及貫穿式前後側安全氣簾。主動安全部分，除了5款車型全部標配ESP電子穩定系統之外，在頂配車型上科雷嘉還具備BSW盲區警示系統和自動泊車輔助系統，對主動安全配置進行強化。

『貳』 雷渃科雷嘉安全性怎麼樣質量如何

你好賽飛利（zafira）是歐寶（opel）系在21世紀的代表作，創新採用new concept概念，基於vectra底盤而開發的以「房車的外表，休旅車的內涵compact outside mpv inside」為設計導向由傳統四門轎車派生而來的新車種，一個較為正確的名稱便是轎式mpv。 從車身尺寸來說，賽飛利（zafira）應歸為s-mpv(小型mpv)，即轎式mpv。轎式mpv是這樣定義的，所謂轎式mpv是指直接沿用轎車的底盤及動力系統，然後與廂式車體整合到一起。我們較為熟悉的便是東南菱紳、廣本奧德賽、東風雪鐵龍薩拉畢加索及海南馬自達普利馬。

賽飛利（zafira）保留了opel特色的v型外觀設計，整體造型趨於保守，但簡潔有力，屬耐看型，充分體現實用價值，應該說賽飛利（zafira）本身並沒有十分鮮明的產品特徵，但卻有很濃郁的德制風格。而且還曾獲得德國本土s-mpv車種「最佳外觀設計大獎」，應驗了各有所愛一說。 前臉與vectra(威達)保持了高度的一致性，譬如晶鑽式鷹眼大燈，鍍式水箱護罩。傾斜角度較大的a柱與下削的前鼻連成一體，達成0.33的風阻系數，降低了來自a柱處的風噪。a柱的大角度傾斜也使得駕駛席的位置後移，儀錶板在某種意義上充當了大型緩沖防撞梁。 內飾以人性化設計為主軸。采深色系鋪裝，材質與做工都很顯檔次。真皮縫制三幅式方向盤高度可調整，整合了音響控制功能。動力輔助力度適中，結合較為扎實的底盤使高速時的操控更有信心。全車采真皮座椅，前排高度可調並帶側面支撐及可調手動腰托。儀錶板及多功能調整控制系統依人體工程學原理設計。主要的顯示部位均位於緊湊設計的方向盤後，加之較高識別性的圖形符號使駕駛者在行車過程中能輕易的讀取信息。中控台舍棄了國產車常見的桃木裝飾，以仿碳纖面板代之。自上而下依次為空調出風口、原廠car 500 cd及點煙器總成，布置相當簡潔實用。

賽飛利（zafira）共有 7 坐位，車廂採用2+3+2的坐位編排。前座椅之間有排擋箱，中間一排三坐位是連體設計，所以前和中間兩排坐位之間並不能夠像一些 mpv 般有行走的空間。乍看之下這樣的設計似乎欠缺靈活性，但仔細研究，賽飛利（zafira）具有很高的空間自由度，除駕駛席外的六個座椅均可折疊，拜賜於獲得全球專利權的flex 7可變座椅系統設計概念，賽飛利（zafira）輕松實現了49種內部空間變化組合，可以是多人乘座，也可是是雙人床或者乾脆就是廂式貨車。4317／1742／1684的尺寸比許多中小型家庭轎車還來得短些，但可營造出1700l的最大置物空間，後兩排坐椅可輕松沉入車廂地台，賽飛利（zafira）同時由一輛7座mpv變成2座單廂式貨車。然後再由一張地毯覆蓋，與地面合為一體，融合性幾乎完全不露痕跡。而當需要用到後排坐位時，中間一排坐位會自動移前。第二排座椅采滑軌式設計，軌道充分接近車體側面，因此第三排座椅沉入地板所構成的置物空間平整度很高，另外賽飛利（zafira）車門採用轎車的側開式，滑軌設計可為第三排乘客出入提供便利。唯一的美中不足之處，後座的腳部空間因為其獨特的設計而被犧牲掉，不過7座mpv的第三排乘坐空間有限已是通病，就是舒適性稍差了些。

賽飛利（zafira）是以歐洲人的體型特徵為設計藍本的，所以投放亞洲市場其乘座空間表現還是頗為不錯的。 另外的一些細節設計，譬如隨車附帶防擦網用來固定貨物，一、二排之間有防擦掛簾，如此一來，即使緊急制動，後方的貨物也不會因為慣性滑入前排座椅而影響駕駛者的安全操控。另外小型置物空間也不少，乘客均可就近方便放取雜物。多重置杯架、提供野外應急照明的12v電源介面、與地台同高的後行李箱門方便上下大型貨物等設計都十分合理與實用。 ecctec系列是目前opel旗下的當家引擎，基於「技術-環保-經濟」理念開發而成，主要有1.8l及2.2l兩種排量。2.2l引擎則同樣應用於opel speedster跑車。緊湊性16位高性能處理器管理引擎的多點燃油噴射及點火系統，大幅提升點火能量，提升引擎的工作效率，同時運轉穩定性更高。在引擎本體方面，ecotec首先採用輕型結構，並具有兩具反向平衡軸以降低引擎運轉時的震動，另外ecotec系列引擎以正時鏈條取代了傳統皮帶，優化摩擦，有效增加了內部機件的使用壽命。當然opel對於環保也是不遺餘力，1.8l和2.2l引擎分別獲得了歐洲Ⅲ號排放標准。ecctec系列z18xe 1.8l引擎，采雙頂置凸輪軸結構，實際排量為1796cc，在10.5的高壓縮比設定下，最大輸出功率為92kw，3800rpm時即可產生170n.m的最大扭矩，驅動1455kg的車子最高速度為180km／h，0-100km／h為13.0s，90km／n勻速狀態下耗油6.8l。 4速自動變速箱帶od檔，有運動及雪地兩種模式以應付不同需要。換檔過程較為平順，ecotec將引擎的轉速落差控制在很小的范圍內，而16位處理器把持的引擎管理系統時刻優化引擎做功。運動模式下，賽飛利（zafira）的轉速通常會延遲至紅線區附近才換檔，高轉速時引擎聲浪也較為細膩。 dsa(dynamic safety chassis )動態安全懸掛系統掛帥的底盤很見火候，加之德系車一貫的扎實穩定特性，帶給賽飛利（zafira）類似於四門轎車的操控特性。拉高的車身表面上存在不穩定因素，但低地台設計依然使賽飛利（zafira）保持了較低的車身重心，配合硬朗的懸掛設定，賽飛利（zafira）在彎道同樣優秀，制動時賽飛利（zafira）前後重心的瞬間轉移得到很好遏制，能十分清晰的感受到前後卡鉗的同時動作。

賽飛利（zafira）具有全面的安全配置，主動安全方面首先車體採用高強度鋼材，具有很高的抗扭曲能力。儀錶板大型緩沖防撞梁與多重緩沖側面傳記系統，預防來自各方所傳來的撞擊力道。全尺寸雙安全氣囊、前座安全帶束緊裝置、靠車體座位的膝和肩部安全帶，另外七個座椅都配備安全帶及可活動的主動式安全頭枕，後者還可緩解車輛碰撞時頸部承受的重力，減少傷亡。其他安全配置包括dsa(dynamic safety chassis )動態安全懸掛系統、博士5.3型abs防抱死剎車配合ebd電子剎車力道分配系統、h7鹵素大燈等。 配置更高的2.2l版本上，賽飛利（zafira）還有前排側安全氣囊及prs(pedal release system)可潰縮式安全操作踏板，後者在車輛發生碰撞時，剎車踏板會自動潰縮退入發動機艙，從而減少駕駛員在嚴重碰撞中小腿及腳部受傷的可能性。

雷諾風景RX4是在國內知名度極大的雷諾風景兩驅型的姐妹版。作為一款累計銷量達200萬輛的暢銷車，風景MPV的內涵是：「生活、休閑再加上法國式的浪漫品味」，而RX4更將其演繹得淋漓盡致，雷諾公司在保留了風景原款兩驅車精粹和風格的同時，增加了眾多人性化設計和實用功能。並且由於採用了全時四驅系統，RX4具備了更強了路面適應性和通過能力，為車主增添了更豐富的休閑生活。 雷諾風景是雷諾Megane系列車中的單廂車型,它開創了單廂車的新概念.雖然長度只有4.1米,風景卻能容納5名乘客外加一些行李,車內的裝備處處讓人感到好像身處一輛MPV而不是傳統的轎車之中.風景可選裝汽油、柴油及液化汽等多種型式的發動機，ABS、動力轉向、安全氣囊均為標准配備。車主在其它內外裝備方面也有很大的選擇餘地。 新風景將於9月21日在法國開始銷售，雷諾官方網站從7月18日已經開始接受預定。新風景售價介於18750歐元到30700歐元之間，新款五座大風景售價介於19850歐元到31200歐元之間，新款七座大風景售價介於21050歐元到31900歐元。 1996年雷諾風景進入西歐緊湊型MPV市場，並長期占據這一市場的銷售冠軍寶座。雖然近年新加入了一些頗具實力的競爭對手，但雷諾風景的銷量依然高居榜首。當然雷諾也不敢掉以輕心，為了繼續保持這一勢頭，對第二代風景進行了小改款，並在原來的五座風景和七座大風景之外推出了全新五座大風景。 雷諾風景的優勢在於創新的設計、寬敞的空間、多功能性和獨特的風格。2006款風景提供了更多的車身顏色，黎明藍、深藍、冰藍、褐灰和爪哇綠共計六種。內廂運用了更耐用的新型材料，車頭進氣格柵採用V型設計，這是雷諾最近使用的新品牌特徵之一。前後包圍經過了重新設計，前包圍進氣格柵比之前更寬，霧燈也更靠近車身兩側。新款前大燈使用最新的照明技術，尾燈則採用了時下流行的LED。 五座大風景和七座大風景車身尺寸完全相同，但卻少了第三排的兩張座椅，載物空間達到緊湊型MPV之最。除了七座大風景現有的104升置物空間之外，地板下原用於放置兩張座椅的32升空格可用於放置雜物。全新五座大風景若滿座五人，仍能提供501升的超大空間，若將第二排座椅放倒更可達到驚人的1928升。此外，雷諾還在後排座椅之下為乘客提供了貼心的抽屜，用於存放雜物或者鞋子。 雷諾為新風景提供了豐富的動力系統選擇，共有四款共軌柴油發動機和三款16氣門汽油發動機。四款柴油發動機的排量介於1.5升到2.0升之間，動力輸出從86hp到150hp，1.9升dCi柴油機帶有微粒自動過濾裝置，旗艦版裝配最大輸出150bhp的2.0升四缸發動機，這款發動機近日用於梅甘娜、拉古娜和太空之後，得到一致好評。三款汽油機排量分別為1.4升、1.6升和2.0升，動力輸出從100hp到136hp。之前的2.0升渦輪增壓發動機不再裝配新風景成為遺憾。 變速箱同樣是極為豐富的，手動五前速和手動六前速變速箱，再加上兩款pro-active自動變速箱，稍後還將增加一款雷諾日產最新開發的AJ0六前速變速箱。1.6升汽油機配搭的五前速手動變速箱被換為六前速手動。Pro-active自動變速箱與1.9升dCi柴油機搭配，同時為五座風景、五座大風景和七座大風景提供動力，所有動力系統的排放控制都達到同級一流水平。 新風景增添或改變的豪華配置包括兼容MP3的CD機、有色玻璃、新型全景天窗、副駕駛座椅高度調節、前後倒車雷達。此外，自動駐車制動、自動雨刷、自動開啟前大燈、巡航系統等也有助於提高日常使用的便利性。 雷諾對安全從不妥協，新風景提供了豐富的主被動安全設備，例如主動安全設備包括了ABS防抱死制動系統、EBA制動力輔助系統和ESP車身穩定控制系統。雷諾風景在EuroNCAP碰撞測試中獲得最高的五星評級，足以表明它的被動安全性。在對兒童的保護方面，新風景率先將「Sleep Safe」作為標准配置提供給客戶，Sleep Safe能夠在碰撞發生時有效保護6～10歲兒童脆弱的頭部和脖子。

雷諾的風景（scenic）算不上一道風景，但是擁有它的人卻是實實在在的個性一族。 介於mpv和家用轎車的邊緣設計是風景的特點 從外型上看，風景像是一部小號的mpv。的確，早在豐田「子彈頭」問世之前，雷諾就有了espace（太空，實際上是空間寬敞的意思）多功能車，因此mpv的設計思想在雷諾風景上得以體現。法國人雖然有很多的巧妙設計，但是僅僅用來保持其在汽車業界的地位，倒是其他國家的廠商卻大受啟發，用這些創新去大賺其錢。 接觸過雷諾的幾個車型，像拉古娜、梅甘娜和威賽帝等，每次它們的外形和內部設計都給我留下了很深的印象。筆者的意思不是說它們的設計有多麼優秀，而是它們的設計在國內的車型中實在難得一見。風景當然也不例外。法國人巧妙的把家用轎車和mpv兩個概念融合在一起，設計出世界上最早的單廂家用休閑轎車。

前臉造型貫徹了雷諾簡約明快的精神，菱形的前大燈和雷諾的菱形徽標恰如其分的相互輝映，強化了雷諾的品牌概念。該車車高為1609毫米，全長為4168毫米，從外觀上看，這輛車看起來顯得高大而修長。由於車身高的緣故，無論是駕駛員還是乘員，上下車都很方便。也正是由於這略顯誇張的車高，使得風景的頭部空間出乎意料的大：前排內部高度超過了1米！坐在車上，視野雖然不如面的，但是絕對比大多數的「子彈頭」好多了，而且用雨刷器的軸瞄到的位置，正好是車身左側所處的位置。駕駛員看不見車頭，視野當然算是開闊的了，但是在移庫的時候卻不容易掌握尺度。

內飾的一個最大的亮點要數雙天窗了。無論是前後排的乘客，都能享受陽光空氣給人帶來的愉悅。可是因為車頂面積有限，為了雙天窗設計，每個電動天窗只能外滑，且全開時開口位置大約為2/3左右。給人驚喜的同時不免有些遺憾。

『叄』 雷諾科雷嘉這款車子的配置怎麼樣，安全配置呢

該款車型新增加了後視鏡電動折疊、胎壓監測和CarPlay手機互聯功能，配置更加豐富。不過最值得一提的，是科雷嘉在安全方面的用心，全系標配前排氣囊，安全配置方面是沒得說的，安全性能也挺不錯的。

『肆』 雷諾科雷嘉安全座椅介面，科雷嘉安全座椅安裝圖解

雷諾科雷嘉有ISOFIX兒童安全座椅介面，ISOFIX是一個關於在汽車中安置兒童座椅的新標准。其作用是在於使兒童座椅的安裝變得快速而簡單，剛性連接，會更安全。配備ISOFIX的兒童座椅就可以輕易地固定至汽車的ISOFIX介面中，增加安全性。
汽車中的ISOFIX介面裝置也是按容納兒童座椅的大小分等級的，按容納兒童座椅的尺寸，分為7個等級，一般來說，汽車廠家都會生產容納所有ISOFIX尺寸等級的汽車座椅。
另外，ISOFIX的通用型和半通用型座椅，只是指適用0-18kg，約4歲以下小孩使用的座椅。其它組別使用的，只能是特殊型的，只能和個別車型匹配。一般車輛上的介面是看不見的。使用之前，需要配上一個插入向導。

『伍』 聽說科雷嘉和科雷傲都配備了6個氣囊，都在什麼位置

駕駛和副駕駛，前排側邊和頭部氣囊，膝部氣囊還有後排側安全氣囊，好像後排也有頭部氣簾，這些位置的氣囊是生命安全衛士！對於東風雷諾車型來說，這些氣囊都是全系標配，是很重視安全性的一個品牌。

『陸』 雷諾科雷嘉口碑怎麼樣

雷諾科雷嘉無疑是最受歡迎的SUV之一，售價在15到20萬元之間。雷諾品牌本身大家都很熟悉。再加上大氣的外觀，很多人都很愛這輛車，想買它。讓我們一起來看看。
一、雷諾科雷嘉外觀設計很有特點

至於雷諾科雷嘉質量，首先科雷加的外觀設計很有特色。該車整體線條沒有採用稜角分明的設計，但卻展現出了很強的力量感。車頭與大燈連接的進氣格柵非常緊張，時尚的同時又呼應了家族式設計。LED大燈的使用在同級別車型中並不多見，整個系統中標配的日間行 車燈 也非常炫酷。
二、雷諾科雷嘉內飾簡潔耐看

與外觀設計相比，內飾設計並沒有表現出太多的特點，但簡約的設計更加耐看，凸起的空調出風口增強了內飾的立體感。配置方面，2017款增加了 後視鏡 電動折疊、胎壓監測、CarPlay手機互聯等功能，配置更加豐富。然而，最值得一提的是科雷加在安全方面的努力。前安全氣囊、前側安全氣囊和前後氣簾是整個系統的標配，車身穩定控制系統也擴展到了入門級車型。作為一款注重家用的SUV產品，安全配置尤為重要。
三、雷諾科雷嘉動力平順舒適感足

除了原有的2.0L車型，科雷加還推出了全新的1.2T車型作為入門級版本。這款1.2T發動機的最大功率與2.0L車型相差很大，但扭矩相差不大。與1.2T發動機匹配的變速箱為6速手動變速箱，而2.0L車型為可模擬7速的CVT無級變速箱。

在實際體驗中，無論是1.2T發動機還是2.0L發動機的動力性能都不是特別強。1.2T發動機在加速前期比較弱，2.0L發動機在前期比較好。在加速中後期，1.2T和2.0L發動機的差別不大，加速感明顯強於加速初期。兩款發動機在整個加速過程中都是線性的，動力輸出非常平穩，能讓駕乘人員感到舒適。

雷諾科雷嘉質量怎麼樣？關於雷諾科雷嘉的信息上面已經給大家介紹過了，我們可以發現雷諾科雷嘉這款車各方面都很不錯，外觀和內飾性能都很出色，同時雷諾科雷嘉動力性能也不錯，是一款品質不錯的車。

『柒』 東風雷諾科雷嘉怎麼樣，配置高嗎

『捌』 科雷傲和科雷嘉是東風雷諾在國內主銷的兩款SUV車型，它們都得了E-NCAP和 C-NCAP 雙五星的碰撞成績

上周末9月22日-9月23日安行是在西安華南城舉辦的，這個活動還是很有意義的。科雷嘉是基於CMF平台打造的車型，作為雷諾與東風合資國產的第一款車型。從安全性的角度來看，科雷嘉配備了前後防撞鋼梁，吸能區域布局也很合理，能有效分散碰撞中的破壞力；標配的側氣簾也是加分項。安全配置方面，在被動安全部分，東風雷諾科雷嘉5款車型均配備了前排正、側面安全氣囊以及貫穿式前後側安全氣簾。主動安全部分，除了5款車型全部標配ESP電子穩定系統之外，在頂配車型上東風雷諾科雷嘉還具備BSW盲區警示系統和自動泊車輔助系統，對主動安全配置進行強化。

『玖』 這台法系SUV安全性不輸沃爾沃 鋼板強度堪比潛水艇！

汽車 誕生至今，人們因為交通事故付出了無數慘痛代價。而與 汽車 安全緊密相關的安全氣囊，安全帶，從誕生到正式立法將近用了幾十年，就連將安全性較高的鋼鑄成車身也是第二次工業革命才有的想法。在 汽車 安全領域，人們走過了一個又一個彎路，終於站在了正確的跑道上。

——神秘的NCAP——

付出了那麼多代價，我們選車的時候如何判斷一輛車是否安全呢？為了有一個統一標准，國家或各大洲之間成立了新車評價組織（New Car Assessment program）也就是各路 汽車 大咖口中的"NCAP"。

該組織每年都會選擇近兩年內新上市的乘用車進行測試，測試車輛直接從經銷商手中購買，並對品牌方進行保密。最後的評分會不留情面的pou出來，不給任何一個想走後門的品牌方面子。

首先我們來科普一下他的評分標准。拿中國的C-NCAP（China New Car Assessment program）來說，它採用直觀且量化的星級評價，滿分為61分，試驗成績≥54分，才可獲得五星評價。

C-NCAP的試驗分為五項，50公里正面剛性壁障碰撞（18分），50公里可變形移動壁障側面碰撞 （18分），64公里正面40%偏置可變形壁障碰撞 （18分），鞭打試驗 （4分），還有一個加分項，包含前排乘員安全帶提醒、側氣簾、電子穩定控制系統等 （3分）。

這五項試驗其實是對車輛綜合的檢測，包括碰撞中車身框架、安全帶、安全氣囊、焊點起到的作用等。用通俗的話：skr安全放心的好車？拉出來撞撞才知道~說到這里，不得不提一名"碰撞界"的優秀選手——東風雷諾科雷傲，它以58.1分的總成績摘得C-NCAP五星安全評級，在合資SUV車型中名列前茅，它的"兄弟"東風雷諾科雷嘉同樣以57.6分的成績獲得五星安全評級。

——車上的"守護神"——

總有一些東西在默默守護著你，不管以什麼樣的形式，它總能在最關鍵的時刻替身而出，而 汽車 上有三大守護神。

車身框架—盾神：

用復聯四中的鋼鐵俠的納米戰甲來形容車身框架再適合不過，不管鋼鐵俠怎麼摔怎麼撞，都不會傷及戰甲下的肉體——它要具備良好的抗拉性，保證車身牢固不會被輕易拉開；它還要輕便以擁有更好的動力表現，同時需具備極高的耐腐蝕性，什麼樣的鋼鑄成的車身才符合這樣的標准？

毫無疑問是熱成型鋼，它應用於航空、航海等高端技術領域（火箭發動機殼體、飛機起落架），征服過各種極端環境（南極破冰船殼體、潛水艇外殼）。熱成型鋼還用在了 汽車 領域，比如東風雷諾科雷傲的身上。

科雷傲的A柱和前防撞梁等重要位置均採用最高抗拉強度為1500MPa的車身鋼板，同時，車身結構大面積採用超高強度鋼，熱成型鋼等材料，其中超高強度以上鋼材的使用率達 25% 以上，高強度以上鋼材使用率高達 60% 。外覆蓋件鍍鋅板採用達 100% ，熱成型件採用硅鋁塗層達 100% ，充分保證了車身優良的耐久性。

安全帶—束縛之神：

安全帶的誕生來自一個無心之舉，在一場飛車大賽上，工程師沃爾特貝克，受到了幼兒學步車的綁帶的啟發，在比賽之前的賽車上，裝置了同類的保護措施。由於場地原因這輛車飛向觀眾席造成了2死10傷，車內的人卻奇跡般生還，原因是安全帶將他們死死的綁在了座位上。

每年都有成千上萬的人，因為安全帶而保全性命，但安全帶並不意味著百分之百安全。普通的安全帶雖然能起到保護作用，但也有可能會因慣性作用傷害到人們。而東風雷諾科雷傲配備的安全帶裝置——駕駛員安全帶全系雙向預緊加限力裝置、後排安全帶全系預緊加雙 級限 力裝置，能夠在碰撞發生時最大程度保障駕駛員及乘客安全，是同級競爭對手中少有的被動安全配置。

雙向預緊加限力裝置安全帶，在普通肩部預緊基礎上增加了腰部織帶的預緊器，在碰撞發生時從肩部和髖部同時收緊安全帶，更好的約束人體姿態，更有效的降低乘員損傷。

預緊加雙級限力裝置安全帶，碰撞時卷收器內部雙限力桿發揮作用，使乘員胸部壓縮量更低，受力更小，同時能有效減小後排乘員頸部，胸部傷害，可最大程度避免胸部肋骨骨折，和頸椎損傷。

雙極限力：

一級限力，有效吸收碰撞初期乘員巨大的慣性能，減緩後排乘員前向運動趨勢，確保不撞擊前排座椅。

二級限力，確保後排乘員不撞擊前方座椅的同時，減小限力值，進一步減小安全帶對胸部的壓力，降低乘員傷害。

安全氣囊—"暴躁之神"：

安全氣囊給人的感覺就是卡通片《超能陸戰隊》中的大白，它應該是純白的柔軟的，在車禍來臨時出現溫柔的抱住著你的臉，但實際並非如此。

在沒綁安全帶的情況下，安全氣囊和你的關系就是棒球棍跟棒球。巨大的沖擊力會讓你在座椅和氣囊之間來回撞擊，脆弱的頸椎就像颶風中的干癟樹葉，粉末性骨折的危險是有的。

安全氣囊實際上是車禍中最後的保護手段，普通的安全氣囊起爆流程如下：

1、撞車10ms後，達到引爆系統引爆時極限，引爆器引爆，產生大量的熾熱氣體。此時駕駛員由於慣性仍然坐著。

2、20ms後駕駛員開始移動，但還沒有到達氣囊。

3、40ms後氣囊已完全漲起，駕駛員逐漸向前移動，安全帶被拉長，人的部分沖擊撞吸收。

4、60ms後駕駛員已經開始沉向氣囊。

5、80ms後駕駛員的頭和身體上部沉向氣囊。氣囊的排氣口打開，其中的氣體在高壓下勻速逸出，以吸收能量。

6、100ms後車速已降為零，這時對車內的乘員來講事故的危險期就已經結束。

7、ll0ms後。駕駛員向前移動達到最大距離，並身體開始後移，迴向座位。這時大部分氣體已從氣囊中逸出，前方又恢復了清晰的視野。

這只是普通安全氣囊的起爆流程，而東風雷諾科雷傲以領先技術讓駕駛席的安全氣囊多了兩個特點：

1、 安全氣囊會依據駕駛員體型大小及乘坐位置確定氣囊充氣。

2、 起爆兩次。

第一點我們就不做過多的解釋，但是第二點什麼叫起爆兩次呢？在 汽車 行業中安全氣囊就好比香煙也存在某種鄙視鏈，雙爆珠的煙是看不起單爆珠的煙。

雙極起爆是在一級氣囊起爆後二級氣囊馬上充氣，他的原理是通過觸發座位位置感測器來完成。用最簡單的方法解釋，撞車之後，嘭嘭兩聲，讓你的臉撞在先起爆的安全氣囊上，於此同時先起爆的安全氣囊已經進入了泄氣的階段，卸掉撞擊帶給力的作用力，這樣的安全氣囊才能在車禍發生後最大程度的去保護你。

不僅如此，東風雷諾科雷傲還全系標配6安全氣囊，且氣囊展開後的性能還在極限環境下通過驗證，環境低溫至-40℃，高溫可達85℃，這是匹配豪華品牌的安全保障。

上述的三個小篇章是基於被迫的情況下做的測試，也稱之為"被動安全"。那總有辦法在車禍發生之前避免，這被稱為"主動安全"。

——車上的"先知"——

除了被動安全呵護，科雷傲還配備了疲勞駕駛提醒（UTA）、車道偏離提醒（LDW）、前方碰撞預警（FCW）、緊急制動（AEBS）、盲區報警（BSW）、全模式自動泊車（HFP）等諸多高度智能化裝備，幫助駕駛者更早察覺到可能發生的危險，進而有效增加駕駛的安全性。

疲勞駕駛提醒（UTA）

車輛處於高速行駛狀態時，駕駛員長時間精神高度集中會非常疲憊感，這是嚴重交通事故的誘因之一。疲勞駕駛提醒系統（UTA）可以有效減少上述情況的發生。當車輛以65～200 km/h的速度行駛時，該系統將被激活，並以15分鍾一次的頻率檢測駕駛者的操作。如若判定駕駛者為疲勞危險狀態，儀表將顯示"疲勞報警需要剎車"並激活揚聲器，發出報警，防患於未然。

車道偏離提醒（LDW）

車輛高速行進過程中，全新一代科雷傲的車道偏離提醒系統（LDW）將通過前攝像頭將監控車道線，計算車輪和車道線之間的距離判斷車輛是否有偏離車道的可能。感知到有危險存在，儀表盤中"車道偏離提示"將顯示成紅色，同時系統還將通過揚聲器發出警報提醒，降低因車主無意識操作而引發的車輛異常並線，進而與相鄰車道車輛發生碰撞等安全隱患。

前方碰撞預警（FCW）&緊急制動（AEBS）

全新一代科雷傲配備的前方碰撞預警系統（FCW），可以通過前雷達檢測與前車的距離，並判斷是否有發生碰撞的可能。當與前車發生異常接近的情況時，儀表盤的警示燈將亮起並伴隨聲音提醒；如果此時駕駛員並未採取任何制動措施，車輛會使用較小的制動力主動剎車；當系統判斷碰撞不可避免時，緊急制動系統（AEBS）將自動使用較重的制動力主動剎車，最大程度減少碰撞傷害。

盲區報警（BSW）

全新一代科雷傲配備的盲區報警系統（BSW），能夠在車輛行進中始終保持對兩側後視鏡盲區進行監測。車輛並線時，系統如果判斷有與側後方車輛發生碰撞的可能，後視鏡上的警示燈會及時亮起提醒駕駛者，減少因視線不佳造成事故的幾率。

全模式自動泊車（HFP）

全新一代科雷傲搭載的全模式自動泊車系統具有4種泊車模式。系統通過分布在車身四周的感測器，自動檢測合適車位，並輔助駕駛者完成整個泊車過程。除傳統的側方位和垂直車位之外，還可輕松完成斜向車位的自動停泊及側方位出庫功能，大幅度改善都市停車的便捷性。

——最後——

在當今時代，追求"商業利益最大化"的功利主義可能會讓 汽車 廠商更願意在性能，外觀等更直觀的方面下功夫。從豪華品牌的價格下調，到造車新勢力的逐步崛起，自主品牌已然成為了一個商業巨頭，在夾縫中生存的合資品牌也有著自己的煩惱。

東風雷諾作為合資品牌之一，始終堅持對車主安全負責任的態度，以"雙五星"的高標准打造產品的每個細節。這應該是雷諾120年 歷史 傳承下來的一種精神：用匠心打造每一台車，只為守護用戶安全，為駕乘者帶來更美好、更安心的用車生活。無論是他的被動安全還是主動安全，東風雷諾始終在用心做車，用心呵護車主。

『拾』 雷諾科雷嘉口碑怎麼樣

雷諾科雷嘉無疑是最受歡迎的SUV之一，售價在15到20萬元之間。雷諾品牌本身大家都很熟悉。再加上大氣的外觀，很多人都很愛這輛車，想買它。讓我們一起來看看。
雷諾科雷嘉口碑怎麼樣
雷諾科雷嘉無疑是最受歡迎的SUV之一，售價在15到20萬元之間。雷諾品牌本身大家都很熟悉。再加上大氣的外觀，很多人都很愛這輛車，想買它。讓我們一起來看看。
一、雷諾科雷嘉外觀設計很有特點

至於雷諾科雷嘉質量，首先科雷加的外觀設計很有特色。該車整體線條沒有採用稜角分明的設計，但卻展現出了很強的力量感。車頭與大燈連接的進氣格柵非常緊張，時尚的同時又呼應了家族式設計。LED大燈的使用在同級別車型中並不多見，整個系統中標配的日間行 車燈 也非常炫酷。
二、雷諾科雷嘉內飾簡潔耐看

與外觀設計相比，內飾設計並沒有表現出太多的特點，但簡約的設計更加耐看，凸起的空調出風口增強了內飾的立體感。配置方面，2017款增加了 後視鏡 電動折疊、胎壓監測、CarPlay手機互聯等功能，配置更加豐富。然而，最值得一提的是科雷加在安全方面的努力。前安全氣囊、前側安全氣囊和前後氣簾是整個系統的標配，車身穩定控制系統也擴展到了入門級車型。作為一款注重家用的SUV產品，安全配置尤為重要。
三、雷諾科雷嘉動力平順舒適感足

除了原有的2.0L車型，科雷加還推出了全新的1.2T車型作為入門級版本。這款1.2T發動機的最大功率與2.0L車型相差很大，但扭矩相差不大。與1.2T發動機匹配的變速箱為6速手動變速箱，而2.0L車型為可模擬7速的CVT無級變速箱。

在實際體驗中，無論是1.2T發動機還是2.0L發動機的動力性能都不是特別強。1.2T發動機在加速前期比較弱，2.0L發動機在前期比較好。在加速中後期，1.2T和2.0L發動機的差別不大，加速感明顯強於加速初期。兩款發動機在整個加速過程中都是線性的，動力輸出非常平穩，能讓駕乘人員感到舒適。

雷諾科雷嘉質量怎麼樣？關於雷諾科雷嘉的信息上面已經給大家介紹過了，我們可以發現雷諾科雷嘉這款車各方面都很不錯，外觀和內飾性能都很出色，同時雷諾科雷嘉動力性能也不錯，是一款品質不錯的車。
雷諾科雷嘉油耗怎麼樣
今天就來看看雷諾科雷嘉油耗，看看這款車的燃油經濟性如何。雷諾科雷嘉是東風雷諾推出的合資車型，雷諾科雷嘉定位於緊湊型SUV。它的車身尺寸還是挺令人滿意的，但空間表現還算不錯。
雷諾科雷嘉動力系統

要知道雷諾科雷嘉油耗的個數，我們先來看看雷諾科雷嘉的電力系統。在這方面，雷諾科雷嘉有很多選擇。它提供三種發動機選擇，一種是最大功率117馬力的1.2T渦輪增壓發動機，另兩種是不同功率的2.0L自然吸氣發動機。
雷諾科雷嘉1.2T

1.2T 雷諾科雷嘉油耗多少錢？117馬力對於緊湊型SUV來說還是相當小的。搭載該發動機的車型採用6速手動變速箱，工信部綜合油耗為6.3L/100Km，實際油耗為8.5l/100。
雷諾科雷嘉2.0L

雷諾科雷嘉雖然有兩款2.0L自然吸氣發動機，但它們的最大功率分別是150馬力中的154馬力，相差很小。 傳動系統 也採用CVY無級變速。這些車型工信部綜合油耗為6.7L/100Km，實際在8.7L/100Km左右。

1.2T和2.0L的雷諾科雷嘉油耗不同，但實際平均值油耗小於9L。對於緊湊型SUV來說，這個油耗就可以了。雖然不能說省了多少油，但燃油經濟性還算不錯，至少不花油。 雷諾科雷嘉口碑怎麼樣 雷諾科雷嘉油耗怎麼樣 @2019