漢ev主動剎車什麼配置才有

① 比亞迪漢ev能自動駕駛嗎

【太平洋汽車網】byd漢ev沒置配自動行駛功能。汽車巡航調節系統大多數又叫作巡航駕駛裝置、速度調節（SpeedControl）系統、自動行駛（AutoDrive）系統等。可以使汽車工作在發動機有利轉速范圍內，減輕行駛員的行駛操縱勞動強度，提高駕駛舒適性的汽車自動駕駛裝置。

byd漢ev沒置配自動行駛功能。汽車巡航調節系統大多數又叫作巡航駕駛裝置、速度調節（SpeedControl）系統、自動行駛（AutoDrive）系統等。可以使汽車工作在發動機有利轉速范圍內，減輕行駛員的行駛操縱勞動強度，提高駕駛舒適性的汽車自動駕駛裝置。

比亞迪漢自動駕駛級別只能算是L2，也就是在高速等路況比較適合的環境下，可以解放手腳，車輛會智能駕駛並加以輔助制動、轉彎等。不過這個級別的駕駛，仍然需要駕駛員隨時注意周圍的情況，必要時立刻接管車輛，系統的靈敏性還不能允許應對復雜多樣的道路變化。

比亞迪漢的自動輔助駕駛系統：DiPilot，囊括了主動剎車、防碰撞預警、盲區監測、車道偏離預警、全景影像、車道保持、交通擁堵輔助等功能。這套系統最厲害的部分就在於加入了大數據演算法，可以學習存儲駕駛員的操作習慣，在不同路況下做出更合理的干預，安全與舒適性值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

② 顏值與才華並存-試駕的就是漢EV 超長續航版

今天要試駕的就是漢EV超長續航版尊貴車型，它的指導價是25.58萬元，漢EV是首款採用比亞迪全新家族設計語言的車型，全新造型在這款車上獲得了很好的視覺效果，前臉鍍鉻條裝飾，隱藏式門把手以及簡潔的車身設計和柔美造型，讓這輛車的科技感油然而生，顏值一定是滿分！

漢EV長續航版採用前麥弗遜式獨立懸架，後部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現了前置前驅，既然有性能版和長續航版本，那這款車的定位肯定是舒適度大於操控感了，在實際駕駛時也確實如此，我們走了很多不太平順的路面，由於懸架調節的比較軟，所以傳遞到身體的震動並沒有太大，還是一種很厚重的大車的感覺，所以舒適度方面做得還是挺到位的漢EV的踏板質感相比於此前的比亞迪產品更加扎實，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收也非常清晰並且線性，每一段的行程都會帶來對應的加速和制動反饋，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現，也來了一定的高級感。

跟漢EV同級別的車型還包括小鵬P7和特斯拉model3，長度上穩贏，因為它接近5米的車身長度已經定位為中大型車，其他兩款還都只是中型車，同時也因為是長續航版本，605km的續航也贏了，只不過它在功率和扭矩上稍微遜色不得不說，漢EV渾身充滿了優點，第一：外觀設計可以比肩各種豪華車，第二，續航里程數一數二第三，配置應有盡有，與同級車相比很齊全，第四，隔音降噪方面也處理的相當好。

現在可以來看看比亞迪漢EV的車主開了10000公里後是對車輛的總體評價：

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 最高級的國產純電轎車咋樣靜態實拍比亞迪漢EV！

自從國家鼓勵新能源汽車以來，市場上的純電車型就如雨後春筍一般冒了出來。但如果要從中選一款最高級的轎車，比亞迪漢EV可能會是大部分人的選擇。今天，小志就帶大家來看看這款「旗艦」純電轎車到底咋樣？

動力方面，漢EV分為單永磁同步電機和雙永磁同步電機兩個版本，前者最大功率為163kW，最大扭矩為330Nm，0-100km/h加速為7.9秒；後者最大功率為363kW，最大扭矩為680Nm，0-100km/h加速為3.9秒。同時，漢EV搭載了76.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，長續航版NEDC綜合續航里程為605km，高性能版則為550km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 准備買第二輛車，考慮新能源，漢EV怎麼樣呢

第二輛車選擇新能源我個人是比較贊同的，因為作為家裡的第二輛車，往往對品質會有更高的期待，同時又希望能改善出行條件，比如說避開城市限行、降低用車成本等等......而要滿足這些要求，新能源汽車中的漢EV我認為就很適合，這無疑是一個明智的選擇。

漢EV是完全基於新能源正向開發的量產車，是一款真正意義上的新能源中大型豪華轎車，它的品質在外觀、內飾、配置上都有體現。

漢EV的配置齊全，ESP、胎壓監測、主動剎車、車道保持、道路交通識別、全景影像、

全景天窗、全液晶儀表盤、真皮方向盤、座椅電動調節、座椅通風加熱、15.6英寸中控大平屏、矩陣式LED車燈、自動空調等等都有搭載。中控大屏是車里最大的亮點之一，不僅屏幕大，而且可以實現的功能很多，我注意看了看，屏幕涵蓋到了車輛控制、狀態查詢以及其他很多常用的功能，集成度非常高。而且這塊大屏還可以實現遠程互聯，用手機可以遠程查詢車輛狀態，定位車輛位置等等，科技感超強！

最後再補充一點其他的。漢EV是一款新能源汽車，在城市裡不受限行的規定，另外低至10kwh的電耗表現在日常用車經濟性上也做到了足夠

⑤ 深度體驗漢EV四驅版！比亞迪這款旗艦轎車能出圈嗎

比亞迪在電池、電機和電控方面都有自己獨立的知識產權，無須受制於人，並且憑借新能源方面的技術優勢，不少廠家也紛紛拋出橄欖枝尋求合作。

在新能源 汽車 的研發上，比亞迪比任何一家車企都要快和全面，基本全系車型實現了燃油、插混和純電的覆蓋。

在細分車型上，比亞迪也是不斷開拓，一台定位旗艦轎車的漢也應運而生。

外觀：全新家族外觀

比亞迪將漢定位為旗艦，因此它所受到的重視超過了以往所有車型。全新的家族式語言首次引入了封閉式前臉，設計上也是自成一家。

從前臉來看，雖然說是用上了封閉式的前臉，但是給人的感覺還是不夠徹底，貫穿式的鍍鉻裝飾條讓人依舊覺得和傳統設計語言區隔不夠明顯。

矩陣式的LED大燈雖說擁有不錯的 科技 感，但是整體的造型是相當的扁平，設計美感還是有所欠缺，不過這也是為了搭配「龍顏」元素，整體來看還算協調。

車身側面來看，漢EV的車窗輪廓較為傳統，平直的雙腰線將整體的視覺長度進一步拉伸，同時隱藏式的門把手也是比亞迪首次應用。

漢EV的外觀是提供了4種顏色（赤帝紅、玄空黑、時空灰、雪域白），內飾提供3種不同的配色（朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰），外觀配色上目前路面看見的黑色居多。

車身尺寸方面，漢EV的長寬高都要比小鵬P7要大，但是實車來看它並不顯大。

和前臉的設計元素相類似，漢EV的車尾同樣採用了大量平直的線條。尾燈細長，但是內部燈源點亮後有不錯的顯示，當然貫穿式的尾燈依舊是出現了。

內飾：真皮/真木/真鋁內飾

相比外觀，比亞迪的內飾設計在過去一直是備受詬病的，而漢EV的到來可以說是將比亞迪內飾設計的美感提升了不少。

整個中控台和車門處的設計連成一體，有不錯的整體感，獨特的出風口設計也是增色不少，不過出風口的做工精緻度就稍差了些。

中控大屏的尺寸達到了15.6英寸，支持旋轉，並且它是窄邊框的設計，視覺效果提升不少。中控系統是基於安卓車機開發而來，系統和比亞迪其它車型基本一致，但是它的UI設計作出了調整，字體更大，背景色系也更深，視覺效果不錯。

全液晶的儀表同樣沒有缺席，12.3英寸的全液晶儀表提供了三種UI，儀表顯示的信息豐富並且效果細膩。

方向盤的設計同樣有自己的特色，雙輻平底，方向盤下方帶有液晶顯示，提供自動輔助駕駛功能的顯示，不過設置在底部實際觀看並不方便，還不如設置在方向盤上方。

中央扶手區域，漢EV依舊提供有啟動按鍵，還是比較傳統了些（很多電動車已經取消），除了啟動按鍵，漢EV還提供了傳統的電子換擋、功能按鍵。

動態：底盤調校展現水準

漢EV提供三種配置車型，動力是提供了單電機前驅和雙電機四驅車型，兩種動力的差距還是比較明顯的。

我們這次試駕測試的是漢EV四驅性能版，它的動力就相當兇悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不過有得就有失，性能和續航不能兼得，頂配車型的續航要比兩驅車型少55km續航，不過差距也算不上大。

駕駛模式上，漢EV同樣是提供了ECO和SPORT兩種模式，節能和運動二選一。

ECO模式下，它的加速踏板反應均衡平緩，可以滿足正常駕駛的動力需求，當然只要你深踩加速它的動力依然會很強。

SPORT模式下，加速踏板的反應則會相當靈敏，輕觸踏板就能夠神經刀般的往前躥。

加速性能可以說是比亞迪標志性的元素，而漢EV底盤調校上的提升才是最大的亮點。

底盤濾震上，它的懸掛對於一般的顛簸處理非常到位，能夠化解大部分振動，而過濾的同時該有的路感還是會傳給駕駛員。

在遇到連續起伏路面時，懸掛初段會很好的吸收一部分振動，提供該有的舒適，在顛簸幅度較大時懸掛後半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續顛簸路面懸掛處理會回彈迅速，提供足夠的支撐和舒適，車尾不會有多餘的跳動。

轉向手感也同樣有所提升，提供了標准和運動模式，標准模式下也是助力偏重的調校，運動模式則要更重一些，整套轉向手感有一種粘滯感。

NVH表現上，漢EV也展現出高水準，能夠體現大型豪華轎車該有的質感。

性能：快充速度提升

在續航表現上，漢EV的表現並不算出色，城市綜合工況下的續航大概在382km左右。

加速成績也未達預期，並沒有官方數據來的快，但是制動成績表現就相當不錯，這也是得益於它配備了不錯的制動系統。

充電速度上，漢EV達到了103kW，雖然和特斯拉還有不小差距，但是和自己以往對比是有了很大的提升，速度快了不少。

漢EV搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，它的電池容量為76.9kWh，前驅車型的續航為605km，四驅性能版則為550km。說實話這樣的續航成績只能說正常，並沒有讓人感到驚喜。不過採用了刀片電池它的實際空間還有多少冗餘，是否留有日後改款的空間尚不得知。

充電方面，它的快充和慢充分布在兩側後翼子板上，快充的充電速度能夠達到103kW，基本上1個小時內就可以從低電量充至比較高的電量。

另外，使用快充充電，在電量超過90%電量時它的充電速度依舊比較高，能夠維持在40kW，因此90%電量以後的充電速度還是比較快的。

1、續航測試

續航測試中，我們將電量充至100%，充滿後顯示的續航里程為550km。我們先進行城市綜合工況的續航測試，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。

由於年底路況不錯，嚴重擁堵的路段不算多，基本上都能維持較高的車速，因此我們行駛2個多小時後結束了綜合續航測試，行駛了100.8km，消耗了145km的表顯續航，通過估算漢EV實際的續航里程為382km左右。

在結束城市工況後，我們繼續將車充至滿電，充滿後同樣表顯550km。

同樣年底的路況不錯，高速上基本都能夠維持限速行駛，行駛1個多小時後，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續航，通過折算漢EV在高速上的實際表現為418.5km

高速的續航表現比城市綜合要優秀，或許是城市走走停停電能回收的效率差點，浪費不少電。

2.加速及制動測試

我們這次測試的頂配車型，前軸電機最大功率為163kW/330N·m，後軸電機功率為200kW/350N·m，後軸動力是要比前軸強一些。

測試當天為晴天，路面乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將漢EV的駕駛模式調節為SPORT模式，關閉車內用電器和空調，全力踩下加速踏板。

起步瞬間，輪胎沒有打滑，起步對扭矩的控制很好，響應很快，起步時車頭抬起也並不明顯。

經過我們多次的加速，最終它的實際加速成績為4.38秒，和官方數據3.9秒對比是差了不少。

或許是車身較長以及前懸掛有足夠支撐力的緣故，漢EV在百公里制動表現上整個姿態保持的不錯，沒有誇張的點頭現象。

從制動圖表來看，全力制動時它的制動力均勻，百公里制動成績是38.16米，這也是得益於漢EV前剎車配備的Brembo制動系統，將這台4秒加速的利器摁住。

舒適：底盤舒適，空間一般

正如前文中的動態體驗所說，漢EV的底盤調校是再上了一個台階，操控穩定性、底盤濾振都完全體現出它的中大型轎車的感覺。

漢EV是第一款採用刀片電池的車型，刀片電池的特點是比較鮮明。對於純電動轎車來說，由於造型以及離地間隙的原因，電池堆放在車身底部後車內乘坐空間會縮小，主要體現為坐姿較高，漢EV地台的高度並沒有想像中的明顯。

隔音降噪表現上，漢EV也有突出的表現，中低速車況下並沒有明顯的噪音，在高速車速較快時輪胎的胎噪則會稍微明顯一些， 不過總體表現還是不錯的。

漢EV的內飾和座椅採用的是NAPA真皮，不過座椅的縫線工藝反而弄巧成拙，看起來並不夠高級。

後排座椅寬大，靠背和坐墊都有不錯的包裹性，另外後排的充電配置也比較齊全，配備了USB以及220V電源。

乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐進車內，調整至合適位置，頭部還有一拳空間。

後排空間方面，保持前排坐姿不變，後排頭部空間剩餘一拳，腿部空間為2拳多點，空間並沒有如軸距數據體現的那麼長。

另外，漢EV後排地台有些許的凸起，不過基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。

後備廂空間方面，整體的空間布局比較規整，擴展能力方面頂配的後排靠背是電動調節，因此並不支持比例放倒。

配置：比亞迪下功夫了

漢EV的車型配置並不多，四驅版本只有一款，其餘兩款都是前驅的車型。因此這款作為頂配的四驅車型，它在配置上也就代表了漢的最高水平。

安全配置上，被動安全是配備齊全的，除了常規位置的安全氣囊，還提供有前排膝部安全氣囊。而其它像制動力分配、車身穩定等電子輔助系統也都是配備齊全的。

主動安全部分同樣是相當的齊全，車道偏離預警、車道保持、主動剎車等都有配備，並且是全系標配。

科技 配置方面也同樣有亮點，外部配備了LED矩陣式大燈、自動大燈、360度全景影像等等。

車內方面，除了常規的電動座椅外，座椅通風加熱時必須的，方向盤電動調節、方向盤記憶、第二排座椅電動調節、後排座椅通風加熱、後排多媒體控制面板、後排獨立空調等就是錦上添花的配置了。豪華感的營造上，除了用料上的堆疊，漢整車提供多種色彩的氛圍燈調節，晚上的感覺就非常棒了。

車內 科技 配置表現上，12.3英寸的全液晶儀表、15.6英寸的可旋轉中控屏、可語義識別的語音控制系統、手機無線充電、全速自適應巡航、前方的駐車雷達和車側雷達、自動泊車以及車道保持功能，以上這些也讓這個配置車型的性價比相對更高。此外，通過App遠程式控制制車輛、電池預加熱系統也均有配備。

相比這些常規的配置，在自動輔助駕駛方面比亞迪的表現就不如人意了，很多競爭對手都推出了地圖領航輔助駕駛功能，而比亞迪目前還處在比較初級的車道保持功能上，自動變道這些更是沒有，因此它的優缺點也比較明顯。

售後：首任車主電池終身質保

比亞迪憑借新能源的春風，銷量是節節攀升，4S店同樣也是越開越多，因此它的售後維修保養服務的范圍還是比較廣泛的。

它質保方面也是非常給力，整車是享受6年或15萬公里質保，電池組方面是實行首任車主不限年限/里程的質保，這對於大多是第一次購買電動車的用戶來說是一顆定心丸。

使用成本是電動車的一大優勢，在平常的使用過程中只需定期檢查輪胎、剎車片即可，其它常規的油車保養套路統統省去，因此對於時間寶貴的人士來說是個福音。

總結：自動輔助駕駛是短板

漢EV整車無論是動力、續航、底盤還是做工用料表現都相當出色，結合它的定價來看還是物有所值的。

得分方面，性能部分它的電池包能量密度並不高，因此失分較多，而舒適、配置和售後方面的得分都比較高。

但是它也有不完美的地方，就是目前熱門的自動輔助駕駛功能漢EV是有所欠缺的，它能實現的只是初級的車道保持功能，希望比亞迪在這方面能趕上。

⑥ 體驗比亞迪漢EV，是否能成為最能打的國產純電動

隨著國民生計的發展，環保已經成為了當下最核心的問題之一，對於 汽車 行業來說，燃油向新能源的走向勢在必行。純電動 汽車 又是目前新能源領域的絕對主力形式，那麼今天就給大家帶來一款好評與爭議共存的車型體驗，它就是國產品牌比亞迪旗下的漢EV。

體驗車型：比亞迪漢EV2020款四驅高性能版旗艦型

【外觀篇】

比亞迪漢EV的外觀爭議其實也是挺大的，有人說DM版的前臉好看，有人說EV版的前臉更具科幻感。筆者認為兩款造型各有長短，DM版結合了一定的傳統進氣格柵設計，看上去更加運動；EV版採用封閉式格柵，未來感更強一些。

貫穿式LED日間行車燈帶點亮後效果非常出眾，具有很高的辨識度，上方寬大的鍍鉻亮條橫亘其中，中間部分為漢的中文可發光logo，質感出色。

整個前臉採用大量圓潤的線條，引擎蓋上兩條明顯的筋線及下方的導風槽一定程度上降低了風阻，也彰顯出不錯的運動感。

側面的線條運用簡潔干練，溜背造型即能降低風阻，又提升了不錯的運動性，整車採用時下流行的隱藏式門把手，解鎖狀態下門把手為突出的狀態。

實拍車型採用馬牌輪胎，參數為245/45R19，五輻造型的輪圈看上去比較運動，值的一提的是，漢EV配備了布雷博的剎車卡鉗，100KM/H到0KM/H的制動距離可以控制在38米之內，對於一台中型轎車來說算是不錯的了。

車尾部分採用貫穿式後尾燈，和前燈組前後呼應，燈腔內部的造型非常精緻，點亮後極具檔次感。尾燈下方中央為比亞迪的英文字母。整個尾部看上去中規中距，顯得穩重、商務。

【內飾篇】

來到車內，第一印象便是豪華，車內採用大量的皮質包裹和木紋飾板的搭配，拉升了整體的檔次，副駕前方的黑色飾板在熄火時的確差點意思，但是啟動後表面會有不同顏色的氛圍燈，看上去質感十足。其次檔桿處同樣採用木紋飾板，視覺效果還是很出色的。

12.3英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸的可旋轉中控大屏也進一步提升了 科技 氛圍。顏值上，這塊中控大屏非常不錯，清晰的畫面及操作簡便的UI設計都很令人滿意，大屏實現的第三方應用可以看電影，刷抖音，看上去很爽。

全液晶儀表盤採用內嵌式設計，說實話個人覺得沒有懸浮式的設計好看，但好在清晰度足夠且顯時的信息足夠全面。

【功能體驗篇】

首先就是360 全景影像功能，畫質相對比較清晰，也支持全景，前方，後方以及側方的畫面查看，這一功能對新手朋友相對比較友好；

其次漢EV搭載的Dipilot自動駕駛輔助功能也可以實現智能領航，車道輔助，車道偏離預警，車側預警，倒車預警及主動剎車等功能，可以通過中控大屏來設置相應的配置狀態；

動能回收方面也給了兩個選項，分別為標准模式和強模式，駕駛者可以根據自己的實際習慣來進行設置，如果不喜歡單踏板開車，可以採用標准模式，該模式下和普通燃油車區別並不很大；

舒適性方面配備了後排老闆鍵，前排座椅電動調節、加熱、通風以及記憶功能，方向盤電動調節。而且通過中控台上方的攝像頭可以進行座椅，後視鏡以及方向盤的記憶調節，非常人性化。值得一提的是，中控上方的攝像頭還設計了一個小擋板，如果擔心隱私問題，可以擋住攝像頭。

後排出風口也有配備且有一個觸控屏，後排中央扶手箱上也可以操控車輛的影音系統以及一些基本信息，對於後排乘客還是挺照顧的。

【動態體驗篇】

這台四驅高性能版搭載了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前電機和最大功率200kW，最大馬力350N·M的後電機。

體驗路線基本採用激烈駕駛，包括爛路，上坡，不同駕駛模式以及車內乘員四人的情況。實測漢EV的續航衰減相對還不錯，行駛里程160公里，儀表盤掉電205公里，達到了NEDC續航的78％，考慮到此次路況較差，且車輛幾乎滿載的情況，所以對這個結果還是比較滿意的。

駕駛感受方面沒什麼可講的，整體的動力相當強勁，畢竟零百公里加速時間3.9秒不是蓋的，推背感非常強，而且在起步階段並不會很突兀，在保證動力強勁的同時也兼顧了一定的線性，保證車內人員乘坐的舒適性。

值得一提的是，漢EV在標准模式下的確接近燃油車的駕駛感受，而單踏板模式就比較難開（也可能是不適應）電動 汽車 帶來的NVH是非常出色的，車內靜謐性做的相當可以，高速時由於沒有發動機的聲音，所以胎噪和風噪會比較明顯的傳入車內，不過打開音響後能起到不錯的平衡效果。

【END】

總的來看，漢EV的綜合表現屬中上的水準，不管在品控，駕駛感受抑或是車內豪華感和配置等方面來看，都足以吊打同級別的品牌。選購方面個人建議如無特殊需求選擇長續航版本即可，性價比也是相當不錯的。

⑦ 漢ev主動剎車的觸發條件

漢ev主動剎車的觸發條件是一般在30km/h以上才正式啟動。
利用雷達波監測駕駛員難於觀察的盲區，可通過語音信號提示駕駛員注意行車安全，或汽車主動剎車，對於城市擁堵路段和紅綠燈路口，主動剎車系統實用性非常高。
出現緊急狀況時，主動制動能自動剎車讓車輛減速（不一定能完全剎停）從而提高行車安全。優點：
1能減少追尾事故發生，提高行車安全性。
2山路等極端情況下，主動制動系統也可以手動關閉。

⑧ 買入門版本就很香跟你聊聊比亞迪漢EV的配置

漢作為比亞迪的新一代的旗艦級車型，從傳出諜照以來就一直飽受關注，而就在前不久，比亞迪漢終於公布其預售價區間，其中純電動版的漢EV補貼後預售價為24-28萬元，隨後比亞迪又公布了三款漢EV車型的詳細配置，預計漢EV將在6月內正式上市。那麼在新車上市之前，我們不妨先來看看這三款漢EV的配置表現如何？
● 比亞迪漢EV亮點解讀
動力方面，漢EV兩款超長續航版車型配備一台前永磁同步電機，最大功率為163kW，峰值扭矩為330N?m，百公里加速為7.9秒，NEDC續航里程為605km。四驅高性能版車型在前電機的基礎上又增加了一台最大功率為200kW，峰值扭矩達350N?m的後電機，百公里加速僅需3.9秒，其NEDC續航里程為550km。
● 比亞迪漢EV配置分析
● 超長續航版豪華型
推薦指數：★★★★★
作為入門級車型，預售24萬的豪華型就已經有了非常可觀的配置表現。以主被動安全裝備為例，漢EV全系標配了11個安全氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、後倒車雷達、自動駐車以及部分DiPilot智能輔助駕駛配置，包括ACC全速自適應巡航系統、ICC智能領航系統、AEB自動緊急制動系統、主動式車道保持系統。至於像手機無線充電功能、DiLink15.6英寸可旋轉中控大屏、全景天窗、副駕駛位紳士鍵、超生化模式（凈化車內空氣）等舒適性配置也是全系標配的。
值得一提的是，比亞迪為漢EV提供了三個預售權益配置，即DiPilot智能遙控駕駛模式（車鑰匙遙控車輛）、超級營地模式（具有外放電功能）、快遞到家模式（遠程式控制制車內後備箱），也就說用戶只要在5月31日前線上預訂車輛成功後，就能免費獲得這些預售權益配置。
● 超長續航版尊貴型
推薦指數：★★★★☆
與豪華型相比，尊貴型在動力和續航方面保持一致，但預售價高出了2萬元，同時增加了不少舒適性及便利性配置，例如Nappa真皮座椅、主駕座椅記憶、主駕8向電動調節、副駕6向電動調節、副駕座椅加熱通風、車內氛圍燈、外後視鏡倒車自動調節等。此外，尊貴型進一步完善了DiPilot智能輔助駕駛系統，增加了盲點監測、開門預警系統以及全場景自動泊車，因此尊貴型的智能化程度和乘坐舒適性更高。
● 四驅高性能版旗艦型
推薦指數：★★★★☆
漢EV旗艦型的最大亮點就是搭載了前後雙電機，並使用高性能的碳化硅MOSFET電機控制模塊，百公里加速能力提升至3.9秒，同時為前輪配備了Brembo高性能剎車卡鉗，官方顯示該車型的百公里制動距離僅為32.8米。不過，相比前面兩款車型，旗艦型的續航里程相對也有所降低，但綜合續航也能達到550km。
除了動力和續航上的變化，旗艦型在配置上重點提升了後排的乘坐舒適性，增加了後排座椅靠背電動調節、後排座椅通風加熱功能、後排多媒體控制系統，這類配置在同價位的車型中十分罕見，同時方向盤記憶功能、方向盤四向電動調節也沒有缺席。綜合來看，旗艦型更適合那些追求高性能、加速感，且預算充足的消費者。
外觀配色方面，比亞迪漢EV目前有雪域白、玄空黑、時光灰以及赤帝紅四種外觀顏色可選，其中赤帝紅需定製選裝，費用為2000元。另外，比亞迪漢EV可通過經銷商精品渠道進行選裝碳纖維運動套件，但目前公布沒有選裝價格。
內飾顏色方面，比亞迪漢EV目前只有棕色，但尊貴型與旗艦型可以選裝朱雀紅，費用為5000 元。
值得一提的是，比亞迪漢EV/DM還針對意向消費者推出六大預訂優惠服務，交付10000元訂金即可享最高60000元科技出行禮，同時將線下預訂權益延長至上市當天。
● 總結
通過三款車型的配置表現來看，可以發現比亞迪漢EV無論是在科技性還是舒適性方面都比較有優勢。如果您的購車預算有限，低配版豪華型無疑就是您的最佳選擇，同時也是性價比最高的一款車型，其整體配置已經非常豐富，滿足日常使用需求完全沒有問題。而沖著高性能駕駛體驗的用戶，首選必定是旗艦型，3.9秒零百加速、32.8米的百公里剎車成績幾乎讓人無可挑剔。當然，目前漢EV只是預售階段，等正式上市後或許還將新增多款車型，對此電車資源也將持續關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 比亞迪漢ev有自動駕駛功能嗎

比亞迪漢ev有自動駕駛功能。汽車巡航調節系統大多數又叫作巡航駕駛裝置、速度調節（SpeedControl）系統、自動行駛（AutoDrive）系統等。可以使汽車工作在發動機有利轉速范圍內，減輕行駛員的行駛操縱勞動強度，提高駕駛舒適性的汽車自動駕駛裝置。

比亞迪漢自動駕駛級別只能算是L2，也就是在高速等路況比較適合的環境下，可以解放手腳，車輛會智能駕駛並加以輔助制動、轉彎等。不過這個級別的駕駛，仍然需要駕駛員隨時注意周圍的情況，必要時立刻接管車輛，系統的靈敏性還不能允許應對復雜多樣的道路變化。

比亞迪漢的自動輔助駕駛系統：DiPilot，囊括了主動剎車、防碰撞預警、盲區監測、車道偏離預警、全景影像、車道保持、交通擁堵輔助等功能。這套系統最厲害的部分就在於加入了大數據演算法，可以學習存儲駕駛員的操作習慣，在不同路況下做出更合理的干預，安全與舒適性值得期待。

對於自動駕駛，除了奧迪A8的頂尖水平，尚未看到有其他量產車型敢說處於L3行列。國家也是處於對安全的考慮，在技術沒有完善之前，對於自動駕駛並沒有出台相應的法規，出了事故很可能是要負更大的責任。不管是L2或者L3，沒有形成自動駕駛的生態環境，就一定要謹慎行車。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

⑩ 純電動汽車：漢EV，標配222馬力+續航605公里，入門即高配

就目前的 汽車 而言，燃油車還是佔大多數的，畢竟燃油車發展了這么久。然而，燃油車需要消耗燃油，並且還有尾氣排放。從長遠來看， 未來燃油車必然會被新能源 汽車 所取代，這個只是時間上的問題。

就目前而言，各地已經開始推廣新能源 汽車 了，也就是說新能源 汽車 就在我們身邊。在新能源 汽車 中，目前主要還是以純電動 汽車 為主， 並且純電動 汽車 的牌照都是綠色的，現在市面上的純電動 汽車 也不少。

見多了燃油車，那今天就來看一款純電動 汽車 吧，並且這款純電動 汽車 是比亞迪家的，它就是漢EV了。比亞迪是一家國產車企，並且這家車企在新能源 汽車 領域的名氣還可以， 那麼比亞迪家的純電動 汽車 如何呢？

漢EV是一款中大型轎車，它也是一款純電動 汽車 ，這款車的補貼後的價格是22.98萬-27.95萬，因為購買新能源 汽車 是有補貼的。顯然漢EV的價格有點小貴， 但純電動 汽車 畢竟是新技術，因此現在的新能源 汽車 都有點小貴。

雖然漢EV的價格有點小貴，但是這款車符合入門即高配。20款的漢EV一共有3款車型，按配置水平的不同，這3款車型分別是漢EV的標配、中配、高配。既然這款車的配置不錯， 那我們就來看看漢EV的標配車型吧，也就是 2020款 超長續航版豪華型 這款車。

20款標配的漢EV，採用了永磁同步電動機，這款電動機擁有222馬力，能夠發出163千瓦的功率，並且高配車型擁有494馬力。就動力數值而言，222馬力算是良好的動力水平， 而漢EV還是一款中大型轎車，所以說漢EV的動力可以了。

就目前而言，一般純電動 汽車 的動力都不錯，電動 汽車 擁有幾百馬力的都比較常見，而普通燃油車卻很少有這樣的動力，因為動力高則油耗高。對於轎車來說，222馬力已經不錯了， 高配燃油版的奧迪A6L也才擁有224馬力，所以說漢EV的動力可以了。

在續航方面，標配版的漢EV可以續航605公里，並且快充模式的充電時間為0.42小時。顯然，這款車的續航里程還是不錯的，605公里可以媲美多數燃油車了， 一般充一次電可以用10天左右，當然使用時間因人而異。

漢EV符合入門即高配，標配車型的配置就可以說明這一點。在安全方面，標配車型擁有9個安全氣囊、主動剎車、自動駐車、車道偏離預警等配置。由此可見，這款車的安全配置較多， 整車的安全性能優秀，其他同價位的車能有這樣的安全配置比較少見。

在變速器方面，一般電動 汽車 都採用了單速變速器，也就是只有一個檔位的變速器，說白了就是換擋方式與自動擋差不多。 因此，這款車換擋比較方便，畢竟大部分人都喜歡開自動擋的 汽車 。

在操縱方面，這款車擁用自適應遠近光、自動大燈、後視鏡電動折疊、全景天窗、自動空調、手機無線充電等配置。所以說，這款車的操縱性配置較多， 因此漢EV使用起來會比較方便，而這些都是漢EV標配車型的配置。

總的來說，漢EV的配置總體上良好，並且3款車型的配置相差不大。如果要說哪款車型的性價比更好，我認為標配車型的性價比更好，因為標配車型的配置與高配車型相差不大，只是動力比高配車型低一些， 但是高配車型的續航里程要比標配車型低一些，所以說標配車型的性價比較高。

既然漢EV是一款中大型轎車，因此這款車的尺寸就不會小。 20款漢EV的長寬高分別是4.980米、1.910米、1.494米，並搭配了19.0英寸的鋁合金輪轂。2021款 40 TFSI 豪華致雅型 的奧迪A6L，這款車的長寬高分別是5.038米、1.886米、1.475米，並搭配了18.0英寸的鋁合金輪轂。

通過對比可知，漢EV的體積略小於奧迪A6L的體積，但是二者的差別較小。因此，漢EV的尺寸達到了中大型車的要求，所以說漢EV的車內空間較大，乘客在車內可以獲得較好的舒適度。 並且漢EV搭配了19.0英寸的輪轂，因而這款車的最小離地間隙較大，所以這款車的通過性較好。

在車頭，前引擎蓋比較低矮，前臉採用了黑色橫式進氣格柵，引擎蓋前端設有一字型LED大燈， 有趣的漢字車標布置在前臉中央，使得前臉看上去比較新穎、有個性。

在側面，車身採用了雙杠式長直的腰線，並搭配了隱藏式門把手，車門框上設有銀色鍍鉻金屬邊框，後排採用了黑色隱私玻璃，使得這款車看上去比較輕盈、大氣。 尾部則採用了貫穿式尾燈，使得這款車看上去比較顯眼、美觀。

在內飾方面，這款車的內飾 時尚 且大氣，並給人一種豪華感、新鮮感。進入駕駛室內，兩幅式皮質方向盤比較新穎，15.6吋獨立式中控屏比較豪華，電子杠桿顯得比較輕巧，亮黑色裝飾條增加了內飾的 時尚 感。 總而言之，這款車的內飾比較豪華，並且內飾風格也比較 時尚 ，整車內飾符合現代人的審美。

漢EV是一款中大型轎車，它也是一款國產純電動 汽車 。這款車的價格有點小貴，但是這款車符合入門即高配，如果就新能源 汽車 而言，漢EV的價格又算是中等水平。實際上，這款車的銷量雖然比不過特斯拉MODEL 3， 但是漢EV的配置卻不低於 MODEL 3，個人認為漢EV的性價比要高一些。

總的來說，漢EV的配置水平良好，並且續航里程較大，動力性相對較好，車內空間比較寬敞，外觀與內飾均比較新穎， 是一款性價比較好的純電動 汽車 ，並且標配車型的性價比較高些。

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